爱吱声

标题: 一些中国民航数据 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 00:38
标题: 一些中国民航数据
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:50 编辑 ' f4 |2 C( j' j5 `' F) d

/ O3 j5 I+ K) z8 R& ^/ j. T# \6 x$ ]; z1 ~; F
主要航线流量1 S/ j1 B  x4 D6 p0 U; \# u
9 h3 L1 Q1 C$ R3 t! i
几点观察：
: l" L# V3 y( }, Z) ]" ]9 Q$ |3 p2 w+ }; u7 w
就机场流量而言，北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线，这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量，这是商务流量还是旅游流量的关系？深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京，但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海，深圳-上海的流量超过广州-上海，而且几乎达到北京-上海的一般，这是为什么？上海的流量以商务为主，广州的相对低位下降？广州-程度流量和上海-程度流量相当，估计是四川人到广州多？四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。' b' c4 g$ y# y) w9 ?6 G3 a6 f

/ n" S5 T# e- B9 y& U- O1 X3 Z. M* w2 P1 s
主要航空公司
+ i+ Z+ E2 p  p" O' J
1 e" U! D3 _( ~$ z2 t' S9 u几点观察：, g0 D4 a7 L' q
" u7 M) H  u* K+ }6 f( H
南航飞机最多，大大超过国航和东航，这有点意外。南航的业务也最大，东航略高于国航，这也有点意外，一直以为国航还是老大。海南是第四大，这也意外。不过想想也是，第四还能是谁呢？可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据，对这些“野生”公司很看好，对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线，对老三大的压力更大。; r. d. Z1 U" W

  L3 z2 g5 B; _" \8 E+ N! z, E5 I* @7 V0 k, y
主要机场
0 B' q# @" N9 J/ d
1 X4 q* n( K. q* |5 l& ]数据来源：$ c8 C' ?! u' D% q0 S
http://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html
作者: martian    时间: 2013-10-6 00:48
没有重庆，成都反到列上去了。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 00:50
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:52 编辑
* e; d! J6 T) x
martian 发表于 2013-10-5 10:48
) I' O% X, K; W4 P/ r+ S没有重庆，成都反到列上去了。
2 k. P; |$ ~6 f# x: L

' A, o) a; \& c+ a1 w薄熙来下台太早了。
; L" g7 D/ }9 g/ N% j7 ]; Y1 P2 W) |2 ^2 P1 X. k
川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来没有看见过重庆的。
作者: martian    时间: 2013-10-6 00:56
晨枫 发表于 2013-10-6 00:50 9 \* W8 Z" V1 ^4 y  Q
薄熙来下台太早了。" y/ t+ ~5 C$ J9 }1 [1 r

) }% P& \4 j1 Y% z( l川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...
; r2 @& ?1 ^4 m: H8 i
看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 01:13
martian 发表于 2013-10-5 10:56 5 Y& W. d0 r+ e. I8 L
看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
3 B4 s4 }4 m9 M7 g  ^, s8 r3 y
全世界的航空公司都是这个样子的。
作者: holycow    时间: 2013-10-6 02:29
本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 10:42 编辑 / y' N7 i$ \1 K
* z- L8 W4 J! I
这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流，还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。. G  s. K5 v/ ]" p- v. ?( K/ x" C7 l
; b3 N4 X" N2 V! b3 L& |& y1 |- H
另外成都的货运量很大，据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了，乘客的票全是净赚的。+ H9 D. Y3 P/ }, T
  B% s* E  s! j# y  z* W" Y" _
沪港线上的乘客商务居多
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 04:29
holycow 发表于 2013-10-5 12:29
+ m& V8 m. E  o2 c" l2 P这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

# f+ @) ]. U3 A% x0 y这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？
作者: holycow    时间: 2013-10-6 04:52
本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 12:56 编辑 , O4 g/ C- r7 {2 G( i# v" r; j
晨枫 发表于 2013-10-5 12:29
% m" p  ?: ?1 z这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？ ...
* N5 C, A# Q% O8 N: `' Z
2 O/ p7 |; Z; f
历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆没有这个优势。
5 u( I/ n8 r! y$ r0 F0 @' h5 L/ s! C, ^6 ^7 \# t& i
另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明，东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南，辐射东南亚和印度更方便，但辐射西南国内城市比不上成都。
: V: r. }2 W! A9 ^" s! O
7 M9 c" P% ?$ I9 A, H; `& W成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型，不光表现在国内航线，成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方，将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。
. r$ p( O. d" p; ]4 D! D! W# L- K
作者: 小木    时间: 2013-10-6 05:03
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
6 ]* k3 _: L! o( S) ?5 F9 v. L- }8 U/ y6 j! c1 \- @- s
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。" M' V. W0 e3 h
至于重庆和成都，重庆直辖快二十年了，估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。
; P. B5 H# f: s& f; f2 L
; T% j8 w, K8 ?/ Z% L中心枢纽的问题，传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。
1 E8 f+ _* V! {! ]  D+ h- Z& d0 i我觉得这么发展下去，二线城市的需求会进一步加大，而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去，又要满足广大人民群众方便出行的需求，西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。6 P" h  C! }6 o$ i
但是国内现在的机场少，跑道少，尤其是大城市拥堵严重，正点极难，大机场普遍离城区远，搞西南模式好困难的样子。。。* f! o! c/ p1 s( e3 J& J
所以以后怎么发展是很有趣的事情。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 07:52
holycow 发表于 2013-10-5 14:52
0 f' c+ U7 }6 X1 t2 p; I& ^, _历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆 ...
$ Q/ v. [# H! ?. y& t* `
也就是说，原来成都是民航成都总局所在，所以后来成了西南，被国航收并后继续作为国航在西南的中枢？成都有直飞温哥华的，经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦，好！
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 07:57
小木 发表于 2013-10-5 15:03
0 {9 a: n, \% F# m  q; _国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。4 a& _) `0 _, q0 V; e

& ?2 v8 |% M! O  |0 r按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

! d1 w8 U& Z8 k% U8 h9 h# T  b西方航空公司现在也有几个hub。像加航，有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub，Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大，航线流量那么高，增加hub是自然的。点到点模式方便得多，国内航线可能在一定程度上也点到点了，hub-spoke应该是国际航线为主。
作者: hanhan    时间: 2013-10-6 08:25
看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往，估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了
作者: 褐色的火车    时间: 2013-10-6 09:03
holycow 发表于 2013-10-6 02:29
' n" a- C; n8 A0 g2 [, q+ X2 J这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

$ d, p( T, I. m5 ~沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多，不少上海人还是喜欢到香港去购物。。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 09:05
上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
作者: 财迷心窍    时间: 2013-10-6 09:45
本帖最后由 财迷心窍 于 2013-10-6 09:56 编辑 9 z; l& P7 I5 B9 k- T6 Z* ]6 n9 W

, e/ s1 z" B! B4 ?! A: ]1、7 [. {# @8 v- s; @' n
可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
; c- B, p7 b7 _  }: e4 n% V; ?山东航空、深圳航空都是国航控股) j0 y9 O7 g* ?0 O  L
天津航空是海航控股
8 @+ ~8 l2 L! }厦门航空是南航控股。
& V! K2 ?, [8 g' a/ Z4 n  {1 ]. j所以中国就4大航空公司，川航是最后一块香饽饽。& F  N5 y% W& G6 y* A
国航当年想硬吃东航没吃下来，反而被迫交出了上航，这个一进一出的损失太大了。+ S! @4 E2 N. r, i' F) Z% n

6 v# Z3 n* k& Z7 j9 w7 g2 b9 O2、9 `' ]; `3 _# B* W& g9 s. g/ {) Y
西南三个航空枢纽，成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。
. H, r, {: o7 O. E& X" f" Q! C& ^0 z5 q在排除天时地利因素外，运营能力是有差距的。" T  x9 H. q2 }+ u6 m' h* a
成都现在直飞欧洲的航班很多，据说已经比广州多了，中转的客流不少的。5 n, b% U( ]* L  a& s, b% Z

7 w3 o1 i/ H+ T1 L; ^) r3、
8 W" q- E, Q& V  S* u同样的，广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳，香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线，更愿意走香港。3 m: k# K. j- k! {& Y, g7 [
; Y4 d/ W, Y; m  }9 K! P8 z! a6 A) X# i
2 [* ?) }$ J& [0 J
作者: groovy26    时间: 2013-10-6 10:22
小木 发表于 2013-10-6 05:03
: W/ G# W# T" c$ U  P国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
6 B0 A# {' V5 @6 K( b$ c  e: k+ e6 X8 G1 r  P
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...
+ O  E- R* c! f, _2 y
我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:25
财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45 ; d' p, [6 N1 @4 I/ b# I9 x. Q7 g
1、
$ F: C! Q( R& a0 t/ J% v* x! o' S3 V可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。9 b$ c7 `/ j; s9 Y
山东航空、深圳航空都是国航控股

* |; w: j& [" H深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:25
常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05
% d* R! D  j& B0 d, s$ l+ Y# z上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
3 b( L) p6 Q4 @! N
有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:27
hanhan 发表于 2013-10-5 18:25
! A+ p7 \" l/ p% j( g7 _2 z& c看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往， ...

. f7 n! j4 e' Y) S/ }7 A这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游，北京到上海然后出境，或者上海到北京然后出境，应该选飞机多。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 12:00
本帖最后由 常挨揍 于 2013-10-6 12:06 编辑
: G8 ?4 z: s- {
晨枫 发表于 2013-10-6 10:25 0 B, N3 R) t9 W! y5 I9 ]
有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？
$ \8 M" N  M! D8 S6 {" z% j+ d

9 ?$ F5 b( O/ G- c: L原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜
3 @6 Z1 k' K" g5 L  W& g8 z' V$ Y
好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）
5 ?+ i5 p1 P3 N3 m9 U2 o- ]: P中转香港，最低820（单程总时间6小时的最低1230）: `! ~5 X6 v& @5 |' P' p
直航最低2650  a# f( }: y  w9 x& }* k
这价差太离谱了
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 12:59
常挨揍 发表于 2013-10-5 22:00   L1 U% Q  ?% c! ~
原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜8 s% I/ I& h+ v$ q- B$ g

" R' Y  F4 z6 f! R1 a9 m0 [3 D好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）
7 O3 r! \0 ]+ g! z$ U
这差价太离谱了。
作者: 云淡风轻    时间: 2013-10-6 14:15
本帖最后由 云淡风轻 于 2013-10-6 14:17 编辑
6 P+ L& x2 i5 f' G7 `0 n* Y
小木 发表于 2013-10-6 05:03
& O4 b, V. B5 l8 X# J- @4 o国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
# J1 T7 r( c/ w8 M# D5 S& S* p  C4 E
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...
7 |6 q& V+ L2 f2 ^0 K

0 z: L8 E4 o0 y0 ~6 m1 D
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。

4 J6 Z( w; s, {+ g陕西陆地交通很便利，尤其是这些年高速公路遍地开花，以前的支线飞机几乎没有什么利便性。. c9 \( |& ]# R: c% a
而云南多山陆地公路很费时间，支线飞机利用起来很方便。
7 s+ M( o! O0 h
' M' n/ T, A# Z& bn年前去云南旅行，从西双版纳去丽江，为了省时间坐了飞机去的。回程坐了大巴去大理，盘山公路，绕的头晕恶心的。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 17:13
南航从民航拆分起就应该是最大的6 V6 w, w) D. L" p
倒是才知道东航也超过国航了
, O( K. @6 C: i. A- N4 K: ]* U
, o% f! {  o6 \4 O; t, X四川、厦门航空是被南航控股) U6 {. m8 t, J
山东航空被国航控股
/ i& J* Q  e( n2 `. e$ @: V* d$ Q& u' F: X3 P8 J* ]
不能算野生公司了
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 21:35
常挨揍 发表于 2013-10-6 03:13
- D- D, [( \- h南航从民航拆分起就应该是最大的/ p  K% i3 l  ~3 c
倒是才知道东航也超过国航了
+ Q: U; W7 l5 o. [# I) f( X
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 22:27
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35 # Q* B; D1 m& Z4 Y0 f6 E0 d
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

3 t* v2 ~: V- X2 L1 Y深圳航空算私营
4 F" @6 |4 T: R. p不过因为新华人寿关国亮的关系，高管今年被一锅端了
! S8 q7 m4 @* B+ ~6 S6 Q* J即使没这事，因为之前也一直是国营航空传统下来的，野生大概也算不上
/ G( W# F6 M& B( H
/ H( P- L. k( Z海航...大概还能算私营吧，更加算不上野生
" E" E# P: F& @0 r% d* B8 K& a; {& P+ S# ]2 O, i& w" o. F
野生的可能只这不带地名航空公司了的了
作者: xlan1976    时间: 2013-10-7 01:21
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35 ) q9 s& O3 v- O* j2 K+ c; f, S
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
+ N" h, J( p3 V: q- i; B+ H& b
不知道这个“野生”是怎么定义的。。3 \! {) Z' V6 z7 b& e! ]2 F
现在大家都去玩135、91部的飞机去了，121的太费钱，就留给这几大自己玩吧
作者: znxf    时间: 2013-10-7 09:55
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35 + f1 m! B3 l: G* p* W! j: `
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

4 ~1 d* |# {1 n$ j" ]" W春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。
$ H8 J& M0 p# z/ K5 N1 ?; |7 r( ~! j中国民航是个比较封闭的圈子，小航空公司很难获得航权、航班时刻表等核心资源。! o6 Z/ u% X* v2 u5 A6 {4 r
另外国航商务旅客比例是最高的，政府官员出差不买打折票，两仓旅客也比较多，南航虽然机队规模大，但是商务旅客比例是最低的，而且受高铁影响最大，武汉是南航基地之一。" |! g7 d8 k; k  R% N2 N0 a
机场吞吐量排名北上广是第一集团，深圳、成都、昆明是第二集团，其他西安、重庆、杭州、厦门就向后排了，最近几年吞吐量增长最快的乌鲁木齐。0 R( F4 A$ }! k
{:2_25:}
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 10:42
znxf 发表于 2013-10-6 19:55
* L8 \/ \; v. ]* q春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。
* y! E: l% \% O) g8 V. M! a' M8 ?中国民航是个比较封闭的圈子 ...
  C7 c4 b( R$ Z  o! T3 R/ `( t1 ?
但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:06
晨枫 发表于 2013-10-7 10:42 ; r; s' s$ R1 r( m  b! I$ e/ m- _
但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。
1 ?4 G- R  t7 D( S: J7 t
数据可以看民航局网站% o" `+ P4 A! G2 ^& _  P8 [" K
2012年机场统计4 {; @9 @5 \% \2 D, o
http://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html
作者: 了玻璃    时间: 2013-10-7 11:09
国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:12
groovy26 发表于 2013-10-6 10:22 6 g7 V' v& l6 Y+ A, ~
我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法 ...

  g; ~& `( w, ]) r0 |0 {昆明的吞吐量一直是超过西安的，云南和新疆是最适合发展民航的省份，云南航和新疆航是两块肥肉分别划归了东航和南航。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 11:25
znxf 发表于 2013-10-6 21:06 6 N6 t0 }6 }1 a! P4 c
数据可以看民航局网站
; E. R# E- {/ l) B4 _# ]6 y2012年机场统计
% b8 i4 A3 O/ r: c; }http://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html ...

( f  K0 P  h- B有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 11:25
了玻璃 发表于 2013-10-6 21:09
/ j$ _* x5 S4 y7 _6 c: p% |国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?

2 M$ W* |7 P; d6 a可能国航飞国际长途多的关系？
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:50
晨枫 发表于 2013-10-7 11:25 ; N# w$ Y8 N* b: f. l7 C/ w4 l4 P9 m
可能国航飞国际长途多的关系？

( j& d/ `8 ]8 T3 ^: o7 Q! w/ g估计应该和国际航班、头等公务两仓占比、机票折扣都有关系。
作者: 瓦片儿匠    时间: 2013-10-7 15:57
晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
# g' v3 o$ }4 |薄熙来下台太早了。
2 X8 l5 `6 l, I0 u" t) }6 e, V* C' P+ D, y% K4 V3 o, W
川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...
! ^1 k; X2 V$ S
四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城市
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 21:15
瓦片儿匠 发表于 2013-10-7 01:57
! F8 F/ L5 [5 A; `, a$ B四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城 ...
8 ~2 d  l; N  z. v" A+ z0 m4 L
成都是开发广告，Maersk出面做的：Chengdu，can do。
作者: 大黑蚊子    时间: 2013-10-7 21:15
晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
# n0 W8 Z$ I' _1 I; g% G$ G深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。

! l2 y; C, h1 l, P3 I4 c; l深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。
作者: 大黑蚊子    时间: 2013-10-7 21:19
晨枫 发表于 2013-10-7 11:25
+ s, V. E5 V- C9 [2 b有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。 ...

- h3 i- u4 @- A% R% S* r1 ^深圳的货运比例其实不小。
" a# w+ `! i# ]* k! J/ E9 v* N" I
十年前，深圳航空是中国最好的航空公司，现在也就是一航空公司而已。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 21:28
大黑蚊子 发表于 2013-10-7 07:15
3 \0 ^8 B2 H+ H- l9 H6 j* _深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。 ...

& B; M$ G4 N9 x9 v- m3 Z8 e( Y! X大香港和大深圳实现的这一天，就是香港新生的一天，也是老香港覆灭的一天。
作者: 镐梓    时间: 2013-10-7 21:56
晨枫 发表于 2013-10-6 12:59
$ p6 t& M: d, T; d这差价太离谱了。

& b1 G, Q6 y) y5 `# o. |+ u上海-台北直航是最赚钱的航线了，票价和上座率双高，飞行距离和时间都短。7 u' G/ I6 c9 ?& q. ~; @6 ~




欢迎光临 爱吱声 (http://www.aswetalk.net/bbs/) Powered by Discuz! X3.2