


李根 发表于 2013-2-6 15:316 G4 u0 C4 H* p8 k- V: N
这个机组在三次剧烈机动之后,居然还能明白过来,想清楚问题出在哪里,真是心理素质杠杠的,专业技能杠杠的 ...




; s, k. w5 n; K: N: d
,果不其然。$ K' I* j, ~8 @, A- p李根 发表于 2013-2-7 06:363 _5 G- Y' N) E1 ]. U7 U
也就是说,人家第一次遇到这个意外情况,立马就能控制住没摔,经过三次剧烈机动,改出越来越熟练,并且在 ...
燕庐敕 发表于 2013-2-6 22:14$ U- ?' h: E/ h
这个是赫赫有名的“大榔头”机动动作,属于鼎鼎大名的苏-27的招牌。
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A310成这样,吓死个人! ...
groovy26 发表于 2013-2-7 10:494 d6 F* u1 R; z( O7 {: k
Go/Ta?起飞动力和复飞都是这个吧
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A320表演的时候还带着一堆乘客伐木去了…空客的飞控貌似容易玩脱啊 ...



自动驾驶仪开始执行预设的复飞程序,由于副驾驶在推杆向下,升降舵是在机头向下的位置;为了让机头向上完成复飞,自动驾驶仪毫不犹豫地选择了水平安定面。由于升降舵和水平安定面面积的巨大差异,后者的气动效应要远远大于前者。任凭副驾驶使出全力推杆,飞机还是在不断抬头上仰;更糟糕的是,副驾驶推杆越猛,自动驾驶仪就越认为要进一步调整水平安定面,最终使水平安定面到达了机头上仰的极限位置,而机组对这一切浑然不觉。
哈酷 发表于 2013-2-7 01:03! F2 L6 G* B+ s" w% |
我觉得楼主这篇接在晨枫的自动化的迷思后,简直是神搭配。8 l+ ?7 ~$ u5 C" S9 [
这是可能是最好的案例。既容易懂,又令人震撼。3 z. M) u; O' M" B' C' _+ k
...
茉莉 发表于 2013-2-7 12:21! A @. q1 g( t
比六旗的云霄飞车吓人多了 M D% q9 l% f# k- }) D* |
飞机上年纪大的,有心脏病的不知道有没有熬过去 ...

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,这个应该是油门的意思。
,一般来说,只要安全落地,就算是重着陆,过载也不会超太多的。。。
xlan1976 发表于 2013-2-8 16:183 u9 e$ ^: y u, \$ ~) B
哇塞,那得多大的过载啊。。。,一般来说,只要安全落地,就算是重着陆,过载也不会超太多的。。 ...
的名 发表于 2013-2-8 22:03
他说的是应该是EPCOT里的Mission:Space. 模拟登陆火星的,2.5G, 算是迪士尼我最喜欢的项目了吧。" T5 j' E- d! Y |) Y H
Edit: ...
但当A300的攻角达到11.5度,空速127节,高度570英尺时,空中客车的计算机发现在攻角已经到达极限,继续抬升就要失速了。预设的失速保护程序自动启动,为了防止失速必须增加空速,为了增加空速必须增加发动机推力,于是两台发动机推力全开。在俯仰配平极度不正常,水平安定面到达抬头极限的情况下采用大推力,只会使飞机仰角急剧抬升。当王机长接管操纵时飞机的仰角已经达到21.5度,短短几秒钟内仰角上升到52.6度,空速下降到75节以下,下面的失速坠毁已经是不可避免的了。
誉行 发表于 2013-2-12 17:47
波音的理念是手动操作优先,一切以飞行员的动作为主。* h f' L9 U3 E- j5 |4 g4 |
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大多数情况下要相信受过训练的飞行员才行。



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