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标题: 一些中国民航数据 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 00:38
标题: 一些中国民航数据
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:50 编辑 $ Y0 L  }, V" p) z$ N- j
+ }  o3 W+ S' ^0 g0 y3 p1 m4 T
. d6 j  H* w0 d. M8 ?* W0 h
主要航线流量- |3 E7 O  g, ~: m7 ~1 P
2 Q/ P* T6 Y. R& J, E
几点观察：
- r: s1 f" R2 W* ^- S+ T7 t6 f
$ q3 ?6 F% s9 G- P0 k7 r就机场流量而言，北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线，这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量，这是商务流量还是旅游流量的关系？深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京，但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海，深圳-上海的流量超过广州-上海，而且几乎达到北京-上海的一般，这是为什么？上海的流量以商务为主，广州的相对低位下降？广州-程度流量和上海-程度流量相当，估计是四川人到广州多？四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。) V* T' R) |8 k, V) }

' a6 Q( ?* k, K, [- M/ }9 W; y
9 t2 l8 U5 b/ s$ m4 Q( K主要航空公司! `% F/ z1 t+ |2 B- N% w' S
/ }3 N& h8 M5 Q& \
几点观察：
/ X6 V1 h( S, Z- G$ |6 z
* h# d# A+ X+ g" |南航飞机最多，大大超过国航和东航，这有点意外。南航的业务也最大，东航略高于国航，这也有点意外，一直以为国航还是老大。海南是第四大，这也意外。不过想想也是，第四还能是谁呢？可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据，对这些“野生”公司很看好，对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线，对老三大的压力更大。
0 |! v& e1 Q5 M8 b( ]$ g7 j* k) m, ~

0 O, A  P( t& z- y* ]主要机场
7 B$ X) J5 |6 Z, S3 u8 z) F9 P0 H0 L+ u" t  U
数据来源：; C; p  G- K3 l! R, I! s
http://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html
作者: martian    时间: 2013-10-6 00:48
没有重庆，成都反到列上去了。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 00:50
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:52 编辑 6 Z1 `) t; l; U8 e9 b) K
martian 发表于 2013-10-5 10:48
. j, \1 e. F9 H! ~没有重庆，成都反到列上去了。
3 q, S8 }' w: t

" T2 |- e* z3 O3 e" v4 u薄熙来下台太早了。
4 q) ^( y/ I. ~: w) j2 @' D* b7 s& n- h2 H, F5 p( X$ n
川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来没有看见过重庆的。
作者: martian    时间: 2013-10-6 00:56
晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
! f4 ~0 C2 H  J- y$ n. ]+ @薄熙来下台太早了。/ s+ k6 v. D6 A' w( v2 g8 j

) i3 B/ T% O$ c$ Q1 g0 k/ G川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...

+ T7 i9 X! b8 U- E" V8 _* E7 C看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 01:13
martian 发表于 2013-10-5 10:56
# g5 ~" n' H& V' j7 \" L( H看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
6 A/ [& B$ y( m1 H- p; E& j/ k
全世界的航空公司都是这个样子的。
作者: holycow    时间: 2013-10-6 02:29
本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 10:42 编辑
+ u% |' H% r# h  u# \
% Z. `: I2 j& k$ h这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流，还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。
$ j1 E* I: Z0 r! x( l; }: W% N( X5 @& |9 t+ T
另外成都的货运量很大，据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了，乘客的票全是净赚的。; m4 W; ^. i9 x# j. i

$ h! _! Z' A$ C* G' ~" p) ?( S# s沪港线上的乘客商务居多
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 04:29
holycow 发表于 2013-10-5 12:29
  M3 o+ \. Y8 P+ T0 L3 `0 _$ J这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

/ X2 Z9 I: q4 [这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？
作者: holycow    时间: 2013-10-6 04:52
本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 12:56 编辑 $ o% i" o5 N* C" J3 A2 H
晨枫 发表于 2013-10-5 12:29
# Q! X1 n5 j6 D& U* x- p这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？ ...
6 ]$ C, B& f( d9 f

) M' K$ H. F( G历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆没有这个优势。
  T/ V! s/ D! ^9 x1 [( z  j6 R# _0 ]; Q" x/ F- D5 D6 _
另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明，东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南，辐射东南亚和印度更方便，但辐射西南国内城市比不上成都。
: l  T2 ?* u5 B4 c1 R# q
" z3 @& B& D7 h成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型，不光表现在国内航线，成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方，将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。6 }$ C+ |  R# {
作者: 小木    时间: 2013-10-6 05:03
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。( \9 M6 {+ h( m: S8 P( Y
. l* |" f( z$ ^; s  `7 r4 o0 P3 d
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。$ d& [) Z( x$ G- Z! B% f8 v/ o
至于重庆和成都，重庆直辖快二十年了，估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。
+ H2 |2 B. c$ p) @6 a* y: Z; h, L4 Q6 W
中心枢纽的问题，传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。
6 W: j/ D0 i& r我觉得这么发展下去，二线城市的需求会进一步加大，而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去，又要满足广大人民群众方便出行的需求，西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。
" t# u# ^: ^$ b  ^- p  _3 y5 `但是国内现在的机场少，跑道少，尤其是大城市拥堵严重，正点极难，大机场普遍离城区远，搞西南模式好困难的样子。。。
6 s  m* B+ M$ d) `所以以后怎么发展是很有趣的事情。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 07:52
holycow 发表于 2013-10-5 14:52 , t! H' B9 O* y7 `0 b- {; @: ^
历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆 ...
7 C/ t+ E1 O  T( t
也就是说，原来成都是民航成都总局所在，所以后来成了西南，被国航收并后继续作为国航在西南的中枢？成都有直飞温哥华的，经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦，好！
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 07:57
小木 发表于 2013-10-5 15:03 ( `4 V5 w. H7 `
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
$ P9 Z0 y5 ^( E# F* t* Y; y: N0 a. U, u1 e1 t$ ]9 [6 K
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...
9 [# D- W9 Y2 u! J
西方航空公司现在也有几个hub。像加航，有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub，Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大，航线流量那么高，增加hub是自然的。点到点模式方便得多，国内航线可能在一定程度上也点到点了，hub-spoke应该是国际航线为主。
作者: hanhan    时间: 2013-10-6 08:25
看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往，估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了
作者: 褐色的火车    时间: 2013-10-6 09:03
holycow 发表于 2013-10-6 02:29
, W3 s+ ?4 J) _. H, d# O这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...
# \5 J5 |2 m6 W; r+ C5 F
沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多，不少上海人还是喜欢到香港去购物。。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 09:05
上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
作者: 财迷心窍    时间: 2013-10-6 09:45
本帖最后由 财迷心窍 于 2013-10-6 09:56 编辑 ' z" y1 G' v/ U' @( {8 a

4 W+ q8 e/ e- X3 l1、
  F  M$ `, a& h6 V  ?: ~可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。0 t: P$ v) Z+ A, \8 ~; l7 J
山东航空、深圳航空都是国航控股! H1 U8 b8 y0 a& K& U3 r1 A. I
天津航空是海航控股6 n1 m; \& n. A7 I# Y
厦门航空是南航控股。
  R+ _) ?( K4 [所以中国就4大航空公司，川航是最后一块香饽饽。  I9 T( A4 ]1 H5 r2 i# ?; G  z
国航当年想硬吃东航没吃下来，反而被迫交出了上航，这个一进一出的损失太大了。
1 M5 g# b! ~0 x  b4 @' Y+ K/ c$ h% f1 d) [0 N* t: _9 m
2、
. p* k$ q% q  [  W1 w5 |西南三个航空枢纽，成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。) w& o& s* ^$ x: w+ h
在排除天时地利因素外，运营能力是有差距的。
- A5 g" J2 ?( X/ y  Y# A成都现在直飞欧洲的航班很多，据说已经比广州多了，中转的客流不少的。, u) X' \7 @# H; }: @$ S! O7 ?0 c! H
& s8 z+ K$ H* c" i3 i1 p5 C
3、  W5 J  H$ S( d9 i% X3 _6 H
同样的，广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳，香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线，更愿意走香港。8 t8 ]2 S1 _$ [7 o: O0 P- N

: Q" }8 S! H0 W+ `# M% t. {) x* E) W, U6 O$ J, Z
作者: groovy26    时间: 2013-10-6 10:22
小木 发表于 2013-10-6 05:03 , F$ L, o$ y1 a1 e* h$ N) u
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
% ?+ g0 U% P4 s; D/ ?- b$ @* O+ A! S% n* L# B& T
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

3 O+ v% I+ f, ]% |我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:25
财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45 4 j: q' J2 \: q! I! [
1、
/ |( k9 y! ]5 i8 s: G: S: V可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。* ~) |/ g/ S1 p( o# f- ~- G9 X2 O
山东航空、深圳航空都是国航控股

4 K- _# ]3 v% t2 i% a深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:25
常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05
* N9 V; }/ B) F; d上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系

1 _4 R) j1 G& ?4 H, O2 S1 L有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:27
hanhan 发表于 2013-10-5 18:25
9 H# ^5 J. d% d. I6 m看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往， ...

+ [- u& R5 C2 T2 R0 y这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游，北京到上海然后出境，或者上海到北京然后出境，应该选飞机多。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 12:00
本帖最后由 常挨揍 于 2013-10-6 12:06 编辑
+ D8 {: D) e, K% p' p) T. F6 R
晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
& z; P& H- \4 P8 x/ [5 z" S有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

' g2 |5 y% E- Q$ n/ S8 C  S7 w% L, T( ]( m. s
原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜
: t+ M: e" H" ]
& k: `: F, y" G好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）
2 P0 \: J0 D' R5 T9 y" L中转香港，最低820（单程总时间6小时的最低1230）
1 I# o: h9 I% V; S3 S直航最低26500 [  o7 ~1 d2 E, w: D+ g" ^
这价差太离谱了
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 12:59
常挨揍 发表于 2013-10-5 22:00
$ M6 F& [8 H0 U( Q原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜
$ J$ _+ t6 Z2 w1 w! W
2 @. V( G2 o6 }- u2 R+ d好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）
) z$ F! ~1 L, V' W  e6 o: Z
这差价太离谱了。
作者: 云淡风轻    时间: 2013-10-6 14:15
本帖最后由 云淡风轻 于 2013-10-6 14:17 编辑 + |: H. m  \0 Z, P$ }
小木 发表于 2013-10-6 05:03 + S- n- l! d1 N1 W. d; d
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
$ b7 }3 P8 t  a5 N% M7 f. ^* a# B5 c/ j
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...
2 y' q8 R3 y- C* g3 Q/ W' P

' n& d# F# T! R& d
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。
* H2 ^6 G. X- Y' }5 O6 Z
陕西陆地交通很便利，尤其是这些年高速公路遍地开花，以前的支线飞机几乎没有什么利便性。3 B: c/ x) f2 [1 z4 D
而云南多山陆地公路很费时间，支线飞机利用起来很方便。
5 z% y" e: r. r" I$ u; B9 ]) A
. B& C! m( d2 {: J! d$ ]n年前去云南旅行，从西双版纳去丽江，为了省时间坐了飞机去的。回程坐了大巴去大理，盘山公路，绕的头晕恶心的。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 17:13
南航从民航拆分起就应该是最大的& L3 C  l1 L& X8 Z
倒是才知道东航也超过国航了
5 I, i/ [9 R: L% `
; I  h4 ], P. ~" B2 ~* y' Q四川、厦门航空是被南航控股
- @! a1 t( @5 P2 j山东航空被国航控股
1 R" G  E1 n0 p( S  s2 C1 V( F, F7 f* g/ A1 t; p: |
不能算野生公司了
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 21:35
常挨揍 发表于 2013-10-6 03:13
" {0 n- e& s# f! B$ D! e南航从民航拆分起就应该是最大的
# p7 L4 Y! q0 k7 E倒是才知道东航也超过国航了

1 |  w7 F! G5 B只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 22:27
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35
* J5 R' L$ S7 [; W: ^只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

3 H/ Z4 Y7 G- b3 i) V" ?& E深圳航空算私营2 V# w; c. X1 R9 k* m0 h) L/ ?: S
不过因为新华人寿关国亮的关系，高管今年被一锅端了
4 j& a7 a4 x6 V, e" A+ R9 `$ W! d即使没这事，因为之前也一直是国营航空传统下来的，野生大概也算不上
9 ?+ q6 C( c" M/ q  O7 z! `, p1 Y
* ~4 ^! c' O$ u海航...大概还能算私营吧，更加算不上野生
7 [, i# w0 R1 Y' Y! S* `; r8 T; W3 ?
野生的可能只这不带地名航空公司了的了
作者: xlan1976    时间: 2013-10-7 01:21
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35
) N$ g8 c1 `0 u7 v1 \只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
/ s/ s  ?9 R4 z9 y. X
不知道这个“野生”是怎么定义的。。
% l4 H$ Z% Q2 p2 Q! X1 F' s" n现在大家都去玩135、91部的飞机去了，121的太费钱，就留给这几大自己玩吧
作者: znxf    时间: 2013-10-7 09:55
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35 2 ^" j$ V, z& U3 W# l1 u( \6 e# c
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
; P4 l( l" _9 ?
春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。
$ }) |% |+ v! i- s6 ^中国民航是个比较封闭的圈子，小航空公司很难获得航权、航班时刻表等核心资源。
7 X# i% s$ p) ~- c1 |. N6 L另外国航商务旅客比例是最高的，政府官员出差不买打折票，两仓旅客也比较多，南航虽然机队规模大，但是商务旅客比例是最低的，而且受高铁影响最大，武汉是南航基地之一。3 W' T1 @: \9 Y* b
机场吞吐量排名北上广是第一集团，深圳、成都、昆明是第二集团，其他西安、重庆、杭州、厦门就向后排了，最近几年吞吐量增长最快的乌鲁木齐。+ M4 `; B% [) K( z, P
{:2_25:}
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 10:42
znxf 发表于 2013-10-6 19:55
) T, c8 `8 |3 S: q: \春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。
* r% Z& Y: g  \0 r' d' z中国民航是个比较封闭的圈子 ...

9 s' p6 A5 t1 {& K; ]但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:06
晨枫 发表于 2013-10-7 10:42 2 `6 g: e$ v/ L! e( e) B
但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。

$ U5 ^" b- Z# x数据可以看民航局网站7 X* z' B/ I1 ]! l4 G
2012年机场统计" P3 K6 g; i  J/ U1 `, J; X
http://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html
作者: 了玻璃    时间: 2013-10-7 11:09
国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:12
groovy26 发表于 2013-10-6 10:22 7 D. o1 g8 p1 ~1 @: E  R9 T
我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法 ...
9 g+ r) `) V# E& h+ a! J2 H. B
昆明的吞吐量一直是超过西安的，云南和新疆是最适合发展民航的省份，云南航和新疆航是两块肥肉分别划归了东航和南航。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 11:25
znxf 发表于 2013-10-6 21:06 8 D; r+ z( j. m* u4 E/ D) ~( p
数据可以看民航局网站7 b6 J: {; d# A% X9 t
2012年机场统计
0 ]3 N9 {" Q7 }1 n$ W1 Uhttp://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html ...
: y: p$ {; W  Q5 Z, @* ^
有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 11:25
了玻璃 发表于 2013-10-6 21:09
' w4 _2 M& T3 P: U/ P4 ^5 c国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?
& E9 M! B9 t. n5 y& f
可能国航飞国际长途多的关系？
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:50
晨枫 发表于 2013-10-7 11:25
. H" O2 c" ?9 M$ K% f$ w# }可能国航飞国际长途多的关系？

2 [6 d+ T; T# n8 _* l; K估计应该和国际航班、头等公务两仓占比、机票折扣都有关系。
作者: 瓦片儿匠    时间: 2013-10-7 15:57
晨枫 发表于 2013-10-6 00:50 0 a2 g) {3 o+ H% F
薄熙来下台太早了。+ F; O( }' W/ ~, ^
, S: D2 r2 C* R' E
川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...
( J$ Z( l7 w5 R. A' ?& D
四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城市
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 21:15
瓦片儿匠 发表于 2013-10-7 01:57
, c, b: Z6 e& I1 D# L. z四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城 ...

* H2 \9 {! {# }6 F5 x成都是开发广告，Maersk出面做的：Chengdu，can do。
作者: 大黑蚊子    时间: 2013-10-7 21:15
晨枫 发表于 2013-10-6 10:25 7 U/ b1 L3 B% J
深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。

$ G  Q& m8 \. i+ w深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。
作者: 大黑蚊子    时间: 2013-10-7 21:19
晨枫 发表于 2013-10-7 11:25 7 q& ~& u2 o9 a
有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。 ...

9 t/ \6 m* W! k8 G1 S% _. b深圳的货运比例其实不小。3 u/ Y/ ~2 a; m! w# s' r2 B

6 u7 }# c$ W, g8 D十年前，深圳航空是中国最好的航空公司，现在也就是一航空公司而已。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 21:28
大黑蚊子 发表于 2013-10-7 07:15
# q, D' g! O+ P% b. D0 R  s深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。 ...

2 b5 O0 y2 d( k5 ]大香港和大深圳实现的这一天，就是香港新生的一天，也是老香港覆灭的一天。
作者: 镐梓    时间: 2013-10-7 21:56
晨枫 发表于 2013-10-6 12:59 6 v. U- e5 Q- K+ v- [" O
这差价太离谱了。

8 I9 c0 O+ U. [/ e7 u上海-台北直航是最赚钱的航线了，票价和上座率双高，飞行距离和时间都短。
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