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标题: 世界十大最繁忙国际和国内航线 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2017-11-8 22:08
标题: 世界十大最繁忙国际和国内航线

* @8 x. j) \' }9 [& D) c1 d* h" J十大最繁忙国际航线! M) L( U' m9 p' p
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相信第一位的港台和首尔-台北有很多是大陆中转的，如果陆台直通更加畅通，这部分流量就没了。更加可惜的是这是按旅客人数排列的，如果按人-公里排列就更有意义，相信这里面一半就排不进前十了。# L5 ]2 T( ^/ _" y

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十大最繁忙国内航线- t) t: r' D6 J

4 C" @: X1 m9 a& K3 _7 `  g没想到，济州岛到首尔航线那么繁忙，中国游客到济州岛需要从首尔中转吗？日本新干线看来不够给力啊，京沪如果没有高铁的话，流量可能得翻番。没想到河内-胡志明和北京-成都有那么繁忙，能排进世界前十。国内航线都是短途的，旅客人数比较合理，人-公里就没有必要了。
作者: 野草魂    时间: 2017-11-8 23:03
  一般日本旅客的想法据说是超过4小时愿意坐飞机的多。福冈和札幌旅客多正常，竟然超过京沪不可思议。  H% l' x9 ]7 K& E. v# Y) H' a
   京沪直线距离1100km，东京到福冈和札幌大概都是1000km。/ _1 y. C- x6 t; u2 z3 A8 V0 U+ F
作者: 晨枫    时间: 2017-11-8 23:59
野草魂 发表于 2017-11-8 09:03# q- V* X5 _( |% x$ T& l9 o
一般日本旅客的想法据说是超过4小时愿意坐飞机的多。福冈和札幌旅客多正常，竟然超过京沪不可思议。' G$ \' ]( [2 G4 I
    ...
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看来日本飞机的准点率比中国靠谱很多，否则也宁愿坐高铁了。
作者: 熊掌    时间: 2017-11-9 01:05
晨枫 发表于 2017-11-8 23:59
  z1 v5 X" I* f看来日本飞机的准点率比中国靠谱很多，否则也宁愿坐高铁了。
: W! s) M5 ?5 J! X4 p6 F; ~6 }
别的不说，东航的字典里，估计没有“准点率”这个中文词汇吧？
作者: jellobean    时间: 2017-11-9 01:48
野草魂 发表于 2017-11-8 23:03! \  m- }0 K5 @( N  R
一般日本旅客的想法据说是超过4小时愿意坐飞机的多。福冈和札幌旅客多正常，竟然超过京沪不可思议。2 Z9 L: @6 w+ F" n8 V- f
    ...
) \  D+ x9 O4 q% `, a2 d! e$ I
东京到福冈和札幌大概都是1000km,有这么远？
作者: 晨枫    时间: 2017-11-9 02:22
熊掌 发表于 2017-11-8 11:05  g( h( L* U3 M7 Y2 V
别的不说，东航的字典里，估计没有“准点率”这个中文词汇吧？

( T$ R. `2 s$ z* |3 \1 `5 R) ^4 ~4 X浦东机场国际航班的准点率也越来越差了。我现在都要预算一个小时的误点才行。
作者: 偶然    时间: 2017-11-9 11:06
北京-成都航线繁忙，很大部分原因是高铁出川相对太慢，从北京到成都的动车，北京西出发一路到汉口，时速300，汉口开始到重庆，时速150，从早上八点半到晚上11点到，真不如坐飞机
作者: 江城如画里    时间: 2017-11-9 11:32
新干线比飞机贵啊，这跟国内不一样，国内京沪高铁二等舱价格比航班经济舱便宜，即使航班打折也就跟高铁持平，再加上沿海航线一直晚点率太高（只要第一岛链有动静就限流），高铁分走了较多的客流。
作者: 大黑蚊子    时间: 2017-11-9 12:00
熊掌 发表于 2017-11-9 01:05
, L8 U" G1 B: z' m1 B, @7 Y别的不说，东航的字典里，估计没有“准点率”这个中文词汇吧？
' R: T+ j8 s. r% B
哈哈哈
' X4 ~) D: R8 H9 K, S) y$ h$ A2 O确实是
作者: Climb    时间: 2017-11-9 23:22
熊掌 发表于 2017-11-9 01:05" l) h! S: m* _7 Q5 C1 ^8 T7 `
别的不说，东航的字典里，估计没有“准点率”这个中文词汇吧？

/ @* T4 ^& X, J' A' H哈哈，你可能不知道东航的准点率在中国排名前几！
作者: 熊掌    时间: 2017-11-10 02:01
Climb 发表于 2017-11-9 23:22
" d2 h$ T, \& a- ~哈哈，你可能不知道东航的准点率在中国排名前几！

* ^% I* T" U( ~/ q" m请教排第几？
作者: qiuwen777    时间: 2017-11-10 11:21
要是按刘志军的想法，京沪跑380km/h，估计京沪三小时~4小时搞定，估计京沪线流量下降更多。
作者: 燕庐敕    时间: 2017-11-10 12:01
熊掌 发表于 2017-11-10 02:01  l) i8 u2 C1 u( b
请教排第几？

+ |* a: ]" z$ w$ s& E还有，排第一的准点率又是多少呢？
作者: 龙血树    时间: 2017-11-10 12:13
北京成都线路， 常常是777之类的大飞机
作者: 然后203    时间: 2017-11-10 12:38
东部到西南枢纽城市的航班繁忙很好理解。  O) I% `* y4 g# P, T( F6 T

) f7 p# R( o9 A& Y7 B% O长途客运，动车或高铁是有个经济范围的，超过这个范围不如坐飞机。比如中部城市飞昆明、厦门，打折票比动车票便宜20%以上。
作者: 馒头笼子    时间: 2017-11-10 16:20
就这样盛高阻这厮还死硬着非得把成都到西安的高铁降格到250. 据说川陕说两家分担负担250到350多出来的投资，铁道部都不干。$ j. q4 G( L& e; _6 K8 v+ K/ @: I

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作者: 晨枫    时间: 2017-11-10 23:25
馒头笼子 发表于 2017-11-10 02:20! Y0 N' V+ P- V; t5 Z
就这样盛高阻这厮还死硬着非得把成都到西安的高铁降格到250. 据说川陕说两家分担负担250到350多出来的投资 ...

% P5 D* D' }1 @$ j/ Y+ }  h这家伙以后在中国高铁史上就是叛徒、内奸的角色。
作者: 面朝大海    时间: 2017-11-11 05:59
江城如画里 发表于 2017-11-9 11:32
2 C: i( S. k$ Z+ ~$ G新干线比飞机贵啊，这跟国内不一样，国内京沪高铁二等舱价格比航班经济舱便宜，即使航班打折也就跟高铁持平 ...
, T8 b& w# x! V; |
对，这个理由可能是主要的
作者: 忘情    时间: 2017-11-21 17:19
本帖最后由 忘情 于 2017-11-22 08:24 编辑
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馒头笼子 发表于 2017-11-10 16:204 D. h9 ^  J. S/ a* F/ V
就这样盛高阻这厮还死硬着非得把成都到西安的高铁降格到250. 据说川陕说两家分担负担250到350多出来的投资 ...

8 y. d# K* _2 ?; W! R. w7 q: H# ~# h' n5 O& A
本贴明早上班时删除内容。
作者: 常挨揍    时间: 2017-11-21 21:23
按这里的，国内北京——成都只能排第五0 u7 o. J% H! z$ c7 J

7 Z5 D" |9 S& `http://www.askci.com/news/chanye/20170416/14552496082.shtml
作者: 阿迪    时间: 2017-11-21 21:58
忘情 发表于 2017-11-21 17:19
. x- w% f  R8 N9 |报告大家一个好消息，此人要完了。内部文件前天传达到了副局一级，说他儿子已经被抓了，他虽退休，但待遇 ...

( x8 U' |( x& u' Z$ d2 y+ ?- C这个消息真是大快人心啊！
作者: 忘情    时间: 2017-11-22 08:23
qiuwen777 发表于 2017-11-10 11:21
- m" d4 l5 ~8 L& H要是按刘志军的想法，京沪跑380km/h，估计京沪三小时~4小时搞定，估计京沪线流量下降更多。 ...
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纠正一点，刘的终极目标，是420，而不是380
作者: 这是马甲    时间: 2017-11-25 23:23
忘情 发表于 2017-11-22 08:23# ?; v3 i3 r) H7 q6 n+ f
纠正一点，刘的终极目标，是420，而不是380
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请问420的话，从经济性考虑是不是太浪费了，毕竟从300跨越到420，京沪线也快不了30分钟。
作者: 忘情    时间: 2017-11-27 09:08
这是马甲 发表于 2017-11-25 23:236 T5 x1 I% E/ a7 \
请问420的话，从经济性考虑是不是太浪费了，毕竟从300跨越到420，京沪线也快不了30分钟。 ...
. m$ i+ J5 y  ?3 e8 `# K* X  k" C
系统内从业人员综合考虑的结果，一定为外人更专业，这一点您同意吗？要省时间很简单，少停站便是了。我在网林版块转了个铁总总工程师为复兴号写的一个东东，发在人民日报上，那里面透露出一个数据，说京沪从350降到300后，行车密度，发车频次下降了多少，最终导致该线运量大减，利润远不及预期。您可以仔细看看，琢磨琢磨里面的意思。
作者: 民兵连长    时间: 2018-1-31 22:13
旅客这么多，空客380怎么就没人买呢？
作者: 豪哥豪哥    时间: 2018-2-1 00:34
民兵连长 发表于 2018-1-31 22:13
8 Z" ?# t: w& ^  x/ A$ ]旅客这么多，空客380怎么就没人买呢？

4 R* y: s) b7 j4 Y4 Z" f& m" j( z8 c2 r5 s相同航程，连787都可以飞，谁去买4发大笨象？



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