爱吱声

标题: 飞官大战电脑(上) [打印本页]
作者: holycow    时间: 2013-2-6 03:14
标题: 飞官大战电脑(上)
本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑
7 \9 _9 E6 E) A- w
由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况，轻度异常工况的情况都被自动补偿了，容易使操作工产生麻痹和懈怠，并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候，通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段，然后就需要判别现状，回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见，和平常的正常情况的反差太大，心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理，像平常一样继续依赖自动化系统把他解围，没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围，造成故障升级，甚至演变成灾难性的事故。
) `8 T7 Z  `! n
@晨枫  自动化的迷思
) \1 o5 X" N- p6 {1 k1 ~2 p/ T
# p( d1 k" D' S& x: h1 h& p1994年4月26日下午5:53分，一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞，执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员，预计空中飞行时间两小时十八分钟。) i- R3 a; J: G6 }

5 O8 z+ }2 t8 T/ p( F$ n当天航班的机长是王乐琦，毕业于空军官校，在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航，先当波音747的副驾驶，1992年升职成为A300的机长；在华航的5年里，又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁，1990年以学员身份加入华航，在美国接受商业飞行员执照培训，拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训，一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年，飞行时间仅仅8500小时。# v2 Q, l- f2 L) {& d  J
- x% A  t& _8 e: F2 e  u: C
晚上7:57分，华航140航班已经接近名古屋机场，报告飞行高度9000英尺，并继续减速下降中。8:04分，140航班已下降到5000英尺，空管指示左转航向010；三分钟后，A300已经下降到2500英尺，距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近，并将140航班移交给名古屋机场塔台。8：13分，名古屋塔台批准华航班机降落。
" x' [$ [5 v- ?. W; M& a9 Z6 ~- }0 g
这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架，打开了着陆灯，只等降落了。但在离跑道头只有3海里，高度1000英尺的时候，A300的下降短暂地停止了，飞机平飞了一段，偏离了正常的仪表着陆下滑道。& ?  q+ m7 s. a% K& r' |$ i; Y

: p; K+ R, D. S& n; h5 G, o0 c. ]大约15秒钟之后，140航班又继续下降，但这回速度越来越慢，同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里，高度500英尺时，空中客车的两个发动机突然加大了推力，但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后，发动机推力再次大增，这一次A300机头上仰急速上升，与此同时机组报告塔台：“复飞！”正当塔台回复时，140航班以越来越陡的仰角上升，几秒钟之内，飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高，那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力；140航班的速度慢慢减了下来，在抛物线的顶端，空中客车失速了，机头慢慢指向下方，以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。5 s8 H8 K5 W2 ^" f$ @) N- q
1 c  B% d$ K$ P0 p) c' x
随着飞机速度的重新增加，机头慢慢重新抬起，甚至回到了略微上仰的姿态，机身也近乎改平，然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟，华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处，空中客车顷刻四分五裂，残骸散布在大约300米长，60米宽的区域里。
; k+ E6 {- h. B" j
7 H' L$ u8 s* i机场消防队3分钟内赶到，救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客，送抵医院时6人已死亡，3人随后死在医院，最后的幸存者只有7人。' k: K. ^1 `# j, ^/ t+ ~
**************************************
$ G. A/ H2 K" g- b日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内，第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成，140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。8 X& I2 g" E& [0 p+ H
( e4 m$ j/ T' z6 a
$ g3 Q  h4 @* E0 E% o- a
3 O8 ?5 W0 J0 y1 m3 R2 }) p8 e

: x& l1 |9 H! S0 q+ @, N7 y华航140坠机示意图
9 x: Y8 M2 w/ \) s5 q' |, `
7 e6 H/ Z  h3 Z根据黑盒子的数据，晚上7:47，华航140航班在33000英尺高度，2号自动驾驶仪接通，副驾驶庄孟容在监控飞行，机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺，不久之后又指示继续下降到9000英尺。
7 ^; t2 \% K  E" k9 I4 K( E
- q+ ?* l' T# O" }: K) H在下降过程中，机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明，副驾驶的经验还不够丰富，当天晚上天气很好，正是培训副驾驶的好时机。7:58分，名古屋空管指示140航班下降到6000英尺，保持空速200节。# c8 T' ]& I1 j4 A" D5 }
" u* N6 I( |: p( q, J& r/ q& L; A
机组完成进近检查单后，机长指示副驾驶独立完成降落：“你自己来，不用问我，你来做决定。”; [& I9 ]) E; `, S2 z
2 D, U, X; t/ `, L9 V
几分钟后，名古屋空管通报，140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里，执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。
6 s/ e( [+ u" {7 ?4 g, T( E% x
+ a" t/ P& t3 t  A5 }5 k3 e* `0 |- \8:07:37  机长呼叫塔台：“晚安，34号跑道进近。”
. c6 {9 j- ~+ J, d" m4 C1 [% k! @( V0 u: b. X7 U; [" K- n  C
8:07:42  塔台：“晚安，34号跑道，过外场台报告。”. O' F7 N( b: k% S6 H  |
0 r, f' j4 X7 k. ^! S% t' c
8:07:50  飞机遇上颠簸气流，副驾驶发出了惊叹。6 U% d6 A$ i6 V, f2 L) e
+ I* P9 V# P1 I! u7 S9 W
8:08:26  副驾驶：“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流，是不是这里地形的关系？今天我们好像从头到尾都在尾流里。”
: {$ S+ q! Z; U1 a7 y# ^; {
3 z2 ^: Y1 P' L8 b. P' U鉴于副驾驶对尾流的担心，机长决定给他上上课，教个几招：“踩方向舵，这样就不会晃得太厉害了，”: m; `3 w! F( U! A5 }/ g

0 z9 w7 x' X5 r. `9 K6 X8:08:55  机长：“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”
2 l2 l8 \9 @  @  X% w. }  D5 h) r& U5 B" {: O
8:08:59  副驾驶：“是一架747吗？”+ a9 C( j- x: v* ^1 F* r
1 K2 C4 H8 P8 d8 Q% r% }) F9 l& M& A
8:09:00  机长：“我看不清，我们最好再慢一点，降到170...跟得太近会被它掀翻的！”
( H# i  O" Q8 B: [& }
+ ?0 |4 w7 X! ?. F" s9 _3 b3 O0 r& c接下来两分钟里，机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。
0 @+ V8 p  n) a9 \8 d8 G$ N0 v) X( \
5 z& |4 h$ j$ S; [/ s8:11:20  副驾驶：“我们在下滑道里又碰上尾流了！”) O+ k. `4 e3 I3 P6 r4 L
1 \. }; @) c" u8 b
8:11:24  机长：“我们什么办法也没有，天上飞机太多了。”
7 h0 K, _2 m; x3 R
: }5 X3 a$ m- P- b6 B8:11:34  副驾驶：“那样的话我解除它 (自动驾驶)”
' W" N5 M5 \& B+ r  O0 i4 Z8 G8 p7 }, F1 }+ S# H; _
8:11:35  机长：“那好，手动飞行。”
+ R0 i2 g- ?) d, y; m& h" M( q8 {
: X+ Y$ E2 c; }. e  q. n副驾驶随即解除了自动驾驶。6 c, z4 k% v# q; L; c- x5 U3 k

! x  H9 x+ ~7 e* \8:11:45  机长：“截获下滑道！”  ]$ @" Y$ Y6 _* z

. R% n9 P7 {7 E8:11:46  副驾驶：“是，长官。复飞高度3000英尺。”; J- {0 S7 U4 e

. X5 P9 O, `2 y' n; {1 I复飞高度随即被设定，同时飞机飞过外场台。, y8 c' B% S) R! i+ z$ e' `8 B

! D2 Z* i9 s6 T7 u. ^( y8:12:23  机长：“名古屋塔台，外场台报告！”
) K" a/ V7 ~7 s4 L( G1 p' V! F7 g, b+ H, _& X
8:12:26  塔台：“继续进近，第一降落顺位。”
& R! X2 P# @2 |0 r* f" e: H7 x: J% o/ C; O5 t! {* Z1 X3 c' ~/ h
8:12:41  副驾驶：“襟翼20！”随即是襟翼放下的声音。
1 F$ q. x9 P: c
+ ]6 b  }! t; a, y3 p) ~) a8:12:56  副驾驶：“放轮！”随即是起落架放下的声音。/ G- _! Y4 O  v
% S3 D( q' z0 W: h( O" ?9 Y4 x
8:13:13  机长：“起落架放下，三个绿灯！”
! V# d/ x# O/ q9 m
. Q/ D$ _8 f' Z3 {3 S! i8:13:14  副驾驶：“襟翼30/40，进近速度140节，降落检查单！”随即是襟翼继续放下的声音。
; \/ e/ u5 w+ ~
. L  O5 b/ z/ X4 u5 t, W  A. o8:13:21  机长：“起落架放下，三个绿灯。防滑正常，襟翼30/40，扰流板设定，着陆灯打开，降落检查单完毕！”) S: q9 I* G$ k2 Y$ R" ~
$ A6 j8 R7 d  B- M4 j, |
8:13:39  塔台：“批准34号跑道降落，风向290度，风速6节。”
$ R$ I3 A0 s3 \, G: b5 C& J; C( i# C( @+ K* ?
8:13:49  机长对副驾驶：“有一点左边来的侧风，所有灯都开了。”
0 k1 C) f, T; C( c, ~, z
7 n( [5 @/ \5 n- R7 S( n2 P8 l8:13:59  飞行高度下降到1070英尺时，两个发动机的推力突然增加，降落模式改变的警报在驾驶舱响起，两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞，空客A300机头抬起，开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下，飞机暂时在1040英尺高度平飞，但还是不下降。
" z' ~' {/ [& f8 ^3 {; w, p* h& M* a2 x) i$ S
8:14:10  机长：“你，你动了复飞手柄！”. Z+ d: c7 O- h! P! }# E

# y9 `4 B& K! N9 I' I$ f8:14:11  副驾驶：“是，是，我碰到它了。”
6 E$ ]  V3 r0 k1 D8 w0 D5 \: l" V: w# _' C) U8 C% m, ?
8:14:12  机长：“解除它！你怎么...你看...看外面...外面！”( X1 o' T+ X8 P8 {

/ r& U4 E& Q+ K+ [) A% _- s副驾驶继续用力推杆，把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时，飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效，因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通，系统就不接受飞行员的配平调整了。$ z! W3 n8 N2 y3 s* y
9 X- `1 P8 Y) m# N
此外，由于飞机现在处在复飞模式，两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞，飞机需要抬头，自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置，彻底抵消了副驾驶的推杆输入。
4 k* K# P8 M  A: N& I
! _9 l, W: k' [! [8:14:23  机长：“往下推！往下推！收节流阀！”
# |/ ]- W/ n6 ^% E: [
9 U' u$ Q8 x1 O$ P( E/ d- O8:14:29  副驾驶：“嗯，太高了。”
# [$ v7 K( _6 ~( V3 d
, ?' d) y& Q' D. d8:14:30  机长：“你，你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”- t" Z* C! }& n. T

2 Y0 R$ L! N+ Q8 L4 P副驾驶显然试图解除复飞模式，但是毫无效果。他还试图继续去调配平，和上次一样也是无效。不光如此，飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。
2 |8 I" B& W0 N8 J9 w  P* T3 |+ {& g6 s0 F6 m+ T4 y; |% |% R; a6 H8 {! w
8:14:41  机长：“再推！再推！再推！”$ t/ M( @) ]6 D) \; h: d
                副驾驶：“是！”
& t  Q! V; X5 {+ S9 ]( ^3 Z) ~- c8 |. N
8:14:43  机长：“再往下推！...它还在复飞模式！”
3 K: _" j# L. o/ e8 e5 c1 y! ?  e& G( t, R1 j
副驾驶又试着解除复飞模式，仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大，速度继续降低，副驾驶稍稍增加了发动机推力。
2 Z% ?6 {8 ~) G; v
  C" U  _# e1 b  o5 \) d8:14:49  解除自动驾驶的声音。副驾驶：“长官，自动驾驶解除！”5 k2 `% w* i. d( G5 s% N" |' Y+ y
# w2 s( S9 x6 G  M" H( r: R6 F
8:14:51  副驾驶：“长官，我还是推不下去！”
; t8 Z" M, z6 `& F
+ F1 E- O: ]8 C6 L. a8:14:58  机长：“我...嗯...降落模式？”
0 X% y4 z1 e) W9 R! x3 B3 f
5 {6 x. R/ o) }8 ~飞机的仰角和攻角继续增大，速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角，高度570英尺时，空中客车的失速保护系统自动启动了，两台发动机推力大开，于是A300开始爬高，空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上，显示出节流阀锁定的标记。
+ t) W+ R+ h$ @# n1 S
, b- j' F6 F7 e7 c8:15:02  副驾驶：“长官，节流阀锁定了！”
. d# u+ c! J1 r9 C7 v
0 {' y& ~$ V& E* k& W, u8:15:03  机长：“OK。我来...我来...我来！”/ k9 h6 P' x" l7 U- m' U
8 F$ y; R! D, `) ^& R& h% ~
机长接管操纵，立刻推杆到底，同时收起节流阀，然而飞机在继续上升。
# r0 s! X" H% Y% v6 i- C3 r- E0 \) E
8:15:04  副驾驶：“解除，解除！”
9 D" U7 Q. Q+ R6 {, ]
- D! a. z1 f8 |' M# N8:15:08  机长：“这是怎么回事？”% T! ~+ E( c5 h* |
' ?- G, L* m* {% D8 L
8:15:09  副驾驶：“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除！解除！”9 B, O# w9 N8 v2 l( }

2 Z" b7 j  E" q( k. o5 p! i随着飞机仰角不断增大，机长别无选择，只能重新推节流阀增大推力。
" e; {3 n& A7 Z' {: n
4 Q$ e/ P1 @- j8:15:11  机长：“复飞！见鬼，怎么会这样子？”
, |. v' W5 v7 d! ]9 R. h# ~
; ^5 M1 R! Z$ k) `: j" X' M飞机急速上升，仰角越抬越高，刚刚增加的空速又开始下降。
! k' {7 m+ L- n" p; z/ K6 W6 Y) C' M& m$ U" c
8:15:14  副驾驶：“名古屋塔台，复飞！”- o. U/ @( b: C) m' Z1 a' Z4 d# g) _

9 D& L9 f) }$ [: F1 {8:15:58  塔台：“收到，等待进一步指示。”
8 P( T# \2 l3 V3 Z( W! O8 s" x2 Q" U1 g+ l* @& D# y9 I0 ^  m
8:15:20  两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上，2号只收回一点。% g7 }3 H& w0 _& e7 M8 g

# c2 i" I1 X8 ~; h% h9 T3 b8:15:21  机长：“这样下去会失速的！”
  z9 C1 g' g" x* M; p$ l- T) @  J/ a$ H9 f
8:15:23  总警告2 }( H& U! p0 G' W0 d$ K0 [, D

7 g4 m' C% ^& |$ R8:15:26  副驾驶：“快，推下去！”两个节流阀同时又被向前推到底。! E5 k) e, {/ X9 M6 g
! x3 |9 f# N* {, M, n1 ~9 e; Y2 l
8:15:28  第二声总警告% x/ \' o: W0 P4 e$ T/ x
: j7 h/ B' f! T* x3 U
8:15:31  第三声总警告
: E* a1 c+ S6 `  ?1 ]0 n                副驾驶：“设定，设定...往下推！”
8 P( K2 q( t( ~! B# a- X0 O# T) p$ b# Y5 Z/ U* D
8:15:34  机长：“没事...没事。别急，别急！”
1 j' G, F" `* O& p7 s* @) {! q                副驾驶：“动力！”7 G, B! Q* N3 |% F' g0 J) v* y

7 w4 l: Z( {% m! k* f8:15:35  飞机失速下坠，机长拉杆
. r4 n9 @% c2 {7 J4 X0 M7 w5 Q/ Y4 f" K, J+ H7 M) L
8:15:37   近地警告：“地面！地面！”
8 t7 I) D, e% Q8 b                 机长：“啊----”
2 p5 \7 c$ M$ f1 i8 j( E# Y                 副驾驶：“动力！动力！”" ?2 g+ J% y* m+ v: z5 R) |
0 p- Z" K/ b! r+ T
8:15:40  失速警告# o$ B+ ?5 E: {+ Q' ]
                机长：“啊----”
0 _3 z: J' k( T" k; J4 ^                 副驾驶：“动力！”4 q! T0 P) f$ x4 b
                 机长：“完了，完了！”
6 Q# ~* @2 O, E. C9 G  |                 副驾驶：“动力！”- I! z4 [" c  m  C. {# n5 i
                 机长：“啊----”" L9 p) p  c7 e, K: V+ W
                  副驾驶：“动力！动力！”
  A: V$ j, y8 P: _2 X% Z4 T  o& N; ?5 Z! j
飞机撞击地面，录音结束。' r! f6 X( o( ?1 M
+ c8 O* N3 o' \! Z/ n* u. C
下一篇
作者: 茉莉    时间: 2013-2-6 03:25
很难过
: k* C4 E5 O1 qLZ继续
作者: 晨枫    时间: 2013-2-6 03:29
空客的飞控否决飞行员在业界是出名的，好像到现在也没有改。
作者: 李根    时间: 2013-2-6 03:30
悲惨的结局啊，中华航空公司的安全纪录似乎很糟糕。! H+ I2 x5 C2 K$ E: y
, {! `* M4 K9 I- g* M( c4 Z2 Y

7 F% p! t$ _: l4 W0 N, W9 a% }8 i; |/ F7 q: R/ K( Q  |0 n% u% i
竟然还是有人幸存，命真大！！！
作者: 中关村88楼    时间: 2013-2-6 04:10
华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
作者: holycow    时间: 2013-2-6 05:30
中关村88楼 发表于 2013-2-5 12:10
7 ~: C* N9 d- `( r9 @4 W华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。

& p+ ^, ]. m* O' r6 r这个么，哪个公司副驾驶的经验值都是这么刷上去的，不让他练手怎么能刷经验刷成机长呢？这个谁家都一样。
作者: 喜欢    时间: 2013-2-6 06:19
这个事故究竟是怎么酿成的呢？请给总结一下？! Q# ]+ K2 E6 n' e, I7 T

2 U! e7 G- ?% c- R似乎是，副驾驶误触了“复飞”杆，应该立刻解除，但始终不能解除？* v$ x* b; C; {7 q! I: t. R4 y. c
问题出在哪里呢？事故本来能避免吗？
5 X) b2 y% O" g; ~9 w+ |& D/ K) @结论是属于人为事故？
作者: 猫元帅    时间: 2013-2-6 09:25
不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故，好像也是空客。
作者: holycow    时间: 2013-2-6 09:28
本帖最后由 holycow 于 2013-2-5 17:31 编辑 # Q. I! i( ]" n5 \
猫元帅 发表于 2013-2-5 17:25 % h+ U6 S% }, P) i
不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故，好像也是空客。

' e1 }7 r$ S7 ]7 D: q& K1 Z
+ v8 E# L  r' n我写到一半也想到那里去了，因为王机长说碰到尾流只管踩方向舵
作者: 空气精灵    时间: 2013-2-6 09:53
副驾驶好象是直升的?+ M- l9 I- d+ X6 Q2 o
我在飞机上的杂志中看到，说要从小飞机一点点飞足足够时间后，才能慢慢升上去去开大飞机，凑足时间，再成为大飞机的机长。
* \0 l, ^- Q" h- p: c5 S8 c这副驾驶是不是太缺少飞行时间和经验了？
作者: 马克西姆    时间: 2013-2-6 10:00
我现在挺理解博格坎普的……
作者: martian    时间: 2013-2-6 10:10
当年的航空知识报道过名古屋空难，是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的，boing的autopilot可以通过推拉操纵杆来解除，但是空客的就不行了。2位飞行员努力恢复飞机状态，但是autopilot实际控制着飞机。
作者: 烟波钓徒    时间: 2013-2-6 13:06
华航的机长NB阿，前段时间刚看了华航006航班的故事，也是机长失误，飞机在高空偏转过度，然后翻滚下降了3万英尺，在离坠海几十秒的时候，机长在5g加速度下把飞机平稳拉起，然后平安降落。最后降落后发现飞机尾翼已经成这个样子了。
作者: 卡里其亚    时间: 2013-2-6 13:38
如果干脆交给airpilot而不强行操作会有什么结果呢？也许飞机不会失速坠毁了？
作者: 隧道    时间: 2013-2-6 14:03
本帖最后由 隧道 于 2013-2-6 14:09 编辑 & T  T+ ~0 ]1 @4 ]! ?
martian 发表于 2013-2-6 10:10
6 U+ j3 r# Q# [当年的航空知识报道过名古屋空难，是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的，boing的autopilot可以 ...
% }; q, m5 }, C) n8 t- E' [

' j9 k( W* c6 t, `0 o: t7 F/ p8 ]7 W3 Y难道他们学自动驾驶程序的第一件事不是如何解除自动驾驶程序？
8 D4 }) i; B1 y; z/ J: y
作者: 哈酷    时间: 2013-2-6 14:36
波音和空客的差别很大，很多已经上升到理念了。
. w( ?- s, w4 L- u到了320，甚至都换成侧杆了，所以我蛮佩服上次那个哈德逊河上迫降的机长，用侧杆控制那么好。
作者: code_abc    时间: 2013-2-6 14:37
晨枫 发表于 2013-2-6 03:29
0 B  V3 u9 Z. ]7 }空客的飞控否决飞行员在业界是出名的，好像到现在也没有改。
7 `/ m5 z6 o2 a% j: Z3 h
空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过，经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员把飞机给摔了。
作者: 隧道    时间: 2013-2-6 15:49
code_abc 发表于 2013-2-6 14:37
- u* R% i! ]; e4 i% O6 f5 N空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过，经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...

" t; c6 {& N6 Q5 r! P5 _- T8 M; X意思是说否决的还不彻底？! |0 x' ~$ m( ^
彻底否决飞行员，完成一个模式后，在把控制权交给飞行员，或者再提醒飞行员输入下个模式，反而没麻烦了。
2 G/ @) i" O/ i' e写软件的人真猪头。
作者: 隧道    时间: 2013-2-6 15:55
好像直接原因是最后虽然机长控制住飞机姿态，也把油门加到最大了，但是飞机迟迟没动力。: L2 P- z4 c' Y+ ], ]
不知道为什么。
作者: 哈酷    时间: 2013-2-6 17:42
code_abc 发表于 2013-2-6 14:37
8 o/ r6 U  w% s7 B, d, [. i空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过，经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...
1 P) T+ w/ e% m# @7 U: R, u
在我看来，全程控制的理念倒是很超前的，科幻片里都是全自动的，但目前是不可能的，大多数情况降落总要教给飞行员吧，理论的全自动盲降也需要机场的盲降设备够先进才能配合。
作者: 有牙老虎    时间: 2013-2-6 23:42
佩服华航把客机当战斗机飞
作者: 包子    时间: 2013-2-6 23:59
空客的飞控电脑匪夷所思的很，尤其是降落，如果进近时下滑道过于陡峭，或者下滑道上有障碍物引起近地警告马上就会引发复飞模式，甚至连警告都没有，这时候，你甚至无法关闭发动机。
$ n3 ^, M" c  N6 n) N" A3 F3 l/ c5 d; L5 G6 B* {! P
假如降落时高度过高，通常的飞机可以选择比较陡峭的下滑道，然后开减速板或者机动消耗动能，空客大概只能选择盘旋下降吧？
作者: tanis    时间: 2013-2-7 00:37
晨枫 发表于 2013-2-6 03:29
1 n$ y  [) R  D3 z% l7 T5 U空客的飞控否决飞行员在业界是出名的，好像到现在也没有改。
& [6 \; H/ N  N6 k: w0 X
看到这个不敢坐空客了。。。
作者: 李根    时间: 2013-2-7 01:30
烟波钓徒 发表于 2013-2-6 00:06
6 Q4 [6 M  x7 i8 E# W8 e华航的机长NB阿，前段时间刚看了华航006航班的故事，也是机长失误，飞机在高空偏转过度，然后翻滚下降了3万 ...
9 h" D' e$ F2 i5 H
华航的机长，以前是不是都是台湾飞战斗机的？
/ U. f# G. S' ~( V' e/ L' I/ o7 W2 d/ |, M
; B$ g) V" A1 U/ ]
作者: groovy26    时间: 2013-2-7 10:41
holycow 发表于 2013-2-6 09:28
: K4 u3 d# K7 B我写到一半也想到那里去了，因为王机长说碰到尾流只管踩方向舵
, y. b- |7 h# G; @+ k" c" v9 q7 ]
我还以为你要写那个F16飞控故障然后飞行员用跟笔按住开关超控之后手动的呢。。
作者: tanis    时间: 2013-2-7 11:47
又看了一遍黑匣子记录~ 挺震撼的。
: C( r& |; W2 g2 s' @1 b! K+ d8 n: J* \; y
我想起来曾经听过的可能是国航某次空难的黑匣子录音。 最后是一片寂静。
作者: 哈酷    时间: 2013-2-7 14:04
tanis 发表于 2013-2-7 11:47
6 J. N: K8 o+ U* s又看了一遍黑匣子记录~ 挺震撼的。  T; b& M7 A" `5 l

" i; x: K/ W$ X3 u# B* q9 N我想起来曾经听过的可能是国航某次空难的黑匣子录音。 最后是一片寂静 ...

1 Y. b: I# v- t& Q6 p2 ^* |国内流传最多的应该是那个南航3456航班的录音，5.8空难。
作者: 有牙老虎    时间: 2013-2-7 18:29
哈酷 发表于 2013-2-7 14:04
0 \$ _$ p9 n1 e9 S' V$ T) t国内流传最多的应该是那个南航3456航班的录音，5.8空难。

1 y9 G0 Z% o1 ~/ {% a7 w能讲讲吗？好奇中
作者: tanis    时间: 2013-2-8 00:08
哈酷 发表于 2013-2-7 14:04
) h& V( n. H1 Y' {0 N- s国内流传最多的应该是那个南航3456航班的录音，5.8空难。
( l+ K( V, ^7 f- t; _1 q& D- v
应该就是那个。最后几秒平静了，完全没有一点声音。 挥霍生命的时候回想一下那个录音，往往都会有动力。。。
作者: xlan1976    时间: 2013-2-8 14:47
好文，提个小意见，节流阀应该是指油门杆吧。
作者: 老财迷    时间: 2018-11-28 13:00
* j. n& E8 Z" c! _. L
神牛以前的文章，要复习一下。7 R! \% C. z; z" G

8 K) t1 _9 w0 Khttp://www.aswetalk.net/bbs/home ... ing&doid=138243; Z# m- X( B6 _/ F  u5 x
这种飞控软件出问题，厂家得赔多少啊？
作者: r52097    时间: 2018-11-28 14:29
从最后几句对话来看，机长的求生欲很差，只会叫"啊"和"完了"，完全没有德国同行的气魄。
作者: tanis    时间: 2019-4-10 04:58
把这篇也顶上来~~ 看空客和波音的电脑哪家强~



欢迎光临 爱吱声 (http://www.aswetalk.net/bbs/) Powered by Discuz! X3.2