爱吱声

标题: 柴油车燃油经济性实战报告 [打印本页]
作者: Highway    时间: 2014-1-25 13:10
标题: 柴油车燃油经济性实战报告
本帖最后由 Highway 于 2014-1-25 13:35 编辑

从昨天傍晚起，休斯顿气温巨降，并且还下着些小雨。于是乎，今天一大早，个别地方，尤其是不接地气的桥面就可能会有薄冰出现。再于是乎呢，休斯顿全城进入一级战备，学校停课，工厂停工，俨然一副大限将至的样子。

我老人家一大早起来，发现路上交通好的不可思议。虽然每隔几百米就有汽车出事在路边，但是我依然可以稳速前进。除了在几个红绿灯前停了几下之外，几乎没有碰过刹车，一口气开到公司。当然了，咱也不敢过于托大，车速呢，基本控制在60迈以下（也就是不到100公里/小时）。就这么踯踯前行着，结果不经意发现这进入了汽车的最省油状态。出于好奇，我就控制着这个速度，尽量不加速减速，结果最后跑出了705英里的个人最佳纪录。

什么意思呢？就是说到回家的时候，汽车仪表显示我这一油箱柴油已经行驶了54.8英里，剩下的油预测还能开650英里。也就是说我这一油箱的油应该可以跑705英里的路程。

我的油箱多大呢？总容积22.5加仑，一般还有2加仑的时候就亮灯了。粗粗计算一下大概Mileage就是32上下。按照国内的算法呢，大概就是7.5升/100公里。

有人说了，这也没什么嘛。Honda CRV慢慢跑，Mileage也能接近30。问题是我这车比Honda CRV重50%，马力大近50%，扭矩2.5倍于Honda四缸的汽油发动机，跑出比小小CRV还牛的成绩，是不是可以得瑟一下呢？

那汽车上的计算机仪表显示靠谱吗？就我的经验来说我认为不是非常的准确，但是不会太离谱。预测的那部分有时候会有些“乐观”。但是实践中很多人说在50-60英里的速度上匀速巡航的话，X5柴油车是能达到30左右的Mileage的。而体积重量功率相近的汽油车呢（比如X5 35i, 奔驰M35），最好成绩也就是22-24上下。这样看呢，柴油车的效率大概高出25%左右。

在平常的非理想情况下，X5柴油车的平均mileage是在24-28之间（我最近1000迈的Avg mileage是27），可比的汽油车大概是18-22之间。柴油机的效率优势大概还是25%左右。

有人说了，现在休斯顿的普通汽油$3.1/Gal，柴油呢，$3.6，柴油要贵16%。如果考虑到这个因素的话，那么柴油的效率优势就不明显了。

我认为呢，美国市场的柴油车现在只有德国的三巨头在玩，柴油车对应的汽油车呢都需要高档（Premium）汽油。而高档汽油呢，和柴油价格基本是一致的。这样来算，柴油车还是有25%的优势。如果仔细来说呢，那就是夏季汽油（Summer Grade）比柴油略贵，冬季汽油（Winter Grade）比柴油略便宜。综合来看，高档汽油大体和柴油一样的费用。

柴油车呢，没有火花塞这套东西，维护比汽油车少一样东西。但是在美国由于独特的氮气氧化物的排放标准，所有的柴油车都多出了一套尾气处理的设备，每一万英里左右要加柴油尾气处理液（diesel exhaust fluid）， 一种类似尿素的液体。宝马是有两个Urea罐子总共6.1升，奥迪/保时捷是一个5.5升的罐子，奔驰好像是一个5升多的罐子。这个是比汽油机多出来的费用。


柴油尾气处理液（diesel exhaust fluid）

柴油尾气处理液工作原理



从理论上讲，柴油机更结实寿命更长，但是呢，现代柴油机制造复杂成本也比较高。在美国，柴油机比汽油机一般要贵出2500-4500美金不等。也就是说，如果你一年开12000英里，高档汽油价格在$3.6-4.5美元/加仑的区间，那么你大概在7-10年后才能和汽油机费用抵平。

2011年以前对于清洁柴油车呢，美国政府给予税收上的补贴。但是从2011年1月1日起，这也给取消了。所以单从经济上来看，柴油车的好处其实不是很明显了。如果你车开的很多，并且一辆车准备持有很长时间，那么燃油上节省的费用才能显现出了。但是如果你就是想体验一下柴油车低转速时的那种超强扭矩带来的快感，那经济性和钱就是另外一个问题了。

总体上说，柴油车最适宜长途奔袭，适应在开阔的路面上，理应是各种大型SUV和卡车的最佳选择。如果主要是在市区驾驶，走走停停，红绿灯很多，停车启动频繁，那么汽油车才是更适宜的方案（hybrid, plug-in今天先不谈）。换句话说，绝大多数的美国人应该开柴油车，而绝大多数的欧洲人应该开汽油车。可笑的是现实正好拧过来，欧洲的柴油车超过了50%，而美国呢，还不到3%。


2014，大切诺基的柴油车（柴油发动机是从欧洲进口的）


通用雪佛莱的四缸柴油发动机


最近两年，由于德国大众奔驰和宝马这么几家公司的推动，美国的柴油车上升势头很明显，美国的通用和克莱斯勒也在尝试着推出一些柴油车型，也许数年之后它真会慢慢成为一个很切实的选择方案。
作者: 晨枫    时间: 2014-1-25 13:49
我就想要一个柴油的路虎，等中了彩再说吧。
作者: 燕庐敕    时间: 2014-1-25 14:03
晨枫 发表于 2014-1-25 13:49
我就想要一个柴油的路虎，等中了彩再说吧。

卖勋章换钱就够了?
作者: 雪山下    时间: 2014-1-25 15:15
柴油车的另一个好处就是加油间隔时间相对要长，因为一箱油基本六七百英里，感觉比较好。从三藩到洛杉矶理论上不加油就到了。大车还是柴油好一些。
作者: holycow    时间: 2014-1-25 15:28
燕庐敕 发表于 2014-1-24 22:03
卖勋章换钱就够了?

路虎诚可贵，勋章价更高
作者: 容易    时间: 2014-1-25 15:57
不明觉厉！高大上！
作者: Highway    时间: 2014-1-25 23:53
雪山下 发表于 2014-1-25 15:15
柴油车的另一个好处就是加油间隔时间相对要长，因为一箱油基本六七百英里，感觉比较好。从三藩到洛杉矶理论 ...

还有一个好处就是当飓风什么的来临之际，全城汽油到处告罄，但柴油没有人抢，满世界都是。
作者: 东湖珞珈    时间: 2014-1-26 00:03
Highway 发表于 2014-1-25 23:53
还有一个好处就是当飓风什么的来临之际，全城汽油到处告罄，但柴油没有人抢，满世界都是。 ...

这个最现实。
美国是个奇怪的地方，汽油机占绝对压倒的多数。我想买一个小型柴油发电机都买不到，只有汽油版的。
作者: tanis    时间: 2014-1-26 00:07
晨枫 发表于 2014-1-25 13:49
我就想要一个柴油的路虎，等中了彩再说吧。

再买一辆低调的辉腾~~
作者: 晨枫    时间: 2014-1-26 00:20
tanis 发表于 2014-1-25 10:07
再买一辆低调的辉腾~~

加拿大想低这个调都难，好像没有辉腾卖？
作者: tanis    时间: 2014-1-26 00:34
晨枫 发表于 2014-1-26 00:20
加拿大想低这个调都难，好像没有辉腾卖？

进口一台~~
作者: 晨枫    时间: 2014-1-26 01:14
tanis 发表于 2014-1-25 10:34
进口一台~~

你当我是土豪啊！
作者: tanis    时间: 2014-1-26 01:16
晨枫 发表于 2014-1-26 01:14
你当我是土豪啊！

这不是yy中了彩票之后吗~~~
作者: 晨枫    时间: 2014-1-26 01:28
tanis 发表于 2014-1-25 11:16
这不是yy中了彩票之后吗~~~

那我还得先攒买彩票的钱啊！
作者: tanis    时间: 2014-1-26 01:29
晨枫 发表于 2014-1-26 01:28
那我还得先攒买彩票的钱啊！

我刚刚被晨大提醒，查了下上次买的彩票。莫有当成土豪。。。
作者: 煮酒正熟    时间: 2014-1-26 02:20
向德州土豪致敬！

你那车太重，马力也大。俺家这个小滴走，如果一马平川那样跑，60英里每小时，夏季可以轻松跑出50mpg，也就是百公里4.7升油，冬季也可以达到45mpg.
俺这个车，整箱油的最高记录是680英里，那个还20% city + 80% freeway.  俺滴油箱是14.5加仑的。

俺这车是2010年买的，还享受了免购车税，年底还拿到鸟 1700刀滴退税。当时俺这个车非常稀有，远比宝马稀有，这两年不行了，太多人意识到柴油车滴好处了，就算没有免税和退税，也污央污央地买
作者: 七月群山    时间: 2014-1-26 07:18
Highway 发表于 2014-1-25 23:53
还有一个好处就是当飓风什么的来临之际，全城汽油到处告罄，但柴油没有人抢，满世界都是。 ...

这还真是啊！！！不到危急时候看不出来，

当年那个什么飓风，就淹了NO的那回，整个南岸汽油和卡车柴油都紧张的不行，唯有小车柴油特富裕。10号公路很多的卡车加油站都供应的是小车柴油。
作者: 鳕鱼邪恶    时间: 2014-1-26 08:59
就这么踯踯前行着，结果不经意发现这进入了汽车的最省油状态。


介是常识吖～ 一般来说汽车的最省油状态是平路85公里/小时左右。
作者: Highway    时间: 2014-1-26 09:14
鳕鱼邪恶 发表于 2014-1-26 08:59
介是常识吖～ 一般来说汽车的最省油状态是平路85公里/小时左右。

平常路上没车的时候都开120 KM/H以上，没耐心慢慢开。要不就是交通堵塞，走走停停，总的踩刹车。像这种路上没车而又能忍住不开快车的情况并不多见。

其实如果气温再高一些，成绩可能会更好。那天在零度上下，有些低了。
作者: 煮酒正熟    时间: 2014-1-26 09:55
Highway 发表于 2014-1-25 20:14
平常路上没车的时候都开120 KM/H以上，没耐心慢慢开。要不就是交通堵塞，走走停停，总的踩刹车。像这种路 ...

哪泥？德州也会到零度？话说，柴油车一怕走走停停，二怕环境温度低。俺刚才其实还少说了，实际上俺那车，夏季55mph巡航30英里，每次都是57mpg以上，60mph巡航30英里，大约是54mpg；冬天60mph巡航就只能跑到45~46mpg了。现在不再跑30英里高速了，而是50%高速50%city，又赶上冬天，而且是十年不遇的巨冷，结果就只能跑到 39.5mpg了
作者: Highway    时间: 2014-1-26 11:00
煮酒正熟 发表于 2014-1-26 09:55
哪泥？德州也会到零度？话说，柴油车一怕走走停停，二怕环境温度低。俺刚才其实还少说了，实际上俺那车， ...

零度是指摄氏度，全世界除了美国谁也不用华氏度，所以为了别人看着方便，给他们换算过了。

在我的记忆里，休斯顿最冷的温度是华氏22度，不过也就夜里一阵子。

从理论上讲，最省油的速度应该是最高档允许的最低速度左近。就我这车而言，放在六档上发动机转速差不多1200 RPM的时候最省油，大概就是43迈左右。如果再慢，变速箱就把档自动降到5档去了。由于不是手动档，所以我不能完全控制档位。超过43以上呢，风阻就开始增大，越快越大，以车速的三次方上升。所以说，如果我有耐心不在乎上班晚去20分钟，可以再放慢一点，这样可能还可以进一步提高效率。
作者: 煮酒正熟    时间: 2014-1-26 11:03
Highway 发表于 2014-1-25 22:00
零度是指摄氏度，全世界除了美国谁也不用华氏度，所以为了别人看着方便，给他们换算过了。

在我的记忆里 ...

我就是没想到休斯顿也能达到32华氏度
作者: Highway    时间: 2014-1-26 12:18
东湖珞珈 发表于 2014-1-26 00:03
这个最现实。
美国是个奇怪的地方，汽油机占绝对压倒的多数。我想买一个小型柴油发电机都买不到，只有汽 ...

柴油机做的小巧轻便了可不容易，如果真做到了，那肯定便宜不了。按照国内以前拖拉机那水平在美国肯定也没戏。所以发电机，除草机这些东西基本还是要用小汽油机。
作者: 雪山下    时间: 2014-1-26 12:34
Highway 发表于 2014-1-25 23:53
还有一个好处就是当飓风什么的来临之际，全城汽油到处告罄，但柴油没有人抢，满世界都是。 ...

很奇怪，现在有柴油的加油站反倒在减少，大概是不是所有的加油站都不是很赚钱。还好高速边上总是有的。加满了还是放心许多，可以开很远的，比一般的400英里心理上好很多。
作者: 雪山下    时间: 2014-1-26 12:36
还有一个优点就是维修间隔时间长，当然要贵一些，但是相对省心一些。
作者: 财迷心窍    时间: 2014-1-26 13:17
Highway 发表于 2014-1-25 23:53
还有一个好处就是当飓风什么的来临之际，全城汽油到处告罄，但柴油没有人抢，满世界都是。 ...

中国正好相反，柴油荒。。。
作者: tanis    时间: 2014-1-26 13:22
Highway 发表于 2014-1-26 11:00
零度是指摄氏度，全世界除了美国谁也不用华氏度，所以为了别人看着方便，给他们换算过了。

在我的记忆里 ...


我的车多在40~45mile左右最省油~
作者: njyd    时间: 2014-1-26 23:14
国内比较奇怪的是几乎每年都有柴油荒，这可能是国内小车买柴油的少的原因吧？
小型发动机也是汽油的多，除了手扶以外几乎都是汽油机，可能的原因有二：柴油机比较重而且声音大。
作者: Highway    时间: 2014-1-27 09:18
njyd 发表于 2014-1-26 23:14
国内比较奇怪的是几乎每年都有柴油荒，这可能是国内小车买柴油的少的原因吧？
小型发动机也是汽油的多，除 ...

现代柴油机要“精炼柴油”，硫含量要非常的低，国内的油品可能是个问题。另外国内塞车非常的厉害，所以柴油车真的是不合适。国内应该大力推广Hybrid和纯电车，可惜似乎没人理这个茬儿。
作者: 雨楼    时间: 2014-1-28 02:41
你要考虑TCO,total cost of ownership， 柴油和汽油的单价不一样。柴油车和汽油车的维修维/护费用不一样。
同事开柴油大切，10万多公里，前几天天冷（above -20C），天天的用block heater。。。
未做过详细数据比较。但可以确定的就是即便有优势，也不大。不然广大人民群众早就都开柴油车了。
即便大家都是“不明真相的群众”， 厂商和dealer们有这么个卖点还不吹成花了。
作者: MacArthur    时间: 2014-1-28 03:33
Highway 发表于 2014-1-26 20:18
...国内应该大力推广Hybrid和纯电车，可惜似乎没人理这个茬儿

推了啊。。。 不是说杭州出租有一阵子全换成比亚迪电动了吗？后来有一辆起火爆炸了，把大家都吓回去了。。。
作者: Highway    时间: 2014-1-28 03:50
MacArthur 发表于 2014-1-28 03:33
推了啊。。。 不是说杭州出租有一阵子全换成比亚迪电动了吗？后来有一辆起火爆炸了，把大家都吓回去了。。 ...

Easy fix for the problem.

作者: 煮酒正熟    时间: 2014-1-28 03:54
雨楼 发表于 2014-1-27 13:41
你要考虑TCO,total cost of ownership， 柴油和汽油的单价不一样。柴油车和汽油车的维修维/护费用不一样。
...

fuel saving is just a bonas.  the real deal here is that low-end whooping torque~
作者: 喜欢喝冰茶    时间: 2014-1-28 04:24
柴油车油耗相对低些，但是如果开时间长，维护费用实在是太夸张。

话说昨天迎头大风中开，外面大约是2-3F，高速油耗只跑到22，下车加油，人差点儿吹趴下。想几个月前，外面三四十F时，高速跑30都行。

今天又要冻僵了。
作者: 煮酒正熟    时间: 2014-1-28 06:41
喜欢喝冰茶 发表于 2014-1-27 15:24
柴油车油耗相对低些，但是如果开时间长，维护费用实在是太夸张。

话说昨天迎头大风中开，外面大约是2-3F， ...

my daily trip usually gets me 39-40mpg at 32F, but these days I'm only getting 34-35mpg...
作者: 雨楼    时间: 2014-1-28 11:40
Highway 发表于 2014-1-27 14:50
Easy fix for the problem.

这是马三立的挠挠啊
作者: 雨楼    时间: 2014-1-28 11:41
煮酒正熟 发表于 2014-1-27 14:54
fuel saving is just a bonas.  the real deal here is that low-end whooping torque~

所以欧洲人喜欢菜油啊，山路多，
作者: 橡树村    时间: 2014-1-28 12:02
njyd 发表于 2014-1-26 23:14
国内比较奇怪的是几乎每年都有柴油荒，这可能是国内小车买柴油的少的原因吧？
小型发动机也是汽油的多，除 ...

国内柴油只有一半用于运输，其他的用途很多，特别是中等规模的发电，冬季供暖也有用柴油的，传统上，冬季就是柴油使用高峰，用量本来就比夏天多。国际市场上柴油价格波动就很明显。

还有国内现在不是有节能指标嘛，某个地区每年用电总量有一个限制，到年底了，一些企业就需要为了这个指标省电了，或者直接供电就成了定时的了。于是需要自己发电。而这个时候世界柴油市场也紧缺，自然就缺柴油了。
作者: 橡树村    时间: 2014-1-28 12:05
煮酒正熟 发表于 2014-1-28 03:54
fuel saving is just a bonas.  the real deal here is that low-end whooping torque~

算总账柴油车并不省钱的。但是每次加油看看跑的里程数，心里就是开心哈。有这个就值啦！
作者: 橡树村    时间: 2014-1-28 12:07
雨楼 发表于 2014-1-28 11:41
所以欧洲人喜欢菜油啊，山路多，

欧洲人喜欢柴油与厂商碳排压力大有关，厂商的推广积极性高的多。

此外欧洲的油那是真贵，柴油车的经济型也要好些。

作者: 橡树村    时间: 2014-1-28 12:12
Highway 发表于 2014-1-27 09:18
现代柴油机要“精炼柴油”，硫含量要非常的低，国内的油品可能是个问题。另外国内塞车非常的厉害，所以柴 ...

国内柴油的主要用途还是工业应用和长途运输，都不是啥好柴油机。把硫降太低了，成本高，不划算。

精炼技术已经没问题了，但是市场还不愿意为多出来的成本买单，厂家自然也就不多此一举了。

所以低硫柴油也就大城市有吧。

柴油车有直接排放颗粒物的问题，大城市目前的空气污染状况，其实不适合发展柴油车。
作者: tanis    时间: 2014-1-28 12:28
煮酒正熟 发表于 2014-1-28 03:54
fuel saving is just a bonas.  the real deal here is that low-end whooping torque~

随着涡轮增压汽油机的普及，柴油机这个优势在消失啊~~
作者: 煮酒正熟    时间: 2014-1-28 12:33
橡树村 发表于 2014-1-27 23:05
算总账柴油车并不省钱的。但是每次加油看看跑的里程数，心里就是开心哈。有这个就值啦！ ...

就是这样的！

其实俺从前那种开法，还是省钱的。俺从2010年一直到2012年，近三年时间，每天要开65英里，平时出门也全是俺这个车，所以一年平均要开19,000英里。俺这个小滴走全年平均油耗是44mpg，所以全年要消耗432加仑柴油。按平均4美刀一加仑，俺全年的油费是1727刀。

汽油车的 benchmark 我选的是 Nissan Altima (因为领导开的就是这个，我也觉得它比 Honda Accord 更有吸引力一些)。那个车平均耗油是30mpg，全年要消耗633加仑汽油，按平均3.6美刀一加仑计，全年油费是2280刀。每年比柴油车多花550刀，三年就是1650刀。Nissan Altima售价加上购车税近22,000，小滴走标价25,600，但免购车税同时还有1700刀的联邦退税，实际花费是23,900刀，只比Altima贵了1900刀。现在三年就省出1650刀，四年肯定打平手 (如果还那么开的话)。现在我不再开那么多高速了，所以柴油对汽油的节油优势打了些折扣 (优势还是明显的，只是没有原来那么大)，可开到四年半，还是会break even，再往后就是实实在在的省钱了。而且柴油车最后 resale 时的残值也比同档汽油车残值高出20%。

作者: 煮酒正熟    时间: 2014-1-28 12:43
本帖最后由 煮酒正熟 于 2014-1-27 23:51 编辑
tanis 发表于 2014-1-27 23:28
随着涡轮增压汽油机的普及，柴油机这个优势在消失啊~~


柴油机那个low-end kick，其实是柴油与涡轮增压技术的叠加结果，因为现在所有的柴油机轿车都是涡轮增压的。所以公平来说，拿柴油车与普通汽油车比扭力，对汽油车确实不太公平。
涡轮增压技术似乎天生就是为柴油发动机设计的，即使没有涡轮增压，柴油机一样在低转速下有着较强的扭力，如果再配上涡轮增压，那就如虎添翼了。涡轮增压的汽油机在低转速下比涡轮增压的柴油机在扭力上仍然有明显差距。汽油机的强项是高转速下的性能。最明显的例子是大众自己的GTD(柴油)和GTI(汽油，俗称小钢炮)。二者都是涡轮增压，GTD最大马力只有170，GTI最大马力是200，可如果一比最大扭力，GTD比GTI 高出 30% (268 vs. 207 lb-ft)
作者: tanis    时间: 2014-1-28 14:17
煮酒正熟 发表于 2014-1-28 12:43
柴油机那个low-end kick，其实是柴油与涡轮增压技术的叠加结果，因为现在所有的柴油机轿车都是涡轮增压的 ...

GTD的确狠啊~ 280lb-ft@1750rpm。要是还有买diesel的折扣就好了~~ 不过美版的新GTI也还可以，258lb-ft@1500rpm。

可惜最早2016年 GTD才能登陆美国。。。
作者: 伯威    时间: 2014-1-28 14:52
LZ这台柴油机的噪音和低温启动如何？
作者: Highway    时间: 2014-1-28 23:36
伯威 发表于 2014-1-28 14:52
LZ这台柴油机的噪音和低温启动如何？

休斯敦没有低温天气，所以低温启动问题我没有一手经验。

噪音嘛，在汽车低速行驶的时候，由于没有其他什么噪音，所以柴油机的动静很明显，能听到“嗒嗒嗒嗒”的声音，比汽油机要大。速度上去以后，风噪和轮胎噪音成了主力，就听不见柴油机的声音了。并且由于它的转速很低，所以高速公路上可能会比汽油机还安静一点。
作者: 熊掌    时间: 2014-1-29 00:35
橡树村 发表于 2014-1-28 12:12
国内柴油的主要用途还是工业应用和长途运输，都不是啥好柴油机。把硫降太低了，成本高，不划算。

精炼技 ...

村长请教一下，
我在泰国订购了柴油的SUV，打算组团开车回国自驾游。
听到国内的柴油荒，有点担心在国内路段加柴油不方便。而且听您这么一说，国内柴油油品不好，会不会很损发动机？
作者: 橡树村    时间: 2014-1-29 01:18
本帖最后由 橡树村 于 2014-1-29 01:22 编辑
熊掌 发表于 2014-1-29 00:35
村长请教一下，
我在泰国订购了柴油的SUV，打算组团开车回国自驾游。
听到国内的柴油荒，有点担心在国内 ...


注意一下车对硫含量的要求。

如果所加的柴油的硫含量高，偶尔一两次也大没关系，但是长时间使用的话，尾气的颗粒过滤器很快就会堵，然后车就没办法开了，这个玩艺也不便宜，跑长途也不是总能找到地方换。硫含量高对尾气催化剂也有影响，会影响你以后车检。硫含量高对发动机材料也有腐蚀性，这个要见到影响需要的时间比较长，你开几千公里也许影响还不大。

现在的轻型柴油车基本上要求硫含量在50ppm以下。我的印象，国内大城市可以加到含硫50ppm的柴油，大城市之外的很多地方柴油含量还是执行的2000ppm的标准，那是肯定不能用的。最好仔细看一下路线，研究一下沿途超低硫柴油的供应情况，做好相应准备。

如果你的车能用500ppm的油，那就问题不算大了，用2000ppm开几千公里也不是不能接受。

作者: 熊掌    时间: 2014-1-29 02:04
橡树村 发表于 2014-1-29 01:18
注意一下车对硫含量的要求。

如果所加的柴油的硫含量高，偶尔一两次也大没关系，但是长时间使用的话，尾 ...

非常感谢，回去好好问问4S的技师！
作者: Highway    时间: 2014-1-29 02:06
本帖最后由 Highway 于 2014-1-29 02:14 编辑
熊掌 发表于 2014-1-29 00:35
村长请教一下，
我在泰国订购了柴油的SUV，打算组团开车回国自驾游。
听到国内的柴油荒，有点担心在国内 ...


根据维基的信息：
China

(Mainland) China has limited sulfur in diesel fuel to 150 ppm, equivalent to the Euro III standard with limits of 10 ppm applied for certain cities such as Beijing.

From 2014 to 2017, China will limit sulfur in diesel fuel to 50ppm. Since 2017, the sulfur content in diesel fuel will be limited to 10ppm.


美国现在的精炼柴油标准是15PPM
作者: 橡树村    时间: 2014-1-29 02:28
Highway 发表于 2014-1-29 02:06
根据维基的信息：

这个信息有点奇怪。

国内2000年的柴油标准，要求硫含量不超过2000，2003年的标准，把硫含量降到500，09年标准再次降到350，要求在2011年底实施。也就是理论上，国内柴油目前是350ppm的硫含量。实际执行在一些地方很不好，2000的油实际上很多地方还有。

13年的新标准，把硫含量降到了50ppm，要求在14年底完成，也就是理论上，进入15年开始，国内柴油就都是低于50ppm含硫量了。实际执行如何仍然是个问题。

大城市的油品质量有保证得多，北京的标准一直领先全国的，12年开始实施的标准柴油硫含量限制在10ppm。
作者: 隧道    时间: 2014-1-30 15:36
煮酒正熟 发表于 2014-1-28 03:54
fuel saving is just a bonas.  the real deal here is that low-end whooping torque~

还有一个bonus是省了至少三分之一的加油时间。
作者: 青方    时间: 2014-7-12 03:24
根据Car Talk里的家伙们说的，柴油车最大的优势是可以烧生物油，例如炸薯条炸鸡块剩下的食用废油，有公司给处理一下，买来灌到汽车里，据说不到1美元一加仑，不知道老兄试过没有，唯一的副作用就是，人们认为你开的是餐车。
作者: Highway    时间: 2014-7-12 04:37
青方 发表于 2014-7-12 03:24
根据Car Talk里的家伙们说的，柴油车最大的优势是可以烧生物油，例如炸薯条炸鸡块剩下的食用废油，有公司给 ...

柴油车理论上对燃料非常的不挑剔，大型轮船的柴油机烧的油叫做“重油（Bunker fuel ）”，其实基本就是油渣了，照样工作。有时候油太稠了，得先预热了才能烧。

现在德国车里的柴油机其实非常的娇，比汽油机还精贵，放进炒菜油肯定Engine ligh马上t就亮。
作者: MacArthur    时间: 2014-7-12 04:53
Highway 发表于 2014-7-11 15:37
...现在德国车里的柴油机其实非常的娇，比汽油机还精贵，放进炒菜油肯定Engine ligh马上t就亮。

估计是为了迎合苛刻的排放标准吧。。。 不过这个概念倒真心不错 -- 尤其在中国，地沟油有新用途了。。。


作者: 五月    时间: 2014-7-12 09:37

嗯，你的节油成绩没有考虑当时路上薄冰降低车轮摩擦力带来的燃油经济性方面的好处。

当然，如果你要反驳我我就会说是开玩笑的。

作者: 李禾平    时间: 2014-7-12 10:09
Highway 发表于 2014-7-11 20:37
柴油车理论上对燃料非常的不挑剔，大型轮船的柴油机烧的油叫做“重油（Bunker fuel ）”，其实基本就是油 ...

炒菜油，这个可以有，但是不清楚是针对汽油车还是柴油车。

具体原理不知道，只是知道经过简单处理之后，可以用来开车。

英国以前就有过这事儿，主要是威尔士那边的穷人干得多，但这是违法的，因为英国这边是把各种养路费加到油钱里面了，而菜油是没有税的。

有一阵子警察常常在郊外的路边临检，主要是针对小货车，我就遇到过一次，因为那次我正好开了一辆，警察拦车，下来打开油箱，警察吸点油出来检查一下，没事，放人。

作者: 李禾平    时间: 2014-7-12 10:19
我的是2.5的涡轮增压柴油引擎，如果注意一点，比方说把自动空调关掉，长短距离的车程平均，那么可以轻松地达到40MPG以上。

但是我现在基本上就是跑跑家门口，接送孩子加买菜，33MPG左右。

以前开的那辆是汽油版的同款车，24－26MPG左右。

写到这里才想起来咱们说的可能不是一回事儿，美国加仑和英国加仑还不一样。
作者: 橡树村    时间: 2014-7-12 18:38
李禾平 发表于 2014-7-12 10:09
炒菜油，这个可以有，但是不清楚是针对汽油车还是柴油车。

具体原理不知道，只是知道经过简单处理之后， ...

炒菜油直接放到柴油机里面没问题的。最早的柴油发动机就是烧植物油的。

不过一些具体性能还是有影响，会影响发动机效率，排放啥的，还有油路的管线需要合适。反正不在乎发动机的保修和性能，稍加改动就没问题了。需要注意的最大的问题是凝点，一些植物油几摄氏度的时候流动性就变差，气温低的时候就不能用了。夏天没问题的。



作者: 沉宝    时间: 2014-7-12 18:57
煮酒正熟 发表于 2014-1-28 12:43
柴油机那个low-end kick，其实是柴油与涡轮增压技术的叠加结果，因为现在所有的柴油机轿车都是涡轮增压的 ...

涡轮增压技术只能在发动机的中、高速段起作用，不存在你所说的叠加效果。原因：涡轮靠尾气推动，对尾气的流量有要求。流量太低时增压器会被bypass。
作者: 沉宝    时间: 2014-7-12 19:17
本帖最后由 沉宝 于 2014-7-12 19:27 编辑
李禾平 发表于 2014-7-12 10:09
炒菜油，这个可以有，但是不清楚是针对汽油车还是柴油车。

具体原理不知道，只是知道经过简单处理之后， ...
而菜油是没有税的。

女王治下就是与新大陆不同，连看个电视也要上税。恕我孤陋寡闻，你们那里吹牛是否要预先缴税
作者: 橡树村    时间: 2014-7-12 20:37
青方 发表于 2014-7-12 03:24
根据Car Talk里的家伙们说的，柴油车最大的优势是可以烧生物油，例如炸薯条炸鸡块剩下的食用废油，有公司给 ...

这个说的是生物柴油。餐饮废油通过酯交换反应得到生物柴油，符合质量标准就可以直接使用的。这个途径一般都是有补贴的，所以便宜。

这和直接使用餐饮废油还是不一样的。
作者: 橡树村    时间: 2014-7-12 20:39
MacArthur 发表于 2014-7-12 04:53
估计是为了迎合苛刻的排放标准吧。。。 不过这个概念倒真心不错 -- 尤其在中国，地沟油有新用途了。。。
...

国内很早就有使用餐饮废油做生物柴油的。但是收购价比不上那些回收废油的，其实收不上来多少。
作者: 煮酒正熟    时间: 2014-7-12 21:57
李禾平 发表于 2014-7-11 21:19
我的是2.5的涡轮增压柴油引擎，如果注意一点，比方说把自动空调关掉，长短距离的车程平均，那么可以轻松地 ...

是，皇后加仑 = 1.2个大叔加仑，也就是说一个皇后需要1.2个大叔才能满足
要把阿姨40、33、24-26这三个数字折算成大叔加仑，就是33、27.5、21

阿姨这个属于豪华型的，节油早已不是重点。不过同款车下，柴油机比汽油机节油30%，还是挺可观滴
作者: Highway    时间: 2014-7-13 01:12
李禾平 发表于 2014-7-12 10:19
我的是2.5的涡轮增压柴油引擎，如果注意一点，比方说把自动空调关掉，长短距离的车程平均，那么可以轻松地 ...

你们那嘎达是“大加仑”，你我们这嘎达的加仑多20%呢。

不过英国现在大多也使用公制了吧？就美国还抱残守缺，使用着老式的英制。
作者: 怎这样呢    时间: 2014-7-13 09:45
沉宝 发表于 2014-7-12 18:57
涡轮增压技术只能在发动机的中、高速段起作用，不存在你所说的叠加效果。原因：涡轮靠尾气推动，对尾气的 ...

turbo lag才是涡轮增压的死结，一脚地板油下去1-2秒钟才听到引擎响，让人抓狂啊。。。。
作者: VitaminHan    时间: 2014-7-14 10:03
怎这样呢 发表于 2014-7-13 09:45
turbo lag才是涡轮增压的死结，一脚地板油下去1-2秒钟才听到引擎响，让人抓狂啊。。。。 ...

这个turbo lag...不好说，第一极少会地板油，第二根据我用GTI的经验，说起来应该是有turbo lag，但实际使用上几乎感觉不到，貌似是随踩随开加力...但试开Mazdaspeed3的时候就感觉比较明显，不过Mazdaspeed3的加力比GTI也强很多，这可能也是看车吧



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