爱吱声

标题: 运20飞抵珠海，太漂亮啦啦啦啦啦 [打印本页]
作者: 李根    时间: 2014-11-7 01:53
标题: 运20飞抵珠海，太漂亮啦啦啦啦啦
本帖最后由 李根 于 2014-11-6 14:25 编辑

11月5日，中国国产大型运输机运-20于11点54分飞抵珠海航展现场，掀开国产大运首秀大型国际航展的序幕。







运-20亮相第十届珠海航展是此次航展的重要亮点之一。被命名为“鲲鹏”的运-20运输机是我国自行研制的第一种大型军用运输机，该机的研制成功表明中国 大飞机技术已经今非昔比。战略运输能力是战略空军必须具备的重要能力之一，运-20的出现有助于弥补中国空军战略运输能力不足的短板，助力中国打造战略空军。

运-20是我国研制的大型军用运输机，绰号“鲲鹏”，由中航工业某研究所设计，总设计师是中国工程院院士唐长红。该机于2008年进入全面研制阶段，2012年1月23日进行首次地面滑行试验，2013年1月26日14时进行首次试飞，同年12月16日第2架飞机开始试飞。目前整个项目处于试飞阶段，共有2架原型机参与试飞，预计将于2017年左右进入空军服役。
  
据唐长红总师介绍，运-20飞机机长和翼展均在50米左右，最大起飞重量为200吨级别，是目前国内研制的最大飞机；该机采用机翼在前、尾翼在后的正常布局，机翼为悬臂式上单翼结构，翼下吊挂4台大型涡扇发动机，尾部有兼做货物运输跳板的大型舱门。运-20空重约100～110吨，最大载重约60吨，可搭载我军99A型主战坦克、东风-31洲际导弹发射车和远程预警雷达天线车等绝大部分军事装备，满载航程接近4000千米，从乌鲁木齐出发时，可直飞伊拉 克、巴基斯坦和莫斯科；从广西出发时，可直抵斯里兰卡。
  
当前运-20采用4台从俄罗斯进口的D-30KP-2发动机，单发最大推力12.5吨，总推力50吨，采用相同发动机的伊尔-76TD型运输机最大起飞重量为190吨，因此运-20当前最大起飞重量只能局限在200吨以下。目前我国正在研制基于WS-10发动机的大涵道比发动机，其推力预计与D- 30KP-2相同，油耗略有下降；在换装该发动机后，运-20的起飞重量应该不会提高，但航程将略有提高。俄罗斯新推出的PS-90A发动机单发推力 15.4吨，换装该发动机的伊尔-476运输机最大起飞重量增至210吨，如果运-20未来换装这一推力等级的发动机，最大起飞重量可能增至 210～220吨，载重将增至65～70吨。

感谢寞洑提供的另一组大图：








2017年就要交付部队，虽然是发动机不给力的版本，但也比伊尔七六要强啊！国产大飞机有了一个夺目的里程碑！！！

特地派二十头老虎一起出来拍巴掌




作者: 兰凯    时间: 2014-11-7 02:01

作者: 东湖珞珈    时间: 2014-11-7 02:36
先解决大运的有无问题
作者: 晨枫    时间: 2014-11-7 03:00
东湖珞珈 发表于 2014-11-6 12:36
先解决大运的有无问题

翼下吊挂发动机最大的好处之一就是容易换发。有了新的合适的发动机之后，只要有机体剩余寿命足够，加上经费到位，所有使用D30的运20都可以换发。
作者: 方恨少    时间: 2014-11-7 03:19
作者: jellobean    时间: 2014-11-7 03:25
再加20个


作者: 李根    时间: 2014-11-7 03:27
感谢寞洑提供的另一组大图：











作者: 晨枫    时间: 2014-11-7 03:57
李根 发表于 2014-11-6 13:27
感谢寞洑提供的另一组大图：

这几张真TMD像C-17。比较一下
翼展：C-17 ：51.75米；运20：50米左右
机长：C-17 ：53米；运20：50米左右
载重：C-17：77.5吨；运20：约60吨
最大起飞重量：C-17：265.3吨；运20：200吨左右
空重：C-17：128吨；运20：100-110吨
发动机单台推力：C-17：180kN；运20：122.5kN
航程：C-17：4480公里；运20：约4000公里
作者: 龙血树    时间: 2014-11-7 04:47

作者: 东湖珞珈    时间: 2014-11-7 05:36
本帖最后由 东湖珞珈 于 2014-11-7 05:38 编辑
晨枫 发表于 2014-11-7 03:57
这几张真TMD像C-17。比较一下
翼展：C-17 ：51.75米；运20：50米左右
机长：C-17 ：53米；运20：50米左右 ...


发动机单台就差了近60KN，4台就差了240KN, 差别太大了
我看C17表演，印象最深刻的就是短距起飞。只要发动机好，板砖都能飞啊
作者: 料理鼠王    时间: 2014-11-7 06:22
敢拿出来晒晒，说明测试的差不多了，需要展示实力，争取订单，可喜可贺。
作者: 坚持到底    时间: 2014-11-7 06:49

作者: xlan1976    时间: 2014-11-7 07:53
晨枫 发表于 2014-11-7 03:00
翼下吊挂发动机最大的好处之一就是容易换发。有了新的合适的发动机之后，只要有机体剩余寿命足够，加上经 ...

上单翼和翼下吊发对运输机来说是比较适宜的布局。
作者: Erastus    时间: 2014-11-7 08:02

作者: 晨枫    时间: 2014-11-7 08:51
东湖珞珈 发表于 2014-11-6 15:36
发动机单台就差了近60KN，4台就差了240KN, 差别太大了
我看C17表演，印象最深刻的就是短距起飞。只要发动 ...

好在这四台只是试验用的，量产型应该换装国产的大推，推力应该有可观的增加。WS10和AL31是同级的，AL31的军用推力为75kN左右。涡扇的外涵与内涵的推力比正好就是涵道比，AL31的涵道比为0.59，运输机大推可到8：1甚至更高。如果假定内涵推力不变，简单换算，那就是推力增加接近12倍。实际当然不可能这样线性增加，但哪怕增加个3倍？
作者: 晨枫    时间: 2014-11-7 08:51
xlan1976 发表于 2014-11-6 17:53
上单翼和翼下吊发对运输机来说是比较适宜的布局。

军用运输机都是这个布局，不是偶然的。
作者: 大胖子    时间: 2014-11-7 09:43
大胖子飞机
作者: baiii    时间: 2014-11-7 10:01
用到国产发动机就更好了
作者: xlan1976    时间: 2014-11-7 12:52
本帖最后由 xlan1976 于 2014-11-7 12:56 编辑
晨枫 发表于 2014-11-7 08:51
好在这四台只是试验用的，量产型应该换装国产的大推，推力应该有可观的增加。WS10和AL31是同级的，AL31的 ...


不能这么算的
因为发动机的推力还是来自燃烧燃料产生的热能，核心机不变，单纯增大外涵的话，意味着参与燃烧的内涵气流量没有大的变化，这就意味着燃油流量不会有大的提高，在热效率基本相同的情况下，推力不会有这么巨大的变化的。
从总体表现看，虽然总的进气流量会有大幅增加，但单位推力（也就是排气速度与进气速度之差）会下降，因此整体的推力提升不可能是与进气量呈线性关系的。而且由于流速下降，进气量的提高也不会与涵道比的提高成正比。
另外，战斗机发动机虽然涵道比小，但可以使用多级风扇，对外涵的增压比更大，也会增加推力。
当然，提高涵道比，整体推力还是会有不少增加的。
作者: skygrass    时间: 2014-11-7 12:55
{:222:}{:222:}{:222:}{:222:}{:222:}{:222:}{:222:}{:222:}
作者: 晨枫    时间: 2014-11-7 13:09
xlan1976 发表于 2014-11-6 22:52
不能这么算的
因为发动机的推力还是来自燃烧燃料产生的热能，核心机不变，单纯增大外涵的话，意味 ...

这么说吧，C-17的CFM56的核心机本来就来自F110，WS10的核心机据说就有F110的技术，推力也是同级的。
作者: 苜蓿    时间: 2014-11-7 13:13

作者: xlan1976    时间: 2014-11-7 13:17
晨枫 发表于 2014-11-7 13:09
这么说吧，C-17的CFM56的核心机本来就来自F110，WS10的核心机据说就有F110的技术，推力也是同级的。 ...

C17用的是PW2040啊。。那是4W磅推力级别的发动机，而CFM56最大推力级别不到28000磅。普惠就这么点仅存的硕果了，还被晨大你整到GE那里去了。。
其实F110和CFM56就是很好的例子，两者的核心机基本相同，F110的涵道比大概在0.8-0.9，CFM56的涵道比是5-6，但F110的推力（不开加力）比CFM56并没有小太多。
WS10的核心机基本就是照着CFM56的核心机做的。。当然，二者现在会有比较大的不同。
作者: groovy26    时间: 2014-11-7 13:29
本帖最后由 groovy26 于 2014-11-7 13:35 编辑

既然去航展了 那应该也没问题发了…发动机声音好尖…和AL31有点相似…太行的就是另一个感觉
[attach]53443[/attach]
作者: groovy26    时间: 2014-11-7 13:34
[attach]53444[/attach]
作者: 晨枫    时间: 2014-11-7 13:43
xlan1976 发表于 2014-11-6 23:17
C17用的是PW2040啊。。那是4W磅推力级别的发动机，而CFM56最大推力级别不到28000磅。普惠就这么点仅存的 ...

呃，记错了，KC-135才是用CFM56的。
作者: 晨枫    时间: 2014-11-7 13:44
groovy26 发表于 2014-11-6 23:29
既然去航展了 那应该也没问题发了…发动机声音好尖…和AL31有点相似…太行的就是另一个感觉
...

发动机声音尖利应该是喷气速度高的缘故，接近涡喷。
作者: 曾自洲    时间: 2014-11-7 13:56
今天还在和老板聊天，说当年准备了一个空降军，实际只有空降一个营的能力。
作者: pmz    时间: 2014-11-7 14:09
曾自洲 发表于 2014-11-7 13:56
今天还在和老板聊天，说当年准备了一个空降军，实际只有空降一个营的能力。 ...


这个就是你老板乱说了。
一个营300号人，三架飞机就够了。
空15军再怎么寒碜，也不至于只有三架飞机吧。
作者: jerf71    时间: 2014-11-7 17:43
这机可以有，  很  多。
+1
作者: migi29    时间: 2014-11-7 21:55
大胖子 发表于 2014-11-7 09:43
大胖子飞机

不坐沙发的大胖子真可爱，无论是否飞起来！
作者: 建丰    时间: 2014-11-7 22:20
来了一架C-17，网上有和Y20在一起的胖子合照。非常有趣。
作者: 建丰    时间: 2014-11-7 22:23
本帖最后由 建丰 于 2014-11-7 22:26 编辑

运20与阿联酋空军C-17在一起合影留念。
作者: 熊掌    时间: 2014-11-7 22:38
作者: MacArthur    时间: 2014-11-7 22:44
pmz 发表于 2014-11-7 01:09
这个就是你老板乱说了。
一个营300号人，三架飞机就够了。
空15军再怎么寒碜，也不至于只有三架飞机吧。 ...

一个满编营三个连（120人） + 营部 + 配属机炮连，550左右？五架伊尔76搞定。。。
作者: tanis    时间: 2014-11-7 23:22
很美很感动~！
作者: 东湖珞珈    时间: 2014-11-8 00:12
建丰 发表于 2014-11-7 22:23
运20与阿联酋空军C-17在一起合影留念。

跟C17一比才发现：现在运输机民航机普遍装了翼尖小翼，据说能省不少燃料。
这运20为啥不整这么个东东涅？又能增加航程了
作者: 熊掌    时间: 2014-11-8 00:25
建丰 发表于 2014-11-7 22:23
运20与阿联酋空军C-17在一起合影留念。

我怎么联想到一群熊猫捏，都是圆滚滚呀
作者: 建丰    时间: 2014-11-8 00:40
东湖珞珈 发表于 2014-11-8 00:12
跟C17一比才发现：现在运输机民航机普遍装了翼尖小翼，据说能省不少燃料。
这运20为啥不整这么个东东涅？ ...

这个值得研究啊。
作者: 大胖子    时间: 2014-11-8 09:08
本帖最后由 大胖子 于 2014-11-8 09:11 编辑


我也派只老虎
作者: xlan1976    时间: 2014-11-8 10:08
东湖珞珈 发表于 2014-11-8 00:12
跟C17一比才发现：现在运输机民航机普遍装了翼尖小翼，据说能省不少燃料。
这运20为啥不整这么个东东涅？ ...

翼尖小翼是通过减小诱导阻力来增加升阻比，从而在不增加太多翼展的情况下减小飞行阻力，提高燃油经济性。不过减小诱导阻力的方法并不只有翼尖小翼一种，增加翼展、采用一定值根梢比的机翼形式也可以减小诱导阻力。
另外，象C17这样突兀的翼尖小翼只能算是早期形式，除去减小诱导阻力之外，它本身并不能提供升力。现在的翼尖小翼已经发展成787/350那种样子，与机翼本身结合的更好，具有更好的气动效率。
具体对于运20来说，有传言说以后也是要加装翼尖小翼的。新舟60上就有翼尖小翼，因此我们应该是有这方面经验的。从照片看，运20翼尖弦长比较长，这在现在的飞机上并不多见，有可能是为安装翼尖小翼做准备的。
作者: 逍遥探花    时间: 2014-11-8 10:15
胖妞真好看！
作者: 东湖珞珈    时间: 2014-11-8 10:50
xlan1976 发表于 2014-11-8 10:08
翼尖小翼是通过减小诱导阻力来增加升阻比，从而在不增加太多翼展的情况下减小飞行阻力，提高燃油经济性。 ...

我搜了半天，没有看到一个有翼尖小翼的新舟60。 你有图吗？
作者: xlan1976    时间: 2014-11-8 10:53
东湖珞珈 发表于 2014-11-8 10:50
我搜了半天，没有看到一个有翼尖小翼的新舟60。 你有图吗？

哦，不是新舟60，是运7-100，搞混了
作者: 懒猫猫    时间: 2014-11-8 12:38
作者: 维京老海盗    时间: 2014-11-11 17:02
注意一个地方，D-30KP-2是拆掉了反推的，所以目前估计不会有短距离降落方面的优势。D-30KP-2排气温度太高，估计机翼采用了复合材料，所以要避免尾气把机翼给点着了
作者: 上古神兵    时间: 2014-11-11 19:34
泼点凉水，啥时候发动机能使自己的啊？
作者: xlan1976    时间: 2014-11-11 19:45
维京老海盗 发表于 2014-11-11 17:02
注意一个地方，D-30KP-2是拆掉了反推的，所以目前估计不会有短距离降落方面的优势。D-30KP-2排气温度太高， ...

何以见得从外形上看不出来啊。。
另外，短跑道起落并不是靠反推一个系统实现的，而且如果没有反推，恐怕连正常跑道起落都会费劲吧
另外百度了一下，D-30KP-2的涡轮前温度大约1400K左右，以这个涡轮前温度，排气温度不会高到那去的，而且复合材料跟铝合金结构比起来，一个优点就是耐高温啊。
作者: 馒头笼子    时间: 2014-11-11 20:24
看日程，貌似有他的飞行表演。期待啊
前段时间看C-130的紧急着落表演，还是蛮震撼的
作者: 曾自洲    时间: 2014-11-13 10:47
pmz 发表于 2014-11-7 14:09
这个就是你老板乱说了。
一个营300号人，三架飞机就够了。
空15军再怎么寒碜，也不至于只有三架飞机吧。 ...

当年的运输机是运八吧。好像装不了100人。至于中国有多少运输机能给15军用，咱就不清楚了。



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