爱吱声

标题: 飞官大战电脑(上) [打印本页]
作者: holycow    时间: 2013-2-6 03:14
标题: 飞官大战电脑(上)
本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑 : J- b: X, J) `; T1 u# ^
由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况，轻度异常工况的情况都被自动补偿了，容易使操作工产生麻痹和懈怠，并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候，通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段，然后就需要判别现状，回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见，和平常的正常情况的反差太大，心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理，像平常一样继续依赖自动化系统把他解围，没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围，造成故障升级，甚至演变成灾难性的事故。
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@晨枫  自动化的迷思
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1994年4月26日下午5:53分，一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞，执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员，预计空中飞行时间两小时十八分钟。7 Z+ u& l0 c, X; q$ S

$ {0 ?- @& |% U9 Y- _6 d! P9 d0 H8 Y当天航班的机长是王乐琦，毕业于空军官校，在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航，先当波音747的副驾驶，1992年升职成为A300的机长；在华航的5年里，又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁，1990年以学员身份加入华航，在美国接受商业飞行员执照培训，拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训，一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年，飞行时间仅仅8500小时。
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( q. N# ~4 k5 t4 N3 A晚上7:57分，华航140航班已经接近名古屋机场，报告飞行高度9000英尺，并继续减速下降中。8:04分，140航班已下降到5000英尺，空管指示左转航向010；三分钟后，A300已经下降到2500英尺，距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近，并将140航班移交给名古屋机场塔台。8：13分，名古屋塔台批准华航班机降落。
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8 J! p6 K. a. d7 r/ `; O这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架，打开了着陆灯，只等降落了。但在离跑道头只有3海里，高度1000英尺的时候，A300的下降短暂地停止了，飞机平飞了一段，偏离了正常的仪表着陆下滑道。
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  M; ^! o. l- U5 ?大约15秒钟之后，140航班又继续下降，但这回速度越来越慢，同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里，高度500英尺时，空中客车的两个发动机突然加大了推力，但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后，发动机推力再次大增，这一次A300机头上仰急速上升，与此同时机组报告塔台：“复飞！”正当塔台回复时，140航班以越来越陡的仰角上升，几秒钟之内，飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高，那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力；140航班的速度慢慢减了下来，在抛物线的顶端，空中客车失速了，机头慢慢指向下方，以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。
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随着飞机速度的重新增加，机头慢慢重新抬起，甚至回到了略微上仰的姿态，机身也近乎改平，然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟，华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处，空中客车顷刻四分五裂，残骸散布在大约300米长，60米宽的区域里。  ?' e' P$ Z; N7 X% C2 f/ S
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机场消防队3分钟内赶到，救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客，送抵医院时6人已死亡，3人随后死在医院，最后的幸存者只有7人。! @, Q5 o! Q* X: S" v
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日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内，第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成，140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。
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0 S3 s  G" P8 x+ B! {: F华航140坠机示意图: O  e) b* _& O5 c
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根据黑盒子的数据，晚上7:47，华航140航班在33000英尺高度，2号自动驾驶仪接通，副驾驶庄孟容在监控飞行，机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺，不久之后又指示继续下降到9000英尺。
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# X: s% l$ k6 x+ o: f8 r- `( h/ b在下降过程中，机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明，副驾驶的经验还不够丰富，当天晚上天气很好，正是培训副驾驶的好时机。7:58分，名古屋空管指示140航班下降到6000英尺，保持空速200节。9 g; A; {$ W/ o! O4 [6 ^& B) z
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机组完成进近检查单后，机长指示副驾驶独立完成降落：“你自己来，不用问我，你来做决定。”
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几分钟后，名古屋空管通报，140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里，执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。% G8 y# \4 x1 H) f/ `3 R

7 g" ^+ L7 a4 J7 ]: q8:07:37  机长呼叫塔台：“晚安，34号跑道进近。”6 [; r1 j$ M: ]5 h6 J  }( F3 }1 ~
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8:07:42  塔台：“晚安，34号跑道，过外场台报告。”! _# X" z) a! V! h+ s" I: C( L
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8:07:50  飞机遇上颠簸气流，副驾驶发出了惊叹。1 M$ y3 M- n- j$ }1 y

$ n  L; W+ L' J8 F. _3 R  x9 ^( P8:08:26  副驾驶：“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流，是不是这里地形的关系？今天我们好像从头到尾都在尾流里。”
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# |, V2 H; C: D$ P7 c$ ]鉴于副驾驶对尾流的担心，机长决定给他上上课，教个几招：“踩方向舵，这样就不会晃得太厉害了，”
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8:08:55  机长：“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”
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9 B" Z4 I- A! u8:08:59  副驾驶：“是一架747吗？”& {, H9 O. ~' U/ t  P

& H  H6 r1 [6 }) ^' Z4 c8:09:00  机长：“我看不清，我们最好再慢一点，降到170...跟得太近会被它掀翻的！”
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" p. g3 _0 b, B( M* L0 h接下来两分钟里，机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。* f, x' O/ O, i; r+ @1 Q
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8:11:20  副驾驶：“我们在下滑道里又碰上尾流了！”
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8:11:24  机长：“我们什么办法也没有，天上飞机太多了。”% M. K! Q" t4 `, [

% g' h* |- G1 u/ [- c3 @8:11:34  副驾驶：“那样的话我解除它 (自动驾驶)”  \5 c1 W' X! J
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8:11:35  机长：“那好，手动飞行。”
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副驾驶随即解除了自动驾驶。
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, K7 g1 E3 g* o, O8:11:45  机长：“截获下滑道！”8 B( I* U- Y+ U4 u' U) e) z

+ J8 V* E7 X7 ~* R; l# _8:11:46  副驾驶：“是，长官。复飞高度3000英尺。”
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复飞高度随即被设定，同时飞机飞过外场台。
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8:12:23  机长：“名古屋塔台，外场台报告！”
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) @! [5 |7 }9 Y1 M5 l( m) |8:12:26  塔台：“继续进近，第一降落顺位。”7 }; G/ z# ^; h

* `" R/ R% ~. S8:12:41  副驾驶：“襟翼20！”随即是襟翼放下的声音。: h5 r' L# D  h
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8:12:56  副驾驶：“放轮！”随即是起落架放下的声音。
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8:13:13  机长：“起落架放下，三个绿灯！”* d$ {& S9 S( t3 _" ~( B5 f  D
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8:13:14  副驾驶：“襟翼30/40，进近速度140节，降落检查单！”随即是襟翼继续放下的声音。7 t- F: K+ {* d& @* h" K( F

- }4 e+ N) S# c% Q' G3 [8:13:21  机长：“起落架放下，三个绿灯。防滑正常，襟翼30/40，扰流板设定，着陆灯打开，降落检查单完毕！”
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8:13:39  塔台：“批准34号跑道降落，风向290度，风速6节。”7 }( a( u9 n5 A) I
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8:13:49  机长对副驾驶：“有一点左边来的侧风，所有灯都开了。”7 u2 Y9 N# i; q

# U$ _* v" ~) J4 C& K4 [+ C/ X8:13:59  飞行高度下降到1070英尺时，两个发动机的推力突然增加，降落模式改变的警报在驾驶舱响起，两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞，空客A300机头抬起，开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下，飞机暂时在1040英尺高度平飞，但还是不下降。
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% |) }; U2 [% Q8:14:10  机长：“你，你动了复飞手柄！”# L7 D4 U$ ]- Q* w, o; v

$ _2 X( [3 |7 E8:14:11  副驾驶：“是，是，我碰到它了。”. p& S2 Q" |- u% N8 @# {

% w1 a: e6 n( y8:14:12  机长：“解除它！你怎么...你看...看外面...外面！”
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副驾驶继续用力推杆，把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时，飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效，因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通，系统就不接受飞行员的配平调整了。2 g/ R  }% b# z. q/ G

  G- ~" J: V. d. v此外，由于飞机现在处在复飞模式，两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞，飞机需要抬头，自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置，彻底抵消了副驾驶的推杆输入。* [9 K1 Q2 o7 q1 x" I+ p3 b

$ C  z+ z2 O% }1 K+ l9 w; ~" [" V/ B8:14:23  机长：“往下推！往下推！收节流阀！”
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7 V& I- w# [7 O8 R2 }3 y8:14:29  副驾驶：“嗯，太高了。”9 R: w4 {& k0 J, @2 C' P
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8:14:30  机长：“你，你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”
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) W5 L  @2 P1 K! C! \6 [; V副驾驶显然试图解除复飞模式，但是毫无效果。他还试图继续去调配平，和上次一样也是无效。不光如此，飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。2 T' R6 Y4 _8 A" W

% x# W* {) d/ _; b* y8:14:41  机长：“再推！再推！再推！”
0 u( J  w7 G$ z+ ^7 q4 @                副驾驶：“是！”
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8:14:43  机长：“再往下推！...它还在复飞模式！”3 L5 C1 T8 A3 h( @$ d( v$ t

& W+ J: c7 G/ W副驾驶又试着解除复飞模式，仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大，速度继续降低，副驾驶稍稍增加了发动机推力。& n5 M/ O' G" m  l' m

- h/ k) ^2 q3 G+ Y8:14:49  解除自动驾驶的声音。副驾驶：“长官，自动驾驶解除！”
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. C. `8 Q: a* x4 W, J8:14:51  副驾驶：“长官，我还是推不下去！”1 {7 d9 c" C9 q# H
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8:14:58  机长：“我...嗯...降落模式？”& ^/ ]& l- @; e: ]" H

8 I; t( H$ \; s% c# u; `飞机的仰角和攻角继续增大，速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角，高度570英尺时，空中客车的失速保护系统自动启动了，两台发动机推力大开，于是A300开始爬高，空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上，显示出节流阀锁定的标记。5 D% g2 R: A2 I

0 E5 c9 H# J( ~3 J) h5 b+ E# `8:15:02  副驾驶：“长官，节流阀锁定了！”3 n& Q. Q8 X3 x! f
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8:15:03  机长：“OK。我来...我来...我来！”
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+ I# }0 r6 x) Y/ X& t1 P机长接管操纵，立刻推杆到底，同时收起节流阀，然而飞机在继续上升。
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2 v! W/ k; y: e3 X4 f! L8:15:04  副驾驶：“解除，解除！”
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7 I, ^1 T5 i# g. ]' m! o$ M8:15:08  机长：“这是怎么回事？”7 c( R. d1 E, K0 c8 q3 ~

8 R3 t/ @" L5 Y2 q' P& {8:15:09  副驾驶：“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除！解除！”2 U' X- U( ~2 |) L
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随着飞机仰角不断增大，机长别无选择，只能重新推节流阀增大推力。
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- s7 Q* T$ i, y4 \8:15:11  机长：“复飞！见鬼，怎么会这样子？”
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9 d. j$ c- c+ m飞机急速上升，仰角越抬越高，刚刚增加的空速又开始下降。
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8:15:14  副驾驶：“名古屋塔台，复飞！”2 p% ?7 d2 i6 k. @# q' a/ O
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8:15:58  塔台：“收到，等待进一步指示。”
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4 a4 G) x. z, W5 \6 g8:15:20  两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上，2号只收回一点。& M6 H: L7 M; t/ J

1 W: p9 d. ?( v7 v8:15:21  机长：“这样下去会失速的！”
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8:15:23  总警告
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8:15:26  副驾驶：“快，推下去！”两个节流阀同时又被向前推到底。: w' e1 e# h7 u! b2 I9 A2 M5 H
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8:15:28  第二声总警告* t) Y3 ~. A9 h# s$ O4 h, H0 Z

  a# b/ V  _3 ^" n0 i% J8:15:31  第三声总警告' J. Z9 u# k- ^4 `+ L
                副驾驶：“设定，设定...往下推！”' G# f3 y$ R7 S+ z- P" x$ n

4 ~3 y/ p! [/ T! j' k9 |; Q4 H5 {8:15:34  机长：“没事...没事。别急，别急！”. S- A$ o5 W* w; Y( \
                副驾驶：“动力！”
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8:15:35  飞机失速下坠，机长拉杆
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: Q7 E3 c0 m) j6 V5 X$ ~2 C8:15:37   近地警告：“地面！地面！”0 F2 e6 G, `# G. ~5 X. a
                 机长：“啊----”" O: @/ Z$ q; X' g
                 副驾驶：“动力！动力！”
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8:15:40  失速警告
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2 t# \$ Q% g: d( ]1 s                 副驾驶：“动力！”
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飞机撞击地面，录音结束。
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下一篇
作者: 茉莉    时间: 2013-2-6 03:25
很难过
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作者: 晨枫    时间: 2013-2-6 03:29
空客的飞控否决飞行员在业界是出名的，好像到现在也没有改。
作者: 李根    时间: 2013-2-6 03:30
悲惨的结局啊，中华航空公司的安全纪录似乎很糟糕。
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+ k  _9 o6 i9 @6 c  ^竟然还是有人幸存，命真大！！！
作者: 中关村88楼    时间: 2013-2-6 04:10
华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
作者: holycow    时间: 2013-2-6 05:30
中关村88楼 发表于 2013-2-5 12:10
! l. e& u/ A% l! g% S  h华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
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这个么，哪个公司副驾驶的经验值都是这么刷上去的，不让他练手怎么能刷经验刷成机长呢？这个谁家都一样。
作者: 喜欢    时间: 2013-2-6 06:19
这个事故究竟是怎么酿成的呢？请给总结一下？
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- `: I2 R: A" }# b似乎是，副驾驶误触了“复飞”杆，应该立刻解除，但始终不能解除？* J# N3 i) ^. ]  r
问题出在哪里呢？事故本来能避免吗？7 H) F2 ?1 [8 f9 S" c- U8 ]! I7 h
结论是属于人为事故？
作者: 猫元帅    时间: 2013-2-6 09:25
不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故，好像也是空客。
作者: holycow    时间: 2013-2-6 09:28
本帖最后由 holycow 于 2013-2-5 17:31 编辑 ) b& X3 T2 C, N  E: g  z
猫元帅 发表于 2013-2-5 17:25 ) X/ v8 w3 |& ^, h1 x6 z
不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故，好像也是空客。
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我写到一半也想到那里去了，因为王机长说碰到尾流只管踩方向舵
作者: 空气精灵    时间: 2013-2-6 09:53
副驾驶好象是直升的?
. i" @$ G3 J6 R我在飞机上的杂志中看到，说要从小飞机一点点飞足足够时间后，才能慢慢升上去去开大飞机，凑足时间，再成为大飞机的机长。* ^% m" ]. Y6 o$ I* b9 S5 q( q
这副驾驶是不是太缺少飞行时间和经验了？
作者: 马克西姆    时间: 2013-2-6 10:00
我现在挺理解博格坎普的……
作者: martian    时间: 2013-2-6 10:10
当年的航空知识报道过名古屋空难，是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的，boing的autopilot可以通过推拉操纵杆来解除，但是空客的就不行了。2位飞行员努力恢复飞机状态，但是autopilot实际控制着飞机。
作者: 烟波钓徒    时间: 2013-2-6 13:06
华航的机长NB阿，前段时间刚看了华航006航班的故事，也是机长失误，飞机在高空偏转过度，然后翻滚下降了3万英尺，在离坠海几十秒的时候，机长在5g加速度下把飞机平稳拉起，然后平安降落。最后降落后发现飞机尾翼已经成这个样子了。
作者: 卡里其亚    时间: 2013-2-6 13:38
如果干脆交给airpilot而不强行操作会有什么结果呢？也许飞机不会失速坠毁了？
作者: 隧道    时间: 2013-2-6 14:03
本帖最后由 隧道 于 2013-2-6 14:09 编辑 1 g( h5 q$ }9 P( c2 g/ I
martian 发表于 2013-2-6 10:10 # i7 N' }1 w7 t! v) `* U( @
当年的航空知识报道过名古屋空难，是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的，boing的autopilot可以 ...
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) A4 |0 R/ K% w0 z难道他们学自动驾驶程序的第一件事不是如何解除自动驾驶程序？
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作者: 哈酷    时间: 2013-2-6 14:36
波音和空客的差别很大，很多已经上升到理念了。
  v4 k) a" s" _7 \6 h6 x4 r到了320，甚至都换成侧杆了，所以我蛮佩服上次那个哈德逊河上迫降的机长，用侧杆控制那么好。
作者: code_abc    时间: 2013-2-6 14:37
晨枫 发表于 2013-2-6 03:29
$ Q: F2 u7 V9 B4 [& K% h1 A1 H空客的飞控否决飞行员在业界是出名的，好像到现在也没有改。

( z/ ~5 x) r& [5 x# E# L% }空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过，经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员把飞机给摔了。
作者: 隧道    时间: 2013-2-6 15:49
code_abc 发表于 2013-2-6 14:37 4 E6 J. {" [6 X( R' t1 m* l
空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过，经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...

2 M7 V: q8 K( u7 P* h% F  r意思是说否决的还不彻底？4 c0 u3 _8 o+ k1 m* T/ ?
彻底否决飞行员，完成一个模式后，在把控制权交给飞行员，或者再提醒飞行员输入下个模式，反而没麻烦了。
) T, O$ ]5 |4 r写软件的人真猪头。
作者: 隧道    时间: 2013-2-6 15:55
好像直接原因是最后虽然机长控制住飞机姿态，也把油门加到最大了，但是飞机迟迟没动力。
: X7 ^4 z. Z6 q不知道为什么。
作者: 哈酷    时间: 2013-2-6 17:42
code_abc 发表于 2013-2-6 14:37
: ?' G- H( S# ?$ V5 Q$ M( ~空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过，经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...
; `8 i$ z( l% @. o3 R  \8 G" d
在我看来，全程控制的理念倒是很超前的，科幻片里都是全自动的，但目前是不可能的，大多数情况降落总要教给飞行员吧，理论的全自动盲降也需要机场的盲降设备够先进才能配合。
作者: 有牙老虎    时间: 2013-2-6 23:42
佩服华航把客机当战斗机飞
作者: 包子    时间: 2013-2-6 23:59
空客的飞控电脑匪夷所思的很，尤其是降落，如果进近时下滑道过于陡峭，或者下滑道上有障碍物引起近地警告马上就会引发复飞模式，甚至连警告都没有，这时候，你甚至无法关闭发动机。4 L( V9 N" o  ~

3 q+ e6 {0 s' D* G假如降落时高度过高，通常的飞机可以选择比较陡峭的下滑道，然后开减速板或者机动消耗动能，空客大概只能选择盘旋下降吧？
作者: tanis    时间: 2013-2-7 00:37
晨枫 发表于 2013-2-6 03:29
2 L; N0 S) w4 }2 L$ i( w空客的飞控否决飞行员在业界是出名的，好像到现在也没有改。
# `3 T8 x% v) x9 `+ ]  A5 z! `
看到这个不敢坐空客了。。。
作者: 李根    时间: 2013-2-7 01:30
烟波钓徒 发表于 2013-2-6 00:06
/ g8 O# a" s9 R* N" w6 `华航的机长NB阿，前段时间刚看了华航006航班的故事，也是机长失误，飞机在高空偏转过度，然后翻滚下降了3万 ...
& B6 K- L5 Z; s: C5 \  C
华航的机长，以前是不是都是台湾飞战斗机的？
' J& V# F  O9 R- }0 w
8 T7 H: [, D3 n. ]" E
作者: groovy26    时间: 2013-2-7 10:41
holycow 发表于 2013-2-6 09:28
% _4 ^+ q( C3 e( L; g我写到一半也想到那里去了，因为王机长说碰到尾流只管踩方向舵

: w& X0 `$ {9 \( u6 |( G7 u8 f我还以为你要写那个F16飞控故障然后飞行员用跟笔按住开关超控之后手动的呢。。
作者: tanis    时间: 2013-2-7 11:47
又看了一遍黑匣子记录~ 挺震撼的。
! H3 ~: s9 U  N# }9 A- z/ r
3 L6 M7 r6 c2 C' k8 g$ A5 K我想起来曾经听过的可能是国航某次空难的黑匣子录音。 最后是一片寂静。
作者: 哈酷    时间: 2013-2-7 14:04
tanis 发表于 2013-2-7 11:47
; f3 u  @3 Z" A# \! @又看了一遍黑匣子记录~ 挺震撼的。
4 N9 I0 @$ U# x# `0 n. ^5 D2 y, c# G  a
我想起来曾经听过的可能是国航某次空难的黑匣子录音。 最后是一片寂静 ...
2 x4 Y& U2 k4 Y  T* B& y. \7 ]4 [
国内流传最多的应该是那个南航3456航班的录音，5.8空难。
作者: 有牙老虎    时间: 2013-2-7 18:29
哈酷 发表于 2013-2-7 14:04 2 ?9 d5 z9 R2 r# i' d/ P8 X/ L! L
国内流传最多的应该是那个南航3456航班的录音，5.8空难。

7 z6 h0 S, x  |3 |能讲讲吗？好奇中
作者: tanis    时间: 2013-2-8 00:08
哈酷 发表于 2013-2-7 14:04 - S* G5 I' x. m/ i, F
国内流传最多的应该是那个南航3456航班的录音，5.8空难。
) E3 k/ T/ _1 ~
应该就是那个。最后几秒平静了，完全没有一点声音。 挥霍生命的时候回想一下那个录音，往往都会有动力。。。
作者: xlan1976    时间: 2013-2-8 14:47
好文，提个小意见，节流阀应该是指油门杆吧。
作者: 老财迷    时间: 2018-11-28 13:00
* t6 {  K2 f8 q4 L$ k3 O/ |" W
神牛以前的文章，要复习一下。
& {' j) N+ R: D* u! `6 z; E9 y) a! ?' I
http://www.aswetalk.net/bbs/home ... ing&doid=138243
1 V6 B+ U3 i# `  f$ v9 m这种飞控软件出问题，厂家得赔多少啊？
作者: r52097    时间: 2018-11-28 14:29
从最后几句对话来看，机长的求生欲很差，只会叫"啊"和"完了"，完全没有德国同行的气魄。
作者: tanis    时间: 2019-4-10 04:58
把这篇也顶上来~~ 看空客和波音的电脑哪家强~



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