& P! i. ?1 V* h' p) W2 Q; ^6 r5 {: k 三个大气旋夹击雪龙号时那张关键的云图8 `* y2 n; |' ]2 B
' }, \* p# g2 H1 s. S3 R
面对极大压力，考察队副总指挥在此时心脏病发作，所有人的目光都集中在了担任领航和极地气象预报的解思梅身上。 # m) V; O# j* u4 S 1 u0 x6 v$ S: t5 R5 @% a* P7 J其实，由于雪龙号上的人员是由我国海洋科考的精兵强将组成，面对如此艰局大家也在思索怎样解脱危局。根据过去的经验，有指挥员做出了改变航向，从气旋后方通过的计划。这是因为南冰洋的气旋常常是一周一个，如果等待时间过长，很有可能造成考察队工作计划的大幅延误。' p' f3 I, P8 {. ?9 ]8 \( w3 O
9 a# K. ^' M: w M就在这时，解思梅研究员镇定自若地走进了船长办公室，她拿出了一张云图，放在办公桌上。围拢过来的众人看了之后，无不倒吸一口冷气。0 n" {; G8 {. n* i' _
4 z$ g0 m1 b2 z
这是一张异常清晰的云图，只见雪龙号面对的气旋后方，还有两个庞大的气旋仿佛暗藏的杀手，在阴险地徘徊。假如雪龙号凭借经验试图从第一个气旋后方通过，便会一头撞进三个气旋的包围圈，结果将九死一生！4 x) K) X9 S. o; h- G+ O
5 O/ ~- j6 c: X这一张图对雪龙号而言，如同诺曼底登陆中斯塔克上校的预言般关键。设备失灵和三个狰狞的气旋，仿佛天地故意为雪龙号设下的罗网，却被窥破天机的解思梅信手破去。雪龙号紧急转向，擦着最后方的气旋边缘衔枚疾走，迅速穿过危险海区，继续奔赴南极。; Q9 {6 X% C* A, A' D/ A9 w
& Z W; n8 ?# [# }/ E; Z原来，我国南极科考曾长期由极地号考察船担任运输任务，但1988年进入在南极大陆的中山站建站时期之后，这条具有1A级抗冰能力的巨轮便显得力不从心了。一次该船曾被流冰包围，船体被挤压撕裂，出现了一条两米多长的大口子。幸好该轮是双层壳体，加上处置得当，才得以顺利完成任务。痛定思痛，海洋局一方面紧急购买具有一点五米破冰能力的雪龙号破冰船，代替已经老旧的极地号，一方面大力加强对极地气象预报方面的投入，以期从软硬件双方面增强南极考察的能力。 - W8 m: \% T9 t 9 B3 R \/ T. m$ M4 w1 h7 P
9 \4 M, H" O9 B+ p0 k* O在极地考察雪龙号船上 1999 3 Q' p/ T# N) B% r2 r+ b( F9 u9 W8 l 1 a, d* _4 X; j+ y说到这套后来获得国家科技进步二等奖的系统，解老师略显几分自豪，她说起了这次考察中发生的另一件事情。 0 N% k: w1 l/ d, r+ K3 \" m! i2 Q: ^ . E% \; ^5 b9 b* u. D, M雪龙号那一次要为我国中山站提供越冬物资，人员和科考设备，也同时承担着为俄罗斯青年站运输设备的国际任务。他们躲过“咆哮的四十度”之后，进入南极洲罗斯湾，停靠青年站。完成任务后，雪龙号准备开赴普利策湾的中山站。由于罗斯湾外有大型冰障存在，俄方派出的领航员建议雪龙号绕冰障外缘行进。但解思梅却提出了一条新的航线。她对船长说，我的云图显示在冰障和大陆之间有一条航道，雪龙号肯定可以开过去，你敢不敢走？2 Y& l5 h2 c G/ z: O' n3 c
8 i3 c5 d% z( k g: R
敢，船长看完云图，马上做了决定，并说道，解老师你说怎么走，我们就怎么走。 @ L# s( W( M# A
# I; R# O. q$ o9 m8 F- C( s' s“我爱人说你到了船上，只给人家做预报啊，可千万不要告诉人家怎么走，那是船长的工作。”解思梅谈起同行的丈夫，露出一丝微笑，不过，似乎并没有全听他的意思。 . C, D( [. m9 u2 C' l# j3 ]7 o 8 d5 J, ? q& n& x
