爱吱声

标题: 一些中国民航数据 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 00:38
标题: 一些中国民航数据
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:50 编辑 4 B, n2 n+ A% Y, E4 O) S2 }
( G) j5 f. }' M" G

9 B0 k: N; B! w, p; n5 ?' K主要航线流量. b5 I+ l6 K; [6 M- C0 O% \
9 W% F* H7 V; c
几点观察：
" O, e2 w; a$ X! d" E  E; v9 m+ f" `& K/ w$ u6 o0 @
就机场流量而言，北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线，这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量，这是商务流量还是旅游流量的关系？深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京，但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海，深圳-上海的流量超过广州-上海，而且几乎达到北京-上海的一般，这是为什么？上海的流量以商务为主，广州的相对低位下降？广州-程度流量和上海-程度流量相当，估计是四川人到广州多？四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。
7 ~; }- c' Q3 A; _2 _# `+ {% ^( k) k% G& M2 R$ a

( W' Q# {/ _& @) M$ d主要航空公司
1 O# ^) K$ q/ G  e- ^7 l0 \5 z$ M
几点观察：
0 Q+ J* |# l* k% d3 Q) X
! e# c/ T; T. ]/ }5 E南航飞机最多，大大超过国航和东航，这有点意外。南航的业务也最大，东航略高于国航，这也有点意外，一直以为国航还是老大。海南是第四大，这也意外。不过想想也是，第四还能是谁呢？可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据，对这些“野生”公司很看好，对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线，对老三大的压力更大。
9 R$ ~1 S5 p- C, B8 j! e% _5 U; W0 x0 @" K
" C/ r+ t/ Q' {3 ?: ^
主要机场
$ d% [, I3 O. Q4 `( J- v$ ^+ P. H/ P/ {, k  E. B
数据来源：  Z- \( a+ @& j$ M
http://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html
作者: martian    时间: 2013-10-6 00:48
没有重庆，成都反到列上去了。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 00:50
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:52 编辑 & c/ P9 j* Z' n' J! C" ^/ j
martian 发表于 2013-10-5 10:48
, p# _* _2 V  j7 \- I, U没有重庆，成都反到列上去了。
7 Z" r( i8 M6 f

! d) G. I2 I) R薄熙来下台太早了。- o! G. D' x5 z; {( M& [' S
" @$ `+ D$ ?. u) M
川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来没有看见过重庆的。
作者: martian    时间: 2013-10-6 00:56
晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
# J6 M. ]" t, j8 w8 f5 ^' e, j* V# w薄熙来下台太早了。$ E3 t2 ]8 o3 K" F! U

8 U" b+ q# ^7 @  }$ O( c. F$ q( `川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...

% d+ B4 l( s8 }7 o, D' B看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 01:13
martian 发表于 2013-10-5 10:56 % T9 `! m6 a! F( {, S% |
看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

: W3 {! ~8 E" i: ~全世界的航空公司都是这个样子的。
作者: holycow    时间: 2013-10-6 02:29
本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 10:42 编辑 * U. f. [+ q, h2 \3 V3 N

7 \  O5 O' S9 p) E1 ]( c' ~# `, S这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流，还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。
$ K# H) d+ h6 \$ Q: d0 R" l
3 _8 ]+ X3 k$ q1 l另外成都的货运量很大，据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了，乘客的票全是净赚的。
8 V6 `# ]0 P2 {2 `; E/ r& ]5 Y  N* Q9 {
沪港线上的乘客商务居多
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 04:29
holycow 发表于 2013-10-5 12:29
% A5 A6 r# J1 ]; S% l0 x0 V这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...
* H" [; q- y2 g
这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？
作者: holycow    时间: 2013-10-6 04:52
本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 12:56 编辑 , m! E7 X$ A! U8 s! }) t
晨枫 发表于 2013-10-5 12:29
9 y& a7 u- m$ }7 Y$ I这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？ ...

, r* a' N' j" r  j  N; n0 Y4 Y( r7 x; U6 _" z1 G7 Q
历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆没有这个优势。
; A6 x/ b* X+ c6 A
. ]* }3 g! Z5 r. |8 M8 q另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明，东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南，辐射东南亚和印度更方便，但辐射西南国内城市比不上成都。' @2 p( E  X. h) A

* i2 U  C! b9 e( B成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型，不光表现在国内航线，成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方，将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。0 z7 Y6 G( J% T; x, n$ q
作者: 小木    时间: 2013-10-6 05:03
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。% @7 y$ a0 R' H; c: b' P: h0 B. Q& a% R: H

8 U' B" }' X$ B按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。
1 u# N4 d2 R1 J2 u& g至于重庆和成都，重庆直辖快二十年了，估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。, j* |  T6 T6 o7 f
8 y, Y$ y' s' d6 r* M; o
中心枢纽的问题，传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。
9 Z+ i" v8 y  B' h, ?2 a我觉得这么发展下去，二线城市的需求会进一步加大，而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去，又要满足广大人民群众方便出行的需求，西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。% E* @. K8 R. S4 x& y6 M. v
但是国内现在的机场少，跑道少，尤其是大城市拥堵严重，正点极难，大机场普遍离城区远，搞西南模式好困难的样子。。。, G6 R& |2 b7 Y! o  c
所以以后怎么发展是很有趣的事情。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 07:52
holycow 发表于 2013-10-5 14:52
: A3 H/ P) q7 ]历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆 ...
. r; t2 q( H5 M5 F0 s* ^/ r
也就是说，原来成都是民航成都总局所在，所以后来成了西南，被国航收并后继续作为国航在西南的中枢？成都有直飞温哥华的，经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦，好！
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 07:57
小木 发表于 2013-10-5 15:03
, `" W+ ~; x& o  @! k* o$ ^国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
* u0 b- M" N( j9 F9 ?
9 ]" ]4 q8 G( R; n1 P" a按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

+ _! v8 E4 [( |1 ^# F( f西方航空公司现在也有几个hub。像加航，有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub，Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大，航线流量那么高，增加hub是自然的。点到点模式方便得多，国内航线可能在一定程度上也点到点了，hub-spoke应该是国际航线为主。
作者: hanhan    时间: 2013-10-6 08:25
看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往，估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了
作者: 褐色的火车    时间: 2013-10-6 09:03
holycow 发表于 2013-10-6 02:29   D1 z8 K5 ]* F( R1 \& o
这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...
) V& ^. J3 G& N! n' {+ C
沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多，不少上海人还是喜欢到香港去购物。。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 09:05
上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
作者: 财迷心窍    时间: 2013-10-6 09:45
本帖最后由 财迷心窍 于 2013-10-6 09:56 编辑
& G9 n( K8 Y& K
; V3 u; e: ~# i' o& Y  V1、
% c3 E3 b: P, e0 A可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。8 l  p7 J6 f, P& E/ Q' Q; u- r$ f
山东航空、深圳航空都是国航控股4 o3 [3 Z; w. l: a4 b! m
天津航空是海航控股
: V1 E- I; R, ?7 I2 z9 Z1 u厦门航空是南航控股。* l7 i. Q1 r, U) K5 N7 g, Q
所以中国就4大航空公司，川航是最后一块香饽饽。2 ]# y, U' f  n$ D4 r& |% {
国航当年想硬吃东航没吃下来，反而被迫交出了上航，这个一进一出的损失太大了。+ _* G5 w3 P0 @/ u) s

# q' i" f2 R" w  n7 d2、2 j. O6 p' e  k7 C" h1 |
西南三个航空枢纽，成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。
6 |% O; I( w/ k在排除天时地利因素外，运营能力是有差距的。) u& L1 \; X- U" J5 v% i
成都现在直飞欧洲的航班很多，据说已经比广州多了，中转的客流不少的。. }2 y0 R% R0 R4 \  h
4 t5 d4 ]- ?& C8 X7 s( y( v. v
3、6 X& S6 Z+ E1 H7 j, x
同样的，广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳，香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线，更愿意走香港。' e; Y- y; Q0 o" M2 A% h5 U
7 }8 m9 Z' i# [8 z

& G4 J5 ?  p$ y
作者: groovy26    时间: 2013-10-6 10:22
小木 发表于 2013-10-6 05:03 0 I! v. k' r! s6 _7 s, F
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
4 |' b4 k# o# k7 p3 H8 [5 o3 ~8 T; ~  T5 G( |
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

% ]8 d  p2 G% h+ l1 G2 J我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:25
财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45
) @5 v$ l4 z9 S8 {* G+ Y- J1、$ X8 N2 v( \$ I/ M+ F
可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。7 A" \* W+ i2 I0 R& h) d
山东航空、深圳航空都是国航控股
/ C: n: n% B& a' @  q
深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:25
常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05
& E+ q! l% O8 c7 t$ r' j上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
2 L! U" ~6 p$ [
有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:27
hanhan 发表于 2013-10-5 18:25 / K* ?7 `. `# N; b/ ^' t: I
看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往， ...
0 M  v. {1 q! r: j7 U+ z
这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游，北京到上海然后出境，或者上海到北京然后出境，应该选飞机多。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 12:00
本帖最后由 常挨揍 于 2013-10-6 12:06 编辑
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晨枫 发表于 2013-10-6 10:25 " y8 e% Y5 p5 ?$ c4 S4 t) X1 H) \
有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？
1 n3 {$ |4 C) X  K. i; j
7 F. u5 a% A; R! P
原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜
" n6 c' p; }7 p- ]- \( {& D' U; z5 {& P8 d. a. f7 T
好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）! u4 D/ O3 x2 F9 g( W
中转香港，最低820（单程总时间6小时的最低1230）& T  U+ p5 v" I; R! i! u1 b
直航最低26504 S. |3 B0 h7 b/ _
这价差太离谱了
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 12:59
常挨揍 发表于 2013-10-5 22:00 $ @; z$ z6 w4 e4 q6 e- s
原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜
% P/ m0 [: |4 g, b" ^3 n$ n. z+ a$ o& ]0 q' P
好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）
# H6 Z/ M- i( N$ {2 a$ L
这差价太离谱了。
作者: 云淡风轻    时间: 2013-10-6 14:15
本帖最后由 云淡风轻 于 2013-10-6 14:17 编辑 8 X* B+ j7 P) U9 J6 q# s* p
小木 发表于 2013-10-6 05:03 - T5 Q! k8 D" m) Q3 F- R) \
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
$ H0 M. J) y. v  A" o9 w3 n3 ^1 H# v5 |
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

) J5 \* ?  O$ O) [! S! G+ ?: R" L% t
9 b- h( \9 m1 r- b: E7 i/ y
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。
! |8 x6 w+ t; x$ T
陕西陆地交通很便利，尤其是这些年高速公路遍地开花，以前的支线飞机几乎没有什么利便性。
) z; F/ R9 P5 G4 v" _+ Q& K2 G而云南多山陆地公路很费时间，支线飞机利用起来很方便。+ c/ g: t8 `2 R/ V; p

' p" f) w/ j( c5 Cn年前去云南旅行，从西双版纳去丽江，为了省时间坐了飞机去的。回程坐了大巴去大理，盘山公路，绕的头晕恶心的。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 17:13
南航从民航拆分起就应该是最大的. r, c! D8 O( D4 ]7 F$ c# U/ k6 E( S
倒是才知道东航也超过国航了4 P1 S, ~4 T) z' t1 m2 ~+ U
: b& S6 o; K' m- A$ C* K
四川、厦门航空是被南航控股
! M% o% ]& J* H! _: }7 b8 B山东航空被国航控股! D0 k* }/ ^. D% M( {# k
2 L4 B6 D& N# N4 r5 i# f
不能算野生公司了
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 21:35
常挨揍 发表于 2013-10-6 03:13
& i; K+ c5 z: Q/ r7 }9 z% w南航从民航拆分起就应该是最大的
7 ^+ ^; Q5 m( }  h' d倒是才知道东航也超过国航了

6 Q0 w  M4 l" p* p  P只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 22:27
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35
9 b: t* s" ]2 J5 m: Q2 \: j  ?只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
5 [% b; M, [/ f; g+ a2 v1 d
深圳航空算私营9 \' M: D1 h% N7 ^7 E! t5 l
不过因为新华人寿关国亮的关系，高管今年被一锅端了# {' P$ e/ [& I, F8 ?4 M; t5 E
即使没这事，因为之前也一直是国营航空传统下来的，野生大概也算不上0 |8 t5 S, h7 D

6 D, C) t! @) B3 T海航...大概还能算私营吧，更加算不上野生" E1 X; R7 z1 H1 U  h. g: _1 W
  m* n& f, v) X8 t& G
野生的可能只这不带地名航空公司了的了
作者: xlan1976    时间: 2013-10-7 01:21
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35
4 u; h( _' t( N只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

1 E  m& g3 g+ y) U不知道这个“野生”是怎么定义的。。
) x9 ?3 F/ H. C现在大家都去玩135、91部的飞机去了，121的太费钱，就留给这几大自己玩吧
作者: znxf    时间: 2013-10-7 09:55
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35 $ S5 d: Q8 G) h1 [/ Z# a
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

- }' Y( ]0 G+ h0 x! O; N: e春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。# {& ~# F) L+ |
中国民航是个比较封闭的圈子，小航空公司很难获得航权、航班时刻表等核心资源。
! `& [! N' C: ?; h9 I& W0 }另外国航商务旅客比例是最高的，政府官员出差不买打折票，两仓旅客也比较多，南航虽然机队规模大，但是商务旅客比例是最低的，而且受高铁影响最大，武汉是南航基地之一。
# g( H- D" y" P, P! w! S0 |! z机场吞吐量排名北上广是第一集团，深圳、成都、昆明是第二集团，其他西安、重庆、杭州、厦门就向后排了，最近几年吞吐量增长最快的乌鲁木齐。
$ t7 q% M* S# c) X{:2_25:}
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 10:42
znxf 发表于 2013-10-6 19:55 # B! o" U9 G- ]$ q% Y$ p1 Z' y
春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。& X2 ^2 j/ l+ [/ f' _  {9 S
中国民航是个比较封闭的圈子 ...
3 S% S% A/ K) B  `! l9 q( i
但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:06
晨枫 发表于 2013-10-7 10:42 4 J, B; [8 |! m9 J# Z7 \0 }$ Z
但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。
# Z/ y% c. x+ i7 Q5 x
数据可以看民航局网站
4 A* r. F, [. i# `# k4 u( p2012年机场统计: Q2 t, p& f5 d5 C
http://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html
作者: 了玻璃    时间: 2013-10-7 11:09
国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:12
groovy26 发表于 2013-10-6 10:22 & ^+ O. O2 |$ c+ U
我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法 ...
5 g0 K, Q. V; K
昆明的吞吐量一直是超过西安的，云南和新疆是最适合发展民航的省份，云南航和新疆航是两块肥肉分别划归了东航和南航。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 11:25
znxf 发表于 2013-10-6 21:06
% H% }" ^, }* {3 O5 M( e! {数据可以看民航局网站: v! O. J& X4 ]4 i
2012年机场统计4 o- U1 b: |% h8 x$ W- T7 V/ i
http://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html ...
  ]; ^" j. G2 O
有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 11:25
了玻璃 发表于 2013-10-6 21:09 , i8 f: x7 L* H& ~' e1 O' F
国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?

0 \+ m5 H, ?6 A可能国航飞国际长途多的关系？
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:50
晨枫 发表于 2013-10-7 11:25
! \" P7 r5 l+ @6 t: ~可能国航飞国际长途多的关系？
( ?2 {- {# `# f- f
估计应该和国际航班、头等公务两仓占比、机票折扣都有关系。
作者: 瓦片儿匠    时间: 2013-10-7 15:57
晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
9 w" V$ F  |8 D0 {! H/ A9 t薄熙来下台太早了。. a9 G  u' r; @. X9 n" e0 h
! ?( y  }2 a1 j# e
川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...
( ~, d7 {  T: E1 L0 [3 n" f* Z
四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城市
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 21:15
瓦片儿匠 发表于 2013-10-7 01:57
! O* z% x0 {' X3 ~  }( d6 z四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城 ...

9 H8 z. X8 P. Q3 J5 d成都是开发广告，Maersk出面做的：Chengdu，can do。
作者: 大黑蚊子    时间: 2013-10-7 21:15
晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
1 U' D" U% a4 n$ o深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。
' n7 j! F1 u# z# c: h
深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。
作者: 大黑蚊子    时间: 2013-10-7 21:19
晨枫 发表于 2013-10-7 11:25
  G5 ^+ V6 l5 l( h) M7 v6 e/ N- Z0 ?1 I有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。 ...
; q( O' R5 P9 v! d
深圳的货运比例其实不小。9 @. s( a1 B( B

* x! z" p! l% @, s# `2 u1 E十年前，深圳航空是中国最好的航空公司，现在也就是一航空公司而已。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 21:28
大黑蚊子 发表于 2013-10-7 07:15 ) I- \4 A2 y% M3 @! e+ v, B
深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。 ...
6 v6 O6 b2 A) ?) n: }
大香港和大深圳实现的这一天，就是香港新生的一天，也是老香港覆灭的一天。
作者: 镐梓    时间: 2013-10-7 21:56
晨枫 发表于 2013-10-6 12:59 - e. k! B) V- ~' t* o# @, Y% e9 E( v
这差价太离谱了。

4 m# @) l/ D  L$ X上海-台北直航是最赚钱的航线了，票价和上座率双高，飞行距离和时间都短。
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