标题: 女王的诅咒(四) [打印本页] 作者: holycow 时间: 2013-7-6 06:02 标题: 女王的诅咒(四) 本帖最后由 holycow 于 2013-7-5 16:46 编辑 : ~6 ?$ g2 h2 ?! [5 ^ n
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; b$ F& Y, D% X+ V+ Y凌晨1:25,正当海面迫降看来已不可避免之时,机组发现如果减速到135节,2号和3号发动机保持起飞功率,再加上4号发动机剩下的那点功率,飞机能够保持5000英尺高度。奥格机长考虑要不要空中放油,最后决定先不要放。现在飞机能保持高度,燃油又充足,足够支持到天亮,那时迫降就有利得多。在天上多盘旋也给了加西亚更多时间来解决4号发动机的问题。' B l" g3 a( R2 U# J! s& Z
+ h8 U W, U' E$ ~: Y奥格机长知道在此前所有波音377的水面迫降中,机体都会在尾部断裂,于是他指示乘务长雷诺兹将乘客都转移到前舱。 ' B; t. `' m i6 c$ X+ X' W5 c/ o3 ^& S6 X" i
当6号航班飞近庞恰特雷恩号时,缉私舰发炮表明自己的位置,同时放下一艘小艇在海面设置了发光浮标。凌晨1:37,波音377飞抵庞恰特雷恩号上空,奥格机长操纵飞机开始在天上盘旋,等待天亮。 p8 i* V. k, {4 O% u, S
, ]* q+ J |; O凌晨2:45,4号发动机突然发出一阵怪响,停车了,机组急忙将4号螺旋桨顺浆。幸运的是在这一个多小时里消耗的燃油减轻了飞机的重量,即使失去了4号发动机,飞机仍然能在不到1000英尺处将将保持高度。随着燃油的继续消耗,飞机靠着两台发动机居然还能稍稍爬升,机组利用日出以前的时间还作了几次进近练习,和庞恰特雷恩号协调了迫降以后应该采取的措施。 / i9 B+ h7 Y0 o0 d5 p6 P' ]- O! ^; x4 A9 f; d
早上5:40,天光放亮,飞机上的油量也只有30多分钟,水面迫降的时机成熟了。奥格机长通报厄尔舰长准备迫降。庞恰特雷恩号转向西北315度航向迎风前进,用消防水炮在海面上喷洒出一道泡沫走廊。 ( t* H$ k" q) a3 x' _7 r ) b- K. d f. d0 c6号航班从缉私舰的东南方进入,对准泡沫走廊。奥格机长向全机广播一分钟准备,乘务员帮助乘客就迫降位置后也回到自己的坐位上准备就绪。奥格操纵飞机下降到海面上方,在90节速度的时候放下了襟翼,然后收油门,抬头降落在海面上。$ ~% K9 n- N' I9 O5 w& k
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飞机起初只是轻擦海面,随后重重地撞击4尺高的海浪,产生的巨大水雾几乎将机头整个吞没。波音377急剧左转,尾部果然象奥格机长害怕的那样断裂了,好在乘客都已转移到前舱,尾部空无一人。乘客和机组都被冲击力撞得东倒西歪,但由于准备充分,除了少数擦碰之外无人受伤。 7 V2 M: K: V& W8 S- k' D , Q Y: a) Z y" |/ T" |* K& h2 b