爱吱声

标题: 一些中国民航数据 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 00:38
标题: 一些中国民航数据
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:50 编辑
$ d- R  A9 `$ `  R+ D7 W- w
" Z2 y, Q$ N' g+ T2 W
( y5 _! h, J# |3 @9 D主要航线流量( X/ R/ {4 x1 U7 y- @
1 `& D  d; W9 [7 N4 O: M
几点观察：
9 A2 x0 p; k. J7 {, G% }/ E8 J4 y# i  j/ p
就机场流量而言，北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线，这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量，这是商务流量还是旅游流量的关系？深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京，但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海，深圳-上海的流量超过广州-上海，而且几乎达到北京-上海的一般，这是为什么？上海的流量以商务为主，广州的相对低位下降？广州-程度流量和上海-程度流量相当，估计是四川人到广州多？四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。
. T/ J8 S$ e) \- i4 E! V5 w; Z: y, l

) r. H0 I. v# d* E! C主要航空公司
* p4 [9 o$ ]3 S, R* m9 o9 _: b4 m# X- r/ @# |. b
几点观察：
' N9 d# g/ x+ X0 Q0 U7 ?
+ B) E4 p, x% F8 V1 @南航飞机最多，大大超过国航和东航，这有点意外。南航的业务也最大，东航略高于国航，这也有点意外，一直以为国航还是老大。海南是第四大，这也意外。不过想想也是，第四还能是谁呢？可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据，对这些“野生”公司很看好，对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线，对老三大的压力更大。
7 u: Q2 Z2 W' f0 k0 k/ ?" K6 }0 J. N$ ^* w8 J

! d- ]% p" A9 A# U2 y主要机场
/ I0 r4 S0 L) j2 `4 a5 u4 C7 M9 E, w  _! R9 V  m, _) s
数据来源：% c+ d9 B9 {  m% j& U4 ^5 m; o4 a
http://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html
作者: martian    时间: 2013-10-6 00:48
没有重庆，成都反到列上去了。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 00:50
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:52 编辑
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martian 发表于 2013-10-5 10:48 9 I, L- W1 x# w+ q/ o" F
没有重庆，成都反到列上去了。

3 r/ I, P; C! A4 Y5 p  d
$ n6 k, e4 U* o( t& q薄熙来下台太早了。
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川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来没有看见过重庆的。
作者: martian    时间: 2013-10-6 00:56
晨枫 发表于 2013-10-6 00:50 4 I  ~$ m/ n( t
薄熙来下台太早了。
2 u' m; N5 ^  O, H( }( @: U" }: {3 r& J# O6 t/ ^* F, H
川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...
# l+ I$ ^$ t" Y7 \( Y' {
看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 01:13
martian 发表于 2013-10-5 10:56
" J2 U( \  h* X& y" a! G# E% H看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
, Z1 W* d# S) |- A4 v
全世界的航空公司都是这个样子的。
作者: holycow    时间: 2013-10-6 02:29
本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 10:42 编辑
6 Q5 a4 V; N! N
+ x: @" K) H1 E: G) A0 }1 z这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流，还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。
6 r& L. M' e" c# v! L/ l% T
" W( |4 s/ J5 z, P  d  n另外成都的货运量很大，据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了，乘客的票全是净赚的。
& M5 \4 ?4 [3 h# t9 F- e
4 X3 P2 }1 c8 K7 R. H- y/ T& S) j" a沪港线上的乘客商务居多
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 04:29
holycow 发表于 2013-10-5 12:29 * ~3 E$ L! w, F- Q$ I/ K6 p6 l
这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

5 y6 [, P, o  c& o8 F这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？
作者: holycow    时间: 2013-10-6 04:52
本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 12:56 编辑 " b: l4 O' H9 t% e$ @3 I$ @
晨枫 发表于 2013-10-5 12:29 ) U% s7 \- }) T, }9 |, f
这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？ ...
3 l( S9 v+ p1 |8 O- |$ H9 [% v6 p/ N
6 C0 y# M. @4 h: m$ L8 L- D
历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆没有这个优势。3 v0 T1 T' v7 D9 ?7 A
9 q% A# f+ {7 q; S
另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明，东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南，辐射东南亚和印度更方便，但辐射西南国内城市比不上成都。. U5 ^; M" M3 m) K) s( ~- m( K

% f. {" Q  B) U" r. R( G" w! Z+ g成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型，不光表现在国内航线，成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方，将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。
. P7 R; C# Q( _, z- u
作者: 小木    时间: 2013-10-6 05:03
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。4 @. Y0 L3 C2 y1 B5 Q5 _
6 q/ {- y. p* O8 m4 _$ w
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。6 D" {2 d+ F7 [. u0 A5 X& c
至于重庆和成都，重庆直辖快二十年了，估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。' [' V. {' I) V  L0 g. o+ F

' q8 l( z  e2 c9 s8 f/ M中心枢纽的问题，传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。
. e# _2 d% S, F% X4 @我觉得这么发展下去，二线城市的需求会进一步加大，而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去，又要满足广大人民群众方便出行的需求，西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。
. \5 C; m, T0 N! N2 G$ l但是国内现在的机场少，跑道少，尤其是大城市拥堵严重，正点极难，大机场普遍离城区远，搞西南模式好困难的样子。。。5 d# u3 ?& z( [9 ?. U, `
所以以后怎么发展是很有趣的事情。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 07:52
holycow 发表于 2013-10-5 14:52 8 a4 B( i, M& r! c7 U" Y. q
历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆 ...

* Z- ~+ F9 g5 A& p) D也就是说，原来成都是民航成都总局所在，所以后来成了西南，被国航收并后继续作为国航在西南的中枢？成都有直飞温哥华的，经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦，好！
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 07:57
小木 发表于 2013-10-5 15:03
) I" J; L, V+ E0 |6 Q0 s. A国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。2 u* a/ t( K& E6 G! ^' \) J: n5 ~

/ u( u$ D8 W% y1 B$ @$ I5 I按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...
! x1 ~9 G7 A+ O% N" h1 n6 K
西方航空公司现在也有几个hub。像加航，有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub，Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大，航线流量那么高，增加hub是自然的。点到点模式方便得多，国内航线可能在一定程度上也点到点了，hub-spoke应该是国际航线为主。
作者: hanhan    时间: 2013-10-6 08:25
看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往，估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了
作者: 褐色的火车    时间: 2013-10-6 09:03
holycow 发表于 2013-10-6 02:29 0 j1 @6 X2 O0 J- b$ l3 G
这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

' D5 j& _' f+ A9 k沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多，不少上海人还是喜欢到香港去购物。。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 09:05
上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
作者: 财迷心窍    时间: 2013-10-6 09:45
本帖最后由 财迷心窍 于 2013-10-6 09:56 编辑
4 @4 P# B8 G" u6 h; @  Z6 ~! E* a) v7 O% C
1、" U. Q0 E0 |. P+ v  t
可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。/ {4 B' x& f. w# a
山东航空、深圳航空都是国航控股
# a9 Q7 \8 P3 x9 \  r天津航空是海航控股. q9 G9 i) R+ z; @; d/ o* Z
厦门航空是南航控股。
. m* X/ y1 f6 ?! F2 g5 z1 w' P所以中国就4大航空公司，川航是最后一块香饽饽。
* |+ ^! u* u* \+ n9 e国航当年想硬吃东航没吃下来，反而被迫交出了上航，这个一进一出的损失太大了。
3 m" d$ f, o8 _$ `1 N9 ~7 v; _& [
+ E+ V9 I" d. [0 y8 F2、: A! U8 X# m7 W. y* B
西南三个航空枢纽，成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。
! l% T, p# {7 e/ ]  G6 C7 ?% y在排除天时地利因素外，运营能力是有差距的。
$ g: |4 T3 L$ l5 p6 ]成都现在直飞欧洲的航班很多，据说已经比广州多了，中转的客流不少的。
4 y! s0 Z: j& J: O, ?
3 s! h: g7 z+ [0 ^! O$ g$ N3、) l% p0 i% ^. H3 K4 r( N6 q6 M# x* @
同样的，广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳，香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线，更愿意走香港。
, n; D: J  g# {7 G$ S, c& C* d4 O/ r
' i7 u2 Q& o3 p1 L/ i
作者: groovy26    时间: 2013-10-6 10:22
小木 发表于 2013-10-6 05:03
" ~. K# k( x; y国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
2 B* L% ?4 Q3 Z+ w6 k, z" n+ a+ m. m1 l* {/ U; W5 R
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

# K- i& @0 R# Y' p我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:25
财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45
, M: L% M; ^2 p8 F4 ~2 w1、! C6 |, b" ~0 V4 N( c# A; Z, i  T
可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。( f6 N$ Q. q; e! I; v, G- O8 B- u" a
山东航空、深圳航空都是国航控股

+ A1 j9 @3 h6 M+ q6 m% I深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:25
常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05
/ t( K0 a0 ?' |( C( h& H2 E5 U上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
  U  E& R. ^% D. U# T0 E" F
有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:27
hanhan 发表于 2013-10-5 18:25 5 [, z0 j+ ]/ @8 f! n7 `
看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往， ...
" h) u: r1 w. Q  f% A# f9 t" S
这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游，北京到上海然后出境，或者上海到北京然后出境，应该选飞机多。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 12:00
本帖最后由 常挨揍 于 2013-10-6 12:06 编辑
( H! [# r3 g: {% E5 X" U( G1 w
晨枫 发表于 2013-10-6 10:25 % w: J. N; H! ^5 `" P0 ~/ d5 }
有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

% ~! |: ?" H$ W
: Y# V6 V1 o8 o  Y7 d4 z  d, }原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜
* Q. U" d( }- y6 |) `6 A, _2 R
, z8 L8 I; y* Y1 R# v好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）9 m: Y6 q1 f8 y, r* E
中转香港，最低820（单程总时间6小时的最低1230）
* P: l, _# M, @) B5 H1 {& v0 c直航最低2650
+ z* O2 _. [+ P6 j* G: O这价差太离谱了
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 12:59
常挨揍 发表于 2013-10-5 22:00
. ^1 n) ~& s2 O0 p4 D; N5 \原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜8 m8 L8 Y& T4 t! |

* {7 b8 w4 X' i/ }5 e好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）
8 M  M  a8 s4 E. X  F: A0 O( s
这差价太离谱了。
作者: 云淡风轻    时间: 2013-10-6 14:15
本帖最后由 云淡风轻 于 2013-10-6 14:17 编辑
. L. s7 W9 I, c+ J: F% e5 C. w. K" {( B
小木 发表于 2013-10-6 05:03 ; M; i. V; I' E
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。9 O& E  A% F+ q3 v
; D6 n9 k  V. I# X, o
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

$ ?& m9 k, r7 U9 C
" }- F4 ^$ w1 x4 I- i
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。
2 R+ _  P5 c" E. @
陕西陆地交通很便利，尤其是这些年高速公路遍地开花，以前的支线飞机几乎没有什么利便性。
4 o+ ]( |  l. L# Z) j; @) z而云南多山陆地公路很费时间，支线飞机利用起来很方便。
' X+ O% _2 ^4 i% ]* D$ Z
' ^* O; F* v) ]# r: s" Fn年前去云南旅行，从西双版纳去丽江，为了省时间坐了飞机去的。回程坐了大巴去大理，盘山公路，绕的头晕恶心的。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 17:13
南航从民航拆分起就应该是最大的
  ~3 U  N& N2 ^/ D7 y1 ~# R倒是才知道东航也超过国航了
, |! K/ A5 u" q: x
) A6 u) w, U) v. H2 V四川、厦门航空是被南航控股  S: h! g/ O6 @6 l. y; ]8 D) W7 u
山东航空被国航控股
0 M8 b# x5 i% @. R9 f5 H. p' {# h2 ?8 ]9 ^! Q" H
不能算野生公司了
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 21:35
常挨揍 发表于 2013-10-6 03:13
# n& C& c! d) G3 s南航从民航拆分起就应该是最大的) R4 H- P1 |5 ?6 z
倒是才知道东航也超过国航了

, H. ?2 ?7 [2 h7 B  P2 t( x+ I  l只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 22:27
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35 , o* ]9 [. y. @& N5 d
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

0 |" E6 J, z: j( t+ w- w. N深圳航空算私营
$ m& L1 E* J! r, T; T3 w9 j; C不过因为新华人寿关国亮的关系，高管今年被一锅端了# s2 }+ R; U" v  c
即使没这事，因为之前也一直是国营航空传统下来的，野生大概也算不上
5 s7 G0 ^* v. R; [! Z! R. H1 p( w7 R5 u* ]; e7 ~/ [4 M
海航...大概还能算私营吧，更加算不上野生
+ Y7 N" x/ _# a, e. j0 c  K/ [) e) g/ r
野生的可能只这不带地名航空公司了的了
作者: xlan1976    时间: 2013-10-7 01:21
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35 # {- F) k! o: R0 N9 T# p8 l+ l* R
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
) T8 |$ G+ F9 G+ ^1 a' Z* v5 b
不知道这个“野生”是怎么定义的。。
. l; o# \7 c! |* T! S9 X现在大家都去玩135、91部的飞机去了，121的太费钱，就留给这几大自己玩吧
作者: znxf    时间: 2013-10-7 09:55
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35
! T( P  K3 q( V  r只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

, H! g) E' G# `- U4 F春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。
  h; M" O; w+ d! k中国民航是个比较封闭的圈子，小航空公司很难获得航权、航班时刻表等核心资源。
' ?; n( ~3 F2 {3 y) m" i0 N  k  I另外国航商务旅客比例是最高的，政府官员出差不买打折票，两仓旅客也比较多，南航虽然机队规模大，但是商务旅客比例是最低的，而且受高铁影响最大，武汉是南航基地之一。
! W& v; n- C9 W* [机场吞吐量排名北上广是第一集团，深圳、成都、昆明是第二集团，其他西安、重庆、杭州、厦门就向后排了，最近几年吞吐量增长最快的乌鲁木齐。
2 F! b4 }, L8 x+ p  Y$ i9 ^/ |; y8 k{:2_25:}
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 10:42
znxf 发表于 2013-10-6 19:55
+ @3 n0 I* @6 D# d& ]7 H春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。
* [9 S  o6 t2 ]; ?& r# ?& d中国民航是个比较封闭的圈子 ...

0 b/ V% J' Y3 L$ t( i. ^5 ]但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:06
晨枫 发表于 2013-10-7 10:42
. D/ C6 k! A/ A$ n3 |5 Y0 N0 U但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。

" `" G* V+ I, S# s9 Q7 z$ d: ?) W9 w数据可以看民航局网站
* E1 X2 B( g- g) S4 W2012年机场统计
5 l( V: ], b2 ?http://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html
作者: 了玻璃    时间: 2013-10-7 11:09
国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:12
groovy26 发表于 2013-10-6 10:22
8 V: X6 s6 @/ {6 x1 c我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法 ...
5 C3 U0 ]: h; s4 O7 M
昆明的吞吐量一直是超过西安的，云南和新疆是最适合发展民航的省份，云南航和新疆航是两块肥肉分别划归了东航和南航。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 11:25
znxf 发表于 2013-10-6 21:06 5 f5 ?) A8 f0 |) R0 U0 |. L
数据可以看民航局网站$ C9 A( P; a8 j0 r$ f5 L
2012年机场统计
* O1 H: b9 m, w& D, g& h' p! jhttp://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html ...

2 s7 S- k5 j; [  H& R7 M) j有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 11:25
了玻璃 发表于 2013-10-6 21:09
$ ?6 K; _% c# h! S$ o3 V国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?

  F- L$ @$ |0 n9 b# j可能国航飞国际长途多的关系？
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:50
晨枫 发表于 2013-10-7 11:25 2 F# ?6 t3 h0 y7 y$ N7 B
可能国航飞国际长途多的关系？

' h. c# I2 h! k7 @  D. B估计应该和国际航班、头等公务两仓占比、机票折扣都有关系。
作者: 瓦片儿匠    时间: 2013-10-7 15:57
晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
0 [2 x" |' m# Q. `9 c4 a薄熙来下台太早了。
" k! D4 w% T* j4 {9 X
  X; _# y3 j+ b6 X% R$ x- D! y川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...

4 S' G* p% g' ]) d4 S: n四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城市
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 21:15
瓦片儿匠 发表于 2013-10-7 01:57
& h2 W3 s/ U- j" t( ~; R1 b四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城 ...

$ t% U, c; V2 c成都是开发广告，Maersk出面做的：Chengdu，can do。
作者: 大黑蚊子    时间: 2013-10-7 21:15
晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
- R, G, ]* [+ M7 ?9 h' J9 x深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。
: X2 y+ L, B$ g
深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。
作者: 大黑蚊子    时间: 2013-10-7 21:19
晨枫 发表于 2013-10-7 11:25 + M4 K; g4 r7 Y  P
有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。 ...

* B; p) R- `- @: r+ A) B/ _( b2 D深圳的货运比例其实不小。; D9 z! H: g  c- {& ], S

" }! [( C1 n2 _0 K. o十年前，深圳航空是中国最好的航空公司，现在也就是一航空公司而已。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 21:28
大黑蚊子 发表于 2013-10-7 07:15
4 P9 I/ v$ u& y3 l0 Q& d% Y深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。 ...
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大香港和大深圳实现的这一天，就是香港新生的一天，也是老香港覆灭的一天。
作者: 镐梓    时间: 2013-10-7 21:56
晨枫 发表于 2013-10-6 12:59 9 M; ?) ^7 {3 r8 [! A  y! Z! d
这差价太离谱了。

# C) {, s- |+ l5 q上海-台北直航是最赚钱的航线了，票价和上座率双高，飞行距离和时间都短。
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