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标题: 航空工业对美国的经济影响 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2017-11-9 04:53
标题: 航空工业对美国的经济影响
看到一些数字，挺有意思。+ [: a6 F* k4 z4 p! S& z% a, |

8 p; D3 G3 X" R0 ]8 k, k航空工业属于高科技，从业人员属于高收入，工人平均收入是全国平均的至少两倍，拉动的间接就业（零售、服务、房地产等）至少是3：1。多少年后，溢出效应可以带动其他新经济的发展，有人认为，微软、亚马逊、星巴克、Costco、Blue Origin的存在都得益于波音自1916年开始在西雅图的存在。
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- u  B7 |2 q! }4 y/ l# @0 @波音是美国第一大净出口商，每年约800亿净出口产值，直接、间接雇佣450万员工，涉及的供应链和员工产生600亿/年的联邦和州的税入，就业产生的工资1200亿/年。1 T' G- ]& ^, {

+ r" J9 i" C1 w- ?0 x& E世界民航运量在1981年约1万亿人-公里，2017年约7万亿人-公里；与1990年相比，按照通胀调整的可比价格，机票降价47%；人-公里平均年增长率5.4%，两倍于GDP增长率。
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/ t% z1 @  r3 H世界上民航飞机年销售量约2000架，生产越1400架，当前积累的订单购生产9年，累计的backlog还在增加。
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. `. O- A& K+ o/ W+ C- N过去航电项目中，研发费用占75%，认证25%；现在50：50，有时认证费用甚至超过研发费用。Rockwell Collins的一个系统在FAA认证之后，又花了7年，才在其他国家认证。这些其他国家包括：欧洲（EASA）、加拿大（TCCA）、巴西（ANAC）、日本（JCAB）、中国（CAAC）。西方民航制造业在呼吁，除非某方认证数据不全或者机构信用丧失，否则应该简化手续，互相承认，降低认证成本，因为重复认证只增加成本，并不增加安全。
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: R3 J. K" X  x: H1 C! Q1 `3 HFAA有可能从rule based认证转向risk based，具体怎么做还不清楚。
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把FAA和CAAC互相承认放到这一框架下看，就能理解为什么是现在了。
作者: 有牙老虎    时间: 2017-11-9 07:29
我第一？
作者: 鳕鱼邪恶    时间: 2017-11-9 07:58
你是不是说，兔子的运气就是好来就是好~
作者: 五月    时间: 2017-11-9 09:30

, i1 I/ U; J' b( Z波音以后肯定会被我朝打死, 不知道为啥波音是唯一一家公司我觉得挺悲伤的. 不过这是历史必然, 没办法的.# T$ D- L1 G) F) `) M, _6 P

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作者: 五月    时间: 2017-11-9 09:35
本帖最后由 五月 于 2017-11-9 09:39 编辑 ! l2 D% t1 |1 N1 x* W" _6 [0 G' S7 T
鳕鱼邪恶 发表于 2017-11-9 07:58
8 U* K: V- _# P2 _/ ~你是不是说，兔子的运气就是好来就是好~

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$ t5 L" k" d" q1 Y# Y官话是"战略历史机遇期有望延长"% Q9 J7 ]8 t$ Y

4 w/ t  E% W9 e4 _; s土话是:  国运亨通
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' y" f( T5 c5 z' y" L<易>乾卦: 乾，元亨利贞! q; m# \! H5 b% ]' a9 ^3 E3 ?" l

/ d$ k. l4 w# j大哉乾元，万物资始，乃统天。云行雨施，品物流形。大明始终，六位时成，时乘六龙以御天。乾道变化，各正性命，保合太和，乃利贞。首出庶物，万国咸宁。
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首出庶物，万国咸宁。
作者: 晨枫    时间: 2017-11-9 11:54
五月 发表于 2017-11-8 19:30
% G& c; o0 ?* j7 D5 Q5 u) o波音以后肯定会被我朝打死, 不知道为啥波音是唯一一家公司我觉得挺悲伤的. 不过这是历史必然, 没办法的.
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' T& I; E; o' P& Y$ u; x7 ^那还是非常非常遥远的事，而且可能空客死在前面。
作者: 史蒂芬周    时间: 2017-11-9 12:00
五月 发表于 2017-11-9 09:305 q: Z; D! O" c
波音以后肯定会被我朝打死, 不知道为啥波音是唯一一家公司我觉得挺悲伤的. 不过这是历史必然, 没办法的.
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连BA都被TG打死，那美帝还剩点啥



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