爱吱声

标题: 超级喷气的坠落(下) [打印本页]
作者: holycow    时间: 2015-2-11 04:05
标题: 超级喷气的坠落(下)
本帖最后由 holycow 于 2015-2-12 09:52 编辑
2 S4 G# T( x, g- f" R3 h; v4 E/ A( `6 D/ n( [
倒带回到两天前，这架SSJ的机组从莫斯科飞来救急，5月7日在缅甸首都内比都进行了一次37分钟的演示飞行。5月8日，机组做了一次4小时21分钟的转场飞行，从内比都飞到雅加达，下午3点50分在哈利姆机场降落。由于苏霍伊和超级喷气在印尼没有地面支持，所有在雅加达的地面支持都外包给当地的航空代理机构打理。
( C5 M. {0 l5 E5 d0 O
4 B6 ?& \' E! o5月9日一早，苏霍伊的领航员给代理公司的代理发了一个电子邮件，里面有当天两个演示航班的飞行计划，请他代为向机场签派报批。苏霍伊的计划是在哈利姆机场周围20海里的空域里做演示飞行，飞行高度10,000英尺，仪表飞行规则。印尼代理收到飞行计划后，打印了三份带到机场签派室报批，两份放签派室备案，一份准备带回给机组。& V6 t$ W5 Z( ^
$ g* n" _1 b/ q' r3 t, n! l
机场签派室的人一看就知道俄国人的这个计划不可行。按照上篇里面贴的那张雅加达周边空域图，哈利姆机场和苏加诺-哈达机场之间有空域分界，要是按照俄国人的想法，演示飞行必然会侵入苏加诺-哈达机场的空域。签派室的人拿过一支笔来，加了一句批注：“HLM – P. Ratu – HLM，200度方位”，意思是你不要在机场周围转圈，你沿着VOR 200度方位线飞出去，到Pelabuhan Ratu那个地方去转圈，再回来。Pelabuhan Ratu位于哈利姆机场200度方位线上，50海里以外，爪哇岛南侧的印度洋海岸。签派的想法是到印度洋上去转圈，比在雅加达周围繁忙空域里好多了。因为那个地方在机场50海里外，签派大笔一挥将原计划上的“20海里范围”划掉了。" I. y3 A% L; m8 g, e
. B; }: n9 w  D% \# P: ]; Y
签派在修改那两份计划时，代理同时在机组的那份上做修改。然而这个代理并没有把签派所有的改动都抄在机组的计划上，他只抄上去一个“200度方位”
  ~( ?# r  j, {) O( e, W6 _2 ~8 T. _9 p4 s3 g1 L# C( ^
等机组看到了修改后的计划，他们自然以为新计划是沿着机场200度方位线飞出去到20海里处回转。更要命的是，机组手里的空域图没有等高线信息，所以他们对周围的地形完全是两眼一抹黑。
& Z, i. L( g: @0 ?6 a
  N  \1 h" _3 S
& O+ i- q; l$ W5 I/ z" Q机组手里的航图5 p5 _+ s. T& P/ h5 `
# i6 `- W0 K7 ?. T/ z; s# e

6 I3 Q7 g3 p3 n: I+ {' j带等高线的航图
8 z4 A$ M+ G; q, r! [. p5 R/ b9 v' `: C/ v! `  F8 P
雅加达空管的数据处理人员从签派室接到飞行计划后，将计划输入计算机。由于数据库里没有SSJ-100这种新的机型，数据录入操作员选择了苏-30.  ! w# G) z9 g+ }3 \0 D1 @1 Z) Q
# d& Q! l4 ?# d  _3 g
早上10点，第一次演示飞行就这么稀里糊涂地开始了。苏霍伊的飞行员从24号跑道起飞，按照他们手上的飞行计划，老老实实地沿着机场200度方位线飞出去，在20海里处回转返回机场，整个飞行过程天气晴好，完全没有任何意外。当然巧合的是，200度方位线20海里距离正好是在Atang Sanjaya训练空域的南部。雅加达空管在雷达屏幕上看到苏霍伊飞到Atang Sanjaya空域的南部界限，再返回机场，于是他认为一架苏-30正在为印尼空军演示对地攻击
8 T; d0 i. g  k% y; s' D  N5 E; s2 f  d) _2 v
早班空管下班时对前来接班的晚班人员提了一句，有一架苏-30在“博格空域”做演示飞行，下午还要飞一趟 ---- “博格空域”是Atang Sanjaya空域的俗称，因为靶场靠近博格市而得名。按照雅加达空管的程序，一个工作小组必须有一个空管，一个助理和一个主管，而那天下午值班的竟只有空管一人，经常一个人要控制十架以上的飞机，所以他也没有时间去核实每一个飞行计划，上一班的人说什么就是什么了。
" o. Z9 l7 O4 T0 H( G
' E. f% _" f2 {下午的演示飞行按计划在两点进行。当机组吃完午饭后，发现机场的风向变了，起飞跑道从24跑道换成了反方向的06跑道。同时天气也变了，空中布满了乌云。一连串的乌龙之后，一场餐具就要上演。+ D; n' |" O8 j' v+ S

5 m  m, }# s" u, x$ J 8 O9 W3 N( L3 U* Y
下午2点雅加达周边地区卫星云图. s' y% k4 I- @, V
****************************************************4 k! G8 D  }* Q7 f3 g
机组从06跑道起飞后，由于06跑道的方向是背对着200度方位线，于是机组来了个180度转弯，截获200度方位，开始把上午做过的事再做一遍。但是机长作为一个老资格的飞行员，永远是往前面看几步的。他知道上午的航班起降都在24号跑道，24号降落的时候是在返航航线的远端，还要盘旋180度对准跑道，因此有足够的距离下降高度；下午起降都在06跑道，降落时是在返航航线的近端，又是直接对着跑道降落，没有盘旋这一步，那么为了准备降落就要提早下降高度。于是在达到10,000英尺计划高度之后才两分钟，他就指示副驾驶要求下降高度到6,000英尺。) r% N. u$ ]/ K& `/ |6 d- t
8 t2 G7 v! y, x6 j6 L
( I6 n2 K& X  |7 |6 J" E  s
当天两次演示飞行的航迹图。白线是上午的航迹，黄线是下午的8 m  h- k: F4 R8 e/ h, ~: g
# A2 m+ ]/ E+ x2 @& j0 B
空管一开始对这个突如其来的降高请求吃了一惊 – 刚到达计划高度你就要下降了？但当他看到屏幕上的飞机型号，想起来同事交班时的交待，立刻就释然了 ---- 这就是那架去靶场表演的战斗轰炸机，现在到了靶场上空，自然是要下降到军用空域去啦。于是请求照准。机组为了便于下降高度，要求做一个顺时针方向的360度盘旋，空管也批准了。
& j$ Z3 y& ]8 E  \& x/ y* o! x( _+ d" q+ k. B2 ]
座舱里，副驾驶对机长提了一句：“前方有乌云。”不过SSJ是在仪表飞行中，有没有乌云不影响飞行计划。于是机长开始了360度盘旋，为了向驾驶舱中观察员座位上的客户运营总监演示飞行控制系统，机长选用了自动驾驶仪的航向模式 ---- 他先是将航向从200度改成333度，然后在下面的两分钟内相继将航向调成093，103，150和174度，随着机长不断地调整航向，SSJ顺从地按顺时针方向沿一个圆弧飞行。在演示过航向模式后，机长又开始为运营总监演示飞机上先进的近地警告系统：这架飞机上装备了增强型的近地警告系统，和常规系统只能测量飞机和下方地面间的高度差不同，这个系统能测量飞机和前方航迹上地形之间的高度差，并智能计算按照飞机当时的爬升性能是否能够飞越前方地形，因此它给出的警告时间比常规系统要长，而且能够提供地形回避建议 ---- 如果建议是升高，那么简单爬升就可以了，如果建议是回避地形，那么在爬升的同时还要采取水平面的规避措施。这架飞机的地形警告试飞都是我做的，这部分我最清楚。
! Y2 u( Q1 a5 _- z; g7 r5 k/ j' l, S
2 o  q4 D' E1 l5 E& i7 Z. b 6 r6 o, O- ?6 j: {3 C& N

9 w% g5 a) Y' G/ n5 R 7 _! ^% j7 l( X5 i1 k* h' b/ t
0 F: i. g$ @4 \' L1 V2 `
“可惜在这个平坦的地形上我们没法演示这个系统”，机长说。
. z, h! r. z8 ~$ w$ d& I, W* ^. H2 f' f( g$ R& T& ^7 R1 k( ^
“是的，都是平地。”印尼总监回答到。他当然知道南面是塞拉克山，但此时飞机正飞向北方，印尼人明显指的是前面到北方海岸线的一马平川；在没有地形图的俄国人听来，本地人显然在证实他对这里地形的认知。
1 k; _! T, O4 k7 ^9 h8 ^. j6 z& }* k: u0 o# e
印尼人又接下去问了机长一个关于油耗的问题，机长耐心地做了解答。, a5 P& }9 \. k' r' n+ D: G! k

/ U' l8 H- U$ d0 ]两个人几问几答之间，没有人注意到飞机航向已经到达机长最后设定的174度，飞机已经改平退出盘旋，正在向几乎正南的航向飞去，危险地接近塞拉克山。: H$ k# l/ o2 M2 f

# I; g. A$ y, [过了一会，倒是副驾驶注意到飞机已经退出盘旋，于是问机长：“我们是返回机场还是再绕一圈？”
5 }6 C9 x0 }) U, N6 D; S. U) z# b- V$ B% v9 b9 ~+ k. g
正在和总监讨论的机长没听清：“什么？”2 d/ S, ^+ m3 |
& F+ f% W% M% R1 A% W3 ?: A0 w
“我们是返回机场还是再绕一圈？”& V- w; l2 l0 u$ C1 ~! d

7 Q6 ]. D0 {6 X1 \2 \“返回机场。”
6 j0 \& v! ]8 }1 q9 a! A( G
% v$ K; D% z" W* \' m副驾驶刚准备向空管请求，脑子突然间短路了，算不清楚回机场的航向应该是多少度。他抽出航图开始口算，嘴里念念有词。
& a& v) j, Q$ t: A9 E, K
- m2 j+ Y, k% w4 H+ s机长听着副驾驶的口算步骤 ---- 不对不对！你的几何是体育老师教的吗？再算算看？3 P0 e5 P% G2 J* i) E

% }! q+ I4 q& V8 K/ d/ c0 s3 s1 X5 I还是不对！算了算了，我来告诉你，返回机场的航向是020，要求下降高度到1,600英尺，快呼叫空管吧！& g2 H' A/ {" \9 u7 _% ^

5 L9 i3 c4 Y! A' w# T1 W副驾驶还没有呼叫，机长已经等不及了，他改变航向到325度，飞机又开始右转，准备最终转向机场方向。
5 Q, H  ]4 Y9 ]& z& q$ l+ Y# y. b
  E! U: v# }2 Q( q“前方地形，上升！”增强型近地警告突如其来地来了一句。
7 A1 P) o( u& Q/ [& X
8 Y0 S2 G5 e0 t5 E“回避地形，回避地形。”# x- x  m8 r; w: @4 j2 C/ p

3 E8 p* W0 E! Q" v1 T  [5 Z“什么？”，正准备呼叫空管的副驾驶大吃一惊。4 w5 ]+ j3 L! C
" m. ~0 z3 h+ D& S# u
“回避地形，回避地形，回避地形，回避地形。”5 m8 s( K9 F2 K8 u( P

' g" o, P3 ]+ ^7 u. X一声铃响，机长关了近地警告系统。“啊，一定是数据库数据错误。” - h0 l5 Z+ ~5 Q

0 \2 Q2 B; W* H3 S9 F7 ^按理说飞机过于接近周围地形在空管的计算机上也会产生警告。雅加达空管系统有设定各飞行段最低飞行高度的功能，一旦飞机低于当地的最低飞行高度，计算机会自动警告空管。然而就算过去几年内有七架飞机撞毁在塞拉克山上，印尼人始终没有将塞拉克山周围的最低飞行高度输入到数据库里，自然空管也没有得到任何警告
. [( D% v, g' N! T8 C% Y0 E- w! u" r4 V/ X& a
20秒钟以后，驾驶舱里飞行控制系统警告：“起落架未放下。” 飞机已经如此接近山脉，以至于计算机认为很快就要降落了。% K0 X) n  }/ e9 ?; `

( A4 k: \9 |& ?5 T1 E& |副驾驶：“那是什么？”& x9 S! m" \, i& j$ @; R6 y

* v+ K8 M, f: \+ d! O$ ~然后就没有然后了
4 ~: B4 T! z8 n0 F3 ?$ K' j
* i. H4 p! d: C1 j* X
8 O5 |* _, l$ S  ~
* k$ Q! X1 ~) F- R! y2 b  g
% F+ _+ A# [' [6 k
1 U* f5 }2 r% c% E
作者: 李根    时间: 2015-2-11 04:16
本帖最后由 李根 于 2015-2-10 15:29 编辑
& d; z& o5 A6 r5 Y- H" k+ N% g; U! y: m2 ]' W
qiang sha fa9 O5 {$ N2 Z& m

8 U' @# a  V- w7 D毛子不靠谱，猴子更加不靠谱。毛子和猴子一起在驾驶舱里，基本就没治了
: @" M9 A0 l1 D# a: @
4 h/ x$ B% @$ p( w  N: P
作者: MacArthur    时间: 2015-2-11 04:43
本帖最后由 MacArthur 于 2015-2-10 15:45 编辑
  z! n! t! y6 O0 k1 T
* a- u6 I& V8 X& w/ @人永远是最不可靠的因素呵。。。6 A( _8 D  N; W- h6 V1 m% M4 E- k
) M- I/ @3 N& j& y3 t9 `, T/ s

2 ^5 Z# c7 p( m他们是在乌云当中直到撞山吗？按说那么大一座山，如果在目视范围内怎么都应该有几秒钟的反应时间吧。。。# f5 p3 e9 _$ L. d6 [

0 p# ^5 X; u( Z# g. w
作者: 李根    时间: 2015-2-11 05:08
MacArthur 发表于 2015-2-10 15:43
4 p; p3 o9 x0 w( O& }) W* @) @人永远是最不可靠的因素呵。。。

! R3 N, Y. y( r2 `临死前稍有抬头，但似乎并不是意识到有山而进行的规避) C0 i9 _( M  N1 f+ U' b5 T

7 q" W& Q5 x+ f0 f& t
作者: holycow    时间: 2015-2-11 05:19
李根 发表于 2015-2-10 13:08
: v3 ]4 w( S( e9 u临死前稍有抬头，但似乎并不是意识到有山而进行的规避
/ h" l, T: P2 Z! L! b6 L# C* O0 v9 \
只差100米就可以飞过山脊，RP问题
! F5 J4 h$ j$ m% F0 y) h4 L
0 H' h' z1 g6 T$ H, Q- O这张图是系统原理示意图，不是真实的飞行剖面。
作者: 李根    时间: 2015-2-11 05:21
holycow 发表于 2015-2-10 16:19
6 W( S; f( O# m只差100米就可以飞过山脊，RP问题2 k4 i7 E+ \" L# L2 z
7 ~5 k  c) t" J/ Y8 @( q
这张图是系统原理示意图，不是真实的飞行剖面。 ...

- w1 L1 ^" Q/ ^6 s- J. i按最后这张图，是不是该机临死前连头都没抬过？% s1 g9 b/ }( C2 {/ y
/ w  C0 W. |! Q: q2 W$ s% g/ j

8 f  ?! c5 l, Y3 G' ~& V! o
) r+ [! R5 f9 ~) p) P等着看你写鸡笼河坠机事件…
: B, _( Y" i3 x: u7 E3 w6 ~* N- G' b: ?9 t' [

( g& a/ w0 N: a: Z6 [% a! D$ @: ?4 u- c% X- b! G
作者: holycow    时间: 2015-2-11 07:14
最后抬过几秒钟的头，也不是急速拉起，这个scale的图上应该啥也看不出来
作者: 小土豆    时间: 2015-2-11 08:05
没想到，印尼人这大大咧咧，地面大概就没做对过。
作者: 南京老萝卜    时间: 2015-2-11 08:29
"然而就算过去几年内有七架飞机撞毁在塞拉克山上，印尼人始终没有将塞拉克山周围的最低飞行高度输入到数据库里，自然空管也没有得到任何警告."
' ?# L. k' E5 o3 k% ~3 {
2 `. A/ ~1 ]! u; Y4 G印尼人实在是太强大了。不知道现在有没有 update 数据库。
作者: 看客    时间: 2015-2-11 09:26
就印尼空管这水平，每一个活着起降的航班都是前世修来的福分啊
作者: 鳕鱼邪恶    时间: 2015-2-11 09:58
原来是被代理害了。。。话说，印尼这国家，就不适合搞航空是吧？
作者: holycow    时间: 2015-2-11 09:58
MacArthur 发表于 2015-2-10 12:43
( i2 a& N4 i9 C6 u7 `- s1 U人永远是最不可靠的因素呵。。。
' f! S) o' _! @  A  E
Confirmation bias是个很可怕的东西，不幸的是也很普遍
作者: 空气精灵    时间: 2015-2-11 10:26
好好的机子，生生地栽在印尼人手里了，从代理到机场到空管
作者: 荷子    时间: 2015-2-11 11:18
然后就没有然后了
8 l, x7 C/ t" I, b, l. }4 U# z1 v" Q& C$ `. k% _
没有后续处理吗？
作者: 李根    时间: 2015-2-11 12:17
holycow 发表于 2015-2-10 20:58
" j% v' q# |. v& v7 w: TConfirmation bias是个很可怕的东西，不幸的是也很普遍
( O; q: }% b* N7 r, F
这个机型还有前途吗？这次坠毁就把该机型一发入魂彻底钉死了？9 ~+ u8 f2 n4 C

7 t+ u0 s" F; G
作者: holycow    时间: 2015-2-11 12:43
李根 发表于 2015-2-10 20:17
' o' N$ A6 m+ t# {- N3 z6 h! m这个机型还有前途吗？这次坠毁就把该机型一发入魂彻底钉死了？, a" `$ ]0 F/ v" U. d$ x

( m' }9 y+ m/ ` ...
  k* Q+ @! r% J5 E- B
墨西哥的Interjet订了20架，非常满意，还要追加订购。
/ n+ e0 N2 x, K- n# V6 A! D% N) N3 o2 T4 ?2 ?) Z
1 R# N) p' v3 h3 s: x4 y

2 M6 ?/ c% f% i7 R  @2 U7 ^下次去墨西哥不要忘了试乘
作者: 李根    时间: 2015-2-11 12:58
holycow 发表于 2015-2-10 23:43
/ z2 T2 Z$ R* s8 s6 D0 p  y墨西哥的Interjet订了20架，非常满意，还要追加订购。

2 m- {$ F/ H8 U' x看来飞机还是不错的，建议先在第三世界多多做production test* C# p1 z2 z' Q

7 I$ p% A" w/ r: T3 h0 y  N4 O
作者: 住在乡下    时间: 2015-2-11 13:35
这次居然不是伏特加惹的祸...
作者: 南京老萝卜    时间: 2015-2-11 13:59
holycow 发表于 2015-2-11 12:43
8 S/ w- C( e, n3 P# l" e墨西哥的Interjet订了20架，非常满意，还要追加订购。

5 \& G/ L1 Y- t/ k$ t7 e% ]哦，原来 interjet 定的就是它啊。
  o7 R1 E# P+ Q# E8 L2 V, Z  d( v1 j9 X* l4 p. J1 P
我去年底到墨西哥，就坐了两次 interjet 。不过我忘了看什么机型了。. Y' ~1 K( W6 p! _* h9 g$ g6 I

1 P, k( k+ G/ Y来给它做做广告。 interjet 在墨西哥国内航班，每个座位可以带一个 手提包，一个随身的小箱子，还有一个托运的大箱子，都包在票价里。美国国内的航班，我想大部份吧，托运的大箱子得要收钱。
作者: 包子    时间: 2015-2-13 00:02
本帖最后由 包子 于 2015-2-13 00:05 编辑 + d. p" V# F1 j* l3 |! X4 t
MacArthur 发表于 2015-2-11 04:43$ x' R* e+ u) P' L9 Z+ I
人永远是最不可靠的因素呵。。。

/ X9 \5 O/ Z9 w+ k; ]2 ~; z
! p0 R: {4 P- d+ n3 j没戏了，大飞机做不来太大的机动，有一分钟的时间还差不多。& C+ _4 A4 h+ H

$ l7 K8 ^2 F6 c0 j* V4 K  s& e3 W/ w总的来说，这次事故还是毛子出的问题，珍惜生命，远离毛子。
作者: tanis    时间: 2018-8-23 03:54
奉旨灌水~~~
作者: 北京阿新    时间: 2018-8-23 04:17
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～
作者: martian    时间: 2019-2-13 23:17
刷神牛，刷神牛



欢迎光临 爱吱声 (http://www.aswetalk.net/bbs/) Powered by Discuz! X3.2