

/ J J; N+ C8 b李根 发表于 2013-2-6 15:310 x$ `. q: q; U2 X8 g' z' c" q
这个机组在三次剧烈机动之后,居然还能明白过来,想清楚问题出在哪里,真是心理素质杠杠的,专业技能杠杠的 ...
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,果不其然。李根 发表于 2013-2-7 06:364 T* A5 W9 d/ s7 x: ?9 o' G" B! t
也就是说,人家第一次遇到这个意外情况,立马就能控制住没摔,经过三次剧烈机动,改出越来越熟练,并且在 ...
燕庐敕 发表于 2013-2-6 22:14
这个是赫赫有名的“大榔头”机动动作,属于鼎鼎大名的苏-27的招牌。
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A310成这样,吓死个人! ...
猫元帅 发表于 2013-2-7 08:458 x2 m" Q6 ], A: a% ^, m
理科生想当然起来更要命。
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莫斯科那个事件怎么会一下子就到了88度仰角了呢? ...
groovy26 发表于 2013-2-7 10:49
Go/Ta?起飞动力和复飞都是这个吧+ o8 L# u& G" p1 a; I
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A320表演的时候还带着一堆乘客伐木去了…空客的飞控貌似容易玩脱啊 ...



空气精灵 发表于 2013-2-7 11:10
那帮德国人也太厉害了., G2 O1 k, ^1 N/ l+ s( y- r
不过,客舱里的乘客肯定吃大苦头了吧?几次改动,乘客应该有强烈的压力感吧?然后空 ...
空气精灵 发表于 2013-2-7 14:319 X6 r$ q0 z9 t/ G6 J
7X度的角度向上过一次后,人都晕了,还顾得上数前后折腾了几次?
应该不大会有没系安全带的,毕竟那时是下降 ...
哈酷 发表于 2013-2-7 16:323 ~4 s6 G/ W( \3 \0 V4 \4 w
1.7G,过载真的不算大,一次重着陆要2G呢。# i# G$ ` @4 T% {$ L5 r
可能德国人钢丝神经起作用了。 ...
空气精灵 发表于 2013-2-7 14:31% {8 W, T0 ]8 E3 i! N2 W4 u
7X度的角度向上过一次后,人都晕了,还顾得上数前后折腾了几次?
应该不大会有没系安全带的,毕竟那时是下降 ...
自动驾驶仪开始执行预设的复飞程序,由于副驾驶在推杆向下,升降舵是在机头向下的位置;为了让机头向上完成复飞,自动驾驶仪毫不犹豫地选择了水平安定面。由于升降舵和水平安定面面积的巨大差异,后者的气动效应要远远大于前者。任凭副驾驶使出全力推杆,飞机还是在不断抬头上仰;更糟糕的是,副驾驶推杆越猛,自动驾驶仪就越认为要进一步调整水平安定面,最终使水平安定面到达了机头上仰的极限位置,而机组对这一切浑然不觉。
哈酷 发表于 2013-2-7 01:03+ M Z @7 A- D9 ^5 ?, g' T5 v9 U8 u
我觉得楼主这篇接在晨枫的自动化的迷思后,简直是神搭配。
这是可能是最好的案例。既容易懂,又令人震撼。. Y7 ?7 X) n$ X4 Z4 B
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李根 发表于 2013-2-7 14:20
没系上安全带的应该都会受伤啊,接近两倍重力加速度,撞哪儿都够呛。系了安全带的也得给他勒得发红发紫: g. z; U7 e( K1 r) \& I
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,这个应该是油门的意思。
,一般来说,只要安全落地,就算是重着陆,过载也不会超太多的。。。2 \# Q" J3 y# M4 R* U1 u% A
xlan1976 发表于 2013-2-8 16:18- z" v3 M3 t& k, }+ Z2 X
哇塞,那得多大的过载啊。。。,一般来说,只要安全落地,就算是重着陆,过载也不会超太多的。。 ...
的名 发表于 2013-2-8 22:03
他说的是应该是EPCOT里的Mission:Space. 模拟登陆火星的,2.5G, 算是迪士尼我最喜欢的项目了吧。2 v' T: \/ t* s# n. L$ _$ e. y
Edit: ...
但当A300的攻角达到11.5度,空速127节,高度570英尺时,空中客车的计算机发现在攻角已经到达极限,继续抬升就要失速了。预设的失速保护程序自动启动,为了防止失速必须增加空速,为了增加空速必须增加发动机推力,于是两台发动机推力全开。在俯仰配平极度不正常,水平安定面到达抬头极限的情况下采用大推力,只会使飞机仰角急剧抬升。当王机长接管操纵时飞机的仰角已经达到21.5度,短短几秒钟内仰角上升到52.6度,空速下降到75节以下,下面的失速坠毁已经是不可避免的了。
誉行 发表于 2013-2-12 17:47! E' w+ P1 [5 R: H( M
波音的理念是手动操作优先,一切以飞行员的动作为主。( E; _ Q; T$ v/ \$ x! W" O
大多数情况下要相信受过训练的飞行员才行。



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