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标题: 狼终于要来了 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2017-1-4 02:55
标题: 狼终于要来了
本帖最后由 晨枫 于 2017-1-3 21:32 编辑
; K+ ]0 |2 n' D# l: }
& G2 h; y5 k/ n世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？
5 S7 Y1 Z8 {/ t+ I' L3 t) V- `; Y/ r
2 E. [$ P: d# j$ E" b+ `2 {北美：; C" H( r. R  Y' z; I+ F- R1 ?3 @

/ h4 S% f" n4 |在运飞机：6493: s0 h2 b  K" I$ n" A
航空公司：1087 V" h: O* W8 M
订货：2230
4 [$ q- A& I' y6 l; \运量（营利人英里，下同）：增加2.5%
) F- L2 a9 L; N运力（可用人英里，下同）：增加2.6%: y# I8 ?! u* X" f' o
, q2 c1 i5 f- h" I7 P
南美：" k! T. }# m  c) _) C

4 E) K$ ?, l, ]7 F6 u: ?  @3 j在运飞机：1670
; }6 V; ~# e- }, W( `航空公司：105
1 A! V6 k, {( L0 E' B6 k( {/ M订货：879
7 e- v  e3 {1 F) |9 |8 K$ t- `运量：增加4.0%- Y: n0 ?$ L+ Q' R- A
运力：增加4.8%0 @" e8 V3 @- F" k& L! b
2 _5 F3 `* O$ g, x
中东：" C7 w: n) c& a
2 r9 W) J) _, Y1 ]( V4 A
在运飞机：14515 Y$ Q: f2 N; K, J9 j) L$ V
航空公司：80) q9 s0 q3 t/ ]- ~+ f
订货：1082
! V' \; `. [+ N' K/ \, W, \* K1 ^: @2 ^1 {运量：增加9%
8 s) B4 m6 m5 T/ @8 d, l4 G运力：增加10.1%* A6 _* }. n: ^2 r* s& p. c
4 d$ w: C, x( a6 p
欧洲：
% Z  i' N, V% k8 e. [9 X
9 L" n6 _2 R8 F5 s; x  A# W: p$ h在运飞机：6421
! ~7 N1 D( q/ I航空公司：378
( F  M# ~- y: f% P! J订货：2352
( y3 o$ C0 I5 F运量：增加4.0%
( @; C8 Z+ |; S运力：增加4.3%
( y/ {& s; E* p& S) _
; T5 k* G7 E9 Y1 ~: W9 E" [亚太：" d8 L+ w/ F3 W8 A( l6 U7 l

' f8 d0 i& b* J% G5 W在运飞机：7284
" ^7 g* {) @, ~# r航空公司：278, L& ]+ {; Q+ ]1 n. ~4 m
订货：4505/ y' m! |0 G1 ]8 V
运量：增加7.0%
; H; v7 P/ [1 k1 f- U: u+ C2 z! u) o" X运力：增加7.6%
' n& G$ r( h, R& p. ~2 ^# G0 @9 r6 ^4 a0 z$ i0 D. V" |
非洲：+ p% \5 r% r$ T4 C+ n1 H
) k+ F: c7 m& B) Q8 i. P
在运飞机：927
5 e& c1 G7 s% A) e) a航空公司：1534 t4 T/ K) G" K0 M3 [
订货：1473 z+ G8 K8 H9 j8 n8 q  B5 v$ f
运量：增加4.5%
* {2 s3 L* h% |+ R6 ~& M运力：增加4.7%; n# t' a, I+ n
8 [9 J" g9 X0 X9 |2 q* `
显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。6 i6 T1 L! h4 v  w/ ?
, d. K/ g, }0 T# K0 t
北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半
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中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。. O/ C) o. E! X0 X& p
  `, L% K) i( n6 n) V: \2 V
与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。
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欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。
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最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。
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! Z; C; S8 Y" |中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？
作者: 马鹿    时间: 2017-1-4 04:16
反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利
作者: 燕庐敕    时间: 2017-1-4 07:28
马鹿 发表于 2017-1-4 04:16
2 P) f) D7 v& {0 E2 }+ f! ^2 x& i反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利
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哈哈，高！实在是高！
作者: 井木犴    时间: 2017-1-4 08:57
前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了
作者: 看客    时间: 2017-1-4 09:00
我记得民航是当年世贸谈判时中国没有承诺放开的两个市场之一，另一个是电信。$ C& l+ _. h9 s0 Q' K* |- i
作者: 大黑蚊子    时间: 2017-1-4 09:10
井木犴 发表于 2017-1-4 08:57) p4 n+ ^) `+ _+ D4 f
前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了 ...

: n3 B% e4 p7 Y. D9 k% R能不坐韩国航班，尽量不坐' e0 E, }* E! B% a& J: ?

* l% w' M; R' K( a1 a服务是好，小命要紧
作者: 小书童    时间: 2017-1-4 11:20
晨大，这篇文章写得好！！！记得有个叫Flight Tracker之类的手机App. 一打开发现美国到处都是飞机痕迹，中国还是差很远，就只是沿海比较密集。还有很大的发展空间
作者: 猪头大将    时间: 2017-1-4 20:47
现在国内的机场确实比较火爆，平时坐飞机，有一半的机会需要坐摆渡车，好衰。



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