







,果不其然。猫元帅 发表于 2013-2-6 19:47! s' h) L& C, g/ S- b( K: G
不能这么说。首先复飞按钮的设置就有问题。另外上面说了以前又过四次相同情况,所以肯定是设计问题。 ...
空气精灵 发表于 2013-2-7 11:102 H: U( K$ F# t4 M* d) b
那帮德国人也太厉害了.; \+ i$ k7 g+ E
不过,客舱里的乘客肯定吃大苦头了吧?几次改动,乘客应该有强烈的压力感吧?然后空 ...
燕庐敕 发表于 2013-2-6 22:14
这个是赫赫有名的“大榔头”机动动作,属于鼎鼎大名的苏-27的招牌。
) X; l I, v/ {1 M5 P4 s+ Y
A310成这样,吓死个人! ...
groovy26 发表于 2013-2-7 10:49
Go/Ta?起飞动力和复飞都是这个吧
M/ ?) Q$ J9 e9 \% F8 _
A320表演的时候还带着一堆乘客伐木去了…空客的飞控貌似容易玩脱啊 ...



空气精灵 发表于 2013-2-7 14:318 S' g s. K( z. Q" `
7X度的角度向上过一次后,人都晕了,还顾得上数前后折腾了几次?
应该不大会有没系安全带的,毕竟那时是下降 ...
自动驾驶仪开始执行预设的复飞程序,由于副驾驶在推杆向下,升降舵是在机头向下的位置;为了让机头向上完成复飞,自动驾驶仪毫不犹豫地选择了水平安定面。由于升降舵和水平安定面面积的巨大差异,后者的气动效应要远远大于前者。任凭副驾驶使出全力推杆,飞机还是在不断抬头上仰;更糟糕的是,副驾驶推杆越猛,自动驾驶仪就越认为要进一步调整水平安定面,最终使水平安定面到达了机头上仰的极限位置,而机组对这一切浑然不觉。
哈酷 发表于 2013-2-7 01:03# Z) X* U7 _* ?+ @
我觉得楼主这篇接在晨枫的自动化的迷思后,简直是神搭配。
这是可能是最好的案例。既容易懂,又令人震撼。( x( o; j3 D3 L2 F( d1 W: X7 g7 h
...
李根 发表于 2013-2-7 14:20
没系上安全带的应该都会受伤啊,接近两倍重力加速度,撞哪儿都够呛。系了安全带的也得给他勒得发红发紫
5 j0 T& e+ p7 R8 W8 I; b0 M
...

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,这个应该是油门的意思。7 i" q" ]/ w3 y) D/ V
,一般来说,只要安全落地,就算是重着陆,过载也不会超太多的。。。
的名 发表于 2013-2-8 22:035 O; Z. {, k3 ?) W3 ~
他说的是应该是EPCOT里的Mission:Space. 模拟登陆火星的,2.5G, 算是迪士尼我最喜欢的项目了吧。
Edit: ...
但当A300的攻角达到11.5度,空速127节,高度570英尺时,空中客车的计算机发现在攻角已经到达极限,继续抬升就要失速了。预设的失速保护程序自动启动,为了防止失速必须增加空速,为了增加空速必须增加发动机推力,于是两台发动机推力全开。在俯仰配平极度不正常,水平安定面到达抬头极限的情况下采用大推力,只会使飞机仰角急剧抬升。当王机长接管操纵时飞机的仰角已经达到21.5度,短短几秒钟内仰角上升到52.6度,空速下降到75节以下,下面的失速坠毁已经是不可避免的了。



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