爱吱声

标题: 一些中国民航数据 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 00:38
标题: 一些中国民航数据
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:50 编辑 / z$ S  I5 S" T& R8 u+ f# ^
5 J7 @' R, D  K) @" w; `  `( E
$ _7 L* [" p+ w9 z1 y8 |
主要航线流量% N# {0 @1 x+ L* ^
3 m& m5 f% x& s, g3 ?2 P' p
几点观察：
; F6 O) |0 ^$ V; a% {2 m8 Q0 o5 ~9 E" E: G$ h) j
就机场流量而言，北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线，这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量，这是商务流量还是旅游流量的关系？深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京，但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海，深圳-上海的流量超过广州-上海，而且几乎达到北京-上海的一般，这是为什么？上海的流量以商务为主，广州的相对低位下降？广州-程度流量和上海-程度流量相当，估计是四川人到广州多？四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。
1 k( h$ n1 S5 V5 {5 j3 W* L
% A% K; v! z$ a6 d6 ~: @
3 W* \6 H9 \$ |2 ]- l+ N主要航空公司- S/ J# p& ?7 J3 U, Q; Y. j! i9 J- E

& w8 f" W' ~" f几点观察：: z! j0 D; \! R+ B, c- k
  I$ P+ ]* O& q* \
南航飞机最多，大大超过国航和东航，这有点意外。南航的业务也最大，东航略高于国航，这也有点意外，一直以为国航还是老大。海南是第四大，这也意外。不过想想也是，第四还能是谁呢？可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据，对这些“野生”公司很看好，对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线，对老三大的压力更大。! s( {, o/ w6 s* V; i1 a( Z9 p. a" U
1 d, l! a5 x/ m4 I1 e: `+ w& w
9 W* n8 ^) h1 h
主要机场1 F+ l& c# p% r: ^9 K

. i6 ^' k# u: n4 z7 J数据来源：  o  W9 o; t- b" ?
http://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html
作者: martian    时间: 2013-10-6 00:48
没有重庆，成都反到列上去了。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 00:50
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:52 编辑 ! W# t- z5 `& k0 l8 `
martian 发表于 2013-10-5 10:48 0 D8 s. s+ @2 p' m1 z7 d( u( w
没有重庆，成都反到列上去了。

1 I8 F$ X  p6 o+ {) C; d2 n8 H4 N2 u
薄熙来下台太早了。
8 Q! k. o8 ^6 i8 i4 H
  Y$ p: g+ J+ k川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来没有看见过重庆的。
作者: martian    时间: 2013-10-6 00:56
晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
/ y7 R, I# M9 I* w* C薄熙来下台太早了。
6 e# p+ r3 K7 y- Z! t7 n9 p
2 X# `( w3 j; H川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...

  ^% b; G4 A0 L( E+ `看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 01:13
martian 发表于 2013-10-5 10:56 9 v5 d1 \4 y+ Z# p, H1 l1 z. B
看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

) S3 J8 Z0 R1 B  N. `3 H& k# |, L# H; h全世界的航空公司都是这个样子的。
作者: holycow    时间: 2013-10-6 02:29
本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 10:42 编辑 . Z( H0 n+ n0 r$ Q2 s0 y

) V$ i) F9 Y( U6 G这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流，还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。8 q) B* w3 U- R2 O# d7 [

9 h4 g. `' A- v" m2 f% S另外成都的货运量很大，据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了，乘客的票全是净赚的。
$ @7 ^7 ^! Q7 d: w" O
& w. C' j9 j2 P! f- L沪港线上的乘客商务居多
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 04:29
holycow 发表于 2013-10-5 12:29
% F# o9 ^) i( y$ g% g这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

' S; u$ d+ X, I& \$ h$ n5 z这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？
作者: holycow    时间: 2013-10-6 04:52
本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 12:56 编辑
8 S% r, g8 W+ _
晨枫 发表于 2013-10-5 12:29 * f+ `3 J% T4 X! j1 k- f* t1 h
这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？ ...
8 o" p4 L( {) |
0 b3 t7 [& F; j2 Q, ]' M( v
历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆没有这个优势。
3 G3 c6 F" h% S1 g9 n6 U2 O! _& K7 z4 ~
另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明，东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南，辐射东南亚和印度更方便，但辐射西南国内城市比不上成都。
- C' S" C: ]* O4 Q) a1 B2 E. G  Z# E- j
3 ~, {* @1 H' g& q, s成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型，不光表现在国内航线，成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方，将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。
6 D6 S6 w3 A! A9 q! z
作者: 小木    时间: 2013-10-6 05:03
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
) [$ H" @, N" B
8 |. K2 r+ h$ a  e$ |按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。. B1 G- [1 B+ r4 ~) C5 ]: m$ G# X
至于重庆和成都，重庆直辖快二十年了，估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。
0 `$ G' n. d" L& l% g. L) P; Q* ^# k% y
中心枢纽的问题，传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。& i. S( j% T7 Z9 G8 u6 R
我觉得这么发展下去，二线城市的需求会进一步加大，而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去，又要满足广大人民群众方便出行的需求，西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。
2 e# }# Y! G6 I. j! v+ R4 H但是国内现在的机场少，跑道少，尤其是大城市拥堵严重，正点极难，大机场普遍离城区远，搞西南模式好困难的样子。。。) ?  A; y; ]0 h0 u8 u1 e
所以以后怎么发展是很有趣的事情。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 07:52
holycow 发表于 2013-10-5 14:52
7 |) a  U: j3 @% p9 S6 K历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆 ...
6 o9 a' B, h) [  Z* ]# r
也就是说，原来成都是民航成都总局所在，所以后来成了西南，被国航收并后继续作为国航在西南的中枢？成都有直飞温哥华的，经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦，好！
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 07:57
小木 发表于 2013-10-5 15:03 + _: Q! w' s% B& ~  P7 u
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。: U+ L/ w& M. [

! h2 `% X: G) c$ k' I! z按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

' j* o2 d, {6 C! g西方航空公司现在也有几个hub。像加航，有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub，Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大，航线流量那么高，增加hub是自然的。点到点模式方便得多，国内航线可能在一定程度上也点到点了，hub-spoke应该是国际航线为主。
作者: hanhan    时间: 2013-10-6 08:25
看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往，估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了
作者: 褐色的火车    时间: 2013-10-6 09:03
holycow 发表于 2013-10-6 02:29 6 n% v; W+ R/ q6 ?
这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

1 W+ W: }! o! Y& u沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多，不少上海人还是喜欢到香港去购物。。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 09:05
上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
作者: 财迷心窍    时间: 2013-10-6 09:45
本帖最后由 财迷心窍 于 2013-10-6 09:56 编辑
2 w6 h* I, @8 K4 A: V- Y1 T- K1 C; k
1、
' I1 I" z2 V* \$ v可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。: p: \6 S# V0 B# a. T
山东航空、深圳航空都是国航控股- h! u% N5 |# v2 k3 b# G. w0 g' P
天津航空是海航控股+ F$ J4 r& O7 X0 D% J8 Z
厦门航空是南航控股。# z, w/ P8 [. J4 A9 ^. |
所以中国就4大航空公司，川航是最后一块香饽饽。6 @6 D( J+ c$ x: d
国航当年想硬吃东航没吃下来，反而被迫交出了上航，这个一进一出的损失太大了。
4 S7 d! I2 g3 X
6 S1 C8 t% G6 r2 w- W9 }2、- U! [) Z; l) S- ~
西南三个航空枢纽，成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。
) F: X9 E* c# G5 S% C1 _0 ^在排除天时地利因素外，运营能力是有差距的。
2 ?' ?# x4 g; u2 [1 ~! H成都现在直飞欧洲的航班很多，据说已经比广州多了，中转的客流不少的。
# q$ y/ \8 a( ?$ S2 o1 i
4 _1 Y1 N6 R) W) C3、
/ }' B1 |% f( l- F% s同样的，广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳，香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线，更愿意走香港。, z8 s: I/ E/ H' z

* G+ J) U7 K0 d; j, V7 Z5 {9 R2 Z  n$ d7 \7 s
作者: groovy26    时间: 2013-10-6 10:22
小木 发表于 2013-10-6 05:03 ' ^& q" Y8 ^! ~; u: T
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。& I' x$ b5 A" h* K
5 H9 m6 C; A2 q& N0 ^
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

" d0 P; Z& h: r! `7 ?* N" m# _+ v我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:25
财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45
" e# m6 S1 I. @1、
3 q9 Q7 ~* i4 y- ~可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。* H5 P: D" h- Z$ }
山东航空、深圳航空都是国航控股

, ]7 e9 M0 |- j% m: g$ T深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:25
常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05   X$ f, W3 k) p; X% T
上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系

1 y: z# G' Q% @. j3 K$ T3 O有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:27
hanhan 发表于 2013-10-5 18:25 : G4 }- I5 q$ z) M
看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往， ...

. G4 F4 Z  d: q: }4 J: j这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游，北京到上海然后出境，或者上海到北京然后出境，应该选飞机多。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 12:00
本帖最后由 常挨揍 于 2013-10-6 12:06 编辑
  t# c. B' c; S4 |
晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
# O; ^% ]# Z7 p1 K# _7 R有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？
( X2 L- t5 u- H: t
/ u1 E2 H' T; y! k2 [' O7 S8 W$ o
原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜0 u$ j1 g( X. I- E& c
& N8 W. f# p- f
好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）
2 V3 [& ~+ R" q9 c中转香港，最低820（单程总时间6小时的最低1230）
* |! K5 J) {  E2 d直航最低2650: v! O4 i1 k) `( H" ?8 ?# t  }
这价差太离谱了
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 12:59
常挨揍 发表于 2013-10-5 22:00 / ~/ O) ^$ y! j4 [
原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜
. q* W6 h4 d5 m7 X2 d5 m9 `! L, S: A$ A. B3 E$ x! h
好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）

$ i* U* ?8 m% v1 I+ |% Y这差价太离谱了。
作者: 云淡风轻    时间: 2013-10-6 14:15
本帖最后由 云淡风轻 于 2013-10-6 14:17 编辑 ) E8 q4 v' I4 O; n3 e
小木 发表于 2013-10-6 05:03 : p" P2 l2 e9 W# i2 a. h
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。6 t8 {9 @$ H% H* c
! k  X0 K$ |# x; L2 ~
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

0 F$ N# ~) x: c% |9 k' N) }% h9 V- S! h7 F  p/ n( E' H% [
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。

" ^; ], D( G3 Q9 q0 `7 e陕西陆地交通很便利，尤其是这些年高速公路遍地开花，以前的支线飞机几乎没有什么利便性。
/ r/ E' j  m3 G而云南多山陆地公路很费时间，支线飞机利用起来很方便。; m6 V" ^% h6 ]6 z5 d- b

' I2 ?9 T" G: g* g; un年前去云南旅行，从西双版纳去丽江，为了省时间坐了飞机去的。回程坐了大巴去大理，盘山公路，绕的头晕恶心的。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 17:13
南航从民航拆分起就应该是最大的
# m3 e3 [8 Q5 @! T/ y& W% Q倒是才知道东航也超过国航了
- B6 j; H' e! I7 h, o) I  h- r& V1 o
0 c  Q6 y# F' D四川、厦门航空是被南航控股
9 V6 M. y: g/ p: w( C1 v山东航空被国航控股# H0 E8 E- N7 ~
# G) D+ U* m6 U$ L7 ^0 ?' S
不能算野生公司了
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 21:35
常挨揍 发表于 2013-10-6 03:13
& s1 u: D0 Y4 U0 K0 b$ w南航从民航拆分起就应该是最大的% j) i1 [4 Q: T9 X# ]0 O
倒是才知道东航也超过国航了

8 `3 }; R& C7 I: {/ J0 |/ P8 p只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 22:27
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35
9 t0 N+ f: n6 S只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

1 J" g' y+ g9 t! x深圳航空算私营
0 n+ k" z! g) Q  f" b; b不过因为新华人寿关国亮的关系，高管今年被一锅端了9 F0 {; A0 i, H6 X
即使没这事，因为之前也一直是国营航空传统下来的，野生大概也算不上
: K; o$ n9 f% h" U) N. v4 o9 k% ~3 p# H. _
海航...大概还能算私营吧，更加算不上野生: E5 l& o; m6 W% b
3 y! ^& [% Z! [. v
野生的可能只这不带地名航空公司了的了
作者: xlan1976    时间: 2013-10-7 01:21
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35 ' ~' b* M7 r2 u) |+ n3 n9 T
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
$ V2 I- d/ {' k+ k1 Q1 p
不知道这个“野生”是怎么定义的。。
$ Q+ L1 j3 b" O3 w' b6 C; D0 c! _/ ?现在大家都去玩135、91部的飞机去了，121的太费钱，就留给这几大自己玩吧
作者: znxf    时间: 2013-10-7 09:55
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35
( F9 ?* D, Q* g+ r6 J% u4 `只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
1 Q- ~* ^9 H) i% }6 T$ `
春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。
' b$ P$ M) w# d  M9 B中国民航是个比较封闭的圈子，小航空公司很难获得航权、航班时刻表等核心资源。
8 w  E  a) o) ?4 G" H) Y" p$ F另外国航商务旅客比例是最高的，政府官员出差不买打折票，两仓旅客也比较多，南航虽然机队规模大，但是商务旅客比例是最低的，而且受高铁影响最大，武汉是南航基地之一。7 f4 B6 A* |1 s3 w
机场吞吐量排名北上广是第一集团，深圳、成都、昆明是第二集团，其他西安、重庆、杭州、厦门就向后排了，最近几年吞吐量增长最快的乌鲁木齐。
0 _" B" f" q" z$ h8 q* V+ {{:2_25:}
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 10:42
znxf 发表于 2013-10-6 19:55
7 W' |" D9 n% C春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。
2 O0 j5 Y! ^2 Y, D9 e中国民航是个比较封闭的圈子 ...

3 K) g/ H& z0 n7 f7 _& n但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:06
晨枫 发表于 2013-10-7 10:42
0 W1 M. @/ o7 L' X; ~但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。
; q% j, n4 M  J* d; ^* P
数据可以看民航局网站0 I! t# x8 }3 W! l
2012年机场统计& \! i7 U" A; L/ R: p0 p4 q* V
http://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html
作者: 了玻璃    时间: 2013-10-7 11:09
国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:12
groovy26 发表于 2013-10-6 10:22 8 ~6 r. k6 w$ G& t( m- A6 ]
我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法 ...
$ n. R' X1 z( L2 |( ^- c, m( ]
昆明的吞吐量一直是超过西安的，云南和新疆是最适合发展民航的省份，云南航和新疆航是两块肥肉分别划归了东航和南航。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 11:25
znxf 发表于 2013-10-6 21:06
$ Z* q! Y: h. E" Q! `, ?3 k数据可以看民航局网站2 V5 n: f4 l+ g. E
2012年机场统计+ M3 ?% e' Q: C# w' ?  n! H' S
http://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html ...

1 P- r6 a- I+ p1 q, `/ |有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 11:25
了玻璃 发表于 2013-10-6 21:09 ' H. P/ z! v+ c
国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?
/ F! i/ }4 y' R2 g9 Y
可能国航飞国际长途多的关系？
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:50
晨枫 发表于 2013-10-7 11:25 9 c" D9 r5 l- n1 ]
可能国航飞国际长途多的关系？

7 l8 [0 P" x' h- j' }0 m估计应该和国际航班、头等公务两仓占比、机票折扣都有关系。
作者: 瓦片儿匠    时间: 2013-10-7 15:57
晨枫 发表于 2013-10-6 00:50 9 w. W& F$ E) T( d. c
薄熙来下台太早了。
0 S4 o  M1 N5 `) \+ q7 ^# J  _+ x) i8 q/ p  Q  X8 a- u6 i
川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...
- j& f. ~8 L! |- D" f9 }3 ^  R
四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城市
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 21:15
瓦片儿匠 发表于 2013-10-7 01:57
! A) w7 T4 q5 B* S: Q四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城 ...
' c' E. _% a# D) @
成都是开发广告，Maersk出面做的：Chengdu，can do。
作者: 大黑蚊子    时间: 2013-10-7 21:15
晨枫 发表于 2013-10-6 10:25 ' V% G0 V; p; u" L0 N( c- H
深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。
3 |0 C+ P$ l$ o6 g. U
深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。
作者: 大黑蚊子    时间: 2013-10-7 21:19
晨枫 发表于 2013-10-7 11:25
+ o4 F* [  _/ u9 ]有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。 ...
/ f4 n) [$ N( N9 H, |
深圳的货运比例其实不小。6 U' k8 x6 {4 S
' x, ]/ }" n- U* z5 w
十年前，深圳航空是中国最好的航空公司，现在也就是一航空公司而已。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 21:28
大黑蚊子 发表于 2013-10-7 07:15
( d+ m% ]$ t3 }2 x深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。 ...
, S" Y: y7 f% I! p+ d* K7 d
大香港和大深圳实现的这一天，就是香港新生的一天，也是老香港覆灭的一天。
作者: 镐梓    时间: 2013-10-7 21:56
晨枫 发表于 2013-10-6 12:59
) S/ i) q6 W; h5 e3 N( h这差价太离谱了。

* E' v" x: j8 q& A上海-台北直航是最赚钱的航线了，票价和上座率双高，飞行距离和时间都短。
1 T6 R! v0 R8 Q2 q+ J1 f



欢迎光临 爱吱声 (http://www.aswetalk.net/bbs/) Powered by Discuz! X3.2