爱吱声

标题: 一些中国民航数据 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 00:38
标题: 一些中国民航数据
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:50 编辑   m& z/ i. @( @- }! g- j; {. P
8 z+ T* q; [- W0 V

* `( f! z& H6 j$ K. X# b) e主要航线流量  \! ?$ Q4 K. h; ~* i. B5 }* s

( u: f" b, R" x! T几点观察：3 t! a/ B# P" y; ?/ u

" \- ^3 ^2 a4 l5 a就机场流量而言，北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线，这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量，这是商务流量还是旅游流量的关系？深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京，但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海，深圳-上海的流量超过广州-上海，而且几乎达到北京-上海的一般，这是为什么？上海的流量以商务为主，广州的相对低位下降？广州-程度流量和上海-程度流量相当，估计是四川人到广州多？四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。
3 g4 R2 E  R; J* t! w4 ]: t: N
6 z% _2 D9 M7 }1 Z5 b& f- G% }1 ?8 w: E" S
主要航空公司* |/ k# P3 w6 h% |6 u2 c& a
; u2 Q; E* I; D
几点观察：
( h. b" G& w3 ?$ L4 e4 f* w* T6 ^1 c. ^2 p$ t4 z
南航飞机最多，大大超过国航和东航，这有点意外。南航的业务也最大，东航略高于国航，这也有点意外，一直以为国航还是老大。海南是第四大，这也意外。不过想想也是，第四还能是谁呢？可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据，对这些“野生”公司很看好，对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线，对老三大的压力更大。6 {, M8 a4 c( @: P: g2 k. Y
- ?! r$ B; v6 |; Y% U: f

0 m7 z! n& U. Z" V" e0 I主要机场
/ S: U/ u: A! f. e2 K. y0 z  ]. {7 D
数据来源：. H: e! @) Z9 _# L
http://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html
作者: martian    时间: 2013-10-6 00:48
没有重庆，成都反到列上去了。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 00:50
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:52 编辑
" T4 J% y% A# |8 |
martian 发表于 2013-10-5 10:48 5 x! N% s9 G2 i- y* a7 }5 c* G5 _
没有重庆，成都反到列上去了。
1 _  b" I/ v& Z6 ^: V. O: w: w
: `% x* B! H" A; n  [
薄熙来下台太早了。
; Y! B$ t3 d- `0 w! H8 s* D, M: Y  v: j8 {) s: C2 s+ x
川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来没有看见过重庆的。
作者: martian    时间: 2013-10-6 00:56
晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
- T1 Z6 f' ^0 F2 r薄熙来下台太早了。% p7 z9 Z" P5 N9 C" Z% y
/ i- |* C3 ]8 W; l/ r7 M
川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...

3 x: R% o8 o% g$ G2 L看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 01:13
martian 发表于 2013-10-5 10:56 $ B: ^4 _0 l0 C. F' S4 r
看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
1 G3 k; t% G: [6 r; g( [
全世界的航空公司都是这个样子的。
作者: holycow    时间: 2013-10-6 02:29
本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 10:42 编辑 9 L" X. X/ y6 @: w$ q

& t; L, s3 ?, Z& y. P( p5 Y! Z( f这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流，还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。
+ @7 J: Y( t1 y4 @  B# C- D' B  u# F6 K) o+ f3 Q. F: o% f
另外成都的货运量很大，据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了，乘客的票全是净赚的。
4 f. z  P  W; `& a- x
  e- _! b2 S1 A5 F  |沪港线上的乘客商务居多
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 04:29
holycow 发表于 2013-10-5 12:29 $ _' A3 b( C9 l
这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

/ @& E) r6 u3 y这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？
作者: holycow    时间: 2013-10-6 04:52
本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 12:56 编辑
. M5 _  Y9 f1 R) i- q2 `
晨枫 发表于 2013-10-5 12:29 ( W6 y/ A; \+ R6 z- q
这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？ ...

) Z& P' P0 o" [' I9 [6 b6 S" i2 I" ~3 T: @0 s7 M+ o& J- Y% a" k) Y& y
历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆没有这个优势。
4 M( A$ l! X0 g# I  ]5 {2 ?9 o
: {  F- Z5 U, x! Y" @7 J! m( b- W; K另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明，东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南，辐射东南亚和印度更方便，但辐射西南国内城市比不上成都。8 L9 b  t3 [# D) U/ B; u4 J; A

, ~; M! Z6 J# b6 ]0 V9 t成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型，不光表现在国内航线，成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方，将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。
' f: F0 l& _) E" t7 T+ h
作者: 小木    时间: 2013-10-6 05:03
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
# n# N/ m4 d' ?' N# e, u& g; A# r% ?7 o: P# G+ b: s* D+ D& l1 w
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。
0 C- F6 f5 q  U: i' H( ]% n3 x3 e7 q至于重庆和成都，重庆直辖快二十年了，估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。
& C% H( i2 X( J0 ^, h5 ^! i2 o4 J- F* x- J& i1 w0 I
中心枢纽的问题，传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。6 e! X" X) ~7 p0 H
我觉得这么发展下去，二线城市的需求会进一步加大，而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去，又要满足广大人民群众方便出行的需求，西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。* h6 h  H. w. ~; Y+ J3 }
但是国内现在的机场少，跑道少，尤其是大城市拥堵严重，正点极难，大机场普遍离城区远，搞西南模式好困难的样子。。。
7 Y7 F1 I& V' u% v# {所以以后怎么发展是很有趣的事情。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 07:52
holycow 发表于 2013-10-5 14:52
' `% I6 L  b1 @2 l) [% c+ L( w历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆 ...
% [; f, s# H6 {1 u; _! x3 L
也就是说，原来成都是民航成都总局所在，所以后来成了西南，被国航收并后继续作为国航在西南的中枢？成都有直飞温哥华的，经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦，好！
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 07:57
小木 发表于 2013-10-5 15:03 2 m  O( F0 @% h  b' n; d) e
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
6 b  n" B; P6 l' w% f. S% u7 K
; `+ N: Y' x2 Q( D' F3 A6 q4 A. A按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...
9 V* a' h& T0 R( s' R7 Q
西方航空公司现在也有几个hub。像加航，有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub，Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大，航线流量那么高，增加hub是自然的。点到点模式方便得多，国内航线可能在一定程度上也点到点了，hub-spoke应该是国际航线为主。
作者: hanhan    时间: 2013-10-6 08:25
看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往，估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了
作者: 褐色的火车    时间: 2013-10-6 09:03
holycow 发表于 2013-10-6 02:29 6 G* I% u& v7 Z8 F# z% O
这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

" s8 I4 _( L2 L* \沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多，不少上海人还是喜欢到香港去购物。。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 09:05
上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
作者: 财迷心窍    时间: 2013-10-6 09:45
本帖最后由 财迷心窍 于 2013-10-6 09:56 编辑
9 ^2 _3 [7 e& N/ A$ p9 D1 w, m
* A9 G  v4 _% Q6 U* {+ P1、
! \; q4 O, v- d2 A9 V0 m可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
, H& r4 Q2 L' A3 G. n  [3 j山东航空、深圳航空都是国航控股% U- r& D' Y, K& G$ Q; q) X" ^. k
天津航空是海航控股
" ?, U( ~4 y8 J0 E4 ~& P' ^厦门航空是南航控股。, n; ^9 s( N: M& l" n+ _9 y
所以中国就4大航空公司，川航是最后一块香饽饽。
$ g! ^9 I3 X, S( o国航当年想硬吃东航没吃下来，反而被迫交出了上航，这个一进一出的损失太大了。- ?  r& ?& ^/ V5 ]  v: q" r

8 W, G) m+ }" Q4 c2、4 Y' @2 M6 @/ V$ x
西南三个航空枢纽，成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。1 [3 E5 P# N0 Y4 h4 h' p
在排除天时地利因素外，运营能力是有差距的。1 F3 [# s* U; k: t3 u# j
成都现在直飞欧洲的航班很多，据说已经比广州多了，中转的客流不少的。( e! c/ ]% _/ |: p8 m  i6 C5 k
" o2 v! i$ N" S' j4 j" S. Z
3、
% K" J( r2 U1 K/ f$ N( m( s同样的，广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳，香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线，更愿意走香港。
5 a- f, W6 i+ e: a& m7 w: ~- i' @- r6 L2 ?+ [( ?  m

+ ?8 m4 e1 E+ _
作者: groovy26    时间: 2013-10-6 10:22
小木 发表于 2013-10-6 05:03 / `5 u* a% J! _8 [
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。& M) S! D, V3 {, U+ u: e, J, U

' W0 N  M- q5 P5 X2 h$ g按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...
# |3 O% Y- T8 B# t* L/ D( }
我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:25
财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45
. X* W8 L! \/ o1、) W: l- j2 L# E0 F2 @
可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
! P  t& N9 C# P) @9 Q3 p山东航空、深圳航空都是国航控股
) ?$ D3 {- P# {& a' G" |
深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:25
常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05
+ {- c9 [* S/ h' o上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系

6 {4 r9 b6 E$ x! m) _, R4 F7 `6 Z有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:27
hanhan 发表于 2013-10-5 18:25
5 m; c. ]5 F, X! H* b1 Y( ]3 {看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往， ...
  J/ G4 _! C# \3 _- `
这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游，北京到上海然后出境，或者上海到北京然后出境，应该选飞机多。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 12:00
本帖最后由 常挨揍 于 2013-10-6 12:06 编辑
0 H8 q! E& b2 |1 w5 @/ [2 Y/ H5 o& X
晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
1 ~$ L5 P) Y8 k3 B1 a( f* X有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

, X" L) |( D, B( o$ r( I7 H) z: O( z3 w( F! `% e4 |
原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜7 S+ x  w. J* v% P+ ~3 A% f4 o
6 h$ k8 p" I' {% K2 P' M
好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）, f+ d4 |( i1 d# M2 q$ c% `' k
中转香港，最低820（单程总时间6小时的最低1230）6 m2 y- f4 v' g0 t3 l( d% r
直航最低2650
9 V; K( J2 q. f. F" H: ?这价差太离谱了
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 12:59
常挨揍 发表于 2013-10-5 22:00 5 k* f" ?, p7 z) ^7 e- m; K% C
原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜5 H+ d) `* k7 i: S0 `
+ A" L% f$ y5 t# E
好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）
+ ?# j5 [; L( s$ x
这差价太离谱了。
作者: 云淡风轻    时间: 2013-10-6 14:15
本帖最后由 云淡风轻 于 2013-10-6 14:17 编辑
* W" n! i+ ?- W. i# T& {7 a0 G
小木 发表于 2013-10-6 05:03 . F$ w) B6 U) ]
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
$ d& Z0 e  L0 k6 X& }$ f4 A3 `3 [& i" O- A
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...
, Y* |' t/ m$ C, l
- n) W4 d5 m) C6 J
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。

" [9 \/ J8 p% w% L$ I8 M+ x) @  N陕西陆地交通很便利，尤其是这些年高速公路遍地开花，以前的支线飞机几乎没有什么利便性。
: O: i0 X' ?1 g8 k' T+ m# d而云南多山陆地公路很费时间，支线飞机利用起来很方便。8 t, ?8 |0 y$ O5 z5 u1 j/ x& t, e" {/ F
5 i; Y3 y$ T1 H% A: Z5 _1 x
n年前去云南旅行，从西双版纳去丽江，为了省时间坐了飞机去的。回程坐了大巴去大理，盘山公路，绕的头晕恶心的。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 17:13
南航从民航拆分起就应该是最大的
" J+ y( N6 u- {; j9 q9 @; k/ P: B倒是才知道东航也超过国航了- x8 K; N. ?, ?5 h' g0 ?2 k

  L' M/ Y$ R3 o% `  Z四川、厦门航空是被南航控股
" [/ @4 `; S$ E$ y4 K山东航空被国航控股$ z0 p7 x' R' W9 ~, k8 \4 l/ I) R6 A

4 r, o1 l$ f; ^' x. b( A不能算野生公司了
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 21:35
常挨揍 发表于 2013-10-6 03:13
+ J4 k9 w$ I0 b南航从民航拆分起就应该是最大的
+ J5 V6 c- A$ l倒是才知道东航也超过国航了
! w0 n2 _# V" u# I; u  ~
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 22:27
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35 ( a1 i& j4 D( c1 `. R
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

1 V$ a7 Q8 [" }+ T: U% A深圳航空算私营
4 d# d& x7 o9 v' D% v6 _0 r不过因为新华人寿关国亮的关系，高管今年被一锅端了* _: z  L  z' I! M/ d9 ^4 J
即使没这事，因为之前也一直是国营航空传统下来的，野生大概也算不上7 x1 ?, n# f' M# n7 ?
! O9 g# {/ j1 u; B7 _7 {
海航...大概还能算私营吧，更加算不上野生
9 t# x" V5 ?. S. T' [' |, b  }- [% p) C6 m! j
野生的可能只这不带地名航空公司了的了
作者: xlan1976    时间: 2013-10-7 01:21
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35
( c$ \8 d( ]; G# N- H" T1 M只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
5 x  T9 ~( U2 h5 G2 O8 Z( G
不知道这个“野生”是怎么定义的。。+ P. q6 W$ g- w
现在大家都去玩135、91部的飞机去了，121的太费钱，就留给这几大自己玩吧
作者: znxf    时间: 2013-10-7 09:55
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35
; ~( Z  v' m* w1 n* V, [/ b只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
/ H1 g8 V" ~. a% Y& g! m3 S1 a0 u
春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。
- {2 }4 h0 N& K中国民航是个比较封闭的圈子，小航空公司很难获得航权、航班时刻表等核心资源。
0 y1 Q: K( m. w% S另外国航商务旅客比例是最高的，政府官员出差不买打折票，两仓旅客也比较多，南航虽然机队规模大，但是商务旅客比例是最低的，而且受高铁影响最大，武汉是南航基地之一。
8 r' ]% c: o& f7 N/ \机场吞吐量排名北上广是第一集团，深圳、成都、昆明是第二集团，其他西安、重庆、杭州、厦门就向后排了，最近几年吞吐量增长最快的乌鲁木齐。
# c3 B0 o6 b: M{:2_25:}
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 10:42
znxf 发表于 2013-10-6 19:55
- R5 m0 {1 J/ c1 P春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。
) q. [2 C' `6 E* @  c中国民航是个比较封闭的圈子 ...

- G, y, Z) q/ x+ q# }* O但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:06
晨枫 发表于 2013-10-7 10:42 + w0 U# c  b- s& @! l5 h! L" L( p$ j* _
但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。
3 |( y; D3 x/ i. O2 a5 Y
数据可以看民航局网站
3 O+ B. t# @4 @9 d( t2012年机场统计( v  R+ M$ F4 a
http://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html
作者: 了玻璃    时间: 2013-10-7 11:09
国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:12
groovy26 发表于 2013-10-6 10:22
" d/ c1 M( Q4 _: J4 i) k我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法 ...
. l3 i/ s7 p7 b/ s1 k0 b: \
昆明的吞吐量一直是超过西安的，云南和新疆是最适合发展民航的省份，云南航和新疆航是两块肥肉分别划归了东航和南航。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 11:25
znxf 发表于 2013-10-6 21:06
9 b) }" C3 J. \4 b0 h: u数据可以看民航局网站/ L# [5 M9 \$ H
2012年机场统计. s$ H3 j# ]- }$ H0 o7 u
http://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html ...
5 ~% {# w# d% `0 k
有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 11:25
了玻璃 发表于 2013-10-6 21:09
" u' h* J/ w8 @国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?

( M& X6 u! t9 p! K2 i可能国航飞国际长途多的关系？
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:50
晨枫 发表于 2013-10-7 11:25   b, t/ Z/ a4 \. V
可能国航飞国际长途多的关系？
6 ]* U6 W, H4 O9 U' p) S% P
估计应该和国际航班、头等公务两仓占比、机票折扣都有关系。
作者: 瓦片儿匠    时间: 2013-10-7 15:57
晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
# `+ o3 ~% |0 d7 p8 E* \薄熙来下台太早了。
3 x. s; _. i  @/ a
- R  x, X+ _5 d0 B" [7 w川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...
) u3 |$ n$ m; O
四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城市
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 21:15
瓦片儿匠 发表于 2013-10-7 01:57
6 v$ J" X  k. H. \四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城 ...
* t7 `' \6 N4 Y! v8 s7 r
成都是开发广告，Maersk出面做的：Chengdu，can do。
作者: 大黑蚊子    时间: 2013-10-7 21:15
晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
4 t0 [  `+ g8 ^- c5 K0 a/ E深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。
" P1 D$ q1 D! b5 E* s
深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。
作者: 大黑蚊子    时间: 2013-10-7 21:19
晨枫 发表于 2013-10-7 11:25
3 A7 [+ M6 V) u9 o% q有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。 ...

- t" `, l0 l7 Y: E& [- Y  _深圳的货运比例其实不小。
- K# p' K, N: E
3 H/ A  b8 @/ p2 M# P, z十年前，深圳航空是中国最好的航空公司，现在也就是一航空公司而已。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 21:28
大黑蚊子 发表于 2013-10-7 07:15 $ E/ R6 P/ L  `8 S$ m1 q( E
深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。 ...

4 g( \4 O8 V2 i' q' Z大香港和大深圳实现的这一天，就是香港新生的一天，也是老香港覆灭的一天。
作者: 镐梓    时间: 2013-10-7 21:56
晨枫 发表于 2013-10-6 12:59 : c/ x& Z  i/ O
这差价太离谱了。
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上海-台北直航是最赚钱的航线了，票价和上座率双高，飞行距离和时间都短。
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