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标题: 狼终于要来了 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2017-1-4 02:55
标题: 狼终于要来了
本帖最后由 晨枫 于 2017-1-3 21:32 编辑
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: b1 R8 n2 l. `. S& N. ]世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？
9 [7 W9 _- t. z( t) }- A
& s1 }5 r& N( k1 Y: I% R) Y6 y北美：2 c* T' K( ^( Z; L8 x. o
0 l: M3 z6 L+ w- ?' p2 \7 _
在运飞机：6493, @2 r+ @: i  G# {, e( W; S
航空公司：108
, z  v: s( f- Q. t订货：2230) Z3 ~+ D/ n" n' E. E0 q
运量（营利人英里，下同）：增加2.5%. K  G1 z% h8 |; t7 J( H
运力（可用人英里，下同）：增加2.6%; u% z( n' B4 o3 q% a* a

$ }' ~0 S- I7 `南美：
, c5 @1 g- W5 @2 U: {: ~! S* r
3 ~# M) j* m2 D' \& [在运飞机：1670
1 f- C$ J# k) `航空公司：1056 s5 }) n4 O# g! v: x
订货：8797 ?6 b4 k! L- Y( A5 h; F! w
运量：增加4.0%
6 M' j2 c% I7 H7 t运力：增加4.8%
2 o/ \! D2 [' c6 l$ S' r
3 R1 z% l1 q  z; t7 M. K中东：6 z3 q+ y9 V4 Z" U) Q

! ]) @, Y3 d( e- x8 A: a% X  k在运飞机：14517 Q! r* t5 e4 Q. ^" J' e/ Q; v
航空公司：80. _. W  _* T+ F% x" y
订货：1082( N7 l: J. a1 a; V( \; {& ?
运量：增加9%
# Y. m; V( M; p/ Y+ }运力：增加10.1%% ]/ C3 v8 L8 L

% i/ Q. g+ s8 M) d欧洲：5 c* o' r  u2 K! Z- S/ o
: d2 g* K- l( B( V
在运飞机：6421  l- {' E: c0 B7 N  ^- m$ r9 ?+ ~
航空公司：378
# `, a) h  x# V# {% T订货：2352& L) E! p( Z4 a1 o
运量：增加4.0%
0 |# n6 N, `2 i2 o) W1 n& ^运力：增加4.3%
5 m7 I% T. s8 g2 U3 k8 ~, j5 t7 w& O2 y9 C
亚太：
& n; F, }- m) t' e
; _8 p- x7 }% E. y/ E/ l在运飞机：72847 u( A: o" z4 w: n3 a9 m
航空公司：278
* j$ e2 e5 J5 P9 m订货：4505
; O  b% I% ]4 s0 I, d1 V: V( c运量：增加7.0%& ?7 K$ i! [9 |5 k' M, P9 P
运力：增加7.6%
4 b  Z+ a3 K5 u9 v$ O' ~) r9 j
! U% B. U: f% M" S3 n5 z* r( V非洲：) ~# n& v" h& u) o. A

8 j' L+ |- F7 D4 \$ R8 `! l在运飞机：927. V2 y% c) i' E& v8 O* c
航空公司：1530 T2 c$ N8 C( [. }2 ?( M8 ]9 @6 O
订货：147
3 z& _* b8 G  I0 a" i" }4 H3 ]' G运量：增加4.5%
' q, ^8 {6 C) x- c. a; [运力：增加4.7%: B- G( M: \- |8 V: g5 q3 }
, q' y) h6 v4 T( T, P& g  h
显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。
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北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半6 S9 H( O1 S8 F
9 ?9 \2 d0 \; d( L2 `2 _
中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。
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与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。5 F2 D/ G/ m  M) G+ ~
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欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。# A( e' e: U7 a+ Q" s+ G
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最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。
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中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？
作者: 马鹿    时间: 2017-1-4 04:16
反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利
作者: 燕庐敕    时间: 2017-1-4 07:28
马鹿 发表于 2017-1-4 04:16
- J5 o  U% w5 Y1 {! ]8 r: J) m反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

. Q) {- Y: L- Q0 Y, H# p哈哈，高！实在是高！
作者: 井木犴    时间: 2017-1-4 08:57
前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了
作者: 看客    时间: 2017-1-4 09:00
我记得民航是当年世贸谈判时中国没有承诺放开的两个市场之一，另一个是电信。% w4 d0 R4 Q/ D, p# M3 F
作者: 大黑蚊子    时间: 2017-1-4 09:10
井木犴 发表于 2017-1-4 08:57
1 S% i+ z: J$ [8 P# `2 y2 }- i前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了 ...

3 ?4 [& C+ }/ z% A能不坐韩国航班，尽量不坐) z# ]% q3 h, T2 F: h) ?+ d4 Z# }

( K0 y6 f4 e7 R( F/ c" i服务是好，小命要紧
作者: 小书童    时间: 2017-1-4 11:20
晨大，这篇文章写得好！！！记得有个叫Flight Tracker之类的手机App. 一打开发现美国到处都是飞机痕迹，中国还是差很远，就只是沿海比较密集。还有很大的发展空间
作者: 猪头大将    时间: 2017-1-4 20:47
现在国内的机场确实比较火爆，平时坐飞机，有一半的机会需要坐摆渡车，好衰。



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