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标题: 狼终于要来了 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2017-1-4 02:55
标题: 狼终于要来了
本帖最后由 晨枫 于 2017-1-3 21:32 编辑 & M0 A- s# O- z9 \* B7 {
7 L6 @, u' S( ^2 |& F0 K9 b
世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？, a4 z! ^0 n1 G

8 B8 |& V) ?. y% q! t9 k北美：
9 w' ~. @  k. v. ?/ A' {9 k7 M, r7 r) A
在运飞机：6493
9 j+ y) N! s1 `" |2 V; o2 R; g; u航空公司：108
$ T+ s3 \! N+ O' Y4 W, Y: @. i订货：2230
) i' M. A: z7 S) u& g运量（营利人英里，下同）：增加2.5%
3 S  B- E, K3 D: q1 s% U3 q1 s运力（可用人英里，下同）：增加2.6%0 b5 [2 ?# |3 i6 h2 Z) _

0 O" ^( w3 s% ?  c6 ^, a  v. V2 x南美：
8 S3 j; f0 K# g6 j* x  V- e. j$ N9 N* \" [2 X. _) N5 B7 m( e
在运飞机：1670- l4 [- m! k$ W; `4 p
航空公司：105, k. V% @' B) H3 ?
订货：879
5 |/ e9 }" O( |0 O运量：增加4.0%
" ~4 c3 i! ]5 z$ V运力：增加4.8%: d" Z9 B6 {" S, @, \
6 R( K& q' f1 V# m1 G# K% U
中东：
. t+ Z/ H5 k, C1 r* L: M2 k0 y' F
8 @: t% E8 y( U. V0 |/ h在运飞机：1451  H' n" `% w. A' B: h& c
航空公司：807 s/ k# M% I! k
订货：10820 r3 E  g3 q: E3 n/ @2 O
运量：增加9%+ U1 G7 r) H- o# ~" M
运力：增加10.1%
2 ?6 P! L( j& q( s' E. ~! D( s* e" m6 l5 U# @$ z$ \4 f
欧洲：
8 s6 p  A# o% s1 Z; T( @' w, x! g0 }; e) Q( w* q7 t. M
在运飞机：6421# j& l4 H- m# `: `
航空公司：378
( A( m* f- [& K3 T4 @$ E! q订货：2352* l' |& P$ W# i
运量：增加4.0%0 @5 F8 Q$ [6 L
运力：增加4.3%
, ~- {% G2 ^% U$ F# t  D( X, L/ R
: N5 ^9 M4 h. {1 x亚太：: A2 P3 G- L1 N# g) L( Q3 }' Y

* W9 f) g$ @$ T2 ~在运飞机：72848 S2 z! H+ Q9 n
航空公司：278+ I8 [3 w! S6 W3 r& t/ L
订货：4505* l# h7 a# H( A
运量：增加7.0%
& D- W+ ?+ X- W& z/ D' F运力：增加7.6%
2 u2 Q' Z2 F- o8 f3 y8 `, \% r- d* v- N) _# g( T5 m% F
非洲：
/ {- D2 Y/ L& Y
# ~' ^8 J2 _+ T  K! H3 a在运飞机：927
3 Q; J  V* P$ K3 U: v" M航空公司：153: F1 h! x+ A5 k8 x/ X8 n+ ?
订货：147+ f/ {& M  S' ~# Z* Q) }$ H! z
运量：增加4.5%9 q$ I" C& n. f7 s' G& a
运力：增加4.7%
3 p( L( s: D/ V6 H- P: G8 s7 f$ N
) O/ L* p  B5 J) g* P+ J显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。
7 j) z# H9 {9 f, W: o
$ F) \' e6 J9 p% K' e7 y北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半; F- m- k: W$ [; N
' ~6 E/ t" D  x
中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。
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与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。
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: T1 ~4 Y4 J& n" w# f. Y; u3 P欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。1 s5 q8 A4 k5 ~* }7 |% ^! q& [* @* b
6 c9 D0 H, y+ @) a8 M8 p% b  Y8 ~
最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。
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中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？
作者: 马鹿    时间: 2017-1-4 04:16
反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利
作者: 燕庐敕    时间: 2017-1-4 07:28
马鹿 发表于 2017-1-4 04:16: t7 m, F0 p( r2 x5 F
反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利
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哈哈，高！实在是高！
作者: 井木犴    时间: 2017-1-4 08:57
前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了
作者: 看客    时间: 2017-1-4 09:00
我记得民航是当年世贸谈判时中国没有承诺放开的两个市场之一，另一个是电信。% B; n& V) w8 j
作者: 大黑蚊子    时间: 2017-1-4 09:10
井木犴 发表于 2017-1-4 08:57
1 A% o$ u5 O+ n- n6 f. C前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了 ...

6 i' }/ R0 n: M能不坐韩国航班，尽量不坐" @6 u9 W& s  I/ {3 h2 v% U8 N  l: `( H
) w; Q0 N. b+ G9 C
服务是好，小命要紧
作者: 小书童    时间: 2017-1-4 11:20
晨大，这篇文章写得好！！！记得有个叫Flight Tracker之类的手机App. 一打开发现美国到处都是飞机痕迹，中国还是差很远，就只是沿海比较密集。还有很大的发展空间
作者: 猪头大将    时间: 2017-1-4 20:47
现在国内的机场确实比较火爆，平时坐飞机，有一半的机会需要坐摆渡车，好衰。



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