爱吱声

标题: 一些中国民航数据 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 00:38
标题: 一些中国民航数据
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:50 编辑 / C9 n( P( x5 }) E, @

% ^& N1 g+ I9 V; s' }* B- R( m# R/ P7 |) G6 d3 J* p
主要航线流量
7 a* }, Q6 }4 ^+ W, f8 X& V: G- i) ]( }
几点观察：6 I8 M8 x- X& d0 ]
" d" O) v2 H. P/ D# O, ~
就机场流量而言，北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线，这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量，这是商务流量还是旅游流量的关系？深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京，但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海，深圳-上海的流量超过广州-上海，而且几乎达到北京-上海的一般，这是为什么？上海的流量以商务为主，广州的相对低位下降？广州-程度流量和上海-程度流量相当，估计是四川人到广州多？四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。
& M; C: a  I1 f6 s0 _
% z3 h& }+ t2 K5 r5 [' Z6 l( J$ l; k) _9 B. ^: }; s" ?, Z
主要航空公司, x4 o. t* j- U7 K
% M2 q6 w/ @1 o- C3 C7 y/ x
几点观察：6 Y: O# b' |: {( {) }1 Y
( C6 i; B$ z% V- m; R, J
南航飞机最多，大大超过国航和东航，这有点意外。南航的业务也最大，东航略高于国航，这也有点意外，一直以为国航还是老大。海南是第四大，这也意外。不过想想也是，第四还能是谁呢？可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据，对这些“野生”公司很看好，对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线，对老三大的压力更大。$ O9 y. k$ Y! H, [* M( P* R* F8 I

% [4 |3 ]+ D" w  D* ~, I
2 Q! j7 y  w( M" }主要机场3 j. w1 N* W6 Q/ h# ~- g! h% d: }& I. i
- |0 G' ]1 I8 g' t9 g; B
数据来源：
1 g  _2 h- p4 u4 e- h* Hhttp://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html
作者: martian    时间: 2013-10-6 00:48
没有重庆，成都反到列上去了。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 00:50
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:52 编辑 - V. X( @6 S. E
martian 发表于 2013-10-5 10:48
0 L- T5 \/ c0 ~% I没有重庆，成都反到列上去了。

/ ~/ l3 F8 t# H& L1 a. U7 p5 u. h. Z1 H+ z$ k  y  z
薄熙来下台太早了。- X" N% `1 c6 o* r% L* ^" _/ T* [

( _& E! I4 C) Y& I8 [川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来没有看见过重庆的。
作者: martian    时间: 2013-10-6 00:56
晨枫 发表于 2013-10-6 00:50 + x! r+ d/ B* ]) q& g8 e  b5 w
薄熙来下台太早了。1 n1 r! C; c* @4 i' |+ |% D$ p1 h
3 G+ A$ v3 [& c6 r" ]" O: L; F; A
川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...
! N. k' j7 D3 o+ u) v* M1 w8 e
看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 01:13
martian 发表于 2013-10-5 10:56 ' m* C4 n$ N8 B  c. ?; s% d
看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

0 C+ W) _1 A9 L, G全世界的航空公司都是这个样子的。
作者: holycow    时间: 2013-10-6 02:29
本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 10:42 编辑 ; Z* v* A3 x( z. M4 h

7 S# x) q' }( c8 ?' n$ a. a这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流，还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。; E- H: W# h' U7 P" F4 u
% q1 J0 }  M: L8 i1 |- e+ {- B
另外成都的货运量很大，据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了，乘客的票全是净赚的。
. S" J7 t0 ?* o) F' f7 r6 @! Z" `" E
- p( N* ^1 I- Z3 \$ U+ Q' z沪港线上的乘客商务居多
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 04:29
holycow 发表于 2013-10-5 12:29
$ k0 Z% v6 N4 _& t这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...
4 q0 F, U( M* L+ I. O
这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？
作者: holycow    时间: 2013-10-6 04:52
本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 12:56 编辑
4 N' R/ r  @# m% [
晨枫 发表于 2013-10-5 12:29 / ?4 e- |8 E, b! m4 q7 L, w$ R
这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？ ...

6 h. ]* Q' Q2 B# M, k* m) n4 Q0 R) V+ W2 S+ I2 z- z' \
历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆没有这个优势。( N5 h2 y0 h% I4 e
  Z/ v( @+ P" h9 o& T
另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明，东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南，辐射东南亚和印度更方便，但辐射西南国内城市比不上成都。
# B2 Y. X9 |3 \  v9 U8 z5 _+ V% [2 l3 e* }
成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型，不光表现在国内航线，成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方，将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。6 `' M1 B! C7 v0 S6 k. u
作者: 小木    时间: 2013-10-6 05:03
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
! W6 h. M8 h) O4 g" U1 X: ~; o/ `( k; x6 r, a
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。
! f: G5 i+ l5 L至于重庆和成都，重庆直辖快二十年了，估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。
% O, o3 y& R+ P
- E. I/ x3 F# ]中心枢纽的问题，传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。( C4 m/ n* W* A2 u- m" |) n9 ]8 S
我觉得这么发展下去，二线城市的需求会进一步加大，而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去，又要满足广大人民群众方便出行的需求，西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。
, s# p; |$ ^$ p3 V/ B2 [, b' R但是国内现在的机场少，跑道少，尤其是大城市拥堵严重，正点极难，大机场普遍离城区远，搞西南模式好困难的样子。。。2 Z" s/ J4 F  y" M5 Y3 U
所以以后怎么发展是很有趣的事情。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 07:52
holycow 发表于 2013-10-5 14:52
$ l7 n8 O4 e) ^. p+ u" p) L: u历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆 ...

# u. t- c. [, k1 T6 l( F7 ]! s也就是说，原来成都是民航成都总局所在，所以后来成了西南，被国航收并后继续作为国航在西南的中枢？成都有直飞温哥华的，经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦，好！
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 07:57
小木 发表于 2013-10-5 15:03
1 A) j' m3 B8 q0 o5 U' C国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。: _7 L& j' `; N7 x& q
5 i9 Z1 f4 ]5 ^- w, r  a  M
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

' z  z7 o+ Q! j, B西方航空公司现在也有几个hub。像加航，有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub，Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大，航线流量那么高，增加hub是自然的。点到点模式方便得多，国内航线可能在一定程度上也点到点了，hub-spoke应该是国际航线为主。
作者: hanhan    时间: 2013-10-6 08:25
看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往，估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了
作者: 褐色的火车    时间: 2013-10-6 09:03
holycow 发表于 2013-10-6 02:29
6 ^' y; s; o/ R7 G! j: u这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...
& j( j+ n3 q7 ~: j* Y
沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多，不少上海人还是喜欢到香港去购物。。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 09:05
上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
作者: 财迷心窍    时间: 2013-10-6 09:45
本帖最后由 财迷心窍 于 2013-10-6 09:56 编辑 : U4 c# T! Z; [6 {! ]8 c
+ N2 J, w* {" j2 k$ ^7 I: V% g
1、; [# K8 ^5 m) k7 A
可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。7 R( z9 ]/ j, K/ T! |3 Z# @
山东航空、深圳航空都是国航控股
- k% j5 W7 ~- S/ M+ h* v天津航空是海航控股
, N3 m! {' J; A$ ?* W1 \( E4 M厦门航空是南航控股。
# ~$ I% I/ s. z/ m2 V所以中国就4大航空公司，川航是最后一块香饽饽。
2 o: |* u. s, T9 _& F国航当年想硬吃东航没吃下来，反而被迫交出了上航，这个一进一出的损失太大了。3 `  B3 ?/ |8 d0 ]' m
2 K" I) A4 N5 t
2、: O0 w+ L$ {$ Z
西南三个航空枢纽，成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。
# y) X) U6 h# a3 z0 y在排除天时地利因素外，运营能力是有差距的。
: j3 K4 v( D6 `. G9 `4 P成都现在直飞欧洲的航班很多，据说已经比广州多了，中转的客流不少的。
3 t% {; y% ^* G) o" b# o; x, c! u+ a% J' K4 j/ B
3、: W3 `  S# S7 G
同样的，广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳，香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线，更愿意走香港。
7 u$ V/ g7 ^2 v- ~" n7 Y- l3 g7 J" ~9 W
) [. q# y: k5 p/ ~
作者: groovy26    时间: 2013-10-6 10:22
小木 发表于 2013-10-6 05:03 # S0 r% t6 @% M% ~! p+ D  I* G
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。$ o  j: h* s; i; O0 o: [6 D8 Q

$ U, I$ S+ R- Q& L- u+ |按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...
# D( |' f1 L! S" a
我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:25
财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45 + C. V* h1 L, I; U/ I# Q0 Y
1、+ J. m6 p- x) i. E, }4 L
可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
; F1 {5 o- X6 d- ]; s* I  E山东航空、深圳航空都是国航控股

5 T/ t) b1 j; P- \; f深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:25
常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05
5 g! a/ \9 M5 h5 B$ t' T2 w上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系

. F) X) k. y# j; G7 ?. u, [有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:27
hanhan 发表于 2013-10-5 18:25
2 C! h$ W& {& E" m7 |  D/ i8 ^看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往， ...
$ u0 H% _1 n: U% R9 j3 Q& [
这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游，北京到上海然后出境，或者上海到北京然后出境，应该选飞机多。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 12:00
本帖最后由 常挨揍 于 2013-10-6 12:06 编辑
5 g) B; |) M- n6 U
晨枫 发表于 2013-10-6 10:25 & u/ o! x; b- ], Y
有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

1 N$ P% e# q; B5 y4 ]* c* t' M
* A* L2 f1 K( p+ q2 T原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜
% L* e) L4 b0 g2 l2 a' x$ @/ \1 f
. p3 Z0 L7 o! G7 }0 v' y好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）) ]6 n' b8 U, C9 {7 @: m
中转香港，最低820（单程总时间6小时的最低1230）* _; h' c% \0 Z
直航最低2650
" b! M& p" d2 G这价差太离谱了
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 12:59
常挨揍 发表于 2013-10-5 22:00
1 P5 [2 n/ z# z9 E6 l原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜
6 _: Q: v  F9 t* i5 _. e5 R+ W' y3 v2 ?) ]+ [
好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）

0 u: W# s& Z" a2 ]; Y5 u* u4 K这差价太离谱了。
作者: 云淡风轻    时间: 2013-10-6 14:15
本帖最后由 云淡风轻 于 2013-10-6 14:17 编辑
# L9 o3 D5 h8 K
小木 发表于 2013-10-6 05:03
: z  M" W. R$ p- v% H) }国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
. @+ }  Z: `! l7 f! I
# H% k# _0 T9 k3 j2 M按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...
5 d2 O5 }$ z1 r) Q8 H5 @( _

8 U% p& s( ~9 ^8 `5 U
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。

) ?( |7 P" B1 k, d8 _' Q9 W* w陕西陆地交通很便利，尤其是这些年高速公路遍地开花，以前的支线飞机几乎没有什么利便性。8 X2 Y" B) e# g. D, Y
而云南多山陆地公路很费时间，支线飞机利用起来很方便。
6 w, p% u( K& e/ F2 d
% X% k! I. U0 a9 L# pn年前去云南旅行，从西双版纳去丽江，为了省时间坐了飞机去的。回程坐了大巴去大理，盘山公路，绕的头晕恶心的。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 17:13
南航从民航拆分起就应该是最大的% S( U. S, Z" C& h" G
倒是才知道东航也超过国航了
: V! Z7 M3 K" V( P$ P+ ~% |1 T' s, ]8 v/ d6 X/ n/ X  _' L$ {& K
四川、厦门航空是被南航控股1 Y8 A  b7 O. Y& L
山东航空被国航控股! y; |: v# ?8 h( e5 _+ V

' O8 Q+ q, I  O# u不能算野生公司了
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 21:35
常挨揍 发表于 2013-10-6 03:13 % H" e. l. g. H, K0 G4 V4 d
南航从民航拆分起就应该是最大的
$ M4 f6 `+ f8 }9 O( G& c% f倒是才知道东航也超过国航了

# D4 K( z' f4 G; r" a* t7 }只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 22:27
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35 7 Q0 ~# @$ K- v
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
/ F; C) J8 i; X
深圳航空算私营
7 w# O3 V9 d+ R% `不过因为新华人寿关国亮的关系，高管今年被一锅端了  g! r" p- K) z" n0 w* e: m. W$ L
即使没这事，因为之前也一直是国营航空传统下来的，野生大概也算不上- N* ~& H) [& M3 H  _

4 I4 \' r, n' J, ]  W1 w海航...大概还能算私营吧，更加算不上野生
5 e7 w6 B( l' E+ h' P5 ~+ U/ x$ v  c1 N1 ]
野生的可能只这不带地名航空公司了的了
作者: xlan1976    时间: 2013-10-7 01:21
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35 ! u! t, @- e- z3 ?; {6 m9 d0 ^7 |
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

- G4 c$ E6 J0 V1 Z" |不知道这个“野生”是怎么定义的。。. D  V4 \( x. P. ^# J& t% U
现在大家都去玩135、91部的飞机去了，121的太费钱，就留给这几大自己玩吧
作者: znxf    时间: 2013-10-7 09:55
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35 - o" S, L$ P4 t
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

7 `) Z) ]# M3 J春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。. H/ G: g; `* K- Q" W+ Q
中国民航是个比较封闭的圈子，小航空公司很难获得航权、航班时刻表等核心资源。
! w1 N% F' Y* r) v! r另外国航商务旅客比例是最高的，政府官员出差不买打折票，两仓旅客也比较多，南航虽然机队规模大，但是商务旅客比例是最低的，而且受高铁影响最大，武汉是南航基地之一。
  W- C/ {" \3 h! y+ z, S/ b机场吞吐量排名北上广是第一集团，深圳、成都、昆明是第二集团，其他西安、重庆、杭州、厦门就向后排了，最近几年吞吐量增长最快的乌鲁木齐。5 I5 n; R- z) m6 I$ J" K7 p
{:2_25:}
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 10:42
znxf 发表于 2013-10-6 19:55 , x+ Y  N7 H6 e7 l
春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。
2 ?9 t* G  z: G/ o7 x7 m" S中国民航是个比较封闭的圈子 ...

7 A+ _% U: @( x2 d但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:06
晨枫 发表于 2013-10-7 10:42
* ]& k$ K+ a1 u! `) ]3 [9 a) \但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。
' e; w* C6 o6 j* ?7 B) ], I' n2 Y
数据可以看民航局网站) W- B% v  c$ a2 A% M6 p  l2 p0 {
2012年机场统计6 O1 [" M2 y/ w: x
http://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html
作者: 了玻璃    时间: 2013-10-7 11:09
国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:12
groovy26 发表于 2013-10-6 10:22
0 ^4 Z( ~- M8 B) T8 Z) y我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法 ...

: ^% [; r* a# L4 B# j昆明的吞吐量一直是超过西安的，云南和新疆是最适合发展民航的省份，云南航和新疆航是两块肥肉分别划归了东航和南航。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 11:25
znxf 发表于 2013-10-6 21:06
" F) l1 ?1 ?' o- ^4 _7 k6 @. s数据可以看民航局网站
1 @% U1 i" y9 m: Z$ e9 ^, T3 c3 ~6 N2 ^2012年机场统计
0 z+ y3 O% N4 lhttp://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html ...
$ u8 u  `# E8 P
有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 11:25
了玻璃 发表于 2013-10-6 21:09 1 w3 f0 O1 A+ L/ q8 Y
国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?

2 {, ^: _' p6 S, \4 d  J( d可能国航飞国际长途多的关系？
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:50
晨枫 发表于 2013-10-7 11:25
1 {: U) P% W; N可能国航飞国际长途多的关系？

! S8 K) q$ r% B( ?* ~估计应该和国际航班、头等公务两仓占比、机票折扣都有关系。
作者: 瓦片儿匠    时间: 2013-10-7 15:57
晨枫 发表于 2013-10-6 00:50 6 Q" w7 d! Y* _0 e8 [; F1 v$ Y2 t' ?% E
薄熙来下台太早了。* o/ D' [: V0 p$ T2 E0 _
% p* [$ z$ A2 B; z: d7 g
川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...

( H$ Y3 }1 o# v; ]* p四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城市
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 21:15
瓦片儿匠 发表于 2013-10-7 01:57
$ @/ x9 }+ {# _0 N4 k. W0 }2 m( w2 Y四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城 ...
/ u- l% V# U) s/ x7 ^8 Q4 @
成都是开发广告，Maersk出面做的：Chengdu，can do。
作者: 大黑蚊子    时间: 2013-10-7 21:15
晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
5 V  e' g) e" _8 Z8 d6 e) S* e- ~深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。
4 y7 E$ O! H, ^0 i
深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。
作者: 大黑蚊子    时间: 2013-10-7 21:19
晨枫 发表于 2013-10-7 11:25
( S1 G! t, T" Q* f+ H' C& \# S4 _有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。 ...

; ?1 ~7 O4 G- V深圳的货运比例其实不小。
) f" }0 V! v, G) k: @
$ d! M* r' r0 [" {! U, i十年前，深圳航空是中国最好的航空公司，现在也就是一航空公司而已。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 21:28
大黑蚊子 发表于 2013-10-7 07:15
' z  z1 L7 W( N9 Z& U# O) L; j深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。 ...
+ @" K" i5 R# g3 }( \0 K/ i0 l
大香港和大深圳实现的这一天，就是香港新生的一天，也是老香港覆灭的一天。
作者: 镐梓    时间: 2013-10-7 21:56
晨枫 发表于 2013-10-6 12:59 . R- Z% [9 }' u9 _
这差价太离谱了。
7 J$ I) F% z) d4 J& |
上海-台北直航是最赚钱的航线了，票价和上座率双高，飞行距离和时间都短。
$ h* H1 H) q. i



欢迎光临 爱吱声 (http://www.aswetalk.net/bbs/) Powered by Discuz! X3.2