爱吱声

标题: 一些中国民航数据 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 00:38
标题: 一些中国民航数据
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:50 编辑 $ R6 c$ M% C. ~* n
! Q# |4 k3 V3 U# J8 J( m
2 S# S+ M: \( N9 V
主要航线流量5 |* k! e4 P2 I# Q! [5 c0 z

6 C$ Y  c. D+ A几点观察：8 S9 h2 i' |3 w5 M& p

/ k9 \( I; W; \0 r3 k$ ]就机场流量而言，北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线，这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量，这是商务流量还是旅游流量的关系？深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京，但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海，深圳-上海的流量超过广州-上海，而且几乎达到北京-上海的一般，这是为什么？上海的流量以商务为主，广州的相对低位下降？广州-程度流量和上海-程度流量相当，估计是四川人到广州多？四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。
2 [( U0 L# H& j1 W. ~" I0 S3 B3 \" `
* b  x& N7 j5 C/ }3 x; a
主要航空公司: F( X( g8 u" V1 t

3 b% G9 V: X& A: U5 J* y) a. P几点观察：1 D9 p. L: V  j! [- n4 }$ ]
  l. {) |/ ~' B
南航飞机最多，大大超过国航和东航，这有点意外。南航的业务也最大，东航略高于国航，这也有点意外，一直以为国航还是老大。海南是第四大，这也意外。不过想想也是，第四还能是谁呢？可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据，对这些“野生”公司很看好，对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线，对老三大的压力更大。0 w* S# n* _3 H5 _; S3 x$ ?

+ f: F" u3 H  d5 z: ~
$ h5 m- f. V% @主要机场, j5 K! O; m& C+ f' Q% _
" p; p6 A* W$ H2 h& l+ ~, z
数据来源：2 @8 x+ t9 w7 C5 Z
http://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html
作者: martian    时间: 2013-10-6 00:48
没有重庆，成都反到列上去了。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 00:50
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:52 编辑
: e: h+ z2 ?* O6 K6 ?0 K5 N( M
martian 发表于 2013-10-5 10:48
0 ?  P9 Q, ]7 ]: G7 p没有重庆，成都反到列上去了。
7 F, @: K0 Y  h" k9 {- R' V( q
+ `0 T! w. {1 S& j# R$ w
薄熙来下台太早了。  O5 D: `" m3 E4 b0 c7 R2 l

6 Q! o7 Z4 ^5 C' A. n. S川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来没有看见过重庆的。
作者: martian    时间: 2013-10-6 00:56
晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
  ^4 o( F4 f( E% S$ V3 v# O# I薄熙来下台太早了。6 A$ B, Q! u  Z% h
, C" A- k5 ^" G$ s& Q7 E7 g9 p" Y
川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...

( ]  y  P5 _; a2 G看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 01:13
martian 发表于 2013-10-5 10:56
  `# d, o5 f- T" J6 w  k看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

' _8 Z# _3 C  a  W. H6 n全世界的航空公司都是这个样子的。
作者: holycow    时间: 2013-10-6 02:29
本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 10:42 编辑 4 _0 ]4 i' f7 G2 j% {( p! U

4 W3 W7 c7 }- |0 G( n这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流，还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。" h5 |% V' J, b0 |

& R' h  x: }1 ~- p另外成都的货运量很大，据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了，乘客的票全是净赚的。
. V/ y; A: j- R2 K8 g( l* r5 `8 {- }) w3 J2 s( C) O/ Z
沪港线上的乘客商务居多
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 04:29
holycow 发表于 2013-10-5 12:29 - o  K) D7 K) p: n
这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...
; I, ?' s* @. @& I1 U. t5 h  [0 L
这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？
作者: holycow    时间: 2013-10-6 04:52
本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 12:56 编辑
! ~4 U5 |0 a$ w1 h5 P
晨枫 发表于 2013-10-5 12:29
! c  S& y6 M- d5 W+ {6 j这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？ ...
1 E& n0 k0 O( ]7 E2 |% n" ]

# ?8 y2 N  p4 a. L1 L  I8 j历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆没有这个优势。
& F; t) }3 W  {- _$ p; ~
8 }" z: _0 `) \' r) [% a另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明，东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南，辐射东南亚和印度更方便，但辐射西南国内城市比不上成都。
% y/ ~  e1 b8 R1 `# u
$ r) y6 A! v6 c8 T/ O成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型，不光表现在国内航线，成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方，将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。
, ^; Z; G( a0 E* Q: a: g1 a
作者: 小木    时间: 2013-10-6 05:03
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。) S7 u$ C2 u0 Y

4 ]' n0 D, Z- f. x, U: \6 J1 b按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。
0 ~- l7 @5 G0 @* F8 V' S  V, V至于重庆和成都，重庆直辖快二十年了，估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。$ _8 x5 {* G# F+ v% v  X; U# o3 i
+ {. z! z9 r, \
中心枢纽的问题，传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。
+ P3 }. T( f) H( x我觉得这么发展下去，二线城市的需求会进一步加大，而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去，又要满足广大人民群众方便出行的需求，西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。
9 S5 }: l& c; X0 [2 {8 q$ b但是国内现在的机场少，跑道少，尤其是大城市拥堵严重，正点极难，大机场普遍离城区远，搞西南模式好困难的样子。。。4 @- @: @+ ~& x& J4 ]
所以以后怎么发展是很有趣的事情。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 07:52
holycow 发表于 2013-10-5 14:52 * \$ v1 R+ [* M. r
历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆 ...

6 {$ @- L4 r( `; w3 B也就是说，原来成都是民航成都总局所在，所以后来成了西南，被国航收并后继续作为国航在西南的中枢？成都有直飞温哥华的，经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦，好！
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 07:57
小木 发表于 2013-10-5 15:03 ' q1 N  F: O8 X$ H
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
* G% F+ S3 u( n5 o6 A
: o0 o: O) ^8 E; L按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

# c! f* V5 ~) @; P( K# H: [西方航空公司现在也有几个hub。像加航，有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub，Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大，航线流量那么高，增加hub是自然的。点到点模式方便得多，国内航线可能在一定程度上也点到点了，hub-spoke应该是国际航线为主。
作者: hanhan    时间: 2013-10-6 08:25
看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往，估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了
作者: 褐色的火车    时间: 2013-10-6 09:03
holycow 发表于 2013-10-6 02:29
$ m2 @- _, {6 b4 c0 k( m这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

- |6 y) {0 Y+ `& G* K3 X沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多，不少上海人还是喜欢到香港去购物。。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 09:05
上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
作者: 财迷心窍    时间: 2013-10-6 09:45
本帖最后由 财迷心窍 于 2013-10-6 09:56 编辑 : `5 y" @; Y/ }. z
$ Y( G; Y$ _% q- ?/ s6 a
1、" q7 T7 T  `; m( r0 L9 B3 N8 N% T
可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
$ V7 c" I% M6 R7 j山东航空、深圳航空都是国航控股! t  u) k! G7 x1 V% H3 S
天津航空是海航控股
  M+ A( G, W4 o) S1 m/ H! G厦门航空是南航控股。6 M1 K+ G) w$ ~8 ?8 y( G
所以中国就4大航空公司，川航是最后一块香饽饽。* t5 d  ]9 n  m0 X
国航当年想硬吃东航没吃下来，反而被迫交出了上航，这个一进一出的损失太大了。
5 {% W0 v( i9 a1 y3 O: b; b, l% n6 q1 }) l2 d3 r& T
2、5 p% T# I& W9 R' i) Z% }) t
西南三个航空枢纽，成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。
& z( w- B; m; e* S! `% ?; g0 x; |在排除天时地利因素外，运营能力是有差距的。
2 a3 |) [9 o( ~2 l7 r: [成都现在直飞欧洲的航班很多，据说已经比广州多了，中转的客流不少的。
4 I7 d" A& l8 E' ^+ h. l4 `4 Y5 A' C  x. x7 b# u
3、2 Z; p  z1 t0 l7 u! R
同样的，广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳，香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线，更愿意走香港。
$ c: Q! ]- u$ b/ j! h% x+ i! a) O5 A; c/ U/ {; {: I) ^' B
) \+ u. ?. M0 D4 c5 x8 T  T- {
作者: groovy26    时间: 2013-10-6 10:22
小木 发表于 2013-10-6 05:03
9 y0 z1 N/ v: y$ }! @$ h1 C国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。* E4 u/ `+ u# G8 j8 L) Z0 A

- ^! u( a3 q- I5 @8 L+ u' w按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...
1 Q  ]# r3 w2 p, H
我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:25
财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45 4 c2 r. p9 a" m1 Y5 K
1、5 x. J6 e8 M2 \1 B
可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
) ^1 y! W5 z# i4 C6 t3 Q$ i山东航空、深圳航空都是国航控股
6 x. D7 p* k1 a+ @  `! n$ x2 I
深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:25
常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05
6 y- ~2 z/ f! W$ D/ ~: n上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
. {+ u+ P- @1 h( i1 [
有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:27
hanhan 发表于 2013-10-5 18:25 4 `0 u+ _% u6 b% L, v: e3 t: X5 B
看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往， ...

* C& f& h& w+ K" {: {3 U这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游，北京到上海然后出境，或者上海到北京然后出境，应该选飞机多。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 12:00
本帖最后由 常挨揍 于 2013-10-6 12:06 编辑
7 g' Y+ X- `% ~  n
晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
7 w3 M8 X- j1 X6 G1 ?. m有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

: X; h$ g3 `/ ], d% p' Q
, }9 d& J' x6 Q! b& U原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜2 P( u  @" w3 f

) S0 K; V- g, i- I$ ]7 v6 B好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）0 ?5 T) U8 y0 j- W) {8 i
中转香港，最低820（单程总时间6小时的最低1230）
% M( h; y2 o  }) }直航最低2650- D) \8 P4 K1 d, D0 F
这价差太离谱了
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 12:59
常挨揍 发表于 2013-10-5 22:00
" d$ U! W$ Q4 z6 Q' [2 H( V原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜, ]9 i: _* D) U" G

6 t& V% Z; L; G# f' c! Q9 k1 X好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）

3 a6 i# m8 j! U6 P. K% L这差价太离谱了。
作者: 云淡风轻    时间: 2013-10-6 14:15
本帖最后由 云淡风轻 于 2013-10-6 14:17 编辑
% @( [0 C$ B  h0 |
小木 发表于 2013-10-6 05:03
5 E" i- ?5 o1 d) ~6 l国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
- u5 V" e2 E# y' Y* l) n% ?% F& L! f
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

9 J) [( N8 c6 V
( A  j9 ^( o& m5 a% D4 X
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。
+ \4 ^4 V, d; C! n4 X* S; L2 L
陕西陆地交通很便利，尤其是这些年高速公路遍地开花，以前的支线飞机几乎没有什么利便性。
6 W9 k3 [$ Z8 Q; S而云南多山陆地公路很费时间，支线飞机利用起来很方便。6 V' }; D. H1 v, Z3 W+ i
# m. _3 x" J3 `" x6 `
n年前去云南旅行，从西双版纳去丽江，为了省时间坐了飞机去的。回程坐了大巴去大理，盘山公路，绕的头晕恶心的。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 17:13
南航从民航拆分起就应该是最大的7 p+ m- E& |) F, m
倒是才知道东航也超过国航了( j! H; B* Y, `8 {* V

& `4 Y4 H$ a& j. K  ?, m1 i) N4 J四川、厦门航空是被南航控股
. P5 c* C, ^9 n$ U$ q# y; e山东航空被国航控股
* [4 H; s  k8 C, b: w# ]- c3 y
2 j  D" `9 W/ t+ p8 C7 l不能算野生公司了
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 21:35
常挨揍 发表于 2013-10-6 03:13 1 D% ?/ i/ V. v( v
南航从民航拆分起就应该是最大的# \/ ]; p/ U# s, n
倒是才知道东航也超过国航了

* D& ~8 c: C  G/ e! c只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 22:27
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35   S3 R  j2 a3 I/ ~4 ^
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

5 L/ G2 K5 V, y6 {+ K, W深圳航空算私营
6 ]5 i" [: X; A/ O$ S不过因为新华人寿关国亮的关系，高管今年被一锅端了/ f# X6 S4 T% i0 k( w/ p5 Q1 a
即使没这事，因为之前也一直是国营航空传统下来的，野生大概也算不上
! a# |: E4 M8 q% p7 e" O/ m! ~) u7 S, Y; D* E5 i/ A# n
海航...大概还能算私营吧，更加算不上野生
1 a9 f1 X, g6 I9 u" z
. V4 s! Z% U5 M野生的可能只这不带地名航空公司了的了
作者: xlan1976    时间: 2013-10-7 01:21
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35 : }- I" c) n; {
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
5 T1 h/ w# F  b# ]0 ?( w, y
不知道这个“野生”是怎么定义的。。
* s: p% y! g4 w, B/ G现在大家都去玩135、91部的飞机去了，121的太费钱，就留给这几大自己玩吧
作者: znxf    时间: 2013-10-7 09:55
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35
- _( ]' P) ]7 {0 ~; ]. w3 t只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
5 q0 k& B3 N5 |) Z! i" j
春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。  K1 e& Z2 s7 l, Q8 s/ I/ W
中国民航是个比较封闭的圈子，小航空公司很难获得航权、航班时刻表等核心资源。
* _7 Z3 F+ i' R6 P" Y' a% q1 Z另外国航商务旅客比例是最高的，政府官员出差不买打折票，两仓旅客也比较多，南航虽然机队规模大，但是商务旅客比例是最低的，而且受高铁影响最大，武汉是南航基地之一。
2 D6 ]* h2 [6 I0 R. S机场吞吐量排名北上广是第一集团，深圳、成都、昆明是第二集团，其他西安、重庆、杭州、厦门就向后排了，最近几年吞吐量增长最快的乌鲁木齐。
8 l+ L/ n0 ?0 A- A{:2_25:}
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 10:42
znxf 发表于 2013-10-6 19:55
- k5 E7 }5 C% o/ G, o! ]% D春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。( L$ c) P; V* `  D. O9 g
中国民航是个比较封闭的圈子 ...

* ^$ a- d9 C& R' a: @) S但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:06
晨枫 发表于 2013-10-7 10:42
' P7 ~2 y6 V6 k' w  c但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。
" I# V: o6 z  t$ r! e! c9 F' E/ z
数据可以看民航局网站! Q; N: J. b& ]5 O3 v7 c$ t
2012年机场统计
$ h$ o- Q/ s/ e" L* R! lhttp://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html
作者: 了玻璃    时间: 2013-10-7 11:09
国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:12
groovy26 发表于 2013-10-6 10:22
, z& a7 ~1 M% Z% C我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法 ...
* e$ Q) L# o/ v, G7 T
昆明的吞吐量一直是超过西安的，云南和新疆是最适合发展民航的省份，云南航和新疆航是两块肥肉分别划归了东航和南航。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 11:25
znxf 发表于 2013-10-6 21:06 ; C, v: o( i; l; A2 ^2 X
数据可以看民航局网站
5 m3 s. d, V3 p+ e9 O3 o2012年机场统计. x4 Z# Y+ ?+ S$ B- H& j- }$ v/ t
http://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html ...
9 B: a, f1 m4 ]9 l4 l2 T  B4 S6 M
有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 11:25
了玻璃 发表于 2013-10-6 21:09
7 \) r. r. L7 `  X, N# ?  m国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?
2 E7 q( f& L) g# b
可能国航飞国际长途多的关系？
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:50
晨枫 发表于 2013-10-7 11:25 ) v6 r+ E: ?* a' j5 g, v
可能国航飞国际长途多的关系？
" k9 U) x9 X7 W2 Y/ _' |5 w
估计应该和国际航班、头等公务两仓占比、机票折扣都有关系。
作者: 瓦片儿匠    时间: 2013-10-7 15:57
晨枫 发表于 2013-10-6 00:50 # `/ R9 y0 j. n( K
薄熙来下台太早了。" b! h0 B$ _% h! o/ @

+ h* p8 [" B$ U! f6 ~* B  J5 _川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...

( @' M+ h* K( a$ E% ?7 ^四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城市
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 21:15
瓦片儿匠 发表于 2013-10-7 01:57 9 k( V( e& e7 \, H; N4 k' Q
四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城 ...

  Y' i% A+ _% `4 _& c% p成都是开发广告，Maersk出面做的：Chengdu，can do。
作者: 大黑蚊子    时间: 2013-10-7 21:15
晨枫 发表于 2013-10-6 10:25 2 G: ^2 L) @4 ^/ c' ^
深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。
6 U$ N* n/ h% T& z, R3 C4 j" {0 R$ ?3 P
深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。
作者: 大黑蚊子    时间: 2013-10-7 21:19
晨枫 发表于 2013-10-7 11:25 " m8 X; R$ P" g- E, J
有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。 ...
( H0 S2 G3 |- u- f" M+ Z7 U0 s  H
深圳的货运比例其实不小。" D- ~8 I( d" S% S
8 F* C1 `, X0 y" x+ I/ L) r( g
十年前，深圳航空是中国最好的航空公司，现在也就是一航空公司而已。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 21:28
大黑蚊子 发表于 2013-10-7 07:15 1 Q  W% |8 l# |6 F3 ~0 ?
深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。 ...

3 i  q  C: N7 j3 Z* N大香港和大深圳实现的这一天，就是香港新生的一天，也是老香港覆灭的一天。
作者: 镐梓    时间: 2013-10-7 21:56
晨枫 发表于 2013-10-6 12:59
9 w4 J* e9 q5 k- |7 ^/ X, v9 v这差价太离谱了。
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上海-台北直航是最赚钱的航线了，票价和上座率双高，飞行距离和时间都短。
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