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标题: 狼终于要来了 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2017-1-4 02:55
标题: 狼终于要来了
本帖最后由 晨枫 于 2017-1-3 21:32 编辑 : R- W+ T! K# D9 h: A- G( x* z  D
, x- k% o3 e- P, y
世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？* z2 m; D; T6 `# K% r
+ _( V% s& ]3 ^  ~! \: N9 y; {
北美：
% P$ ~+ L. G) z6 J8 N5 T& b5 |9 i( P
在运飞机：6493$ S6 m$ ]% y' j0 ]
航空公司：108
/ k% t9 O. }5 r4 M订货：2230
0 t0 |) B: S3 H( e! e$ j- o运量（营利人英里，下同）：增加2.5%% e; ~# L# G0 a/ C- _( V
运力（可用人英里，下同）：增加2.6%
5 |; R. X3 G/ z7 i1 J$ G) S; w- G
1 p# X3 f- R! Y0 a3 }南美：
  I5 W7 Z5 o0 O" h0 p+ l$ O( |: V. y8 p
在运飞机：1670
5 u  u" t# U0 G& m2 |航空公司：105
0 c8 r8 R  ]- h- O4 J订货：879
# ^1 d; o. z* X8 q运量：增加4.0%
, L8 H+ c$ @2 B, k1 c运力：增加4.8%
  T6 S5 p* g3 c( y0 T- v  ~& ^& [' l3 ^1 D8 i* u( _2 X  ]
中东：& v# q" o2 ^- @

5 v1 `9 I) N9 t: F5 ?* `8 e1 i9 @在运飞机：1451
- X7 W" p# g: d. j7 M$ G! T/ l+ g航空公司：80
( H2 |! k3 F( L  D# S订货：1082% P. y$ x2 i9 M1 J" H  h1 A
运量：增加9%
$ u; n' X% k4 }; _$ A运力：增加10.1%( U* \( b" r+ H! f5 J$ s) `8 h

( k+ n- C2 B& p, H0 \欧洲：; M: ]/ `8 }( X4 x+ e
4 w6 [( O3 Y+ v0 }' Z- n7 N2 y4 O
在运飞机：6421& N, a) M4 t8 T* F5 T' k5 x
航空公司：378
% B1 g* F: a* M% Y订货：23525 a6 L9 n/ I2 r8 t1 C3 h& A
运量：增加4.0%3 H. Q' `7 \# p& j* h  z" k
运力：增加4.3%5 J: U& q" Q; U% x: B# r
1 D, H, Q' q9 d. p7 X
亚太：
& s4 E1 |' O4 d. h- k% o/ n" a* d1 w$ L
在运飞机：7284- E7 `1 h0 o5 K" H
航空公司：278
( n# h5 F. U( V# l6 ?; u* W+ n# o. @订货：45058 H- Z2 r0 W1 h& K
运量：增加7.0%
# `$ B! C( }; T& Y, j* ^6 A运力：增加7.6%: V( }( D/ r# k9 p4 r. Q

* u" c, Y& l( i9 Q# ^5 L非洲：1 k6 U$ |- L( g' l( I( b. o* x) n
# ~. y! P+ ~# N* ^6 T' T
在运飞机：927% S1 b" T, P3 n7 G% M2 ?
航空公司：153
  [3 B8 F" m) z$ Z7 d+ C4 W订货：147
4 `! ^1 M+ Z5 f0 U1 j运量：增加4.5%9 x1 u, e: f3 T! s9 G
运力：增加4.7%
  g6 u2 k) g5 ?  z; R0 A! j& v( z# Y7 ?5 w: ?% g/ K
显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。
) g6 l/ }0 d3 ~0 K* ^9 {6 G* X; r' @: K
北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半8 T; Z) B- ^; @& k% o

5 W, o! q) M" o" c9 g7 J5 P中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。
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与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。
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' z9 U4 v. J5 T  r& r欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。5 L' Q) a( A6 i8 C! M3 h
0 d5 k& n+ r% R
最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。
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4 V, K. s, H. }1 K& k% h! l中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？
作者: 马鹿    时间: 2017-1-4 04:16
反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利
作者: 燕庐敕    时间: 2017-1-4 07:28
马鹿 发表于 2017-1-4 04:16" E/ T5 u5 r0 j
反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利
2 C2 s  @& O& u) `" U; e' N
哈哈，高！实在是高！
作者: 井木犴    时间: 2017-1-4 08:57
前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了
作者: 看客    时间: 2017-1-4 09:00
我记得民航是当年世贸谈判时中国没有承诺放开的两个市场之一，另一个是电信。9 q. B% F2 h! ^" Q# w2 q3 N6 y  w
作者: 大黑蚊子    时间: 2017-1-4 09:10
井木犴 发表于 2017-1-4 08:57* `% d0 u% F! B5 I) o! k# X6 b; y
前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了 ...

  R. m3 N5 s' @0 s: J  [1 a9 r能不坐韩国航班，尽量不坐% `3 L. @9 o  V% E0 i

4 D) N. ^* O0 `" h4 w- O服务是好，小命要紧
作者: 小书童    时间: 2017-1-4 11:20
晨大，这篇文章写得好！！！记得有个叫Flight Tracker之类的手机App. 一打开发现美国到处都是飞机痕迹，中国还是差很远，就只是沿海比较密集。还有很大的发展空间
作者: 猪头大将    时间: 2017-1-4 20:47
现在国内的机场确实比较火爆，平时坐飞机，有一半的机会需要坐摆渡车，好衰。



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