爱吱声

标题: 超级喷气的坠落(下) [打印本页]
作者: holycow    时间: 2015-2-11 04:05
标题: 超级喷气的坠落(下)
本帖最后由 holycow 于 2015-2-12 09:52 编辑 , D  D6 |. X6 o! L% M

; @% @. j1 Z8 i+ X# `9 o$ N倒带回到两天前，这架SSJ的机组从莫斯科飞来救急，5月7日在缅甸首都内比都进行了一次37分钟的演示飞行。5月8日，机组做了一次4小时21分钟的转场飞行，从内比都飞到雅加达，下午3点50分在哈利姆机场降落。由于苏霍伊和超级喷气在印尼没有地面支持，所有在雅加达的地面支持都外包给当地的航空代理机构打理。" o9 A( ^! H, z9 z! R0 R$ U. j+ `

( ^$ |9 N! l; Z: d) |; z' f1 n- n5月9日一早，苏霍伊的领航员给代理公司的代理发了一个电子邮件，里面有当天两个演示航班的飞行计划，请他代为向机场签派报批。苏霍伊的计划是在哈利姆机场周围20海里的空域里做演示飞行，飞行高度10,000英尺，仪表飞行规则。印尼代理收到飞行计划后，打印了三份带到机场签派室报批，两份放签派室备案，一份准备带回给机组。
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6 v3 Y7 Y0 n6 s# b' v; Y机场签派室的人一看就知道俄国人的这个计划不可行。按照上篇里面贴的那张雅加达周边空域图，哈利姆机场和苏加诺-哈达机场之间有空域分界，要是按照俄国人的想法，演示飞行必然会侵入苏加诺-哈达机场的空域。签派室的人拿过一支笔来，加了一句批注：“HLM – P. Ratu – HLM，200度方位”，意思是你不要在机场周围转圈，你沿着VOR 200度方位线飞出去，到Pelabuhan Ratu那个地方去转圈，再回来。Pelabuhan Ratu位于哈利姆机场200度方位线上，50海里以外，爪哇岛南侧的印度洋海岸。签派的想法是到印度洋上去转圈，比在雅加达周围繁忙空域里好多了。因为那个地方在机场50海里外，签派大笔一挥将原计划上的“20海里范围”划掉了。  k! k4 _$ J( S# C  ~- m7 I/ n% I
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签派在修改那两份计划时，代理同时在机组的那份上做修改。然而这个代理并没有把签派所有的改动都抄在机组的计划上，他只抄上去一个“200度方位”& W0 e6 j) g* _, k. r% L

/ K, y) D. N9 P' M1 _7 g( b等机组看到了修改后的计划，他们自然以为新计划是沿着机场200度方位线飞出去到20海里处回转。更要命的是，机组手里的空域图没有等高线信息，所以他们对周围的地形完全是两眼一抹黑。
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. z; T* T5 c" D! i机组手里的航图5 @/ R7 Q- L9 Q2 _/ v
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带等高线的航图
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雅加达空管的数据处理人员从签派室接到飞行计划后，将计划输入计算机。由于数据库里没有SSJ-100这种新的机型，数据录入操作员选择了苏-30.  
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早上10点，第一次演示飞行就这么稀里糊涂地开始了。苏霍伊的飞行员从24号跑道起飞，按照他们手上的飞行计划，老老实实地沿着机场200度方位线飞出去，在20海里处回转返回机场，整个飞行过程天气晴好，完全没有任何意外。当然巧合的是，200度方位线20海里距离正好是在Atang Sanjaya训练空域的南部。雅加达空管在雷达屏幕上看到苏霍伊飞到Atang Sanjaya空域的南部界限，再返回机场，于是他认为一架苏-30正在为印尼空军演示对地攻击
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早班空管下班时对前来接班的晚班人员提了一句，有一架苏-30在“博格空域”做演示飞行，下午还要飞一趟 ---- “博格空域”是Atang Sanjaya空域的俗称，因为靶场靠近博格市而得名。按照雅加达空管的程序，一个工作小组必须有一个空管，一个助理和一个主管，而那天下午值班的竟只有空管一人，经常一个人要控制十架以上的飞机，所以他也没有时间去核实每一个飞行计划，上一班的人说什么就是什么了。* t, i1 T3 J2 P( l- ?9 ~
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下午的演示飞行按计划在两点进行。当机组吃完午饭后，发现机场的风向变了，起飞跑道从24跑道换成了反方向的06跑道。同时天气也变了，空中布满了乌云。一连串的乌龙之后，一场餐具就要上演。8 C- y( u+ Q- m
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下午2点雅加达周边地区卫星云图
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机组从06跑道起飞后，由于06跑道的方向是背对着200度方位线，于是机组来了个180度转弯，截获200度方位，开始把上午做过的事再做一遍。但是机长作为一个老资格的飞行员，永远是往前面看几步的。他知道上午的航班起降都在24号跑道，24号降落的时候是在返航航线的远端，还要盘旋180度对准跑道，因此有足够的距离下降高度；下午起降都在06跑道，降落时是在返航航线的近端，又是直接对着跑道降落，没有盘旋这一步，那么为了准备降落就要提早下降高度。于是在达到10,000英尺计划高度之后才两分钟，他就指示副驾驶要求下降高度到6,000英尺。& R9 B9 ~: X* L5 O( a
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9 J: \; \7 W; ~' H1 j0 Y. \2 \当天两次演示飞行的航迹图。白线是上午的航迹，黄线是下午的
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& ~5 E! I/ l" L6 ^( W5 K空管一开始对这个突如其来的降高请求吃了一惊 – 刚到达计划高度你就要下降了？但当他看到屏幕上的飞机型号，想起来同事交班时的交待，立刻就释然了 ---- 这就是那架去靶场表演的战斗轰炸机，现在到了靶场上空，自然是要下降到军用空域去啦。于是请求照准。机组为了便于下降高度，要求做一个顺时针方向的360度盘旋，空管也批准了。
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座舱里，副驾驶对机长提了一句：“前方有乌云。”不过SSJ是在仪表飞行中，有没有乌云不影响飞行计划。于是机长开始了360度盘旋，为了向驾驶舱中观察员座位上的客户运营总监演示飞行控制系统，机长选用了自动驾驶仪的航向模式 ---- 他先是将航向从200度改成333度，然后在下面的两分钟内相继将航向调成093，103，150和174度，随着机长不断地调整航向，SSJ顺从地按顺时针方向沿一个圆弧飞行。在演示过航向模式后，机长又开始为运营总监演示飞机上先进的近地警告系统：这架飞机上装备了增强型的近地警告系统，和常规系统只能测量飞机和下方地面间的高度差不同，这个系统能测量飞机和前方航迹上地形之间的高度差，并智能计算按照飞机当时的爬升性能是否能够飞越前方地形，因此它给出的警告时间比常规系统要长，而且能够提供地形回避建议 ---- 如果建议是升高，那么简单爬升就可以了，如果建议是回避地形，那么在爬升的同时还要采取水平面的规避措施。这架飞机的地形警告试飞都是我做的，这部分我最清楚。8 y$ m5 C/ f5 F3 V9 B& {
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“可惜在这个平坦的地形上我们没法演示这个系统”，机长说。
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“是的，都是平地。”印尼总监回答到。他当然知道南面是塞拉克山，但此时飞机正飞向北方，印尼人明显指的是前面到北方海岸线的一马平川；在没有地形图的俄国人听来，本地人显然在证实他对这里地形的认知。
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印尼人又接下去问了机长一个关于油耗的问题，机长耐心地做了解答。& |: e! j1 a0 x. k' \! a+ O3 R
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两个人几问几答之间，没有人注意到飞机航向已经到达机长最后设定的174度，飞机已经改平退出盘旋，正在向几乎正南的航向飞去，危险地接近塞拉克山。
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过了一会，倒是副驾驶注意到飞机已经退出盘旋，于是问机长：“我们是返回机场还是再绕一圈？”# k6 j* B4 x" g' e: e9 Z

6 I% x: ~3 d0 F) C  k正在和总监讨论的机长没听清：“什么？”7 x6 r' V$ ?" I6 Y# _( Q% \

2 }% y% V- {. p0 `# z# r+ A; W“我们是返回机场还是再绕一圈？”) V( t% T5 @0 c5 V3 b5 x7 C

1 h$ K/ I% X8 t" P9 B“返回机场。”
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副驾驶刚准备向空管请求，脑子突然间短路了，算不清楚回机场的航向应该是多少度。他抽出航图开始口算，嘴里念念有词。3 k. `! l/ Y$ z* J

; j* a$ b" a9 ]  c/ Q7 n机长听着副驾驶的口算步骤 ---- 不对不对！你的几何是体育老师教的吗？再算算看？, H( Y6 E1 c& t* J  o* Q9 S) m

# o8 v/ `0 Q: \+ k! L还是不对！算了算了，我来告诉你，返回机场的航向是020，要求下降高度到1,600英尺，快呼叫空管吧！+ M4 f) u3 E3 @3 o3 |$ O  B

+ J" @0 O5 ]' _+ {副驾驶还没有呼叫，机长已经等不及了，他改变航向到325度，飞机又开始右转，准备最终转向机场方向。" d  a2 N2 p# \& @  B) g; Y

1 h2 r$ P( @2 L; T" R. U% @% \, @“前方地形，上升！”增强型近地警告突如其来地来了一句。
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“回避地形，回避地形。”
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“什么？”，正准备呼叫空管的副驾驶大吃一惊。
# Q& H0 Q) X* N5 b& X% y+ X
; i$ j) q5 i; ^* [. K4 p5 ]“回避地形，回避地形，回避地形，回避地形。”
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$ M! j3 n- f" V! z+ n一声铃响，机长关了近地警告系统。“啊，一定是数据库数据错误。” ) ^! S" b' k$ g; t
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按理说飞机过于接近周围地形在空管的计算机上也会产生警告。雅加达空管系统有设定各飞行段最低飞行高度的功能，一旦飞机低于当地的最低飞行高度，计算机会自动警告空管。然而就算过去几年内有七架飞机撞毁在塞拉克山上，印尼人始终没有将塞拉克山周围的最低飞行高度输入到数据库里，自然空管也没有得到任何警告0 P- Y0 |/ `5 t3 R
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20秒钟以后，驾驶舱里飞行控制系统警告：“起落架未放下。” 飞机已经如此接近山脉，以至于计算机认为很快就要降落了。
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副驾驶：“那是什么？”
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然后就没有然后了# l9 X9 C6 r3 P# R
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作者: 李根    时间: 2015-2-11 04:16
本帖最后由 李根 于 2015-2-10 15:29 编辑
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qiang sha fa4 N1 z. _6 E# F$ Z  ]

- X8 c  E' Q5 A) e毛子不靠谱，猴子更加不靠谱。毛子和猴子一起在驾驶舱里，基本就没治了: E5 j, M8 Q  y% W* A
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作者: MacArthur    时间: 2015-2-11 04:43
本帖最后由 MacArthur 于 2015-2-10 15:45 编辑 $ u4 ?/ c* D2 m; e% c% x/ L' B

5 T1 @; [; n2 r2 U& N/ P6 p人永远是最不可靠的因素呵。。。0 x' Z1 [: ^- i

+ A5 O. m" |3 e3 V  E
' T8 i# \: _% i3 L7 U( {他们是在乌云当中直到撞山吗？按说那么大一座山，如果在目视范围内怎么都应该有几秒钟的反应时间吧。。。
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作者: 李根    时间: 2015-2-11 05:08
MacArthur 发表于 2015-2-10 15:43
& t7 S6 S- W( ]# h. ~4 D( t  W. `+ m: ?人永远是最不可靠的因素呵。。。

  V9 O0 B7 [# b临死前稍有抬头，但似乎并不是意识到有山而进行的规避% C' V4 M, A( p8 w( o! `  k

; r- A; n2 {, H$ R& m2 D
作者: holycow    时间: 2015-2-11 05:19
李根 发表于 2015-2-10 13:08
% O: y9 X9 j$ L临死前稍有抬头，但似乎并不是意识到有山而进行的规避

) d- q" P( b2 I- E5 g$ ]只差100米就可以飞过山脊，RP问题
+ A# T! F% s& f1 D# o$ {7 P: m  Y9 C
9 B5 I7 T5 E, I& @4 K这张图是系统原理示意图，不是真实的飞行剖面。
作者: 李根    时间: 2015-2-11 05:21
holycow 发表于 2015-2-10 16:19
) R( ?  J# u  O只差100米就可以飞过山脊，RP问题
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. T. m5 ?. d$ b0 E9 E' ~( d这张图是系统原理示意图，不是真实的飞行剖面。 ...

% w! I7 ?/ U5 ]7 R+ n: r. s按最后这张图，是不是该机临死前连头都没抬过？
+ q0 m& z1 l8 \: t2 Q, D: h% B& A" W0 {0 t) B/ e

9 v& T* l: V- x. S) ?  d2 B0 l
" z$ I) R" r* t( N# k3 w- x等着看你写鸡笼河坠机事件…5 g4 @! p+ I% G- S% z0 B+ C  A$ A
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作者: holycow    时间: 2015-2-11 07:14
最后抬过几秒钟的头，也不是急速拉起，这个scale的图上应该啥也看不出来
作者: 小土豆    时间: 2015-2-11 08:05
没想到，印尼人这大大咧咧，地面大概就没做对过。
作者: 南京老萝卜    时间: 2015-2-11 08:29
"然而就算过去几年内有七架飞机撞毁在塞拉克山上，印尼人始终没有将塞拉克山周围的最低飞行高度输入到数据库里，自然空管也没有得到任何警告."1 y! F* Y2 T; n1 q

( K4 e4 S' o4 b+ ]! V% {  o) l1 O印尼人实在是太强大了。不知道现在有没有 update 数据库。
作者: 看客    时间: 2015-2-11 09:26
就印尼空管这水平，每一个活着起降的航班都是前世修来的福分啊
作者: 鳕鱼邪恶    时间: 2015-2-11 09:58
原来是被代理害了。。。话说，印尼这国家，就不适合搞航空是吧？
作者: holycow    时间: 2015-2-11 09:58
MacArthur 发表于 2015-2-10 12:43! j1 f$ G( S0 Y
人永远是最不可靠的因素呵。。。
9 N) x8 W8 @9 _- E+ b8 O1 D+ \1 ^. X
Confirmation bias是个很可怕的东西，不幸的是也很普遍
作者: 空气精灵    时间: 2015-2-11 10:26
好好的机子，生生地栽在印尼人手里了，从代理到机场到空管
作者: 荷子    时间: 2015-2-11 11:18
然后就没有然后了7 \4 h, u6 S" ]# g; \: T2 @

( z& o0 M  E& s  y没有后续处理吗？
作者: 李根    时间: 2015-2-11 12:17
holycow 发表于 2015-2-10 20:58
) |; t+ Z+ T( P# o  {Confirmation bias是个很可怕的东西，不幸的是也很普遍
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这个机型还有前途吗？这次坠毁就把该机型一发入魂彻底钉死了？2 f* Z! I5 y- D

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作者: holycow    时间: 2015-2-11 12:43
李根 发表于 2015-2-10 20:17
# |9 q! A- G/ g/ L3 |" Q这个机型还有前途吗？这次坠毁就把该机型一发入魂彻底钉死了？
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墨西哥的Interjet订了20架，非常满意，还要追加订购。
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下次去墨西哥不要忘了试乘
作者: 李根    时间: 2015-2-11 12:58
holycow 发表于 2015-2-10 23:43# C* d. P+ x* P! Y1 a' J
墨西哥的Interjet订了20架，非常满意，还要追加订购。
: q. Z9 a, i/ ]1 T2 j& Z! C7 Z2 O! m
看来飞机还是不错的，建议先在第三世界多多做production test# g. b2 [) \, G+ O' ~# Y) O

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作者: 住在乡下    时间: 2015-2-11 13:35
这次居然不是伏特加惹的祸...
作者: 南京老萝卜    时间: 2015-2-11 13:59
holycow 发表于 2015-2-11 12:435 }2 L+ _7 E) V/ h* O' _
墨西哥的Interjet订了20架，非常满意，还要追加订购。
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哦，原来 interjet 定的就是它啊。
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6 e" _* S3 g' g& O1 [! H8 s  D/ _* w我去年底到墨西哥，就坐了两次 interjet 。不过我忘了看什么机型了。" t9 G0 k+ P  ~. L* ^* R# m1 q. }
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来给它做做广告。 interjet 在墨西哥国内航班，每个座位可以带一个 手提包，一个随身的小箱子，还有一个托运的大箱子，都包在票价里。美国国内的航班，我想大部份吧，托运的大箱子得要收钱。
作者: 包子    时间: 2015-2-13 00:02
本帖最后由 包子 于 2015-2-13 00:05 编辑
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MacArthur 发表于 2015-2-11 04:43" P4 S0 z8 B! S# [
人永远是最不可靠的因素呵。。。

) G0 M+ L$ s6 `; a( F
; t7 P. o& g: h没戏了，大飞机做不来太大的机动，有一分钟的时间还差不多。. }9 E) P. A. F: X

4 D" G8 e% \  S8 C- q6 g总的来说，这次事故还是毛子出的问题，珍惜生命，远离毛子。
作者: tanis    时间: 2018-8-23 03:54
奉旨灌水~~~
作者: 北京阿新    时间: 2018-8-23 04:17
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～
作者: martian    时间: 2019-2-13 23:17
刷神牛，刷神牛



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