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标题: 波涛汹涌外传 [打印本页]
作者: martian    时间: 2013-3-16 01:42
标题: 波涛汹涌外传
本帖最后由 martian 于 2013-3-16 02:02 编辑 + m0 [; P  c5 T6 e5 K) W) Q  f* ~
6 v% J3 O: U/ v9 p# g* y1 p) y
神牛的山寨版波涛汹涌里提到油量表读数出现异常，980航班在水下5000英尺，要捞出来查个究竟是不可能了。为什么当时飞行员未能核实油量情况捏？这问题留给神牛了) j) _* ^, h4 d0 i( J
实际飞行员通过仪表即可了解总油量，也可读出单独油箱的油量，下面是个例子。
/ R7 U+ i7 J2 ]5 A
9 W" K3 ~! d: e$ d" w. d, h% M机型：Learjet 24D
/ t2 H8 x) m7 T, a时间：2012年9月15日
$ o3 o5 B% Y* H# z% z! {0 B航线：德国Strausberg机场至丹麦Bornholm机场( U+ O3 s& `% e! F0 a, ?
坠毁地点：Bornholm机场29号跑道东侧1040米处的玉米地。8 V$ m, Q0 @3 m5 s

* C4 J: p: `* x# [7 A% J燃油系统情况9 ]2 m3 @& S8 R( F8 ?% Y
共有5个油箱，2个机翼油箱，2个翼尖油箱，1个机身油箱。只有翼尖油箱可以向发动机供油，其他油箱内的燃油要首先传送到翼尖油箱，再供应到发动机。3 K: t4 C) _3 C

7 y# q4 L, o2 D/ N8 j) Y+ l残骸情况) D& o, m& u! W" ~) O- ^
主起落架和前起落架与机身分离，主起落架支柱戳穿机翼蒙皮。机身和机翼严重受损，发动机舱弯曲破裂。
2 P- O$ b4 X5 Z1 s发动机一级和二级压气机受损，燃烧室和涡轮未受损可自由转动。. ?) v" ]. N+ A; S6 i3 c0 |
机身左右两侧的低压过滤器分别剩有3/4和1/2燃油，正常情况下应该是充满由翼尖油箱向发动机提供的燃油。排干油料后检查，过滤器清洁没有堵塞。高压过滤器的情况相同，未堵塞，应该充满燃油的过滤器实际空空如也，6 q5 d5 q# N3 u
翼尖油箱结构受损，从现场判断有2-3升的燃油泄漏，油箱内部没有燃油。机翼油箱内也无油料。飞机残骸送至机棚后，从机身油箱抽出160升燃油。4 I) t9 w6 Y! L" b1 W) J3 f2 i

# H- P) G! }; k残骸
1 \, f$ k! U2 C# I2 u, E0 ]" z ) L" |( C, r* o& H0 T( n

$ k" ^% \  E/ W/ m- d
2 e0 O' y# c, I( d控制面板上的油箱显示选择开关即可显示总油量，也可单独显示每个油箱（上图右）。0 j! d: {4 e; s
- U+ B/ F$ n' A$ i' S& j
结论：实际用油与计划不相符，油尽机坠。就差了1040米。
作者: 树和藤的树    时间: 2013-3-16 08:56
血迹斑斑的仪表盘。
作者: xlan1976    时间: 2013-3-16 11:10
嘻嘻，这事儿我熟啊。
, P9 N/ p! p* S6 |这个是23部的飞机，25部从事商用客运的飞机有所不同，通常不是一块表用电门切换的，而是中央油箱和主油箱每个油箱一块油量表或油量指示，待会我找个767或737的图片给大家看一下。
+ G4 W. G. {% @( L  A/ m: Z& f. q% s对于燃油量指示的适航要求因为我不在家，等到家找资料看看。
作者: martian    时间: 2013-3-16 11:27
xlan1976 发表于 2013-3-16 11:10 / ^7 `7 a  I# F  R! r5 q
嘻嘻，这事儿我熟啊。
+ _( g6 I% f1 i8 o% D这个是23部的飞机，25部从事商用客运的飞机有所不同，通常不是一块表用电门切 ...

/ j/ Z; O0 ~" d' p1 \这是架小灰机，设备简陋了点。期待好文。
作者: xlan1976    时间: 2013-3-16 15:10
martian 发表于 2013-3-16 11:27
% t. N% \' q  @; c- f" R0 `- A这是架小灰机，设备简陋了点。期待好文。
* s% s0 f7 }  l
嘿嘿，这个就不新开贴了，我直接在这里回复了：  n2 e) y5 a9 n: `, @1 _

& m! l* e: Z2 W/ b  U8 s( d这是737NG的燃油量指示，在发动机参数显示器上，就是737NG中间那两个LCD，左边是上边的，右边是下边的。燃油量显示在上DU的右下角，CTR指得是中央油箱，1和2分别指得是左右主油箱，中间的文字显示表示油量显示的单位是磅。737的油量显示通常没有总油量显示，但FQIS会把总燃油重量输给FMC以计算总重。& P6 Y7 _3 _1 v, ]( y* r

6 y3 Z  \- u& @6 K+ N- H这是767的燃油量显示，图有点小，将就着看吧。在头顶板上，数字式的，不仅有总油量，各油箱油量，还有燃油温度，这个的油量单位是公斤。
作者: martian    时间: 2013-3-16 18:35
xlan1976 发表于 2013-3-16 15:10 / U% w3 h0 ~( w* q7 y" j' k
嘿嘿，这个就不新开贴了，我直接在这里回复了：
& |+ L6 J2 K1 t+ K+ X5 y$ K$ Z
5 ]( B# [7 @; f6 \这是737NG的燃油量指示，在发动机参数显示器上，就是737 ...
: n9 ^9 u2 U6 F5 r2 c1 F2 _$ t( n
补2张清晰照片, [0 t8 x( ^2 K: `  I, P

) q. u6 G9 m( K' v, P8 S8 R7 c主油箱空，两侧满
9 q+ f7 ~4 k% n4 P; G$ O 9 \6 f; ^1 z' G' P
  j. }) V3 a8 j
缺油状态& L; N- Y: g) [" b
作者: xlan1976    时间: 2013-3-16 18:44
martian 发表于 2013-3-16 18:35 + h0 v! [, `* A+ k% B2 ^; T
补2张清晰照片' `/ b# y4 q8 B" x7 r4 X( a* x

4 Y, ]% i! h7 u  x# Z3 W( R6 K主油箱空，两侧满
/ P* x. I  b$ R9 j+ _, j
飞机加油是先加两边的，用的时候则是先用中央的，这个通过油箱燃油泵出口压力的不同来保证。, v0 K" v! U# q# Y% O( j
图中这个油量单位是公斤的。另外737NG构型很多， 不同的构型燃油显示方式会稍有区别，不过应该都在发动机显示上DU上。
作者: 一无所之    时间: 2013-3-16 20:56
松鼠同学啊，你要小心啊。上次就有人要烟熏油炸你啊～
作者: alexjak    时间: 2013-3-16 22:53
一无所之 发表于 2013-3-16 20:56 8 K8 {" H8 [1 q# R6 @( M1 p
松鼠同学啊，你要小心啊。上次就有人要烟熏油炸你啊～
0 {# v& g8 t- J& [3 T6 i* h
谁呀  松鼠惹祸了
作者: 褐色的火车    时间: 2013-3-19 15:53
alexjak 发表于 2013-3-16 22:53
/ M/ }$ w! n( F' h9 h谁呀  松鼠惹祸了
+ O( A3 T: u8 z& C, X
松鼠涉嫌剧透。。大家提出要处理。



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