







,果不其然。 t# u8 S+ ?$ @" f/ u猫元帅 发表于 2013-2-6 19:472 g, U. g5 u1 ?6 D {( C( F/ ^+ W
不能这么说。首先复飞按钮的设置就有问题。另外上面说了以前又过四次相同情况,所以肯定是设计问题。 ...
空气精灵 发表于 2013-2-7 11:10& N M$ j. Q* c
那帮德国人也太厉害了.8 Y% ~" k# v/ P
不过,客舱里的乘客肯定吃大苦头了吧?几次改动,乘客应该有强烈的压力感吧?然后空 ...
猫元帅 发表于 2013-2-7 08:45* H" ^7 Z% i. ^: `; D- h1 T: W
理科生想当然起来更要命。( A& t& M" |& t6 l3 C& _
莫斯科那个事件怎么会一下子就到了88度仰角了呢? ...



晨池 发表于 2013-2-7 14:21! C! {1 ~+ F1 D! s0 m) Z: s: n! P# a
第一次应该会大惊失色;第二次六神无主;第三次该看听天由命了;第四次就应该在盼着第五次了吧 ...
空气精灵 发表于 2013-2-7 14:31" x4 U+ z$ f* w$ m4 P: {& `9 `
7X度的角度向上过一次后,人都晕了,还顾得上数前后折腾了几次?5 T u. W" K6 h5 x/ O8 z
应该不大会有没系安全带的,毕竟那时是下降 ...
自动驾驶仪开始执行预设的复飞程序,由于副驾驶在推杆向下,升降舵是在机头向下的位置;为了让机头向上完成复飞,自动驾驶仪毫不犹豫地选择了水平安定面。由于升降舵和水平安定面面积的巨大差异,后者的气动效应要远远大于前者。任凭副驾驶使出全力推杆,飞机还是在不断抬头上仰;更糟糕的是,副驾驶推杆越猛,自动驾驶仪就越认为要进一步调整水平安定面,最终使水平安定面到达了机头上仰的极限位置,而机组对这一切浑然不觉。
哈酷 发表于 2013-2-7 01:036 G. ?3 d) g7 F
我觉得楼主这篇接在晨枫的自动化的迷思后,简直是神搭配。- @7 _# _- Z: S( g2 D4 V1 [
这是可能是最好的案例。既容易懂,又令人震撼。3 [1 X9 q$ z# n
...
晨枫 发表于 2013-2-7 09:39: \9 @2 ^+ ^+ x+ N; N% i. M
自控优先过高的害处啊。我们设计系统的时候,都要考虑操作工永远第一优先。难处在于,半途解除自动,操作工 ...
李根 发表于 2013-2-7 14:20' m- Q2 Z/ d' B% ]+ _# S' a5 g
没系上安全带的应该都会受伤啊,接近两倍重力加速度,撞哪儿都够呛。系了安全带的也得给他勒得发红发紫
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晨枫 发表于 2013-2-7 22:392 T2 a- i# ^0 H8 F% k+ p
自控优先过高的害处啊。我们设计系统的时候,都要考虑操作工永远第一优先。难处在于,半途解除自动,操作工 ...


,这个应该是油门的意思。
,一般来说,只要安全落地,就算是重着陆,过载也不会超太多的。。。
的名 发表于 2013-2-8 22:03$ S' \7 l4 {# M* ~- S" ]3 U
他说的是应该是EPCOT里的Mission:Space. 模拟登陆火星的,2.5G, 算是迪士尼我最喜欢的项目了吧。- @, G( K3 x' @ {; z
" X0 I! W7 y( w% q! ?
Edit: ...
但当A300的攻角达到11.5度,空速127节,高度570英尺时,空中客车的计算机发现在攻角已经到达极限,继续抬升就要失速了。预设的失速保护程序自动启动,为了防止失速必须增加空速,为了增加空速必须增加发动机推力,于是两台发动机推力全开。在俯仰配平极度不正常,水平安定面到达抬头极限的情况下采用大推力,只会使飞机仰角急剧抬升。当王机长接管操纵时飞机的仰角已经达到21.5度,短短几秒钟内仰角上升到52.6度,空速下降到75节以下,下面的失速坠毁已经是不可避免的了。



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