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标题: 狼终于要来了 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2017-1-4 02:55
标题: 狼终于要来了
本帖最后由 晨枫 于 2017-1-3 21:32 编辑
2 N1 W0 J  T! m& N! m
" W5 g4 d" A/ ~6 B: L# c& e世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？
, x- `2 V  N3 ]" ~& o+ g' @  t: i6 O2 Y2 m
北美：
0 @5 S  H+ }0 r  c3 T
! ]7 l6 r, s- w# S- l- X在运飞机：64939 ?9 h( l% B1 }3 Y2 s1 f! I
航空公司：108
$ ?% l2 z1 {* [7 k* T( O$ ~订货：2230: I" G1 X& B& J- N7 p; U6 _
运量（营利人英里，下同）：增加2.5%
( i0 h4 s. n7 q" f  Y$ [运力（可用人英里，下同）：增加2.6%) U7 G/ e5 f( W0 K% J7 ]

5 i& N8 R, I! v# n4 ~& m0 S南美：: H# D( d6 ^( w

9 W& I& Q9 Q' M  G1 U$ `; C' l5 c" S8 M在运飞机：1670
) h" G1 m6 u: c3 B' n- r, d航空公司：105
. v8 u/ M$ q, }1 O' f订货：879  p4 @+ a3 z) e/ d. r
运量：增加4.0%
3 r) u2 c+ |; C9 p( A# S运力：增加4.8%
) D% j  l$ S4 ]1 h7 v1 E
  T9 T4 K: n. C% I  S$ g: D中东：- r/ Y+ k3 T9 N

6 g; o7 S/ K+ A  g3 W在运飞机：1451
' y, e! N/ `7 T7 F航空公司：80
  ?2 P' a( X1 |4 D% d订货：1082
' B3 L( g3 \. q3 y运量：增加9%% u6 r  l  z, h3 N  Q1 n
运力：增加10.1%' h6 ]2 Z$ l  }! L. U9 p) ?* [! w

. Z( l. c0 R. s7 G欧洲：
% ~1 r  g1 |5 V9 u0 m8 O2 Z4 }' x; ~# U" N4 D3 i: j/ w+ }8 z
在运飞机：6421
2 z* l3 R6 J( E& G" ~( y航空公司：378: E$ y2 ~. x; i
订货：23528 ^: R/ G$ k0 T+ i  F. ~8 d7 C
运量：增加4.0%5 t4 C/ \" ~$ D( j/ X' e( x
运力：增加4.3%
( N- ~5 r2 o3 G) g- ~  s+ I
1 ~/ A6 y& e& z* X- ^亚太：! G0 F% E. q7 O
3 Q, |7 v" ^& J# L
在运飞机：7284% y9 k* w8 D' h4 q- p& E
航空公司：278( C2 E2 ?6 o  k
订货：45053 V3 ]: G! x- q
运量：增加7.0%" Q" l' f" v% E
运力：增加7.6%. s" [1 a' x# ]0 s/ y0 ]* e

, t. [5 S. W- R+ }( b/ o非洲：
4 N$ }0 D# {1 t# V: C1 K' |% L, M& m1 n3 ~
在运飞机：927% L. u8 G) D% s* t. }
航空公司：153, {1 h7 Y  }5 n/ h3 d& }
订货：147
' p. h; N; W  T) T& v5 X) l% T运量：增加4.5%: S2 ]7 X" H3 A6 n  A, c' k9 G
运力：增加4.7%
! P, h# A  G' R8 B0 z6 @5 J
" L& d, f  j6 c8 q7 ^显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。
8 l9 o2 _" }" c1 i0 Y2 L9 h& D- c
北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半
) F3 K( W# g, q) a. \* a
5 K1 O7 a. X4 |7 k" H5 c: h中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。0 K: @' P. X- j; O2 D8 N8 {
4 L0 k9 x. X' y7 m. t
与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。9 y0 p9 v' m  g$ r) f1 h

& s2 P- Z7 j1 t/ T# X欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。  e8 }1 U$ f) f

1 H. C* g2 P8 A最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。0 K8 M' q# c. b. B3 l+ z
8 T4 _" B. H! V- d& L. F9 K
中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？
作者: 马鹿    时间: 2017-1-4 04:16
反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利
作者: 燕庐敕    时间: 2017-1-4 07:28
马鹿 发表于 2017-1-4 04:16
3 k$ a! A( j& a- i- \8 Z反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

. \( h) h5 u" o. T: _! D哈哈，高！实在是高！
作者: 井木犴    时间: 2017-1-4 08:57
前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了
作者: 看客    时间: 2017-1-4 09:00
我记得民航是当年世贸谈判时中国没有承诺放开的两个市场之一，另一个是电信。% b* l, q9 F$ n: B
作者: 大黑蚊子    时间: 2017-1-4 09:10
井木犴 发表于 2017-1-4 08:57. ]7 r9 Y) r6 u* r& x* n
前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了 ...
  z3 ?, y0 H( P* @. R
能不坐韩国航班，尽量不坐! Y( W4 B% a2 U% B, \

" z' G# j( H0 |! ^2 K服务是好，小命要紧
作者: 小书童    时间: 2017-1-4 11:20
晨大，这篇文章写得好！！！记得有个叫Flight Tracker之类的手机App. 一打开发现美国到处都是飞机痕迹，中国还是差很远，就只是沿海比较密集。还有很大的发展空间
作者: 猪头大将    时间: 2017-1-4 20:47
现在国内的机场确实比较火爆，平时坐飞机，有一半的机会需要坐摆渡车，好衰。



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