爱吱声

标题: 一些中国民航数据 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 00:38
标题: 一些中国民航数据
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:50 编辑   w2 x; _2 Z# o& I

& i( R& W8 M( {- @1 d" V" S
4 Z3 a7 e" U" L7 ?1 M* E. s7 C' k* H* _主要航线流量9 [' J; @" f2 H

. c. [  r0 V7 H, S  V( e; v% R几点观察：
! P% n% ?- W% Z, {1 Z) e6 D- H  A: S3 J* s7 T0 h+ H
就机场流量而言，北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线，这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量，这是商务流量还是旅游流量的关系？深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京，但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海，深圳-上海的流量超过广州-上海，而且几乎达到北京-上海的一般，这是为什么？上海的流量以商务为主，广州的相对低位下降？广州-程度流量和上海-程度流量相当，估计是四川人到广州多？四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。# E( F" Q+ D* U' N
7 d) ?- [7 n$ o+ A8 N+ S

1 j2 ~1 S- o( w' Q主要航空公司3 x& j( \1 U# k8 ?1 ~
# R' q' B4 \; g6 }( Y$ H
几点观察：' b- |: H% v: E( e: D! k
  _5 m, B5 p; Z! _
南航飞机最多，大大超过国航和东航，这有点意外。南航的业务也最大，东航略高于国航，这也有点意外，一直以为国航还是老大。海南是第四大，这也意外。不过想想也是，第四还能是谁呢？可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据，对这些“野生”公司很看好，对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线，对老三大的压力更大。
2 e9 `+ P) i4 M9 C% q: g* I) E$ _' h. V5 ~2 W! t3 q$ e9 S7 r
0 Z, B+ I* M! G9 l
主要机场
3 z# X. j5 S# C: Z- ?
  r6 l  {9 X* ]1 F. H* `数据来源：
! g; L2 t6 B+ A* A# b' mhttp://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html
作者: martian    时间: 2013-10-6 00:48
没有重庆，成都反到列上去了。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 00:50
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:52 编辑 # a3 o3 l5 e/ N
martian 发表于 2013-10-5 10:48
! E- r% w' K/ p: D, Q0 t/ G没有重庆，成都反到列上去了。
& Z" K! f0 _" P# M/ F

) ^+ m. i2 |6 S+ h2 y9 Q6 n& n薄熙来下台太早了。8 v! T* {7 [2 g) j1 {/ L
* a" [, ^! H5 ?' q- A
川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来没有看见过重庆的。
作者: martian    时间: 2013-10-6 00:56
晨枫 发表于 2013-10-6 00:50 8 Q; F6 a3 o6 G$ g' _
薄熙来下台太早了。9 f- V& F& ?& \  ?/ \
: @: O( b8 ?( G) Q
川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...
3 h4 e3 ]/ R9 k
看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 01:13
martian 发表于 2013-10-5 10:56
' P$ }' G& _4 L" C: h* ]看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

- J- y# r3 R- q& b全世界的航空公司都是这个样子的。
作者: holycow    时间: 2013-10-6 02:29
本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 10:42 编辑 5 D$ w" y5 e7 e' M, G" M
0 V% \! w2 A+ ], ^. a+ Y5 S' u2 L( y
这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流，还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。
7 g% B2 ]9 R/ h/ n/ [" ^8 J: R" w
另外成都的货运量很大，据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了，乘客的票全是净赚的。
; Q& a* d+ ?+ c( S; X8 H3 G. G! V+ E; Q3 S3 H* A
沪港线上的乘客商务居多
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 04:29
holycow 发表于 2013-10-5 12:29
1 B* |9 I$ n9 }' {: @8 O这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

" c1 A" Z* K$ i4 L% v1 Q5 {这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？
作者: holycow    时间: 2013-10-6 04:52
本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 12:56 编辑
, u! F' h# ^% A2 M* z; m
晨枫 发表于 2013-10-5 12:29
; Y4 K, C8 A# O  r. V# D这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？ ...
3 v- O7 \9 s) C( C
0 n& n/ p1 K4 \4 I  a7 b/ N8 l8 o
历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆没有这个优势。* Y" t! v* x) x  ^* r
; b( M' h* R1 T( L/ s' Y8 y$ n3 q- q
另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明，东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南，辐射东南亚和印度更方便，但辐射西南国内城市比不上成都。8 r& ]; c9 l) l) p* q- \6 ]7 Z
$ b& p4 r% J# j
成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型，不光表现在国内航线，成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方，将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。8 J- w6 u# p$ f; r/ g! P4 P9 z
作者: 小木    时间: 2013-10-6 05:03
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
& {0 W: a4 t2 W! U9 j( k3 Y! i' @# F2 \4 G6 T3 d3 c
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。# V7 |* }- v/ Y3 L9 |% |
至于重庆和成都，重庆直辖快二十年了，估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。. n# f  b4 r- j
6 K: H' e: Q- t7 d! e8 K" D7 `
中心枢纽的问题，传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。( K" D2 x# W! x% i. n. N8 s9 t
我觉得这么发展下去，二线城市的需求会进一步加大，而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去，又要满足广大人民群众方便出行的需求，西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。
+ E! c/ U$ N2 T但是国内现在的机场少，跑道少，尤其是大城市拥堵严重，正点极难，大机场普遍离城区远，搞西南模式好困难的样子。。。
# ^$ N; E+ O% ?3 H8 v6 R所以以后怎么发展是很有趣的事情。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 07:52
holycow 发表于 2013-10-5 14:52
0 Z7 \8 r6 W* {5 X历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆 ...
7 }" {+ j& U: s% q' q; L& }
也就是说，原来成都是民航成都总局所在，所以后来成了西南，被国航收并后继续作为国航在西南的中枢？成都有直飞温哥华的，经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦，好！
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 07:57
小木 发表于 2013-10-5 15:03 # e& J% e7 J1 P, b2 J) s9 G
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
5 W  g/ V! x2 _3 ~+ R7 ?# K  u, {7 R9 }7 R( A
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...
/ c8 i# Z% m  _9 {2 p
西方航空公司现在也有几个hub。像加航，有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub，Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大，航线流量那么高，增加hub是自然的。点到点模式方便得多，国内航线可能在一定程度上也点到点了，hub-spoke应该是国际航线为主。
作者: hanhan    时间: 2013-10-6 08:25
看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往，估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了
作者: 褐色的火车    时间: 2013-10-6 09:03
holycow 发表于 2013-10-6 02:29 8 R4 k  {& R8 t  W& K; ?  j
这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

% v$ ~- J2 @9 {$ M; J' d沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多，不少上海人还是喜欢到香港去购物。。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 09:05
上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
作者: 财迷心窍    时间: 2013-10-6 09:45
本帖最后由 财迷心窍 于 2013-10-6 09:56 编辑 " ?% g9 j: C& d
0 F9 z: P2 {4 w& u1 K( o9 p% C
1、$ p4 _* r8 |( Z) n. ?6 Y
可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
) E; E# I+ k9 U6 L+ C2 v山东航空、深圳航空都是国航控股" ?1 E3 W6 K! W! ~
天津航空是海航控股1 r' b* F$ E" w0 @1 P
厦门航空是南航控股。) v! f1 _5 W. |6 o+ R7 U
所以中国就4大航空公司，川航是最后一块香饽饽。7 R$ S- Q6 d: m" `
国航当年想硬吃东航没吃下来，反而被迫交出了上航，这个一进一出的损失太大了。
/ z' ^' q) O. b0 q! L. e# B  }% i/ T0 [8 R3 O
2、
. e! G8 u1 c9 j! s西南三个航空枢纽，成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。3 M1 |$ e; V$ ?8 V# [; ?- w# e
在排除天时地利因素外，运营能力是有差距的。3 s5 k1 Y3 G2 z% p8 m% T
成都现在直飞欧洲的航班很多，据说已经比广州多了，中转的客流不少的。
$ E7 {# q: I) \  [3 J9 ^: ?, ^! F) j
3、* u+ a: v2 r! D8 \+ G
同样的，广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳，香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线，更愿意走香港。3 A/ {; S  C- f- F3 }" \: U  i/ i

, X9 A3 C" t) ]( |; I$ D& J. U. B& [$ X+ Z2 z% p# X  P5 L
作者: groovy26    时间: 2013-10-6 10:22
小木 发表于 2013-10-6 05:03 + _+ h" e) @: S4 E& \
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。( t) j0 ]2 N0 E+ W8 C3 O

6 U( q4 M$ `- L* S3 p9 E按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

0 b; d5 U2 r5 B; _我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:25
财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45 ) B' H8 @$ n# p. f8 \: |3 o2 R
1、& B2 a2 Z/ d! k/ {( h( U/ z
可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
, {% ^6 v4 H' k山东航空、深圳航空都是国航控股

1 k2 R  x3 }# [+ q9 c深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:25
常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05
! d: \% q1 \/ K* D; e上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系

, H3 Z6 M# O8 T5 m& l有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:27
hanhan 发表于 2013-10-5 18:25
/ b7 h& N: `) E! y) ?2 j看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往， ...
: h- S1 f- C- i; m( t
这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游，北京到上海然后出境，或者上海到北京然后出境，应该选飞机多。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 12:00
本帖最后由 常挨揍 于 2013-10-6 12:06 编辑
6 Y1 W8 S. B. c
晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
- L/ D( F6 ^& ?1 l3 W& `/ q有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

+ o6 q# ]  K# Y2 i- `  F5 n' q3 z' s0 O6 p5 `) W1 Y6 g
原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜' D6 K  m: \5 {: A

+ g' o! S% {$ L/ R: B2 o4 U7 _好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）6 j  n/ Y2 b" Y; f
中转香港，最低820（单程总时间6小时的最低1230）1 ~7 }3 a' i% Z  w
直航最低2650
# A* Z- ?4 b" b# X% j- K8 n. g这价差太离谱了
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 12:59
常挨揍 发表于 2013-10-5 22:00
- I1 ^+ b6 F) B& L7 N. w- Z6 u原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜
2 w. X4 H: ^$ N. E* A
1 {4 R5 g1 f: U* i' u好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）
4 a, i3 p& v# f2 |9 m" Y# ]
这差价太离谱了。
作者: 云淡风轻    时间: 2013-10-6 14:15
本帖最后由 云淡风轻 于 2013-10-6 14:17 编辑 / u  U$ l$ S& B  L' K' E
小木 发表于 2013-10-6 05:03 6 u- v6 Q5 p- |+ W: ^) v- u% f
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。1 q6 Q2 M, [1 h" h; |

8 x0 c6 W% ?8 P按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

' Y' f! ?1 }5 j9 P+ o8 ~1 i4 ]4 `9 b: _$ @
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。
0 z; F- A% R% O$ s5 `, t' L2 |+ c
陕西陆地交通很便利，尤其是这些年高速公路遍地开花，以前的支线飞机几乎没有什么利便性。6 I4 f* A. g7 Z* Y+ E1 s0 S
而云南多山陆地公路很费时间，支线飞机利用起来很方便。
9 p4 v$ A) P$ x: q# I) M1 d; y
  t) ~* ?  z  L% M: Cn年前去云南旅行，从西双版纳去丽江，为了省时间坐了飞机去的。回程坐了大巴去大理，盘山公路，绕的头晕恶心的。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 17:13
南航从民航拆分起就应该是最大的
& Y: [( Y. b) V倒是才知道东航也超过国航了
) P7 M' B' L) X8 }: e. N' z
2 _5 T7 ?: r, p) p* A四川、厦门航空是被南航控股5 }/ R4 q! Q* n4 O, K3 s! D
山东航空被国航控股+ h& U# I1 u6 P+ n) l

% x$ ~, F7 \# Y8 V/ q( ?3 O. n不能算野生公司了
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 21:35
常挨揍 发表于 2013-10-6 03:13 + n$ ~  l' S# I' q/ N
南航从民航拆分起就应该是最大的5 w: t- w' N% d* P. V! h( @
倒是才知道东航也超过国航了

9 k/ v' x" S5 S! Q只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 22:27
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35 5 C3 a( U9 t3 E3 [4 y; `
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
4 {( X& U* r0 i1 G) y8 Q% i
深圳航空算私营; ^1 D  K5 D! S) }/ ?
不过因为新华人寿关国亮的关系，高管今年被一锅端了
" I% D' v* ]- n" F: ~" @* d# Q1 w即使没这事，因为之前也一直是国营航空传统下来的，野生大概也算不上9 N9 A/ F# X* a1 r2 a4 z: k8 j
/ X+ \! U% m2 L* v
海航...大概还能算私营吧，更加算不上野生
- u4 N7 e3 Z: U$ j$ r9 M
3 `: h4 b* J8 m! s, s/ g6 c野生的可能只这不带地名航空公司了的了
作者: xlan1976    时间: 2013-10-7 01:21
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35
% L8 i  y0 a; m1 E" V8 X1 ~& U只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

" U' _! k1 L# ^1 {不知道这个“野生”是怎么定义的。。
7 e' V9 q* I+ E( T" Q现在大家都去玩135、91部的飞机去了，121的太费钱，就留给这几大自己玩吧
作者: znxf    时间: 2013-10-7 09:55
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35 ! O! L. R4 `4 x/ v2 g: U! _
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
# F9 N! h  B& ~* [6 ~6 b$ Q, S
春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。% ?. t; d7 g6 [2 Q3 z6 y
中国民航是个比较封闭的圈子，小航空公司很难获得航权、航班时刻表等核心资源。, C! J5 u6 ?/ |  L1 w% ^8 C
另外国航商务旅客比例是最高的，政府官员出差不买打折票，两仓旅客也比较多，南航虽然机队规模大，但是商务旅客比例是最低的，而且受高铁影响最大，武汉是南航基地之一。
5 W1 _4 O- M1 s8 k& s机场吞吐量排名北上广是第一集团，深圳、成都、昆明是第二集团，其他西安、重庆、杭州、厦门就向后排了，最近几年吞吐量增长最快的乌鲁木齐。
/ V& v  `: W4 B: d! f! g6 F{:2_25:}
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 10:42
znxf 发表于 2013-10-6 19:55
' Z0 L5 L0 v1 x5 x/ S  [  u0 ]春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。3 i8 u; t: B( z: t! g7 M
中国民航是个比较封闭的圈子 ...

" Y8 v2 w# ~6 b4 K9 M2 E! V但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:06
晨枫 发表于 2013-10-7 10:42 6 v# K9 W2 m! C, W% z& Y2 y; b' A
但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。

$ Z) o8 v: J: r& U" y4 c* f( w数据可以看民航局网站& z; A; ], _# z9 n" N
2012年机场统计( W0 D0 n+ t: `  n
http://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html
作者: 了玻璃    时间: 2013-10-7 11:09
国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:12
groovy26 发表于 2013-10-6 10:22
7 C6 _4 b( }9 t! ~; w7 T我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法 ...

9 C4 @& A% P! C昆明的吞吐量一直是超过西安的，云南和新疆是最适合发展民航的省份，云南航和新疆航是两块肥肉分别划归了东航和南航。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 11:25
znxf 发表于 2013-10-6 21:06
+ y( i, W0 ^* }数据可以看民航局网站
+ n  z" K/ u7 `8 h  B; o  R6 u  G2012年机场统计4 s6 J; _3 z* \9 \0 U2 B+ O
http://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html ...

) M5 o' o9 w4 A" b' R- E6 c+ g( F有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 11:25
了玻璃 发表于 2013-10-6 21:09 ' I# N" R# t. o/ g: Y
国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?
$ g4 _1 @. ?8 M$ N" V6 `
可能国航飞国际长途多的关系？
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:50
晨枫 发表于 2013-10-7 11:25 4 `/ W1 z# ?( D% p- U
可能国航飞国际长途多的关系？
6 |- X7 i3 I  M. d1 w
估计应该和国际航班、头等公务两仓占比、机票折扣都有关系。
作者: 瓦片儿匠    时间: 2013-10-7 15:57
晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
  |1 p# O, D$ S# P6 M薄熙来下台太早了。4 U+ ~5 j% B: i
! u; m7 Q5 }, I9 u' H2 @
川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...

3 z+ P! v; e: K. O四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城市
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 21:15
瓦片儿匠 发表于 2013-10-7 01:57 % I$ y& z" H* G. O0 ]1 S% a8 k
四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城 ...
9 C* R. K' n' o( K1 k" q
成都是开发广告，Maersk出面做的：Chengdu，can do。
作者: 大黑蚊子    时间: 2013-10-7 21:15
晨枫 发表于 2013-10-6 10:25 ! c5 N4 g2 n% ]! m- \
深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。

7 _+ A& @8 s8 Y4 C1 V深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。
作者: 大黑蚊子    时间: 2013-10-7 21:19
晨枫 发表于 2013-10-7 11:25
! W* |' f! F% Q& o- A有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。 ...

8 q/ }6 |# q+ k& w! H. w深圳的货运比例其实不小。
: P! b7 f6 z* _# D+ x7 |& r, F* I- A# ^
- b* ?: f7 E! A2 `5 B9 \十年前，深圳航空是中国最好的航空公司，现在也就是一航空公司而已。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 21:28
大黑蚊子 发表于 2013-10-7 07:15
5 g+ Y" g% c6 o7 H' f深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。 ...
$ }  _2 X) e1 p, z" N7 }$ U# n- K
大香港和大深圳实现的这一天，就是香港新生的一天，也是老香港覆灭的一天。
作者: 镐梓    时间: 2013-10-7 21:56
晨枫 发表于 2013-10-6 12:59 - e/ Q; s1 d9 V( O
这差价太离谱了。

+ H2 ^8 c. \- \$ ]3 P上海-台北直航是最赚钱的航线了，票价和上座率双高，飞行距离和时间都短。
" ~$ m6 N, t7 R( e; M) F+ O



欢迎光临 爱吱声 (http://www.aswetalk.net/bbs/) Powered by Discuz! X3.2