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标题: 航空工业对美国的经济影响 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2017-11-9 04:53
标题: 航空工业对美国的经济影响
看到一些数字，挺有意思。. A/ v8 w$ q0 h/ R& {: E! @% [

4 m4 K5 a8 a/ S# A# F" C航空工业属于高科技，从业人员属于高收入，工人平均收入是全国平均的至少两倍，拉动的间接就业（零售、服务、房地产等）至少是3：1。多少年后，溢出效应可以带动其他新经济的发展，有人认为，微软、亚马逊、星巴克、Costco、Blue Origin的存在都得益于波音自1916年开始在西雅图的存在。
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1 \$ Q- o/ K* o" ~, F; ]波音是美国第一大净出口商，每年约800亿净出口产值，直接、间接雇佣450万员工，涉及的供应链和员工产生600亿/年的联邦和州的税入，就业产生的工资1200亿/年。. u0 Q  Z  U0 J( \/ p' Y3 t

- o/ s. @% i1 |5 C世界民航运量在1981年约1万亿人-公里，2017年约7万亿人-公里；与1990年相比，按照通胀调整的可比价格，机票降价47%；人-公里平均年增长率5.4%，两倍于GDP增长率。
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' ~) v# q( S6 e5 h" k  D世界上民航飞机年销售量约2000架，生产越1400架，当前积累的订单购生产9年，累计的backlog还在增加。- J% A3 W1 G3 ]7 t
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过去航电项目中，研发费用占75%，认证25%；现在50：50，有时认证费用甚至超过研发费用。Rockwell Collins的一个系统在FAA认证之后，又花了7年，才在其他国家认证。这些其他国家包括：欧洲（EASA）、加拿大（TCCA）、巴西（ANAC）、日本（JCAB）、中国（CAAC）。西方民航制造业在呼吁，除非某方认证数据不全或者机构信用丧失，否则应该简化手续，互相承认，降低认证成本，因为重复认证只增加成本，并不增加安全。
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FAA有可能从rule based认证转向risk based，具体怎么做还不清楚。! G1 G: t) w# P) [$ T# W

3 a5 p& I; O! O& B/ \. [把FAA和CAAC互相承认放到这一框架下看，就能理解为什么是现在了。
作者: 有牙老虎    时间: 2017-11-9 07:29
我第一？
作者: 鳕鱼邪恶    时间: 2017-11-9 07:58
你是不是说，兔子的运气就是好来就是好~
作者: 五月    时间: 2017-11-9 09:30

3 [0 ?% N  W+ v8 J波音以后肯定会被我朝打死, 不知道为啥波音是唯一一家公司我觉得挺悲伤的. 不过这是历史必然, 没办法的.+ \$ A" i# Z/ O4 s% H0 r  T% _

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作者: 五月    时间: 2017-11-9 09:35
本帖最后由 五月 于 2017-11-9 09:39 编辑
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鳕鱼邪恶 发表于 2017-11-9 07:58' z. `5 J: l9 ]
你是不是说，兔子的运气就是好来就是好~
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+ g" g4 ^! p5 A' w官话是"战略历史机遇期有望延长") R5 P8 ?2 n6 R# L! M0 \. W
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土话是:  国运亨通4 x2 I$ o9 ]5 o7 W% l- N. T
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<易>乾卦: 乾，元亨利贞8 f' w. J( J) _) R( X, ?* R
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大哉乾元，万物资始，乃统天。云行雨施，品物流形。大明始终，六位时成，时乘六龙以御天。乾道变化，各正性命，保合太和，乃利贞。首出庶物，万国咸宁。, {  {2 o& T6 O- G; y/ D5 X0 A
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首出庶物，万国咸宁。
作者: 晨枫    时间: 2017-11-9 11:54
五月 发表于 2017-11-8 19:302 h/ e% F8 d8 Q4 [3 T& n
波音以后肯定会被我朝打死, 不知道为啥波音是唯一一家公司我觉得挺悲伤的. 不过这是历史必然, 没办法的.9 u5 |1 j% v, `6 t

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8 ?" Q* J! I6 X( |那还是非常非常遥远的事，而且可能空客死在前面。
作者: 史蒂芬周    时间: 2017-11-9 12:00
五月 发表于 2017-11-9 09:30
- Y5 q1 X6 g! ^3 ~+ b  s波音以后肯定会被我朝打死, 不知道为啥波音是唯一一家公司我觉得挺悲伤的. 不过这是历史必然, 没办法的.% W' X% a% L) m. G1 y& A5 h

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连BA都被TG打死，那美帝还剩点啥



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