爱吱声

标题: 最后的空缺 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2016-11-7 02:39
标题: 最后的空缺
10月25日，奔驰在斯德哥尔摩的Artipeleg艺术博物馆，隆重推出了最新的X级皮卡。戴姆勒集团CEO Dieter Zetsche兴奋地宣称：奔驰弥补上了产品系列里最后一个空缺。
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斯德哥尔摩号称千岛之城，Artipeleg博物馆在其中的一个岛上
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这是很北欧的现代艺术博物馆
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用于推出奔驰的X级皮卡，正合适
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X级有两个次级款式，这是Explorer，适合城里人装B用. n- W/ A2 a( {9 _; @

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这是Adventurer，适合真正越野、干活用6 R. V' W0 h6 t2 p

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Adventurer统统配备前后绞车，用于野外自救，悬挂和轮胎也额外加强
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/ V* o8 v* F6 F7 M' K0 q在款式设计上，有浓重的Toyota Tundra的影子% t/ f" |7 K9 j* Q' C9 Q! n) V9 H
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6 c% q/ b7 R, S1 N或者说Dodge Ram
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+ u8 ~% n/ T  Y7 K. r这是传统的ladder frame车身，比unibody更加皮实，号称能拉4立方米木材的同时，拖一条小船: J' C& W6 z' e5 T

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所有型号统统V6涡轮增压柴油发动机，四轮驱动。尽管美国大皮卡还有很多用V8，欧洲皮卡本来就是新生事物，现在V6柴油机的马力和扭力匹敌V8，所以欧洲皮卡没有V8的
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: [0 I5 y/ q* E5 s0 u  M, lExplorer的内饰很是豪华，符合奔驰的品牌形象
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Adventurer要皮实、粗犷得多，车内甚至自带灭火器，但这其实是奔驰不为人熟知的一面，奔驰Unimog和G级是以越野强悍著称的0 N% _# ?8 ~9 B9 D( A
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6 x# h# W+ W* E8 w9 ]6 E0 Z当然，怎么说这也是奔驰，不会太亏待乘客的9 k  O: r# v, F. M. Y" d# f4 A
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这将是皮实与舒适的完美结合，至少奔驰是这么拍胸脯的- k. m: T' p" `- \! L  v
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或者是探险的好伴侣( R% Z2 Z0 i" M3 f3 W
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" C. p; B' e& ^# f* o3 F3 r现在还是概念车，但2017年投产，所以应该与量产型差别很小。奔驰将在欧洲、阿根廷、巴西、南非、澳大利亚和新西兰出售( @& z0 Z# o# e' w* K4 ?- m

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9 ?! p5 x* R% D) Y把X级拉来和美国大三的皮卡比试比试，可能会很有意思，但这不可能了/ V+ H) r8 B: r8 q7 ]
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美国不仅是世界上最大的皮卡市场，而且有大量伪彪悍的皮卡族，一辈子最接近探险的就是自家车道没有停好，停到草地上去了。但奔驰没有在美国出售X级的计划
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$ ~! ~  t% H# t. V& Y* Q奔驰X级避开美国市场，不知道美国大三是庆幸，还是遗憾？' d# |% @' g' \" r' a! m
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奔驰其实不是第一次进军皮卡市场，70年代就在阿根廷生产过220D皮卡
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# }3 w& g; o+ K& S1 B/ }这是货真价实的奔驰，只在阿根廷出售，但有一群忠实的拥趸3 x6 k& [; y$ q* j
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也难怪，开着奔驰去干活，还有什么比这更拉风的？况且奔驰柴油机以皮实著称，黎巴嫩、利比里亚的奔驰出租车满身锈烂、到处弹孔，还在蹦达呢
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9 A3 }( s8 {7 K- E  K但奔驰不是因为怀旧才重新投入皮卡市场的，大众Amarok在欧洲和南美市场很是成功，奔驰眼红了  k0 V( [' b& `- N1 p" x9 a8 h; ^( c/ }

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Amarok的“硬汉”版还有grab bar，被戏称为ISIS Special，装机枪的位置都留好了
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4 h- e% t- ]$ L  C1 C大众可能还要推出Amarok SUV，如果奔驰在X级基础上推出简版G级，未必不是好主意! v8 q7 @# w4 j$ y! G
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奔驰要推出皮卡说了好多年了，这一次看来是认真了。接下来呢？宝马皮卡？Porsche皮卡？Ferrari皮卡？最想看到的是Rolls Royce皮卡，不过最先看到的或许是Maybach皮卡！耶！
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猛一看，还真以为是Rolls Royce皮卡；仔细看看，哦，是Ford F Series
作者: tanis    时间: 2016-11-7 03:44
不放到北美来应该是很明智的选择。皮卡上肯定玩不过三大的。连日系都搞不定～更不要说质量可靠性那么差的德系了～～
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: B' C* d. c( m那天听到个有趣的想法，把corvette整成一个豪华运动子品牌和保时捷抗衡～～估计在北美会挺有市场～:}
作者: fcboliver    时间: 2016-11-7 03:59
tanis 发表于 2016-11-7 03:44" u5 q( q  `0 a. B& m
不放到北美来应该是很明智的选择。皮卡上肯定玩不过三大的。连日系都搞不定～更不要说质量可靠性那么差的德 ...
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算了吧。就凭美国的那些肌肉车？
作者: fcboliver    时间: 2016-11-7 04:00
不去美国估计有柴油门影响。就怕到时赚的不入罚的多。
作者: 红茶冰    时间: 2016-11-7 04:30
估计售价也很奔驰？估计这车油箱容积低于30加仑都不好意思和别的车打招呼.% U2 f! j& t- [: C
这种车最喜欢的是加油站····
作者: 晨枫    时间: 2016-11-7 06:16
tanis 发表于 2016-11-6 13:448 t% e2 U% U* m! x) _1 ]
不放到北美来应该是很明智的选择。皮卡上肯定玩不过三大的。连日系都搞不定～更不要说质量可靠性那么差的德 ...
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把Corvette单独弄出来？这个主意有意思，是想进一步推出小跑车吗？这东西现在北美不流行啊。
作者: 晨枫    时间: 2016-11-7 06:17
fcboliver 发表于 2016-11-6 14:000 A7 O9 l/ K+ M; C
不去美国估计有柴油门影响。就怕到时赚的不入罚的多。

/ Q& n4 z$ T4 a! C皮卡的柴油机另有说法，否则美国这些柴油机一个都过不了关。
作者: 晨枫    时间: 2016-11-7 06:18
红茶冰 发表于 2016-11-6 14:30- Q5 P: D. I: x2 b( k
估计售价也很奔驰？估计这车油箱容积低于30加仑都不好意思和别的车打招呼.' O& W4 h  P  J. c- [: @
这种车最喜欢的是加油站···· ...

/ m0 \$ ~8 p! K3 H4 m1 j$ HDaimler Commercial的车售价并不离谱，奔驰在德国的售价并不高高在上，在乡下路边看到奔驰、奥迪专卖店，这是很奇特的感觉。
作者: tanis    时间: 2016-11-7 08:21
晨枫 发表于 2016-11-7 06:16
5 Q4 a  K" Z  s% n$ [/ ^9 K( k把Corvette单独弄出来？这个主意有意思，是想进一步推出小跑车吗？这东西现在北美不流行啊。 ...
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是推出一系列比如两种size的SUV，然后再加上corvette在偷偷研究的中置超跑。和小款入门小跑～
作者: 关中农民    时间: 2016-11-7 08:31
红茶冰 发表于 2016-11-7 04:306 o' R1 S! b+ d; j
估计售价也很奔驰？估计这车油箱容积低于30加仑都不好意思和别的车打招呼.
! t' a& q5 C' }2 ?# j  G. F6 ]这种车最喜欢的是加油站···· ...

4 w3 c9 L0 b; n" J3 v/ g% X你楼上住着你家亲戚啊
作者: 晨枫    时间: 2016-11-7 08:36
tanis 发表于 2016-11-6 18:21
4 k; S; x! _& r! a6 V+ C是推出一系列比如两种size的SUV，然后再加上corvette在偷偷研究的中置超跑。和小款入门小跑～ ...

) z1 W( E0 V& @, r3 LCorvette搞中置超跑？这不是误入歧途了嘛。这就像Ferrari搞Grand Tourer一样不靠谱。
作者: 时使物然    时间: 2016-11-7 08:53
大部分图都挂了
作者: tanis    时间: 2016-11-7 09:19
晨枫 发表于 2016-11-7 08:36
* ^4 t+ G% R+ ]2 }Corvette搞中置超跑？这不是误入歧途了嘛。这就像Ferrari搞Grand Tourer一样不靠谱。 ...

8 o, e6 C5 ~) t0 j搞不清了，估计售价10万刀以上～～ 现在都是传说=）4 a+ ]" J! o2 g" R& c

  Y# k) I1 [1 vhttp://www.caranddriver.com/news ... -c8-spy-photos-news
作者: 锦候    时间: 2016-11-7 09:23
本帖最后由 锦候 于 2016-11-7 13:19 编辑 , ]/ s6 _+ S! v8 B2 J
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皮卡在加拿大北部还是很有市场的，前几年我在温哥华看到皮卡的广告就奇怪怎么这种车也有人买，生产这种车的厂家还能赚钱吗？结果到了阿省才发现每家都有皮卡，才明白这车最大的用户真的不是城里人。城里人买这车除了做工程的怕就是情怀了。
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这车在城里做工程其实也不实用，要是有很多工具的话，放在后车厢随时被人顺手牵羊。很奇怪这几年cargo van生产的人不多了，2016年能拿的出的cargo van只有dodge promaster， ford transit， 和nissan 的 nv，看来看去觉得这三个都不好，硬要选一个还是Nissan NV的设计比较人性化。1 s3 |7 u# M6 Y+ R. ~2 H
+ j4 d7 O/ p! B# X& o7 a) d' M
其实在城市地方，就工程来说cargo van的用途要比皮卡广的多，不知道为什么这个市场没好好发掘一下？cargo van的问题是用途单一，作为平常用车不好用，皮卡可以兼顾。
作者: 晨枫    时间: 2016-11-7 09:42
tanis 发表于 2016-11-6 19:19
( }5 t8 u. P' M" F; h' D/ R搞不清了，估计售价10万刀以上～～ 现在都是传说=）
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http://www.caranddriver.com/news/2019-chevrolet- ...
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我怎么觉得这不靠谱呢？V8还pushrod，这太throw back，太不普世了。2019年超跑要是还没有点混动，还好意思见人吗？中置的操控很暴烈，未必适合美国driving public。当年Pontiac推出Fiero，不乏好评，但照样挡不住停产。Toyota有过MR2，也是一样的命运。1 ~& `" h0 b* S! q
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) ]* C8 g! }" A9 m- g  h3 G$ ?Pontiac Fiero- c9 e  y& e3 f# M7 {% q$ K

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. n/ F4 K+ ?. L8 i; X  `9 Q9 |Toyota MR2，这是第二代
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; H" v! o. j0 f' b& l$ G. q中置还有超级不实用的问题，前后行李箱都巨小，不能放高尔夫球棒或者钓鱼竿，要这超跑何用？
作者: 晨枫    时间: 2016-11-7 09:48
锦候 发表于 2016-11-6 19:23
$ A4 r* d7 A8 m/ O5 W" |/ P' A皮卡在加拿大北部还是很有市场的，前几年我在温哥华看到皮卡的广告就奇怪怎么这种车也有人买，生产这种车的 ...
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哇，皮卡在北美常年销售第一啊，超过任何轿车型号。
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皮卡后箱可以加装cover，或者canopy，工具放在里面没事。城里人用皮卡，有的是喜欢干一点DIY，有的是用来拉quad或者拉船、房车。现在皮卡的recreational use远远超过work truck。
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作者: pcb    时间: 2016-11-7 10:22
"美国不仅是世界上最大的皮卡市场，而且有大量伪彪悍的皮卡族，一辈子最接近探险的就是自家车道没有停好，停到草地上去了。"; N' Z' _" z7 M2 X3 f0 @
( A2 }+ Y- y1 V, K. ]3 [
太mean了
作者: 锦候    时间: 2016-11-7 10:50
本帖最后由 锦候 于 2016-11-7 10:53 编辑
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, K8 j4 Y7 M& j9 P: c  R- w/ \& |一般用皮卡在市内做工程车的，车厢里面加一个超大的上锁的工具箱，加盖子的也有，这要看是做什么工程的了。
8 {+ D0 ]4 {1 {. v8 @皮卡做工程车的好处是能拉大尺寸的东西，超长超宽的，还可以加拖挂。但是缺点除了后面是敞开的外，最主要的是滴盘太高上下不方便，这种高底盘在市内是浪费。cargo van底盘刚好，抬腿就上了，现在的cargo van 很流行一种高顶棚的，6尺高的人进去毫无问题，现在市内做小型delivery生意的人很喜欢用这种。就是普通高度的cargo van一般人弯弯腰也就进去了， 这和皮卡加个盖子，人要在里面爬的感觉那是完全不同的。真的做小工程的人很少人用这种车的！
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皮卡吸引人的地方还是它的多用途和大马力，尤其是大马力，这也是广告最关注的地方。但是皮卡的问题也就在这个多用途，什么都行，什么都干不好。但是皮卡这么多年在北美的宣传很好，在普通百姓心中打分很高。这车谁都能开，能开到任何场合都不掉价。
作者: 晨枫    时间: 2016-11-7 11:19
锦候 发表于 2016-11-6 20:50
9 y8 h4 i" y; ]一般用皮卡在市内做工程车的，车厢里面加一个超大的上锁的工具箱，加盖子的也有，这要看是做什么工程的了。 ...
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高顶的cargo van只能用于干活，上下班和周末买菜用这个就太变态了，皮卡下了班还能用啊。
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Dodge Sprinter是最典型的高顶cargo van，小作坊买来做商用的很多，私家公私兼用就怪怪的了) V! n5 o8 C7 C3 U

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% \$ a5 w/ W$ R; A+ ?家门口挺一辆皮卡到处都是，停一辆van就太奇怪了。呃，说起来也就是习惯问题，但就是没人这样做的
作者: tanis    时间: 2016-11-7 12:38
fcboliver 发表于 2016-11-7 03:59& }* h7 C1 _& O/ y3 Q; a  ~: n
算了吧。就凭美国的那些肌肉车？

4 Y* C% r& d* q" d嘿嘿~~ 看来你对Corvette没啥了解啊~ 而且欧洲市场不是主要的。 北美和中国市场才会是这一个子品牌的重点。
作者: tanis    时间: 2016-11-7 12:39
晨枫 发表于 2016-11-7 11:19
+ E7 m: I" C" G! y% i  G9 w高顶的cargo van只能用于干活，上下班和周末买菜用这个就太变态了，皮卡下了班还能用啊。
4 K) [# K  G' T6 ^/ Z0 z+ t, Y$ k
不是有ford transit么~ 貌似这款在欧洲卖得非常好~
作者: 晨枫    时间: 2016-11-7 13:00
tanis 发表于 2016-11-6 22:39
& T' `. D. c* F! K2 }不是有ford transit么~ 貌似这款在欧洲卖得非常好~

/ a9 O5 n& G: ]cargo van整个sector在北美就卖不动，皮卡太厉害了，把van都顶得走投无路了。以前Ford还有Econoline，GMC也有Savana什么的，现在可能理论上还有，实际上很少见到了。
作者: 锦候    时间: 2016-11-7 13:27
本帖最后由 锦候 于 2016-11-7 13:29 编辑 ( v- f! t" J4 M$ M; t. p
晨枫 发表于 2016-11-7 13:004 ?7 q6 y4 K5 Z; M
cargo van整个sector在北美就卖不动，皮卡太厉害了，把van都顶得走投无路了。以前Ford还有Econoline，GMC ...

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9 O5 `6 e3 p7 P2 h, r( D# s% |cargo van最主要的问题是没法日常用，一般的cargo van只设计了前排两个座位。座位可以多设计，但是会占后面的储物空间，很难两全其美。其实我有个想法就是在 cargo van中间设个可拆卸，移动的带拉门的格挡，分成前后两个部分；前面多加两个可以移动，拆卸的座位，未必没有市场！能不能抢皮卡的市场不敢说，但是mini van的市场一定能抢不少。
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这个设计兼顾皮卡，cargo van和mini van的作用，蛮有意思的！5 \" B( R. r" \: D! w

& J' K8 h. p. x/ _; j  T" [, ~, ocargo van 在北美卖不动大概还有个原因就是驾照有要求，要求多少年驾驶经验，好像，不然保险费用会高一些。
作者: 晨枫    时间: 2016-11-7 13:33
锦候 发表于 2016-11-6 23:27! u+ s: p: t3 V
cargo van最主要的问题是没法日常用，一般的cargo van只设计了前排两个座位。座位可以多设计，但是会占后 ...

) ^3 t% F: O( @; {抢minivan的市场比较难，关键在于成本。minivan是和轿车通用底盘、发动机，Honda Odyssey和Accord共用，Toyota Sienna和Camry共用，原来的Dodge Caravan也Aries共用，现在不知道了，但基本存量都很大，van和谁都不通用，成本就上去了。
作者: 锦候    时间: 2016-11-7 13:48
本帖最后由 锦候 于 2016-11-7 13:49 编辑 2 y1 V" g5 l* Y5 V+ ]0 ^" y( x
晨枫 发表于 2016-11-7 13:33
0 ~& h& p, O6 W7 M- ~  H抢minivan的市场比较难，关键在于成本。minivan是和轿车通用底盘、发动机，Honda Odyssey和Accord共用，T ...

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/ y- g: M& G: X7 U这个底盘就没办法了，cargo van是工程车，必须要求特殊的底盘和轮胎。minivan是个日常用车，不需要考虑承重，但是日常使用minivan也是太浪费了，主要是空间，大屁股几乎没什么用，平常谁没事老是搬大东西呀。一般的北美家庭也没有6，7个家庭成员。而cargo van也不是里面什么时候都塞满东西的，可以开发日常用途的。. g2 {5 c7 O7 @" w
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现在温哥华看到很多人用minivan做工程车的，顶上加个架子拉梯子。主要cargo van的选择太少，而且好的也太少。其实这个市场是可以发掘的！但是现在的汽车公司可能不太愿意在这方面冒险。0 ~* |+ f+ T( j

) h+ g7 W4 U$ N# R& \; j用minivan做工程车，其实很不安全，尤其是车顶加梯子架子的。
作者: 晨枫    时间: 2016-11-7 13:54
锦候 发表于 2016-11-6 23:48" [' h% q( P1 B- z
这个底盘就没办法了，cargo van是工程车，必须要求特殊的底盘和轮胎。minivan是个日常用车，不需要考虑承 ...

* O" R" h% X+ j" v: \; dminivan做工程车最大的原因就是便宜，cargo van的运行费用高多了，好像拍照都不一样，是commercial的？
作者: 红茶冰    时间: 2016-11-8 00:02
关中农民 发表于 2016-11-7 08:31
9 a  J. O# d0 \1 [你楼上住着你家亲戚啊
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我头像里的这只叫哒哒 这是他的网站潘潘达
作者: tanis    时间: 2016-11-11 10:05
晨枫 发表于 2016-11-7 13:54
' c; @( v5 i/ }& Ominivan做工程车最大的原因就是便宜，cargo van的运行费用高多了，好像拍照都不一样，是commercial的？ ...

. G2 ~" \0 Q' Q9 i% O# W我这几天专门在路上观察了一下~ 发现米国街上cargo van其实挺多的。很多维修工都开着cargo van~ 而且minivan做商用也有不少~ 一般是把后两排的椅子都卸掉，这样可以装恩多东西~ 当然载重是不如truck的，但是空间却很大~5 C0 k* _, ~1 h) z8 C! c
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皮卡而言， 感觉还是普通人开得多。。。 优点就是能拉能装耐操能off road。cargo van那种小轮子只能在市里走一走~



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