爱吱声

标题: 狼终于要来了 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2017-1-4 02:55
标题: 狼终于要来了
本帖最后由 晨枫 于 2017-1-3 21:32 编辑
" v& o+ S9 S( s
1 ]- V8 j8 b* m( W世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？
1 Q" ]: v( v* z% H3 F6 k1 o3 W+ r+ x9 x0 B4 z3 b& r9 w4 j) s
北美：
. a' V3 _: F, @6 Z/ U$ Y/ H% L2 M6 A% E1 F( M
在运飞机：64937 r7 h1 W& C( N+ _# i- n
航空公司：108( X4 b# v* l" m/ ?" L
订货：2230
5 P1 R9 j* f, g5 V) X运量（营利人英里，下同）：增加2.5%
0 K7 c2 T. f: W) U运力（可用人英里，下同）：增加2.6%
# [' q* X( _5 _6 ^! }- ?' C1 c& L, r- V- y6 D& a' a
南美：9 k# [( M! |+ G$ @, ^

& F) d! r- E5 N+ J在运飞机：1670
) T# h6 q6 Q5 Q+ `' ]$ S; n航空公司：105
8 H7 T& S, H' X" Q4 R, @( G订货：879
/ B" Z3 K9 D8 p1 s# i% w7 b, @运量：增加4.0%
! b8 j1 ]; {. u运力：增加4.8%
5 ?6 f- j6 n0 @1 K) |: S( h2 b/ i& U. I+ A6 d: h, l5 R, V
中东：' E; z9 R/ n& A- @2 `$ S: \6 C
4 N# z: h7 b& N  A/ L8 f) P
在运飞机：1451( v0 h- d  ?8 Z: _* `
航空公司：80
  d3 W# q4 x! |9 Z  b/ y订货：1082
2 v) p8 a" I2 `6 `6 q2 h运量：增加9%" h- U; A6 G/ P0 ], u
运力：增加10.1%
4 S( ], Z0 g7 N# {8 A6 z: H( d' q& [! ?1 J. ]% p6 U7 t2 G2 S3 Y
欧洲：
# |; ^5 ~- Z# {" Z) f9 {
7 e" T1 o6 E' p& M; Z在运飞机：6421
& {/ g& }) I7 q. l3 i2 \航空公司：378
/ t% \2 V) u9 @+ f订货：2352
" u! H5 @) \  _. U运量：增加4.0%/ W' i# N9 b# n+ F
运力：增加4.3%
# o7 A' D3 R; W  C8 x/ q9 P7 O0 w" R1 a/ R: J" X* t- k4 K' V
亚太：
. S8 V  p' _+ N+ x  q" q: E3 {& r& v) o6 X1 b
在运飞机：7284
* L8 P9 D0 p7 O4 h航空公司：278
1 {: n' p) u4 V8 ]/ @( b订货：4505  k1 w# F/ l4 `# L
运量：增加7.0%
0 v5 V5 Y$ I' p' ~/ w运力：增加7.6%
- W; L1 h2 _& k- w2 Y
- |6 B/ M% @7 [/ T4 X9 u非洲：
1 x% {, B$ `' c3 a  l, `: ?5 E) {1 w0 S+ J' u+ h& S
在运飞机：9272 t. H( J4 C& i$ o9 s; k% f9 b; E
航空公司：153/ k  r% R: `, I2 U8 v1 `, D
订货：147+ M8 w, N8 ~. V! H
运量：增加4.5%
, o2 J2 O- Z7 y3 _运力：增加4.7%
# b+ U6 _; r  W; u  \1 c
. W, N9 d. n% K1 F2 v" y显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。
2 B( b6 ^7 F' C& g5 _* J: ^7 E9 B4 Q4 @
北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半
& k8 _2 F2 h$ [$ D2 {2 {
7 Y8 }" A& Z' a. K8 I; ^4 V中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。1 ^; z9 l5 j* g4 T% g( k- k1 F/ g# \: p2 U  D

! f8 t* v1 N! N4 x# i, |与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。
9 w4 x3 G- K2 z* Q1 r3 q0 V. v( o# I6 t6 o
欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。+ V4 A) r" t4 ]! r$ T" a
5 p& S0 f# q) m; j6 H: E* E0 T6 m
最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。: |) W( Q) x9 Z2 Q, m- I
4 ?8 q! E! e: l# a5 I2 K. J
中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？
作者: 马鹿    时间: 2017-1-4 04:16
反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利
作者: 燕庐敕    时间: 2017-1-4 07:28
马鹿 发表于 2017-1-4 04:16
- X% A! ^7 {! m9 l反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

6 A8 p1 x- u- S3 k! T! ^. M哈哈，高！实在是高！
作者: 井木犴    时间: 2017-1-4 08:57
前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了
作者: 看客    时间: 2017-1-4 09:00
我记得民航是当年世贸谈判时中国没有承诺放开的两个市场之一，另一个是电信。
  s) S* A' C. K5 E9 R/ c% t& a
作者: 大黑蚊子    时间: 2017-1-4 09:10
井木犴 发表于 2017-1-4 08:57; ^2 S' g* q4 Z5 A5 k$ \( K
前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了 ...

  P' Y: Q4 D) F; W3 Y' ^能不坐韩国航班，尽量不坐
+ z( f2 S+ r, K& b' ?) ?
2 a1 C, w) E' Q5 W  T服务是好，小命要紧
作者: 小书童    时间: 2017-1-4 11:20
晨大，这篇文章写得好！！！记得有个叫Flight Tracker之类的手机App. 一打开发现美国到处都是飞机痕迹，中国还是差很远，就只是沿海比较密集。还有很大的发展空间
作者: 猪头大将    时间: 2017-1-4 20:47
现在国内的机场确实比较火爆，平时坐飞机，有一半的机会需要坐摆渡车，好衰。



欢迎光临 爱吱声 (http://www.aswetalk.net/bbs/) Powered by Discuz! X3.2