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标题: 狼终于要来了 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2017-1-4 02:55
标题: 狼终于要来了
本帖最后由 晨枫 于 2017-1-3 21:32 编辑 % ]/ X5 O8 D! f5 L) o

) Y9 m* [8 t5 m世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？
* w4 O& v4 m: |7 e# f7 ]  r% w. Z" R5 @8 g
北美：
0 X3 ]) e6 }# z& J2 ]# }( q3 f
5 [, L9 J- n, A" o5 z3 ~在运飞机：6493
, b9 b$ [! [1 T  g, s# u5 _0 d航空公司：1083 g! H0 G( B% ]1 T7 }
订货：22307 ~( Z& A! c' l! E0 }
运量（营利人英里，下同）：增加2.5%
1 I: J  |8 G4 B: t' Q3 p运力（可用人英里，下同）：增加2.6%. U" l( y, K; ]& `
, ]" g) Z# H! v- a0 b( w9 J/ `  R" |& F
南美：
4 p+ t6 v7 j5 D* V" u6 w) y+ Z) |4 d5 a" c$ I9 b; x2 j9 ?+ w
在运飞机：1670
- z* K7 I6 M% l3 |航空公司：105
0 G# @9 u* z9 V  W5 t7 J订货：879- u/ {! o; B7 e" W
运量：增加4.0%
6 q6 A% w/ ?* S% G运力：增加4.8%1 Y4 q. g2 C7 @4 s5 C- ~
3 \3 g: x& R7 `, D2 ^8 I6 [& u
中东：
/ U9 \3 b0 v: ]% i- \  Q+ B7 m+ F- I. }, {% @2 ], Q! J9 ]: n
在运飞机：1451
$ a4 p  Q2 c; A8 P3 _航空公司：80
) k. i) \9 p' t/ H0 Y- F订货：1082
# M, W. k# @& ?5 ~0 p运量：增加9%7 n1 N& p8 j6 d! }2 [
运力：增加10.1%
; ?8 N' s$ ?) F* w. M$ |
6 g. h1 Z% I9 z. e2 t  t# O欧洲：8 |7 W. n9 g1 q( ~+ G0 h
2 y$ F/ n0 f' B+ C6 e& K6 N) P1 O
在运飞机：6421
; v4 ]- A! j3 I3 a+ r/ e航空公司：378/ m/ C6 U, p4 q3 j4 v( D0 D
订货：2352
# U8 R0 f. L6 o运量：增加4.0%
. g2 s0 ?, U' U$ B# U. S& m# b% J运力：增加4.3%
6 O$ M- z& o& J; Y; n% f" u7 ]6 A) [( O0 s2 u, S
亚太：: O! [! c$ C6 u/ n1 ~% S
9 L$ ~* f) q& v# I' X
在运飞机：7284
# u) G& q4 x3 l) e* J) v航空公司：278
8 e3 L6 O! `( }9 ~8 w订货：4505+ q+ [+ g/ F6 n; ?/ s! M% h
运量：增加7.0%) R3 A6 b$ a3 U  w% x
运力：增加7.6%
& Y, r% z( u( C2 ?; z! H6 L4 H) x* r# D- U
非洲：
7 W: d, T0 e" Z- \0 [) [
8 R8 _6 P" I% ?2 b2 Z7 F# k4 D在运飞机：927
, n, G9 x) f" A: \3 D航空公司：153
% ^; S* ^& P% ?. Q4 j8 X: ]订货：147
; s' l! {' h8 s5 _( h3 ]0 |6 |" ?2 B运量：增加4.5%9 s$ H9 Y* z9 C- u3 L7 E
运力：增加4.7%
- u$ a; [* j! G
- u" l* J9 T0 B8 t/ h0 F# ?显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。
2 j6 |* [! Y! s
! X" F- u# D" l, J6 }  F4 w北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半: q" U& \2 s% u8 N. M, l- u' {
  G% b# Q: M* q; X4 p6 s
中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。
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与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。
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欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。
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0 P7 u' g* @% F( ]最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。
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) b7 i4 X' I2 O# C. F中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？
作者: 马鹿    时间: 2017-1-4 04:16
反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利
作者: 燕庐敕    时间: 2017-1-4 07:28
马鹿 发表于 2017-1-4 04:16
1 o! s/ r* ]' c! T# O3 z$ Y反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利
* Y+ G, T( Q9 B7 U+ W
哈哈，高！实在是高！
作者: 井木犴    时间: 2017-1-4 08:57
前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了
作者: 看客    时间: 2017-1-4 09:00
我记得民航是当年世贸谈判时中国没有承诺放开的两个市场之一，另一个是电信。
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作者: 大黑蚊子    时间: 2017-1-4 09:10
井木犴 发表于 2017-1-4 08:57! E$ T* s5 T! T- v* l
前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了 ...

9 m) G4 D( |& ?7 z能不坐韩国航班，尽量不坐
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服务是好，小命要紧
作者: 小书童    时间: 2017-1-4 11:20
晨大，这篇文章写得好！！！记得有个叫Flight Tracker之类的手机App. 一打开发现美国到处都是飞机痕迹，中国还是差很远，就只是沿海比较密集。还有很大的发展空间
作者: 猪头大将    时间: 2017-1-4 20:47
现在国内的机场确实比较火爆，平时坐飞机，有一半的机会需要坐摆渡车，好衰。



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