爱吱声

标题: 火！火！火！(上) [打印本页]
作者: holycow    时间: 2013-4-10 07:09
标题: 火！火！火！(上)
本帖最后由 holycow 于 2013-5-28 22:44 编辑 : o" m' J/ S8 g1 b  D  P; Y) E! N, x! M
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1968年4月8日，英国海外航空公司的一架波音707在伦敦希思罗机场准备执行从伦敦到悉尼的BOAC712航班。航程的第一段是伦敦到苏黎士，执飞这一航段的是机长泰勒，副驾驶科克兰，二副哈钦森，机械师希克斯，全是经验丰富的707机组。除了正常的机组成员之外，BOAC的检查机长莫斯也在驾驶舱里，他的任务是对泰勒机长的表现进行例行检查。机舱空服员是三男三女共六人。+ `. x& ~; x5 D8 W  e

% p  p0 n( m; ^' I  A9 g随着116名乘客登机完毕，712航班于下午3点15分离开3号航站楼滑向27L跑道，当天伦敦天气晴好几乎无风，3点27分，712航班正常起飞。% U2 s* c5 h. N; r( b# d7 [; c
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正当波音707的起落架收起，机长准备收小油门执行希思罗机场减噪程序之际，飞机左侧传来一声巨响，接着整个机身开始抖动起来。于此同时，2号发动机的油门杆自己跳到了停车的位置，仪表的指示表明这个发动机正在迅速失去推力。泰勒机长立刻发布命令：“执行发动机失效程序！”，机械师希克斯立刻开始行动。' A, ^2 _5 l  ]6 Y) J. {4 L' H

; a' n- C9 t; H+ o7 j4 s希克斯往后拉了下2号发动机的油门，确认油门已在关车位，还没等进一步动作，起落架状态的警报声在驾驶舱里响了起来。希克斯和检查机长莫斯同时伸手准备关闭警报，莫斯手快，先把那警报关了，希克斯手一滑，误把火警警报给关了。希克斯然后自然而然地伸手想去拉2号发动机的灭火手柄，然后突然想起来这是发动机失效程序，不是发动机火警程序，赶紧把手缩回来。
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/ r$ @" C/ a# }0 W( W) Z几秒钟后，莫斯机长往驾驶舱左侧窗外一看，发现2号发动机正在熊熊燃烧，这一惊非同小可，莫斯一边指给泰勒机长看，一边说到：“快回希思罗降落！”泰勒机长立刻发布新命令：“执行发动机火警程序！”
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“叫五月天吧？”莫斯建议道。泰勒点头同意，于是副驾驶科克兰呼叫希思罗塔台，要求立刻返回机场紧急降落。0 f+ f1 _* \! T

8 n0 [8 M4 s- r1 }塔台一边急调机场消防队待命，一边指挥712航班掉头降落。开始准备让这架飞机返回27L跑道的，但鉴于05R跑道最近，塔台问泰勒机长是否愿意降落05R。泰勒机长同意，塔台随即清空降落空域，并清空机场部分地面道路以利消防车机动到05R跑道待命。& s2 Q: F# q2 |( y, _8 X

- C8 `) g, r+ O8 @3 [. Y于此同时，希克斯开始执行发动机火警程序，他凭记忆完成了第一部分，然后打开手册执行了第二部分。科克兰和塔台通话结束后回过头来为希克斯逐条诵读检查单，然而希克斯告诉他所有步骤都已经完成了。
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莫斯机长一直在透过窗子看着2号发动机监控火势的变化，并且协助泰勒机长掉头返回机场。回05R可不是一件简单的事，在发现发动机起火以前712航班已经到达了3000英尺高度，速度有225节，返回05R跑道要求飞机以很陡的航道下降，再说05R也没有27L跑道那么长。: ~- t  S" F  b$ V" N# i

. i( ?( |  D% A: x! W: @+ Z2 t$ M( r发动机起火以后一分半钟，当泰勒机长命令放下襟翼和起落架准备降落时，2号发动机的大火削弱了发动机挂架的结构强度，按照波音的设计，挂架断裂发动机离开机身坠向地面。虽然起落架成功放下锁定，液压系统的压力急剧下降，导致襟翼在离完全放出还差3度的位置停住。( w, g' y( d$ p, z% R& F8 w" Z1 J

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起火的发动机脱离机身坠落  T1 C+ H9 c* m6 @' ~9 B1 R2 `- r

! d3 f, q% h" K3 V虽然起火的发动机已经脱离，大火仍然在燃烧。泰勒机长临危不乱，操纵飞机准确地降落在05R跑道上。为了使飞机迅速制动，泰勒开启了1号和4号发动机的反推，波音707在短短的1250米距离内迅速停了下来。不幸的是，反推的开启使得左翼上的火焰进一步烧向机身。
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  n$ j' _" v; ]: B$ n飞机刚刚停下，希克斯立刻开始动手关闭剩下的三个发动机，此时泰勒机长下达了对三台发动机执行火警程序的命令。希克斯和科克兰还没动手，只听一声巨响，飞机的左翼爆炸了，残骸和火球飞过机身落到了飞机右侧，连右翼现在也起火燃烧。泰勒机长见势不妙，立刻下令全体弃机紧急撤离。8 B3 K$ [) D! _
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客舱的空服员们在降落以前的短时间里就做好了一切紧急撤离的准备，看见左发动机起火，乘务长下令降落以后尽量只开右侧紧急出口。飞机落地还没完全停稳，右侧机翼上方的两个紧急出口已经解锁；机长一声令下，右侧前后舱门也解锁开启，离起火点较远的左侧前舱门也开启，所有充气滑梯放出，空乘们开始指挥乘客紧急撤离。不过没多久，随着左翼的爆炸和右翼的起火，右翼上方的两个紧急出口就不能使用了。
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7 D( M; T" O1 {4 a泰勒机长协助空乘放出左侧前舱门的充气滑梯后就从驾驶舱右侧窗口撤离了。机械师希克斯正在前舱帮助乘客撤离，发现刚放下的左侧前舱门充气滑梯接地那头在跑道上扭曲成一团，他沿着滑梯滑了下去，把那头摆正。一个乘客还没逃出来呢，从左翼漏到跑道上的燃油引燃了充气滑梯，这个出口也不能用了。
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2 e1 q7 [! g; F; u随着左翼发生更多的爆炸，右侧的火势也越发严重起来。燃油继续沿跑道蔓延，把右侧后舱门的充气滑梯也烧毁了，这个出口只撤出五名乘客就不能再用，现在所有乘客都必须从右侧前舱门撤离。
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& }1 ]+ y, p& {; s* v* t3 h副驾驶科克兰和二副哈钦森此时也从驾驶舱右侧窗口撤离，莫斯机长和乘客一起从右侧前舱门撤离。3 X# G$ A; X) L3 F. p" H1 \' Q5 {
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客舱里的撤退秩序还算不错，除了几个舱门陆续不能用造成了暂时的混乱外，乘客的撤离井然有序。不幸的是火势烧到右后舱门充气滑梯时冒出的浓烟把正在附近的四名乘客和一名空乘熏昏，这五个人再也没能逃出来；除了这五个以外，其余乘客和机组在消防队到达之前全部成功撤离。消防队赶到时左翼和后机身己经烧了个精光，唯一能做的是往右翼上喷灭火剂防止右翼的爆炸。
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撤离过程中38名乘客受伤，大部分是燃烧的残骸引发的烧伤。( l, r/ ?. r% `' U

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作者: 树和藤的树    时间: 2013-4-10 08:03
不论说飞机再怎么安全，在坐飞机的时候都有把小命交给老天的感觉，我不害怕，我看故事。
作者: sduivy    时间: 2013-4-10 08:41
这个事件看来，反推还是有作用的
作者: 马克西姆    时间: 2013-4-10 08:42
“叫五月天吧？”——看来以后坐飞机的要先看看是否和五月天同行了！这明星还是别在飞机上相遇的好！
作者: 晨池    时间: 2013-4-10 08:53
看到乘客大部分撤出居然有了一种看小说主人公安然脱险的感觉～
作者: 空气精灵    时间: 2013-4-10 10:10
这回不摔飞机了,改烧飞机了
作者: 茉莉    时间: 2013-4-10 10:38
为什么消防队赶到的那么慢呢？
作者: groovy26    时间: 2013-4-10 10:50
茉莉 发表于 2013-4-10 10:38
2 D; o9 z* ], l; d0 t为什么消防队赶到的那么慢呢？

- a$ }6 B4 v1 r5 r看那个地图希思罗的消防队驻扎在最北侧，而飞机最后降落在05R跑道，停在了整个机场的东侧，两者之间至少有4km的路程。那条虚线就是救火车的路线。稍微量了一下。。不太准$ \: o4 t6 c$ N3 }7 r# B8 T" P

% p* {5 E- }0 p/ s- I这飞机从27L跑道起飞后就发现问题就返航了，一起一落其实很快，所以…嗯
作者: holycow    时间: 2013-4-10 11:04
groovy26 发表于 2013-4-9 18:50
9 |7 a! Y: J$ ~6 y& r看那个地图希思罗的消防队驻扎在最北侧，而飞机最后降落在05R跑道，停在了整个机场的东侧，两者之间至少 ...
" y1 k5 U6 ]% d, [0 ]/ g
看图上航站楼还驻着一个消防分队，那个距离近好多，主要还是时间太紧，估计从消防队接到通知到飞机落地不超过两分钟。
作者: 茉莉    时间: 2013-4-10 11:06
groovy26 发表于 2013-4-9 20:50 3 T% X% H' c' A% Y3 e
看那个地图希思罗的消防队驻扎在最北侧，而飞机最后降落在05R跑道，停在了整个机场的东侧，两者之间至少 ...

6 b- K) R/ C% _& m$ L* J6 f0 A) P这样啊~~谢谢科普) E; ]% G* l* U$ J; f
btw机场跑到边上有消防车待命不是常态么?
作者: togo    时间: 2013-4-10 11:06
今天飞波士顿，一路上就想：反推不要打开，航图不要搞错，自动驾驶和人工驾驶不要打架；要看仪表高度，不要目视；不要没油；地面不要结冰，刹车不要抱死；.............
作者: 到处停留的叶子    时间: 2013-4-10 11:14
知道这么多飞机的事故，还敢坐飞机，勇气可嘉！
作者: groovy26    时间: 2013-4-10 11:18
togo 发表于 2013-4-10 11:06
5 \) Y6 h6 W# ?& T" a" q: B今天飞波士顿，一路上就想：反推不要打开，航图不要搞错，自动驾驶和人工驾驶不要打架；要看仪表高度，不要 ...

0 z; z2 n9 n0 @9 y; w$ k汗…有飞行员在操心的
作者: 空气精灵    时间: 2013-4-10 11:31
togo 发表于 2013-4-10 11:06 5 I$ P7 g' _# {8 F9 z1 N
今天飞波士顿，一路上就想：反推不要打开，航图不要搞错，自动驾驶和人工驾驶不要打架；要看仪表高度，不要 ...

- \, {5 D2 V- O% s9 m结果还是有漏算的  
作者: 茉莉    时间: 2013-4-10 11:35
togo 发表于 2013-4-9 21:06
8 w. {' W- s. r今天飞波士顿，一路上就想：反推不要打开，航图不要搞错，自动驾驶和人工驾驶不要打架；要看仪表高度，不要 ...

( o" R/ p$ b$ k$ `) s哈哈哈哈哈
作者: sduivy    时间: 2013-4-10 11:40
togo 发表于 2013-4-10 11:06
3 G7 c- c4 [" ^% i" c$ d8 |今天飞波士顿，一路上就想：反推不要打开，航图不要搞错，自动驾驶和人工驾驶不要打架；要看仪表高度，不要 ...
5 \9 t- }9 c: W% Y! W, ?! K# F+ D
圣牛后遗症阿
作者: MacArthur    时间: 2013-4-10 11:50
togo 发表于 2013-4-9 22:06 8 V% ]/ m' T9 @
今天飞波士顿，一路上就想：反推不要打开，航图不要搞错，自动驾驶和人工驾驶不要打架；要看仪表高度，不要 ...

  g8 ]1 H. F$ w3 ~) ^6 t8 F你知道得太多了！
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作者: martian    时间: 2013-4-10 12:58
自己把自己烧了
作者: xlan1976    时间: 2013-4-10 13:44
togo 发表于 2013-4-10 11:06
0 \2 ?; p  a$ M0 z) D4 s1 T今天飞波士顿，一路上就想：反推不要打开，航图不要搞错，自动驾驶和人工驾驶不要打架；要看仪表高度，不要 ...
5 o# F( Y: v) o$ s- j2 t
别想那些没用的，记住有任何问题及时向乘务员通报并按照机组和乘务组的指示去做就行了。
作者: xlan1976    时间: 2013-4-10 13:46
茉莉 发表于 2013-4-10 11:06 7 Q, _$ B* V* G* b
这样啊~~谢谢科普
8 ~+ k' ~7 j/ X3 i* n7 Zbtw机场跑到边上有消防车待命不是常态么?

) G  z( m# u( w$ I2 L- H6 w消防车不会没事在跑道边待着的，只有在有指令的时候才出动，因为执行消防程序不是光把消防车放到跑道边上就有用的。
作者: xlan1976    时间: 2013-4-10 14:10
本帖最后由 xlan1976 于 2013-4-10 14:22 编辑
! h1 k. ~8 K9 p  \. |/ H6 X6 g2 ?" `% f: F" i
嗯，圣牛终于又回到正路上了，嘿嘿，这个我爱看。
5 w2 t4 k. e6 \9 V8 r, n, |目前为止没啥可说的，就给大家科普一下发动机着火的处理程序吧。
1 ^, V  D: f, ]3 `! q发动机起火分内部起火和外部起火，外部起火就是发动机外部和附件部分着火，这个会有驾驶舱火警警告包括火警铃和火警灯，机组可以手动切断火警铃但火警灯和灭火瓶手柄灯在火警消失前不会熄灭。发动机内部火警是指发动机流道内部起火，当然发动机要工作燃烧室就得燃烧，这里指的是压气机或涡轮部分起火，发动机内部火警是没有警告的，因为那里面没法布置火警探测元件，只能靠工作者目视确认，典型的现象是从发动机进气道和喷口喷出火焰，同时EGT有异常上升。不过在空中基本不会出现发动机内部着火的情况，因为飞机在飞行时，始终有高速气流在流道中流过。这次707着火也是典型的外部起火。
- Y( m! C: R/ m* Z如果是外部起火，处理程序是这样的，发动机紧急关车，就是忽略冷车程序。神牛这里有个没说清楚的地方，油门杆THROTTLE LEVER收回不会关车的，应该是慢车位IDLE而不是关车位CUT OFF，只有扳下启动手柄START LEVER或燃油关断电门FUEL OFF SWITCH到关车位CUT OFF才会关车。正常关车在油门杆收回到慢车后要等一段时间才能关车，目的是让涡轮和涡轮机匣慢慢冷却到合适的温度，但火警的时候就顾不了那么多了，直接关车。关车后提相应的灭火手柄，灭火手柄一提起来，通向该发动机的燃油、电源等就切断了，因此直接提灭火手柄也是可以关车的，此时发动机就停止工作了，如果失去了燃烧来源，这时有可能火会自己熄灭，因此，为了避免灭火剂的不良影响，要求提灭火手柄后等一下，如果火警消失，外部观察火熄灭，可以不释放灭火瓶，如果火警不消失，转动灭火手柄释放灭火瓶，左转会释放一个灭火瓶，如果火未熄灭，右转再释放另一个。. ?% L3 O/ V  P5 C& l
如果是内部火警，那么灭火瓶就没用了，因为灭火瓶喷不到发动机内部去，这时的做法应该是紧急关车，待发动机转速降到启动机接入转速以下，接通启动机，用启动机带动发动机冷转，利用气流把火焰吹灭。不过在空中基本不会出现内部着火，所以这个只是地面程序。
作者: 空气精灵    时间: 2013-4-10 14:36
xlan1976 发表于 2013-4-10 14:10 8 U6 w9 |: S: O6 u  t3 X
嗯，圣牛终于又回到正路上了，嘿嘿，这个我爱看。
8 n0 f- E0 p  F1 i2 ?+ D+ V目前为止没啥可说的，就给大家科普一下发 ...

, H: d1 a) U$ f+ q; }: `* X灭火瓶在哪挂着呢?
作者: xlan1976    时间: 2013-4-10 14:39
空气精灵 发表于 2013-4-10 14:36
; X, G, i* z3 F灭火瓶在哪挂着呢?
- r+ @+ B7 y. G0 a" p
不同的飞机不太一样，737发动机灭火瓶在轮舱里，767在前货舱壁板里，707不太清楚。
作者: groovy26    时间: 2013-4-10 20:08
xlan1976 发表于 2013-4-10 14:39
" [: r" R. ]& g. G3 _* k' w1 O不同的飞机不太一样，737发动机灭火瓶在轮舱里，767在前货舱壁板里，707不太清楚。 ...
0 u$ X% {* X8 Y  T( h5 q- A  o- ~9 |
火警铃的声音很好听…在模拟器里听过…
作者: xlan1976    时间: 2013-4-10 21:20
groovy26 发表于 2013-4-10 20:08
3 D9 S9 A7 Y6 M# |火警铃的声音很好听…在模拟器里听过…

# v5 A  \7 n7 d5 L1 N- I。。怪趣味。。我们地面试车的时候最怕听这声音，每次试车培训和复训，内外部火警处置程序是必考的内容
作者: 的名    时间: 2013-4-10 22:00
总算有一个不是连锅端的了，终于松了半口气。
作者: groovy26    时间: 2013-4-10 22:23
xlan1976 发表于 2013-4-10 21:20
. u1 ~8 T1 y) \  Q& \1 {" X' w。。怪趣味。。我们地面试车的时候最怕听这声音，每次试车培训和复训，内外部火警处置程序是必考 ...
" A3 s  }4 U! O: L4 d2 S
比毫无感情高度提示好听多了…
作者: xlan1976    时间: 2013-4-10 22:33
groovy26 发表于 2013-4-10 22:23
7 c6 ^- h4 z- m5 y: X4 c% c0 W& O比毫无感情高度提示好听多了…

. @0 G7 m- R8 H) m7 E但危险啊2 F! ?$ g& m* I1 v/ ^1 l
地面呼叫的那个谐音提示应该比这个好听吧。。
作者: groovy26    时间: 2013-4-10 22:36
xlan1976 发表于 2013-4-10 22:33 3 ~: {8 B- k; v! i; h
但危险啊: s8 V2 `6 ~( V" z! K2 f; c3 k
地面呼叫的那个谐音提示应该比这个好听吧。。

; s/ q+ x, Y6 I1 j: _- X我不是民航从业者啦~纯粹听得好玩。。。。  j% @- v4 P3 P' U% }) A
唉 请教一下，山航的那批737-800应该全都配备了HUD，那实际使用情况如何呢？似乎维护挺难？
作者: xlan1976    时间: 2013-4-10 22:51
本帖最后由 xlan1976 于 2013-4-10 22:53 编辑
  N9 x& J+ ~  Y" x3 d! ]) ~+ G
groovy26 发表于 2013-4-10 22:36 1 J. h# ^* E  T3 ]
我不是民航从业者啦~纯粹听得好玩。。。。+ H2 n/ x1 v. M' E, n, |
唉 请教一下，山航的那批737-800应该全都配备了HUD，那实际使 ...
7 v/ a: ^% f  h

& I( q' d0 w/ r( A. s0 {4 h这个不太清楚，我们的738没配HUD，不过787HUD是标配，等它来了就知道了。: D, ^8 ?: g9 t
不过这种电子部件对于维修单位来说也就是个换，说维护难要么是不好换，要么是间歇故障和虚假信息出的多，不好隔离故障部件。
作者: groovy26    时间: 2013-4-10 23:31
xlan1976 发表于 2013-4-10 22:51
1 q) w# V0 {# a7 z% U# X这个不太清楚，我们的738没配HUD，不过787HUD是标配，等它来了就知道了。
/ ^5 L+ ^; H3 J( e5 R* G! j3 ?不过这种电子部件对于维修单位 ...
3 g& A* c; m1 f+ b/ J* O4 U
波音已经攒出来5架了…到时候5架一起飞来过五遍水门~五机编队
作者: 黑松    时间: 2013-4-11 00:38
一看标题“火”？沟捏？
作者: 小土豆    时间: 2013-4-19 17:15
togo 发表于 2013-4-10 11:06 ; P) Q5 G& Z6 z: G
今天飞波士顿，一路上就想：反推不要打开，航图不要搞错，自动驾驶和人工驾驶不要打架；要看仪表高度，不要 ...

' `* K; G' V+ z; Q- q& o然后LD在副驾位置大喝一声：“开个车，嘟囔啥呢！”



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