爱吱声

标题: 山寨版波涛汹涌(中) [打印本页]
作者: holycow    时间: 2013-3-17 06:42
标题: 山寨版波涛汹涌(中)
本帖最后由 holycow 于 2013-3-18 10:09 编辑
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德维特机长把客舱领班斯潘塞叫到驾驶舱，告诉他立刻做海上迫降的准备，客舱里碍手碍脚的东西都要收好，每个乘客都要明白救生衣怎么穿戴。
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斯潘塞回到客舱，通过客舱广播系统宣布了机长的决定，同时另外两个空服员做了穿救生衣和充气的演示。他们随后开始逐一检查乘客的准备工作，有些乘客座椅底下的救生衣拿不出来，都需要帮忙。几分钟后，领航员哈特也跑到客舱来帮助他们。/ r2 l! d% p* |3 s

# R9 P$ r# l' d; o- u& j于此同时，机长和副驾驶联络了圣胡安中心，报告了飞机准备迫降的坐标位置并要求速派救援飞机和船只。圣胡安中心通报说已经开始动员所有的救援力量。
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下午3:48，DC-9下降到500英尺高度，海面已经越来越清晰了。海上仍然在下大雨，能见度600米。油量表现在的指示差不多到零了。副驾驶埃文斯最后一次联系圣胡安中心：“我们现在迫降。”
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德维特机长操纵飞机下降，每下降100英尺就暂时改平，让自己的眼睛对高度有更准确的概念，然后再继续下降。在离海面20英尺，速度145节时机长放了15度襟翼，这样着水的速度可以更慢一点。在燃油压力的警告灯亮起的一瞬间，德维特把襟翼放到底，几秒钟后，两个发动机全部油尽停机。! A& L& w8 j  I4 B6 q$ G8 p4 {+ F7 J

( v5 F7 b8 q3 F7 t  u德维特机长想要对客舱广播迫降迫在眉睫，却突然想起来驾驶舱对客舱的广播系统是坏的。他无奈之下把系安全带/禁止吸烟的指示灯快速开关了几下，希望客舱里的空服员能看到并明白自己的意思，然后就操纵飞机以6度仰角，90节空速降落在海面。
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980航班实际航线- j/ g) U: x, E7 }' z8 A! G
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在客舱里，哈特和斯潘塞正忙着把飞机上的五艘25座充气救生艇抬出来。他们正抬了一艘把它往配餐区右侧的门边放，准备门一开就把救生艇推出去；空服员科德罗也在配餐区一一固定餐车；在后面的客舱里，空服员亚伯拉罕还在帮几位乘客穿救生衣，有些乘客还站在过道里企图自己穿上救生衣，坐着的乘客有起码五人还没系安全带。
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* C  \% s( P- s哈特和斯潘塞反应最快，先是发动机停机，然后又是安全带指示灯闪烁，这是机长的迫降信号！这两个人一边就近找了个折叠椅坐下一边大叫要乘客们准备。科德罗动作慢了一拍，附近的两个折叠座椅已经被前面那两人占了，他只能一屁股坐在救生艇上，两手撑地后背死死地顶住客舱的隔板。" X* p; O! w. w1 e

3 \; ?9 H% L, J# M% q在客舱里，有些乘客听到了哈特和斯潘塞的叫喊，立刻作出俯身抱头的迫降保护姿势；有些乘客在混乱中没有听到，还坐在座位上望着窗外；最倒霉的是空服员亚伯拉罕和几位站着的乘客，直到飞机着水还站在过道上，完全没有任何防备。当最初的冲击到来时，所有站在过道上的人和坐着但没系安全带的全部往前飞了出去，撞得人事不省；还有至少六个乘客的安全带在迫降的过程中断裂，导致他们受伤；其余的人倒是基本没事。
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, a. g- `+ d9 p3 L" H7 @幸运的是飞机在迫降过程中保持完整，并没有断裂。当飞机在浪涛里摇摇晃晃停下来后，哈特和斯潘塞立刻行动，企图打开飞机左侧的前舱门；舱门卡住了，任凭两人如何用力都开不了。科德罗则成功打开了配餐区右侧的舱门，一个反应快的年轻女乘客第一个从打开的舱门跳了出去，跳进海里开始游泳。7 Z8 R: W9 T( C  G& S2 l& Y

5 |0 c( B/ F2 n2 v" A* I哈特和斯潘塞于是回过头来准备帮助科德罗把充气救生艇拖到海里，救生艇上现在砸了一堆厨房用具，于是三个人七手八脚地开始清理，副驾驶埃文斯也从驾驶舱跑过来帮忙。突然间救生艇在机舱里自行充气了，一下子就把刚打开的舱门堵死了，还把埃文斯卡在了救生艇和机舱隔板之间。剩下的三个人在救生艇充气的过程中被推倒了舱门边，现在只能顺势跳下海去。埃文斯折腾了一通自己也移到舱门边跳了出去。$ U0 N- y3 a; v  O9 g

- O/ X0 a- s7 \7 Q海水已经往机舱里灌进来了，而唯一一扇打开的舱门又被救生艇堵住了。六个机组成员，机长还在驾驶舱，四个已经在海里，剩下一个迫降时撞昏了，机舱里的乘客只能自救。几名身体强壮的乘客打开了机身右侧机翼上方的紧急出口，大多数没受伤的乘客从这个出口接二连三地跳进海里。' p' Y! `0 v5 |" c& M+ D
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在驾驶舱里，德维特机长发现那充了气的救生艇把自己通往客舱的路也堵死了，只能从驾驶舱窗口钻出去逃生。出来以后机长游到左侧机翼上方的紧急出口处，从外面打开了这个出口。刚刚帮助两个乘客从这里逃生，飞机就快沉了。机长和那两个逃出来的乘客赶紧没命地往远处游，免得被漩涡给吸进去。+ z4 A, ]6 O( z& {$ Z1 c$ [! X: X

4 B' x0 v- t, R4 ?) g4 Q; a6 H飞机上的五条救生艇一条都没放下海，全随着飞机沉下去了。幸运的是，右侧舱门的充气滑梯现在在海上。哈特赶紧游上去，在那个最早逃命的女乘客的帮助下，他们把滑梯充足了气，然后指挥剩下的乘客游到滑梯边上，用腰带和领带把自己和滑梯系在一起。# h1 F2 |2 ~5 ~- k5 t/ S/ x' C
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在空中，一架泛美的航班接到圣胡安中心的命令，找到了DC-9的迫降地点，确认了德维特机长报告的坐标位置。* B* u, [4 K, F# t
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没多久，一架美国海岸警卫队的HU-16信天翁两栖飞机从波多黎各飞来，空投了两艘充气救生艇。在狂风暴雨中信天翁的准头差了一点，两艘救生艇都投得太远，没人敢离开大队去把这两艘艇取回来。随后来了一架肖特，又空投了两艘，这次投得比较准。德维特和哈特分头游过去，各自上了一艘，然后发现海流的方向是背向大队人马的，随便他们怎么划都没法和大队会合。
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* |' R5 Z* l2 j6 I9 x4 c% M  G2 I迫降以后一个半小时，海岸警卫队一架HH-52搜救直升机到达现场，用绞盘吊起11位乘客。随后来了架海军的SH-3A海王，救起26人。最后是海军陆战队的CH-46海上骑士，把其余幸存者救走，最后一个上飞机的是副驾驶埃文斯。- v4 }+ h  U; B5 ^: Z
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降落以后清点人数，发现22人失踪，包括空服员亚伯拉罕和两名儿童。谁也搞不清楚这22人中多少是随飞机沉下海去了，多少是等待救援过程中体力不支沉下去的。, t- p) z, W) H6 t4 k/ N5 R

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作者: xlan1976    时间: 2013-3-17 07:43
嘿嘿，沙发啊。
3 X8 \$ q7 Z% n$ B  j  g从过程描述看，那个时候的应急撤离设备和程序好像都不是太完善，不知道现在的这些东西那些是从这次的教训中得来的，坐等更新。
作者: 一无所之    时间: 2013-3-17 08:47
看到你@我，我万分欣喜，终于有结果了。
7 Y+ V4 Y& ]5 Y2 f5 U看到标题，我就怒了，它居然是个中，就是说这个坑他还没完，我还得接着等～～
作者: holycow    时间: 2013-3-17 09:10
一无所之 发表于 2013-3-16 16:47 # b2 F: \1 q- t6 j0 O8 ^
看到你@我，我万分欣喜，终于有结果了。, ~& m+ G' C( D; G/ I3 i( D
看到标题，我就怒了，它居然是个中，就是说这个坑他还没完 ...

0 e1 U4 Q" T9 u& k) l" a你上次问的是这飞机什么时候才能落到海面上啊；现在不是落下来了吗
作者: sduivy    时间: 2013-3-17 09:22
终于更新了, Q) N5 c3 i2 }' o) w' b4 k
作者: 一无所之    时间: 2013-3-17 09:53
holycow 发表于 2013-3-17 09:10
7 W+ q/ _5 c9 Z你上次问的是这飞机什么时候才能落到海面上啊；现在不是落下来了吗 ...
8 a' _$ {# E% I
我是深深明白，你@的我的意思的。也明白，你是在告诉我，这飞机现在是落下来了～～
% i3 A4 |4 O# Q+ s: Z4 `( {( J不过，这集我好像总感觉不够精彩啊～～
作者: 晨池    时间: 2013-3-17 10:32
我一直以为飞机落到水面会浮起来呢，居然会沉下去，那么其实留给乘客逃生的时间也不多吧。前几年不是有一个纽约的飞机迫降在曼哈顿么，好像就是浮起来的吧
作者: 橘子和枪    时间: 2013-3-17 10:47
晨池 发表于 2013-3-17 10:32
9 ?, [* m2 V5 `+ }: t我一直以为飞机落到水面会浮起来呢，居然会沉下去，那么其实留给乘客逃生的时间也不多吧。前几年不是有一个 ...
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曼哈顿的那个飞机是迫降在hudson river里的，河里水浅，所以还能有一部分露在水面上。
0 ?; r$ H0 a- m0 E# U2 u而这一次是迫降海里的，海里水深，于是就沉下去了。, E" K8 P& {0 F5 R( Z
大家就只好泡在水里等神牛搭救了。好消息是这次在热带，海水温度比较高，大家可以多挺一会儿。曼哈顿那一次，大家只好站在机翼上了。9 B* V# `7 `! Z" J% E1 P

small.jpg (17.87 KB, 下载次数: 474)

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作者: 晨池    时间: 2013-3-17 10:52
橘子和枪 发表于 2013-3-17 10:47
+ I) ^" q8 W. _曼哈顿的那个飞机是迫降在hudson river里的，河里水浅，所以还能有一部分露在水面上。
- X3 w( B  K( I而这一次是迫降海 ...
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就是这个图片，河水居然这么浅。。。！
8 G: e6 f, g5 ]& P那飞机沉下去，就是说乘客必须在飞机沉下去以前逃生，不然就被一起拉进去淹死了，这逃生时间也太紧张了
作者: 猫元帅    时间: 2013-3-17 11:02
感觉机组对于紧急逃生的准备时间没有概念。或者说对于飞机迫降的时间没有估计。
作者: holycow    时间: 2013-3-17 11:12
晨池 发表于 2013-3-16 18:52 - Q2 {& E2 ^( A* b, B
就是这个图片，河水居然这么浅。。。！) T6 B: q: S! j) Y3 T5 y) U
那飞机沉下去，就是说乘客必须在飞机沉下去以前逃生，不然就被一 ...
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民航飞机取证的条件之一是在飞机满载的情况下，只使用一半的出口，能够在90秒钟内撤离完毕。我差点被波音拉去当过一次群众演员。
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6 P' ]! r: }$ F' u; J5 Z" B( `当然真出事的时候烟熏火燎的情况下就是另一回事。
作者: code_abc    时间: 2013-3-17 11:19
晨池 发表于 2013-3-17 10:52 ; D7 n4 ]8 _7 ?- [" U
就是这个图片，河水居然这么浅。。。！
0 [; O1 g" i& D- A2 K那飞机沉下去，就是说乘客必须在飞机沉下去以前逃生，不然就被一 ...
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河水没那么浅，那次迫降比较成功，机体破坏不大所以可以飘的时间长一点。
作者: TopGun    时间: 2013-3-17 11:20
既然飞机是在油尽停车的情况下迫降，似乎说明油量表没有故障。) m7 `! _- _5 u, a0 P; o- x3 T

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作者: 晨池    时间: 2013-3-17 11:21
holycow 发表于 2013-3-17 11:12
! I. |" @2 }& H民航飞机取证的条件之一是在飞机满载的情况下，只使用一半的出口，能够在90秒钟内撤离完毕。我差点被波音 ...
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3 ]* W# I% z8 p0 b/ q% ^) H后怕呀，以后我尽量不坐飞机，坐飞机一定要规划好路线背熟安全事项。。。太危险了！火车连安全带都不需要，飞机不仅要安全带还要90秒撤离！！！这腿脚慢的都来不及呀
作者: 空气精灵    时间: 2013-3-17 11:34
降落没提前通知就不说了，后面的经过就是一片混乱啊。每次坐飞机看着什么情况都考虑到准备好了，没想到还是会情况百出。
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( O% T: R. e: ~* P提问，不是绝大多数人都穿好救生衣了吗？那应该始终漂在水上啊，怎么会一个半小时就沉了？7 n5 u; e; H1 Y' h. O
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作者: holycow    时间: 2013-3-17 13:06
空气精灵 发表于 2013-3-16 19:34
% @" ]9 T& Z2 t. y+ p3 @降落没提前通知就不说了，后面的经过就是一片混乱啊。每次坐飞机看着什么情况都考虑到准备好了，没想到还是 ...
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这救生衣放在座位底下也不知道多长时间才检查更换一回的，真要用起来好不好使就各安天命了。
作者: 冰蚁    时间: 2013-3-17 13:14
本帖最后由 冰蚁 于 2013-3-17 00:20 编辑 * }( G) ~) L6 C8 m* }$ O
橘子和枪 发表于 2013-3-16 21:47
& b4 G) O, |& i7 _8 d( U. c曼哈顿的那个飞机是迫降在hudson river里的，河里水浅，所以还能有一部分露在水面上。/ i! t7 y7 c& S* m+ |) K4 o8 E
而这一次是迫降海 ...

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4 y8 I. g; f6 D  `- x' K那个不是浅。是飞机的浮力大。那段水深好象有40feet （约12米），可能更深。
作者: martian    时间: 2013-3-17 18:19
标题: RE: 山寨版波涛汹涌(中)
接下来神牛该分析为神马会油尽迫降鸟。
作者: 空气精灵    时间: 2013-3-17 18:59
martian 发表于 2013-3-17 18:19
% ^  P! m3 t, L9 j5 G/ a' X' s接下来神牛该分析为神马会油尽迫降鸟。

5 e4 o2 T, a" b$ `5 Q5 b; f- n/ p以前是一个故事一个剧透，现在改一集一透了嘛
作者: xlan1976    时间: 2013-3-17 19:51
holycow 发表于 2013-3-17 11:12
8 \) h7 l2 w0 B# ]" [民航飞机取证的条件之一是在飞机满载的情况下，只使用一半的出口，能够在90秒钟内撤离完毕。我差点被波音 ...

5 g( O/ S4 f' `( u! K) S! K我看过380撤离验证的视频，800多人好像只用了70多秒。
9 [* H  m- f/ R; y验证试验对于参与者是有要求的，要尽量模拟实际，所以必须有一定数量的妇女、儿童和老人，并且飞机制造商的员工只能占一定比例。
作者: 空气精灵    时间: 2013-3-17 20:31
xlan1976 发表于 2013-3-17 19:51
" B  F$ S/ _) a- H9 I我看过380撤离验证的视频，800多人好像只用了70多秒。6 H2 z4 y' l. g' O5 x( S  S+ G
验证试验对于参与者是有要求的，要尽量模拟实际， ...
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但这种试验其实只是最理想状态的。
2 i# `3 R) M4 f% P# D0 J" Z" H  i+ X/ x* `实验的时候，大伙都知道这没真实风险，心情放松地跟着跑就行了。
: i& `: r3 S3 e1 ~9 n/ o真出事了，一机上什么人都有，有明白人，有糊涂人，有吓傻的，有找不到孩子的，有语言不通的......哪能象实验那么顺畅啊。
作者: MacArthur    时间: 2013-3-17 21:21
holycow 发表于 2013-3-17 00:06
7 f( f6 ^1 r; b5 I' m这救生衣放在座位底下也不知道多长时间才检查更换一回的，真要用起来好不好使就各安天命了。 ...
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所以说老式泡沫塑料的还是好于新式充气式救生衣呵 -- 起码放个十年八年肯定还能用
作者: xlan1976    时间: 2013-3-17 22:19
空气精灵 发表于 2013-3-17 20:31 : N3 P5 a8 M! i5 b8 M
但这种试验其实只是最理想状态的。  I& r' D2 F7 m, X
实验的时候，大伙都知道这没真实风险，心情放松地跟着跑就行了。
& {' s8 Y+ t: @& L$ q/ A( h真出 ...
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实验只能尽量模拟真实嘛，正是这种训练多了，乘务员在真正的灾难面前才能尽肯的发挥好，才能少死人啊。8 v- J: l9 I  h' s9 f
不过这个是适航取证的实验，必须严格按照标准来，因为这个标准其实就是拿许多鲜血换来的。
作者: xlan1976    时间: 2013-3-17 22:20
晨池 发表于 2013-3-17 11:21
1 c- T4 E5 s$ J9 Z9 h后怕呀，以后我尽量不坐飞机，坐飞机一定要规划好路线背熟安全事项。。。太危险了！火车连安全带 ...
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听从机组和乘务组的指挥，不要自作主张瞎跑，就是最正确的做法。
作者: holycow    时间: 2013-3-18 00:10
空气精灵 发表于 2013-3-17 04:31
5 W1 a+ t4 W5 F8 R! T  W但这种试验其实只是最理想状态的。& n3 D+ Q6 M& l5 X. Y2 V- b
实验的时候，大伙都知道这没真实风险，心情放松地跟着跑就行了。) s! D2 l+ o( c  g  w3 M  r
真出 ...

$ H1 t5 x( R9 y" _. K% v) Z别说，就这种实验，还有撤离时摔伤的。参加前先签免责文件。
作者: 晨池    时间: 2013-3-18 08:18
holycow 发表于 2013-3-18 00:10 ' h0 E- \$ c' q' M0 f
别说，就这种实验，还有撤离时摔伤的。参加前先签免责文件。

$ c. C3 B) _' R$ `% @* P那也应该有钱拿把，多少要冒风险呢。不过飞机真的太危险了，做个实验都要冒危险
作者: 晨池    时间: 2013-3-18 08:20
xlan1976 发表于 2013-3-17 22:20 ; p1 Y4 w* n4 {
听从机组和乘务组的指挥，不要自作主张瞎跑，就是最正确的做法。
4 b& M+ a! Z6 l+ z& Y' W
坐火车不坐飞机是最正确的做法。。。2 G3 T/ [, f3 I5 E+ r1 {- b
作者: 空气精灵    时间: 2013-3-18 08:41
晨池 发表于 2013-3-18 08:20 . ], j4 G* W. |1 U8 V! E
坐火车不坐飞机是最正确的做法。。。

$ u4 r  \4 ]. q0 K8 g3 K8 L$ h1 u更安全的方法是宅在家里
作者: code_abc    时间: 2013-3-18 11:44
看来充气式救生艇在狭窄空间中是一个添乱的角色。
作者: code_abc    时间: 2013-3-18 11:48
MacArthur 发表于 2013-3-17 21:21 $ t% j, h3 e7 G' C  o6 Y; R
所以说老式泡沫塑料的还是好于新式充气式救生衣呵 -- 起码放个十年八年肯定还能用 ...
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那种救生衣在某些时候是要命的东西。一方面体积大容易卡主，另一方面当飞机残骸沉得快的时候无法潜水找出口。后者在一次水上迫降的时候害死不少人，所以飞机安全手册上都会说充气式救生以必须出去才能充气。不过我发现这个要点空乘人员都没有强调。
作者: 空气精灵    时间: 2013-3-18 19:17
code_abc 发表于 2013-3-18 11:48 4 J0 J! l: {% Y2 D* _5 [& q/ @- ~
那种救生衣在某些时候是要命的东西。一方面体积大容易卡主，另一方面当飞机残骸沉得快的时候无法潜水找出 ...

; w8 @* u' i6 J; Q6 Z! g5 T6 V自认为很认真仔细地看过N次介绍和录像介绍，一直以为穿上救生衣就要赶快充气....



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