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标题: 一些中国民航数据 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 00:38
标题: 一些中国民航数据
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:50 编辑 ) w( t2 ?3 I! [" E+ U, O( J

7 `. m4 f5 t- R$ y, N
( S/ x9 y6 I. [* j6 Y4 W主要航线流量
. [, ?+ \3 |, O- {9 L' H; S; d' D2 s9 r8 c& c! T0 [, W$ n2 k
几点观察：
6 f0 R" V6 p( T" }. a2 ^  B$ s, F) G/ y1 u6 @
就机场流量而言，北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线，这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量，这是商务流量还是旅游流量的关系？深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京，但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海，深圳-上海的流量超过广州-上海，而且几乎达到北京-上海的一般，这是为什么？上海的流量以商务为主，广州的相对低位下降？广州-程度流量和上海-程度流量相当，估计是四川人到广州多？四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。% f: M9 w6 i  T3 I
- C2 ^! A- V4 b3 O
7 Q8 ?2 q/ [( H- E
主要航空公司" T: j& w  c; X! k9 M; p6 |% e

; @3 Y: [8 ~4 @$ r4 U' y1 Z5 x几点观察：" W+ [" ~/ l& r5 _
) f/ }8 z' w( j2 ]& F
南航飞机最多，大大超过国航和东航，这有点意外。南航的业务也最大，东航略高于国航，这也有点意外，一直以为国航还是老大。海南是第四大，这也意外。不过想想也是，第四还能是谁呢？可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据，对这些“野生”公司很看好，对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线，对老三大的压力更大。
) y5 l' k5 b, R! x! d2 i- `6 F
0 A# L! S1 M- K, x) e" S4 s. P7 b0 d+ n2 f
主要机场
7 t/ L! F! V$ g4 l' M, n  k$ X  k
数据来源：. X/ |; m; [9 w* l3 u2 {9 y" {* F
http://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html
作者: martian    时间: 2013-10-6 00:48
没有重庆，成都反到列上去了。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 00:50
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:52 编辑
  S5 q% L7 T8 e8 A8 O6 J: d
martian 发表于 2013-10-5 10:48 ! u6 _" X6 y. J+ O4 O7 h; z
没有重庆，成都反到列上去了。
7 e4 g7 z- Y% ^' N0 g: r

% U" }% ~! X% E7 A7 l) e薄熙来下台太早了。
# m: m+ S" w. I% l4 _6 ^3 z8 I& q3 w4 _& l, K) z
川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来没有看见过重庆的。
作者: martian    时间: 2013-10-6 00:56
晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
* E0 @& s# O7 B. \薄熙来下台太早了。
/ l# i' K4 X5 r* C  Y
0 {( D* q+ ^0 U  H: o川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...

$ i% P4 B/ }( g( Q看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 01:13
martian 发表于 2013-10-5 10:56 8 q/ V1 i/ ?) [: F! P3 S0 A# O6 w
看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

7 U( d5 k3 Z, p0 T全世界的航空公司都是这个样子的。
作者: holycow    时间: 2013-10-6 02:29
本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 10:42 编辑
8 ]" x+ R* o$ L2 M  O5 |2 V
  Q6 E+ }+ e; Q# O& f+ y2 @这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流，还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。
+ ~# q- c' r, Y- J% G1 }
- a7 x* b! Y& u6 P8 c+ ]- q7 t* ~另外成都的货运量很大，据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了，乘客的票全是净赚的。
( j) }6 t' H0 R$ T, `+ B# v  ]/ I' p* c) {
沪港线上的乘客商务居多
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 04:29
holycow 发表于 2013-10-5 12:29
! p) K. K* ^6 \3 }5 N" d9 V这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

7 q) S4 O! z$ O这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？
作者: holycow    时间: 2013-10-6 04:52
本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 12:56 编辑 ( t. M9 a. _5 C$ l
晨枫 发表于 2013-10-5 12:29
  I' j6 q4 W& S) _; ?( N! U这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？ ...

) h6 P" m2 b/ a# o% \( _; h7 C
) E& _' `! v/ D历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆没有这个优势。- {+ T2 t& d9 P. u: F0 f( y

0 x" L1 |$ E1 W: H, c& `& K另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明，东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南，辐射东南亚和印度更方便，但辐射西南国内城市比不上成都。
1 O( F3 J+ X: W' p6 W; X3 z
5 y$ o6 F3 r1 l, J. N) r成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型，不光表现在国内航线，成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方，将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。
6 I7 s! `, l5 }9 i9 \
作者: 小木    时间: 2013-10-6 05:03
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
7 |8 {) I& g0 f8 m; _' M
0 A4 s7 N6 }1 f按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。
( s' R) ^/ U5 U7 \1 A至于重庆和成都，重庆直辖快二十年了，估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。
3 U4 k7 \/ O# {
. b% T$ h8 s9 [& Q  M- @中心枢纽的问题，传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。
4 t- f; x2 o: I7 Q我觉得这么发展下去，二线城市的需求会进一步加大，而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去，又要满足广大人民群众方便出行的需求，西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。+ K. u3 M- v& s; Y. u$ L% v1 U
但是国内现在的机场少，跑道少，尤其是大城市拥堵严重，正点极难，大机场普遍离城区远，搞西南模式好困难的样子。。。5 T+ q& j  l: p4 V
所以以后怎么发展是很有趣的事情。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 07:52
holycow 发表于 2013-10-5 14:52
* q4 V3 O: j+ ~: e1 V; k0 e+ P历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆 ...

- M& ?- O) |, N5 {也就是说，原来成都是民航成都总局所在，所以后来成了西南，被国航收并后继续作为国航在西南的中枢？成都有直飞温哥华的，经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦，好！
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 07:57
小木 发表于 2013-10-5 15:03 3 f0 Z  ?5 I" |, |% M$ _
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
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按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

# C6 X7 ~, F  v* @! P3 Y) H西方航空公司现在也有几个hub。像加航，有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub，Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大，航线流量那么高，增加hub是自然的。点到点模式方便得多，国内航线可能在一定程度上也点到点了，hub-spoke应该是国际航线为主。
作者: hanhan    时间: 2013-10-6 08:25
看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往，估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了
作者: 褐色的火车    时间: 2013-10-6 09:03
holycow 发表于 2013-10-6 02:29
0 N" f( H7 x; P这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

' W2 a6 U6 `5 O沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多，不少上海人还是喜欢到香港去购物。。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 09:05
上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
作者: 财迷心窍    时间: 2013-10-6 09:45
本帖最后由 财迷心窍 于 2013-10-6 09:56 编辑
  c* C  P: a1 a8 Z5 |2 e0 e
4 W, p: T3 E* P2 \0 q6 `3 S; m1、3 l- s% b' T% I& a7 X
可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
2 [. g( m8 g+ m+ F山东航空、深圳航空都是国航控股3 k' `: Y/ b% n. c' \
天津航空是海航控股! ]9 t3 T) W& U! O: q7 j
厦门航空是南航控股。# _, S! m5 h4 h! Q4 r( D
所以中国就4大航空公司，川航是最后一块香饽饽。
" z& c7 }& z0 j7 B) B* b/ t国航当年想硬吃东航没吃下来，反而被迫交出了上航，这个一进一出的损失太大了。* M& `: F1 `* P; q* O

0 Q; {: U  q; p: e7 C4 k: @/ ^2、
! {) M' c) m3 Z' q- U$ l# Q西南三个航空枢纽，成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。4 r" w' P$ l6 P- k( i& n/ N
在排除天时地利因素外，运营能力是有差距的。6 B6 S8 L1 k* W6 D
成都现在直飞欧洲的航班很多，据说已经比广州多了，中转的客流不少的。
! w* D) m" b1 p, F6 k) `
7 q9 F9 F0 A" ?6 n% k$ g3、
& H- h0 l7 i) \, d# `; \3 t$ g/ K同样的，广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳，香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线，更愿意走香港。
0 s* p2 g. z5 K' a2 c
- [* g7 O% k( f8 D+ ~; l. B( b- Z0 j1 [
作者: groovy26    时间: 2013-10-6 10:22
小木 发表于 2013-10-6 05:03
7 n5 v" Y' a, T% v. v/ G5 Z3 ^! |国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
0 T$ h" ]. V# M) p' ]+ j' ?# g, M1 p; t0 u" Z
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

- I* M. n/ a7 [" s5 k7 O我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:25
财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45 # y( u* R, ~& o5 g2 h  a8 Y
1、
8 {. I8 r3 a6 T. l可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。) l! y. {. @7 b1 E7 a( C
山东航空、深圳航空都是国航控股
0 W0 h2 s0 J" t, n% L
深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:25
常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05
& o) C! T/ Q# S, I# @上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系

: `6 Z3 r" C) m5 l有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:27
hanhan 发表于 2013-10-5 18:25
6 h( M7 k1 E& l看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往， ...

. \5 L& c- Z# t. i7 l' `这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游，北京到上海然后出境，或者上海到北京然后出境，应该选飞机多。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 12:00
本帖最后由 常挨揍 于 2013-10-6 12:06 编辑 7 R: T& i6 E+ Y; A5 G
晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
4 X4 Y6 `' B- Q1 ^有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？
) y& E1 u, z4 [+ r* W; A8 N2 U

0 F1 t* O- s- D6 ~6 m原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜/ J8 h( t) P# c  x7 z% `
. b  U7 _/ n3 `. U& ]
好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）! o" S* J* U6 U2 T1 N
中转香港，最低820（单程总时间6小时的最低1230）& j7 h! T$ e5 z/ J) Q  Q  E/ h
直航最低2650
. _! O9 R% @5 p" b/ J+ {  F* I这价差太离谱了
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 12:59
常挨揍 发表于 2013-10-5 22:00
4 d# x( \% m* u, |原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜
* u4 y$ I; ^% J  p
' u: }- c# @9 w6 o  d: I好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）
& o& e/ Q+ T- Z0 S6 t+ N
这差价太离谱了。
作者: 云淡风轻    时间: 2013-10-6 14:15
本帖最后由 云淡风轻 于 2013-10-6 14:17 编辑
# y) C. B5 w" s; {! u
小木 发表于 2013-10-6 05:03
+ ]% Y+ f: i8 Y国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
  A2 F2 W) X9 F" f* W
, K' `+ G- P2 J* o6 [按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

* d. k; O2 L) i' X" B
7 ]- a/ ]2 i0 M. A
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。

" b* B4 |  R+ W) ~陕西陆地交通很便利，尤其是这些年高速公路遍地开花，以前的支线飞机几乎没有什么利便性。
: @7 x" P6 S! i5 B/ l  r/ s6 I) [7 ]而云南多山陆地公路很费时间，支线飞机利用起来很方便。
; ^9 Q& u, Y& g4 c% o. W% l- S" o, z9 ?7 O- A1 ~# O
n年前去云南旅行，从西双版纳去丽江，为了省时间坐了飞机去的。回程坐了大巴去大理，盘山公路，绕的头晕恶心的。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 17:13
南航从民航拆分起就应该是最大的
( w. ?! U7 _0 ]$ W, O& l* G倒是才知道东航也超过国航了
8 f# j! u! J! K  C  E' K
& s6 h4 q8 H  n四川、厦门航空是被南航控股% E. S$ ?: L. ?' k6 s: _$ R; J
山东航空被国航控股
1 U$ \6 I$ d2 z- W' L7 N7 S/ H
# v5 S; F6 n( x不能算野生公司了
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 21:35
常挨揍 发表于 2013-10-6 03:13
0 V3 \2 O2 S. [0 G* w4 L+ G南航从民航拆分起就应该是最大的
& [2 `! p, X; M倒是才知道东航也超过国航了
+ ^7 p7 S4 S1 ~! C, i
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 22:27
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35
2 x% ?; N8 f: G8 v) Q只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
1 F0 U4 ?: Z1 `. I3 R5 t( M
深圳航空算私营
+ g7 E* b' B( n' h* `不过因为新华人寿关国亮的关系，高管今年被一锅端了+ r% M& @" a4 W$ k+ J$ D
即使没这事，因为之前也一直是国营航空传统下来的，野生大概也算不上( W) I! H6 S9 L

1 u% P) }4 U& [. V海航...大概还能算私营吧，更加算不上野生
, J: c3 i7 ^$ i3 \
: V3 E' S. I( h5 K野生的可能只这不带地名航空公司了的了
作者: xlan1976    时间: 2013-10-7 01:21
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35
5 B- w9 a+ f% u8 O$ ^1 z. |, i只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

  R1 r7 r6 N8 f8 x* L不知道这个“野生”是怎么定义的。。
  h! a7 w7 A1 U# s) O( o现在大家都去玩135、91部的飞机去了，121的太费钱，就留给这几大自己玩吧
作者: znxf    时间: 2013-10-7 09:55
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35 ! R( L  a" e8 J. i$ ?1 \
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

2 Q0 }' g. p' f" a; \: c春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。
2 ?  p) i% P; k2 D4 j: h5 @( J/ v中国民航是个比较封闭的圈子，小航空公司很难获得航权、航班时刻表等核心资源。1 w# p% M) |6 `% b/ f; T
另外国航商务旅客比例是最高的，政府官员出差不买打折票，两仓旅客也比较多，南航虽然机队规模大，但是商务旅客比例是最低的，而且受高铁影响最大，武汉是南航基地之一。) L2 B9 P0 ]2 v3 ]: ~: `
机场吞吐量排名北上广是第一集团，深圳、成都、昆明是第二集团，其他西安、重庆、杭州、厦门就向后排了，最近几年吞吐量增长最快的乌鲁木齐。2 M8 W4 Q- F& t) j+ Z: Z! ^$ ?
{:2_25:}
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 10:42
znxf 发表于 2013-10-6 19:55
8 ]$ e2 i7 C3 g! V8 A9 ~春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。3 [0 e: z. N! @& G
中国民航是个比较封闭的圈子 ...
4 O0 @$ X* q/ e& c% ]' g; o0 g
但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:06
晨枫 发表于 2013-10-7 10:42
' ~9 W& C9 m. ]- w但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。
1 V: u1 m/ d5 _3 k7 {# ?
数据可以看民航局网站; F0 n/ t1 Y% i1 y0 u5 F
2012年机场统计( Z. n" J& ?0 c( f5 J
http://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html
作者: 了玻璃    时间: 2013-10-7 11:09
国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:12
groovy26 发表于 2013-10-6 10:22 1 a4 a7 V: F2 b* z1 F6 H
我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法 ...
4 G4 G: S/ r6 F! E' Z. I* Z  ?( T/ x
昆明的吞吐量一直是超过西安的，云南和新疆是最适合发展民航的省份，云南航和新疆航是两块肥肉分别划归了东航和南航。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 11:25
znxf 发表于 2013-10-6 21:06 4 V6 v. J! z* y# M& `9 S: I1 Z! N7 ~
数据可以看民航局网站8 E* ~- M( v0 B
2012年机场统计
. G" [! ?5 E4 k$ ehttp://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html ...
* I2 }) Q& T1 a
有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 11:25
了玻璃 发表于 2013-10-6 21:09 % {, N* H: U7 w  q
国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?

( J$ Q. Z6 X0 z" N5 C  \, r8 O可能国航飞国际长途多的关系？
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:50
晨枫 发表于 2013-10-7 11:25 % F6 q& ]: h2 _) w, {
可能国航飞国际长途多的关系？

5 E4 B- W$ w; M; ]4 E! |估计应该和国际航班、头等公务两仓占比、机票折扣都有关系。
作者: 瓦片儿匠    时间: 2013-10-7 15:57
晨枫 发表于 2013-10-6 00:50 5 k0 |- Z/ T+ Z1 u) d5 n
薄熙来下台太早了。1 T1 y# z# d6 i, h; b
: v# O2 D) d. r0 r
川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...

0 |$ A* T- c+ w- E四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城市
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 21:15
瓦片儿匠 发表于 2013-10-7 01:57 3 N5 e$ m( J; r1 @+ [* z) n
四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城 ...

6 K  Q$ Z/ W' ]5 O; \成都是开发广告，Maersk出面做的：Chengdu，can do。
作者: 大黑蚊子    时间: 2013-10-7 21:15
晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
2 n2 J: \+ @7 s+ N. t( Z5 L% a深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。

, W% V! L3 W% Z( M深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。
作者: 大黑蚊子    时间: 2013-10-7 21:19
晨枫 发表于 2013-10-7 11:25 % d9 N! V  z& f& u8 ?* N$ @1 G
有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。 ...
7 F! I  B9 x+ U
深圳的货运比例其实不小。; [: x/ L8 L$ [5 s- A& o, I( q3 P+ x

) U; E9 ~; m: S. H1 m$ `十年前，深圳航空是中国最好的航空公司，现在也就是一航空公司而已。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 21:28
大黑蚊子 发表于 2013-10-7 07:15
) t! D. V; d% _. |& J1 l深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。 ...

9 A) y+ ~9 E" a6 Q; d大香港和大深圳实现的这一天，就是香港新生的一天，也是老香港覆灭的一天。
作者: 镐梓    时间: 2013-10-7 21:56
晨枫 发表于 2013-10-6 12:59   _" o7 t4 ]! c6 ~- r
这差价太离谱了。

1 P3 w5 B. F  h5 P7 j' q  [% J上海-台北直航是最赚钱的航线了，票价和上座率双高，飞行距离和时间都短。
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