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标题: 狼终于要来了 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2017-1-4 02:55
标题: 狼终于要来了
本帖最后由 晨枫 于 2017-1-3 21:32 编辑 + d( u+ N4 ?+ c: B
: B# a( S* A# c/ l+ e' q
世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？
+ d5 z: u1 z" a) X/ w. m
- @4 w4 W! ^  b, U/ k% q北美：
0 I) _9 u( P! ]. J: u8 |
, H1 i' `, w( ]) j: k在运飞机：6493
' @* C" n7 z: o0 |  n* p+ e1 N6 d航空公司：108( X( @# S  m5 d3 X' A' k
订货：2230
( A& _# t5 _& o4 _4 }  j运量（营利人英里，下同）：增加2.5%
1 ~$ i: B: H' L" K1 S4 o运力（可用人英里，下同）：增加2.6%" B8 m" f6 G( L9 s$ L/ w# E& ]4 N/ F
6 M/ c/ M- m2 |$ {: P
南美：
* A1 R0 b3 I! d8 p
: G. y& c" P: h* S) H3 ~( \在运飞机：1670
% |6 _% c! b8 B) H, u1 e: |, x6 _航空公司：105* V2 `# [9 |9 b; j4 _& _% w
订货：8798 ~0 A( n2 v, M: r. l
运量：增加4.0%+ x1 ]2 x1 K! L8 q
运力：增加4.8%
+ }4 j% S0 o; r! W8 o( z/ [1 [& R8 o& C/ {8 T4 f
中东：! N  n6 _. D7 a! D( e

# _3 l# v. S; u: U在运飞机：1451; E  R# A5 T; t8 F0 Y, ~
航空公司：80
7 X. j, g* O6 ]1 ~3 K% e7 u订货：10822 c2 Y: ?  ?* t: P
运量：增加9%1 P' s% P7 m2 q8 ?/ A2 z* E7 a9 n2 X
运力：增加10.1%
! p5 n2 `/ o7 ~% A; f- Z0 D0 p+ ^9 `) W% X2 w' |& b
欧洲：1 G0 d* Z, C: P( {9 |
0 V, A( Z8 j: g6 S1 f& M4 j! Z
在运飞机：6421# c' ?! d/ L3 T  X% f0 i1 U9 \4 w
航空公司：378
* Q8 o0 K3 l& ^, c订货：23524 c6 R; E* \$ Z! s$ W  s  v0 l2 W
运量：增加4.0%
5 M# y' V& W. b7 `运力：增加4.3%6 V$ p+ u. m  G7 D
1 y( L) d, b6 K8 }$ P$ j
亚太：
- k& S' a  k9 e& R% D; X5 `# }3 v7 L# }, ]. [0 L( R
在运飞机：7284* N- D; _% b4 ]
航空公司：278/ y6 u5 b8 Y1 F
订货：4505
( Z) T2 U3 c7 D* V' H运量：增加7.0%! M; U0 U* j4 J+ S7 Q
运力：增加7.6%
5 j% h: t( O/ x& N; B9 U, X$ v/ m& f% V; y
非洲：+ v7 d8 x" Y/ M$ Z' f1 `" ?/ h
+ e5 k* y/ S. q  r1 L- C( u
在运飞机：927
7 i: G3 {( N2 r; ^. c  h/ Y3 @' Q航空公司：153
* R5 s+ v+ Y0 e1 K4 u订货：1476 V& L6 a6 f1 k8 _& X
运量：增加4.5%
# p. q! [; g. U5 Y1 h运力：增加4.7%8 r9 E. B; T+ \4 [+ L0 I
3 B5 x* u" m$ j+ ^
显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。- P9 k0 y% P4 }6 ~

8 |& j# E) ]- n/ C7 Q北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半
* D! Z/ k# l8 G2 G- j1 B. m' D6 t" v5 D, B9 F
中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。6 F4 A/ A- J: d2 w8 \* D/ G

5 }& D$ L9 J0 h( {与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。
& v* w: g+ T7 ]* c. s5 Q. j4 d9 W' t. K3 W# w5 J/ W
欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。5 d/ n: `/ I2 v. x" Z6 F

+ [& V2 y% C0 a2 o6 \% j最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。
! L1 I6 y8 H8 h# Q% x1 I' w9 E, n  A* ?+ d1 O/ {3 d
中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？
作者: 马鹿    时间: 2017-1-4 04:16
反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利
作者: 燕庐敕    时间: 2017-1-4 07:28
马鹿 发表于 2017-1-4 04:16$ j% p& }+ G! Z2 ]
反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

( f1 I/ Q" I/ n; N, [, }哈哈，高！实在是高！
作者: 井木犴    时间: 2017-1-4 08:57
前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了
作者: 看客    时间: 2017-1-4 09:00
我记得民航是当年世贸谈判时中国没有承诺放开的两个市场之一，另一个是电信。
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作者: 大黑蚊子    时间: 2017-1-4 09:10
井木犴 发表于 2017-1-4 08:57) G$ p2 `" S# v
前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了 ...
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能不坐韩国航班，尽量不坐
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7 k  j- S3 U; g2 ^$ k- T服务是好，小命要紧
作者: 小书童    时间: 2017-1-4 11:20
晨大，这篇文章写得好！！！记得有个叫Flight Tracker之类的手机App. 一打开发现美国到处都是飞机痕迹，中国还是差很远，就只是沿海比较密集。还有很大的发展空间
作者: 猪头大将    时间: 2017-1-4 20:47
现在国内的机场确实比较火爆，平时坐飞机，有一半的机会需要坐摆渡车，好衰。



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