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标题: 狼终于要来了 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2017-1-4 02:55
标题: 狼终于要来了
本帖最后由 晨枫 于 2017-1-3 21:32 编辑   X0 F4 \9 c" N/ C$ [& r0 O& c

% Y, Q: ?* e: t世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？
7 _' }2 Y) {  U% W. d
4 {) P  r4 c) G北美：
, I0 g7 Q  o% T3 V! ^1 _0 E! J8 Q
; c1 I" ~$ K0 h6 D; y3 M% q在运飞机：64931 ^8 u- t3 Q, Z5 [
航空公司：1082 J. B9 [! V" M$ Z, n1 a, g3 C  R
订货：2230
( h6 @4 R: h4 P' u5 }1 t) I% D运量（营利人英里，下同）：增加2.5%
- N7 t3 C0 T  F8 ]" E* ~3 f运力（可用人英里，下同）：增加2.6%
- ~& H- ]' Z) a7 L& Q9 Z
2 w% h. U5 P. U6 [" i7 P" u南美：
9 P$ ~& S, O. ^% E0 h6 q; l) }. n# H. D7 Q1 |5 b
在运飞机：16700 Q' t/ K. c# \* O: w$ C
航空公司：105
1 b+ W' J' C- j. E' D- O4 s/ c) o订货：879
( j+ g* F3 K4 K7 F! T运量：增加4.0%% U+ F' Q5 {9 g, s
运力：增加4.8%& E; ^$ X. L. Y/ X+ e1 K2 y9 u9 l) X
( L: }& }0 F" @
中东：
  s0 l; X' ?& X& |7 Q5 S; @8 p$ d: ~9 E+ ]$ ^9 Z
在运飞机：1451
2 x9 W0 s; t+ ~0 @航空公司：80
$ w% G: c2 ]& t2 b订货：1082
/ v) M. @6 T6 o. [; R9 n( N3 O运量：增加9%# L2 Q" w; g' [
运力：增加10.1%/ Y  M6 i* g* G) v8 f! n9 p
" j  Y; W( ?* d+ ~
欧洲：
9 z- ~% A8 I8 W
4 y) o7 Z: I4 R5 V$ ~在运飞机：6421. {# K) j& A/ f8 F
航空公司：378
; D6 _6 O7 i7 r" R' o订货：23521 w; \* j/ _5 w# G
运量：增加4.0%( X3 Y' G7 S$ ^. L
运力：增加4.3%/ L* o& u* Z. c/ L
7 n, B6 D- e! Q' K
亚太：
: W& ~  Z+ b& h$ y4 x9 ~1 p+ l" ]" S
* Y$ G, }5 z( G5 ~) s) ~在运飞机：7284
4 k( a6 l3 y: ]航空公司：2782 t, L, j1 G( C3 q
订货：45051 `" ?* q& T4 B+ J% S
运量：增加7.0%
- I& b  ]9 e! A+ e" Y7 y7 y% }, j+ A- W运力：增加7.6%( A# k2 f1 r! x7 n( h6 r# d
: x. L7 L: L$ \1 q3 o- J
非洲：
; ]9 g1 @# n5 ^% ?1 _0 |3 f
6 Y* ~4 o9 o. `8 M* h在运飞机：927
6 C& B' S' I; V: |" N8 v航空公司：153
& ~* C6 k( e# o7 n: ^订货：147
! C/ p1 G1 ^# B) ?, s8 I8 H运量：增加4.5%
( S: `' S* F# |( m( t9 V) Q运力：增加4.7%
- W0 S0 y0 p! p/ H7 |6 X2 c- C& k4 D
5 q5 m9 ?9 c' @: C( Q4 d显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。, j! c5 m% l. A" j# }2 z* M
6 q0 {  g: H3 P4 [
北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半
* i) Q! h7 Q# k* S( v9 g
* |8 M1 F' V5 Z4 [  ], _: o  f9 ^4 J' Y中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。
  Q- ^3 J6 C) ^$ T
. j4 p$ j6 {: |与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。
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  _, T# h; J' c; @' J$ T欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。
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$ U" ~! z) @7 f. M& k0 P最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。3 Q' l% t- l/ {6 J- O: l# ?
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中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？
作者: 马鹿    时间: 2017-1-4 04:16
反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利
作者: 燕庐敕    时间: 2017-1-4 07:28
马鹿 发表于 2017-1-4 04:16
- L' |8 }5 n- J# R, m8 {) `反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利
; r2 I' n/ m, g( w# K
哈哈，高！实在是高！
作者: 井木犴    时间: 2017-1-4 08:57
前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了
作者: 看客    时间: 2017-1-4 09:00
我记得民航是当年世贸谈判时中国没有承诺放开的两个市场之一，另一个是电信。. X. `. Q2 p# }/ h2 c, ^
作者: 大黑蚊子    时间: 2017-1-4 09:10
井木犴 发表于 2017-1-4 08:57* Y: ?0 T1 t9 |( a. T3 }- @
前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了 ...
8 f3 r: d$ O0 y! I* J; t
能不坐韩国航班，尽量不坐
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服务是好，小命要紧
作者: 小书童    时间: 2017-1-4 11:20
晨大，这篇文章写得好！！！记得有个叫Flight Tracker之类的手机App. 一打开发现美国到处都是飞机痕迹，中国还是差很远，就只是沿海比较密集。还有很大的发展空间
作者: 猪头大将    时间: 2017-1-4 20:47
现在国内的机场确实比较火爆，平时坐飞机，有一半的机会需要坐摆渡车，好衰。



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