爱吱声

标题: 狼终于要来了 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2017-1-4 02:55
标题: 狼终于要来了
本帖最后由 晨枫 于 2017-1-3 21:32 编辑 " S! j$ @5 g+ n, b- @; }# t
) V8 {7 i/ X+ d8 {& [( }  j5 k
世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？) T: g  v% l4 N7 c$ d0 ?- X8 q
/ }/ @  j/ t# D( M1 d. u
北美：; [2 y& S6 C" |( d, b1 K
! D0 h$ D! W0 a% j$ U/ c3 i' m
在运飞机：64939 {+ z1 k5 d" a+ a! e' s- |
航空公司：1081 X5 n* c9 G1 i! f
订货：2230
3 @# @/ [, Q2 i% }1 q运量（营利人英里，下同）：增加2.5%5 A: ^: `; f2 l/ m' N- H/ F% F
运力（可用人英里，下同）：增加2.6%: D2 r4 X  s3 I% U

) L. a: R7 q, m4 n, j4 B% A2 i) N南美：
- \8 T* v$ o. q6 [) Y3 C* T/ k$ m0 B2 d7 A- d$ `
在运飞机：1670
# q6 A9 Y# {& L$ n航空公司：105
! a: E; S/ H4 C4 @! M订货：879' F) F6 L' |- }4 @
运量：增加4.0%
2 b5 }: h+ R0 F8 g( u运力：增加4.8%- X. x! g0 T. y; @& s- c* z

" s- g" {* N6 D4 r1 u& S中东：; P" W$ Q1 v7 l  s' a7 h, t
! r7 a7 q! m" m( |
在运飞机：1451
& H7 T) q* i  Q) l& J8 e航空公司：80: C8 |* B% B& I; K# T' t8 v) c
订货：10822 T5 K' N  w  K% O5 [
运量：增加9%0 E% N2 B. y) q2 e
运力：增加10.1%
8 P/ e! O1 p$ l4 o# M/ g+ c! t& Y- W1 b$ m. `
欧洲：
% D$ g7 `/ z" J$ p2 a( u; Q5 e( u6 e7 w; d3 d. f: l8 W5 N
在运飞机：64210 {$ h  C, ]/ P; |% Q( Z; \
航空公司：3786 s6 T& n$ D9 _. j3 d  i
订货：2352
4 z- |; K, F; w5 v: p: c运量：增加4.0%) j" E5 S/ m9 K" _0 P. P
运力：增加4.3%
  e) r7 Y  E$ K: `
' b1 I8 K+ b) d7 z6 g! V亚太：
3 i+ r9 ]7 S, O# S7 ?
4 @1 ]' q2 c2 p# M+ n! n在运飞机：72845 e! k, I7 \; t) M: g# @* F
航空公司：2783 }: r+ s+ W) X; i, C& h# Y$ O0 R
订货：4505
- V2 I! h) [+ S/ T; ~) r运量：增加7.0%
# C4 u' d+ }8 C) x! [1 b运力：增加7.6%
& a/ e0 Y0 Q/ F* ^' e4 X4 t# F
2 E/ k( j, ^% c+ `9 ~8 G非洲：
6 @( R( \: I0 ^4 L, P" W+ d7 c
. X" X0 L/ O, [5 i6 F在运飞机：927  b0 g7 r1 `7 W' q
航空公司：153
$ y9 m% `& o" C6 }2 Y( ]订货：147, I" f$ ]/ M& ~8 y# V& A
运量：增加4.5%: o" ?  M$ d3 J3 d+ R2 `1 A
运力：增加4.7%# D! O2 G# z  A. w6 r- k  {

$ L" _- Y% U% F, W1 F. f% l  F显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。
# N2 N7 |3 a% g' i7 _
, B& G2 u  V' x  ?8 H4 v0 w8 G+ N* c北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半" w7 j' ]  d- _7 g

& v; ]! s* x. F* [7 N中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。
' l1 w/ U6 ]0 b$ d- U; E/ j0 ^, I/ h+ z1 G$ d- i0 F+ _
与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。
' Z9 E9 |# `5 }% c* e' r, U9 Z) j6 W0 h" W" i
欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。6 w7 n6 G" X( l, [+ p9 T9 S

2 Y3 H! s. P( {& K* l) v最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。& p. h( h7 E% M4 ^6 Y0 _! u2 e
0 J, j1 U9 Q# H6 }
中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？
作者: 马鹿    时间: 2017-1-4 04:16
反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利
作者: 燕庐敕    时间: 2017-1-4 07:28
马鹿 发表于 2017-1-4 04:16
2 h. R; ~' U& \: k( u反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利
- h8 f4 d7 M' R8 |
哈哈，高！实在是高！
作者: 井木犴    时间: 2017-1-4 08:57
前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了
作者: 看客    时间: 2017-1-4 09:00
我记得民航是当年世贸谈判时中国没有承诺放开的两个市场之一，另一个是电信。: R2 i% l( y' B: ]: b3 C! h6 u
作者: 大黑蚊子    时间: 2017-1-4 09:10
井木犴 发表于 2017-1-4 08:57( \. |+ T4 T9 M9 O* U
前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了 ...
0 w+ P; v8 B+ t2 D
能不坐韩国航班，尽量不坐
' `! w7 _# k* g* f- {
+ Z. I& L2 o( D! O( \9 T: g) Y. T服务是好，小命要紧
作者: 小书童    时间: 2017-1-4 11:20
晨大，这篇文章写得好！！！记得有个叫Flight Tracker之类的手机App. 一打开发现美国到处都是飞机痕迹，中国还是差很远，就只是沿海比较密集。还有很大的发展空间
作者: 猪头大将    时间: 2017-1-4 20:47
现在国内的机场确实比较火爆，平时坐飞机，有一半的机会需要坐摆渡车，好衰。



欢迎光临 爱吱声 (http://www.aswetalk.net/bbs/) Powered by Discuz! X3.2