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因为这在民航飞机上是不允许的。。 A, K5 }/ U# Y2 m2 Dxlan1976 发表于 2013-10-9 19:54/ J5 n% y& `# `% k3 {9 A( A# S
不知道,不使用本型飞机作机型训练让我不太容易理解因为这在民航飞机上是不允许的。。
可能的解决 ...

飞翔 发表于 2013-10-9 22:36: t' o& H6 j' D& j( {5 ^5 c0 a
对于培养飞行员来讲,没有同型的教练机会非常麻烦,使用鹰狮培养f35也不太合适,机型跨代了,设计该机型的 ...
鳕鱼邪恶 发表于 2013-10-10 14:48# D% l) Y! {: N2 _5 m
米国人应该已经解决了这个问题。
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前些日子,米国把F16装了无人驾驶系统;米空军对测试结果似乎很满意。。 ...

一身轻松 发表于 2013-10-15 10:21( \# j2 V) t( `! h
这个问题不严重,早在F-22时代就解决了
从F-22开始,计算机大量涉入飞行员的实际操作,与以前不同,22和35 ...
一身轻松 发表于 2013-10-16 00:27- F: H% _( K8 Q6 y. R
从JAS39和F-22开始,飞控软件就成了战斗机最主要的操作系统。而原型软件早在F-14时代就大量使用了,保证 ...
江城如画里 发表于 2013-10-16 12:194 ]! r- M7 m8 o1 w, o) Q
你算两回大气运动的方程就没那么乐观了,大多数结果都不收敛,现在能够决定的只是在限定条件内可以最佳而 ...
一身轻松 发表于 2013-10-16 20:30. V5 \& B6 v8 h0 T1 F
转一段F-14的说明,这是最早期的计算机辅助控制软件了吧; H$ |1 e$ y4 _2 B4 [& J; Y3 X# K
在近距空战中,由于可边后掠翼作动系统不能对格 ...
' @! U4 P! F* Y" ]! c
希望你能仔细看明白我说的内容。 _% x' N5 T) L
xlan1976 发表于 2013-10-16 22:46
嗯。。不知你转的这些科普跟我们讨论的话题有啥联系。。! b9 ^8 r7 s8 u3 I d
另外我也没看出你转的这些和我说的自动飞 ...
一身轻松 发表于 2013-10-16 20:01+ m7 e( R5 A3 ], p+ A/ X# s
计算机的辅助作用在F-14上体现最明显,当然仅控制机翼后掠角也是飞控中最简单的一步。而试飞员们的主要责 ...
# V) t# |3 c! z# o/ U7 ]
多看点科普没啥坏处,不过还是要有点基本知识才能有甄别能力啊。
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大家不用学了,自然也就没有需求了
,凡是处于设计飞行包线之内的都是正常状态。
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没有实践就是菜鸟,你的实际经验太缺乏了

一身轻松 发表于 2013-10-16 23:36
The Central Air Data Computer is the integrated flight control system used in the early versions o ...
3 A P; [* `" J1 N
CADC的控制信号到了飞行操纵系统而已才能去操纵那些东西,不然它什么也做不了
xlan1976 发表于 2013-10-17 00:02
你在说啥呢?我啥时候说F14 的后掠角是手动控制的了?不要随便给别人强加观点2 Y4 o& l- _: P2 \, T
这段科普式的话能说 ...

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晨枫 发表于 2013-10-17 08:21, K" ?' [" d2 E- H# n3 W* I
一条一条来吧,先易后难:( x4 |# R; ?2 X ]$ \
1、美国海军没有“鹿眼”教练机。Rockwell造飞机还是North American Rockwell ...
一身轻松 发表于 2013-10-16 20:15
回复:
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1、CV-16在1991年以前确实是训练航母,1991年底退役,由福莱斯特替代。这段话不是为了证明现在发 ...
一身轻松 发表于 2013-10-16 21:39
Bucyeye见上面贴图
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我引用的文字来自他的自述,按照他的说法,驾驶T-2第一次着舰确实是单独进行,他的2 ...
7 `- E) ^( O4 g+ b7 _晨枫 发表于 2013-10-17 12:09@- J: i: P+ h2 p+ n
还是不要离题太远吧:关于F-35的战斗教练机问题,主贴里指的是F-15D、F-16D退役后有问题。F-22的飞行员都是 ...
一身轻松 发表于 2013-10-16 23:02
《空袭伊拉克》这本书揭示了美国海军很多飞行操作都是程序化的问题
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其中在说到一架F/A-18C弹射时发生漏 ...
晨枫 发表于 2013-10-17 13:12: W* P7 |3 c2 R/ G
“F-22在哪个方面跟15和16有相似之处?机动性?气动反应?操作感?还是仪表布局?”# d. C; e: L( A! e& h. ?
除了F-22本身,比任 ...
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一身轻松 发表于 2013-10-16 23:29
根据书里的说法:
; z) S, n0 n1 P# X; i7 R
F/A-18弹射时因漏油产生严重机尾火光,指挥塔立即询问飞行员怎么会事,是否发动机着火 ...
一身轻松 发表于 2013-10-17 01:01- P' R8 ?& m) m) x% l
我只看事实,现在事实证明了F-14的CADC可以根据状态自动控制飞机翼面,这就行了
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当然了,咱没上过北航, ...
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南京老萝卜 发表于 2013-10-17 11:42# m, u* o5 c! P$ M# k$ d9 a
想问一下,在模拟器上操作,怎么实现在真正天上飞的时候才有的超重、失重、剧烈的旋转等现象?还有,比如 ...
不过摔飞机的时候,模拟器会给你一个印象深刻的surprise
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xlan1976 发表于 2013-10-17 22:42' J( F! x0 @" {( V
俺从没有说过自动飞行系统不能控制飞行,俺也从没有说过F-14 的机翼后掠角不是计算机控制的
我是 ...

一身轻松 发表于 2013-10-17 09:17+ P( ~1 T8 L. E" Y& X
飞机在弹射器上还一切正常,但弹射时的巨大加速度导致主油路卡钳脱落。任何一个飞行员在弹射器上都不会太 ...


如果这种姿态能够做个高G的机动或是飞个超音速才真是了不起的事情
当然这也跟空客和波音飞机自动油门设置的方式不同有关
。总体来说,民航飞机的AP和AT只能将飞机根据不同的飞行阶段将飞机置于预先设好的构型,当然构型可以在一定范围微调,但这主要指的是安定面,襟翼不可以。更不能根据实际情况去实时计算出一个现有最佳构型来
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不过这套玩意儿空客早用了10年。。
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。但是呢,电子部件的可靠性不够高。。所以现在采用多余度来解决这个问题。但是,几乎所有的飞机还是要求飞行员能够依靠手动方式来完成所有的飞行项目
而且从设计上也是保证了飞机能做到这一点。所以再数字化的座舱里也总得有几个单独的模拟仪表,比如备用地平仪、SEI等等,当然它们的显示屏可以是LCD,但是是单独的,而且信号是模拟的
一身轻松 发表于 2013-10-17 23:11' `: z5 k( M4 G$ s8 g7 o
没有人说计算机可以创造高难度动作啊,恰恰相反,JAS39的发展证明了飞控允许的飞行难度是逐步放开的。晨 ...


一身轻松 发表于 2013-10-17 09:29" p& d9 n' Z! o K7 v
美国战斗机的座舱控制发展趋势就是把飞行员由机械操作员转变成信息管理员,我觉得这个思路很好,飞机航空 ...
一身轻松 发表于 2013-10-17 09:509 P2 h' C- y" w: {+ [ h1 L
你忘了,这是严重漏油,或者说是燃料消耗率远远超过正常值
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比如正常情况下,20分钟燃料消耗是1吨,那么 ...
xlan1976 发表于 2013-10-17 23:29N; `) z% r" w$ p+ A
嘿嘿,这位一身轻松手里资料到挺多的嘛,看来平时杂志没少看
不过还是那句话,你对某些可能给你印象 ...
一身轻松 发表于 2013-10-18 00:022 h& g, e! O3 e
为什么你觉得我认可自动飞控就意味着我想当然认为飞控可以自动让飞机飞出极限数据?, x; ~+ r, k1 t* f) U, R
在F-14的问题上,我 ...
1 p# ~6 I- b7 }一身轻松 发表于 2013-10-17 10:11* ]1 x! T8 B0 B' }. k
当然不是说自动控制可以降低训练要求,自动控制最大的优势是可以解除新手的很多心理负担,避免很多不必要 ...
一身轻松 发表于 2013-10-17 13:02
《空袭伊拉克》这本书揭示了美国海军很多飞行操作都是程序化的问题
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其中在说到一架F/A-18C弹射时发生漏 ...
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就算米军也只会是如此,晨枫 发表于 2013-10-18 00:44: A5 p h8 [) M$ K( R3 F
F-14和F-15没有线传飞控。早期F-16是模拟线传飞控,也就是说,不用数字计算机实现;F-18是第一个使用数字 ...
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你想让我联想起什么来呢,肯定不是联想起你那些相当然得东西来


xlan1976 发表于 2013-10-18 00:47
你发的那个文章我看了,几个事情:6 @: W+ r2 m- A& W# C/ o4 |
1。有没有英文原文,螺丝钳是什么?这个翻译太怪异了。。
2。飞机漏油 ...
xlan1976 发表于 2013-10-18 00:561 O3 G6 v! s( \. {/ _
既然你一再说的东西跟我一再说的东西不矛盾,那你跟我吵什么啊,貌似这个争论是你发起的吧: e8 j5 h2 r$ _9 v
对喷口 ...

一身轻松 发表于 2013-10-18 01:17
他研究航空工程学,研究流体力学,干的是自动化控制专业
+ q: Y9 [3 e+ K* s1 a& e# {8 j
我只不过不研究航空工程,不研究流体力学,不干 ...
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理解上出现点偏差也没啥,所以就想你说的,要尊重别人比自己强的地方,虚心求教啊。
M& y* Z3 F V1 c. r
自动飞行系统也一样xlan1976 发表于 2013-10-18 01:29" B( x8 c; Z( X
他是搞自控的,其他只是业余爱好而已,可能以前的专业接触过流体力学,但跟空气动力学不是一回事。{:215: ...
3 \! r; H" d5 l3 j. B7 O! x一身轻松 发表于 2013-10-18 01:39
看看,又来摆资格了~``& Z8 v0 E/ {* P- \# h9 G/ ~% P8 a
你真要我明确贴出来F-14的CADC可以“超越”Override飞行员去控制机翼的内容么 : ...
我是在按照你说的话说啊。。* \/ F& b) b' z/ L
5 g) Z' O$ v$ e3 Z: J4 T/ @% [

xlan1976 发表于 2013-10-18 01:50/ l9 T5 T, x! ?% Q* A
我摆啥资格了我是在按照你说的话说啊。。
怎么是我一直用这个来纠缠呢,每次不都是你在一再的提起 ...
晨枫 发表于 2013-10-18 00:44) i7 }; s$ R& Y& l' ~5 S, h
F-14和F-15没有线传飞控。早期F-16是模拟线传飞控,也就是说,不用数字计算机实现;F-18是第一个使用数字 ...
晨枫 发表于 2013-10-18 02:18
贴地飞行、钻山飞行、恶劣气候飞行、高g机动,这还不包括战术飞行。
# p" j, r; o) b/ Z7 r
高g过时是一个错误的概念。稳盘拉9g ...
一身轻松 发表于 2013-10-17 12:28& s# a5 D; L9 P. l6 S
从美国海军的训练体系来看,这些内容都不在T-45上飞,因此至少在训练体系分配上,这些都是高级科目了,而 ...
一身轻松 发表于 2013-10-17 12:49: ~$ q; X! P# I, |
J15目前没有同型教练机,共军也没有人员在裤子号上被带飞着舰的经验5 }0 W( m0 U& }- [
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F/A-18e/f的操作特性与J15也很不一 ...
晨枫 发表于 2013-10-18 03:02; \& K3 h, Y' M! S
这个问题以前谈过了,请见- p ?0 ~3 J3 w ]( v8 b
http://www.afwing.com/intro/JL-9_onboard/JL-9_onboard-1.htm
一身轻松 发表于 2013-10-17 13:146 Y$ X$ V6 b9 d* f* y4 s9 h
我觉得不会,在很长时间内,共军对舰载飞行员的需求并不大,不会专门发展舰载教练机$ S' a( L% J! {8 I) f
最可能的情况是,完 ...
一身轻松 发表于 2013-10-18 01:56& A; k5 X( t: @5 G6 G6 \4 b
“ADC系统本身不是控制部件,它是给显示和控制系统提供数据的。不可能去直接控制飞机的舵面。”
这句话 ...
xlan1976 发表于 2013-10-18 11:12
你引用的我的话有什么问题吗?1 G) I4 q( S% |+ q" m+ V
所以我说你想当然嘛。0 ]) ?& u8 n: }5 r
首先ADC就不是控制部件,至于CADC,你引用的我的话 ...

一身轻松 发表于 2013-10-18 13:20& Q( s7 ?7 l! ^. a6 e0 s; |
CADC的全称是“Central Air Data Computer”,C是“中央”而非计算的意思! s1 W a( h- o" I! b+ b8 F- C
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其次,我再次提示你,F-14的CA ...
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