爱吱声

标题: 飞官大战电脑(上) [打印本页]
作者: holycow    时间: 2013-2-6 03:14
标题: 飞官大战电脑(上)
本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑
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由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况，轻度异常工况的情况都被自动补偿了，容易使操作工产生麻痹和懈怠，并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候，通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段，然后就需要判别现状，回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见，和平常的正常情况的反差太大，心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理，像平常一样继续依赖自动化系统把他解围，没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围，造成故障升级，甚至演变成灾难性的事故。
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@晨枫  自动化的迷思
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* J( o3 g* F0 p# o1994年4月26日下午5:53分，一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞，执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员，预计空中飞行时间两小时十八分钟。
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当天航班的机长是王乐琦，毕业于空军官校，在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航，先当波音747的副驾驶，1992年升职成为A300的机长；在华航的5年里，又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁，1990年以学员身份加入华航，在美国接受商业飞行员执照培训，拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训，一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年，飞行时间仅仅8500小时。* V% s* D4 b* j5 x' y6 D& k
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晚上7:57分，华航140航班已经接近名古屋机场，报告飞行高度9000英尺，并继续减速下降中。8:04分，140航班已下降到5000英尺，空管指示左转航向010；三分钟后，A300已经下降到2500英尺，距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近，并将140航班移交给名古屋机场塔台。8：13分，名古屋塔台批准华航班机降落。' }+ E1 \5 [+ \# G8 F7 e/ N0 m9 X
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这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架，打开了着陆灯，只等降落了。但在离跑道头只有3海里，高度1000英尺的时候，A300的下降短暂地停止了，飞机平飞了一段，偏离了正常的仪表着陆下滑道。
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大约15秒钟之后，140航班又继续下降，但这回速度越来越慢，同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里，高度500英尺时，空中客车的两个发动机突然加大了推力，但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后，发动机推力再次大增，这一次A300机头上仰急速上升，与此同时机组报告塔台：“复飞！”正当塔台回复时，140航班以越来越陡的仰角上升，几秒钟之内，飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高，那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力；140航班的速度慢慢减了下来，在抛物线的顶端，空中客车失速了，机头慢慢指向下方，以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。
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随着飞机速度的重新增加，机头慢慢重新抬起，甚至回到了略微上仰的姿态，机身也近乎改平，然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟，华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处，空中客车顷刻四分五裂，残骸散布在大约300米长，60米宽的区域里。) z4 `4 q/ G+ Q- N6 {2 |8 n; c

( f- L: b$ D# s$ ^机场消防队3分钟内赶到，救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客，送抵医院时6人已死亡，3人随后死在医院，最后的幸存者只有7人。% h. X  P8 S* e1 n
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* K0 m$ u0 p/ j# P8 E7 k; J日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内，第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成，140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。
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华航140坠机示意图$ i/ X: T% v8 K1 y$ t

. Z7 _- J; o- C0 ~根据黑盒子的数据，晚上7:47，华航140航班在33000英尺高度，2号自动驾驶仪接通，副驾驶庄孟容在监控飞行，机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺，不久之后又指示继续下降到9000英尺。7 ^% l$ {6 `& @
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在下降过程中，机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明，副驾驶的经验还不够丰富，当天晚上天气很好，正是培训副驾驶的好时机。7:58分，名古屋空管指示140航班下降到6000英尺，保持空速200节。1 i) b; ^, y7 N$ V9 D. B* v
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机组完成进近检查单后，机长指示副驾驶独立完成降落：“你自己来，不用问我，你来做决定。”; H9 `0 j6 q+ I# \+ l" r
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几分钟后，名古屋空管通报，140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里，执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。* m% |9 Z, b* R7 e) ~) b8 M
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8:07:37  机长呼叫塔台：“晚安，34号跑道进近。”
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% z% \% A! M3 y& z; I8:07:42  塔台：“晚安，34号跑道，过外场台报告。”
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8:07:50  飞机遇上颠簸气流，副驾驶发出了惊叹。9 u; s7 _/ X/ r% q! r

% T+ `& @3 ^6 k" w1 V8 i. N8:08:26  副驾驶：“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流，是不是这里地形的关系？今天我们好像从头到尾都在尾流里。”, t% [( c- s; i/ r1 [: ?- }8 A
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鉴于副驾驶对尾流的担心，机长决定给他上上课，教个几招：“踩方向舵，这样就不会晃得太厉害了，”
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* v- A& ^5 F0 F# b8:08:55  机长：“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”8 _6 z: r3 ?: m

; q3 Q# D; U% ]  o& n( T8:08:59  副驾驶：“是一架747吗？”7 e* O' J) Y/ c% R- ~; I  t

  v1 L. k& c! z/ Z" L5 n! Y8:09:00  机长：“我看不清，我们最好再慢一点，降到170...跟得太近会被它掀翻的！”+ ^% _! s! o4 r
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接下来两分钟里，机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。
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% p* O- U5 S3 j9 b$ ~9 s6 g! |. j; m8:11:20  副驾驶：“我们在下滑道里又碰上尾流了！”
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' t/ ?3 V! e$ V( d8:11:24  机长：“我们什么办法也没有，天上飞机太多了。”: O. h7 w8 [7 a% b* c4 l$ @
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8:11:34  副驾驶：“那样的话我解除它 (自动驾驶)”
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8:11:35  机长：“那好，手动飞行。”" L* f+ J$ I' n  Q) @

1 a) d+ D/ B# b; a4 {6 `副驾驶随即解除了自动驾驶。9 U( U$ q7 Y# ~$ O: }, F! F
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8:11:45  机长：“截获下滑道！”7 O; ^$ @, a6 p% a/ O  M

4 u2 ^! g# p6 _7 ~/ z* D& e/ z$ K8:11:46  副驾驶：“是，长官。复飞高度3000英尺。”- @& d& x3 m- N/ G/ H
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复飞高度随即被设定，同时飞机飞过外场台。
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8:12:23  机长：“名古屋塔台，外场台报告！”+ P( X2 g' y1 |) l

" j2 B, w; J8 I  u6 h/ n$ w3 h% H8:12:26  塔台：“继续进近，第一降落顺位。”
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5 p) W4 E- s5 M8:12:41  副驾驶：“襟翼20！”随即是襟翼放下的声音。
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8:12:56  副驾驶：“放轮！”随即是起落架放下的声音。; y  W8 w) H. d2 M7 C9 H

4 `2 @: ?. B, c' C4 K: i9 q8:13:13  机长：“起落架放下，三个绿灯！”# E+ E$ b* p2 v* W

9 d6 Y9 ]9 q9 U1 [# e8:13:14  副驾驶：“襟翼30/40，进近速度140节，降落检查单！”随即是襟翼继续放下的声音。, Y5 @* g7 a# h5 D

4 ?' H4 x6 }- B7 R* x* L1 `/ `8:13:21  机长：“起落架放下，三个绿灯。防滑正常，襟翼30/40，扰流板设定，着陆灯打开，降落检查单完毕！”
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8:13:39  塔台：“批准34号跑道降落，风向290度，风速6节。”
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2 s3 U  }* H& u4 g! F2 p8:13:49  机长对副驾驶：“有一点左边来的侧风，所有灯都开了。”
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8:13:59  飞行高度下降到1070英尺时，两个发动机的推力突然增加，降落模式改变的警报在驾驶舱响起，两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞，空客A300机头抬起，开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下，飞机暂时在1040英尺高度平飞，但还是不下降。! m7 Z9 f' j5 W+ |( Z2 n: j

. j$ P- a% }, S% `8:14:10  机长：“你，你动了复飞手柄！”# u5 A6 S9 W/ ?4 Y% L

% j3 b' S! W3 f" F8:14:11  副驾驶：“是，是，我碰到它了。”7 M# v+ d3 h7 K( N4 j1 X
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8:14:12  机长：“解除它！你怎么...你看...看外面...外面！”
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5 `6 `1 r/ r$ w0 @) q2 ^副驾驶继续用力推杆，把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时，飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效，因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通，系统就不接受飞行员的配平调整了。
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: v% W7 }' V" {- e& ?' K此外，由于飞机现在处在复飞模式，两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞，飞机需要抬头，自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置，彻底抵消了副驾驶的推杆输入。
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' U$ Z/ X- _& O8:14:23  机长：“往下推！往下推！收节流阀！”. c7 m9 U# F! e) K
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8:14:29  副驾驶：“嗯，太高了。”% I8 C1 q0 e: l% u( D

; ?. n" G: k% o  i8:14:30  机长：“你，你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”
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) I4 X. A" V$ T' x6 r+ K: [  J6 g副驾驶显然试图解除复飞模式，但是毫无效果。他还试图继续去调配平，和上次一样也是无效。不光如此，飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。
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8:14:41  机长：“再推！再推！再推！”2 V7 O6 h( d% g* L
                副驾驶：“是！”
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8:14:43  机长：“再往下推！...它还在复飞模式！”8 y9 ]0 K% U( S0 @* j% @$ K

$ ~  f8 o3 @  Q3 R2 F5 C& g; B副驾驶又试着解除复飞模式，仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大，速度继续降低，副驾驶稍稍增加了发动机推力。% x5 L! Y2 b7 ?! B4 @% n& H* k
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8:14:49  解除自动驾驶的声音。副驾驶：“长官，自动驾驶解除！”
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8:14:51  副驾驶：“长官，我还是推不下去！”
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; u0 s! D: c3 |+ g# `' P8:14:58  机长：“我...嗯...降落模式？”
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飞机的仰角和攻角继续增大，速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角，高度570英尺时，空中客车的失速保护系统自动启动了，两台发动机推力大开，于是A300开始爬高，空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上，显示出节流阀锁定的标记。# C3 {* _! @4 {
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8:15:02  副驾驶：“长官，节流阀锁定了！”
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* q" k: ^, Y. o0 v8 N/ l# U7 K8:15:03  机长：“OK。我来...我来...我来！”
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机长接管操纵，立刻推杆到底，同时收起节流阀，然而飞机在继续上升。
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8:15:04  副驾驶：“解除，解除！”
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3 r# n  }, T7 n% f( |3 R4 [8:15:08  机长：“这是怎么回事？”# q! ^+ U. J' Q' F; P

! h5 r: B- Z9 N- e( h( Z8:15:09  副驾驶：“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除！解除！”
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; w( y& r6 [4 A, V随着飞机仰角不断增大，机长别无选择，只能重新推节流阀增大推力。
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8:15:11  机长：“复飞！见鬼，怎么会这样子？”
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6 U: d# [  R5 l飞机急速上升，仰角越抬越高，刚刚增加的空速又开始下降。
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8:15:14  副驾驶：“名古屋塔台，复飞！”
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8:15:58  塔台：“收到，等待进一步指示。”9 m! r7 T; ?" f5 d8 o* A) w( j

9 Y2 H( N0 F5 S8 ]8 `& }8:15:20  两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上，2号只收回一点。0 ^4 p# @% Y+ ^1 u9 M
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8:15:21  机长：“这样下去会失速的！”
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6 P* d: ~4 B/ p6 g+ @2 N8:15:23  总警告
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5 O( j3 ^& Y' y' p1 K/ U8:15:26  副驾驶：“快，推下去！”两个节流阀同时又被向前推到底。( }& w# D& O% [; S" f" a
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8:15:28  第二声总警告- N! \, Z4 x% u# Y# ^4 c

2 z1 z/ S& Q8 V# V: n8:15:31  第三声总警告: f# F1 j8 `3 v  y; S8 M8 h
                副驾驶：“设定，设定...往下推！”/ @' w/ _; Y: K' D: B; E- `

3 }. ?/ O% u9 y% J; a; S8:15:34  机长：“没事...没事。别急，别急！”' g0 R. u1 l3 x% i" N
                副驾驶：“动力！”: H+ D; Q, m1 e5 }& ]0 R) v

4 y8 l* n6 i. C+ _7 C8:15:35  飞机失速下坠，机长拉杆
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8:15:37   近地警告：“地面！地面！”1 ?6 n7 u( C  }7 b# }8 ?; A- e
                 机长：“啊----”0 S6 W1 `$ f+ P4 B
                 副驾驶：“动力！动力！”2 N" k3 e3 u+ K+ L

- j, ]3 |2 {, S" C, A+ ^( p  \8:15:40  失速警告
% F( h1 K* P$ ?9 ?- @! z% g0 f                机长：“啊----”$ e5 L) t/ d5 r
                 副驾驶：“动力！”8 M9 K' H) M, m
                 机长：“完了，完了！”' n; B' V% R6 h4 k0 G( {
                 副驾驶：“动力！”
3 Z# ]: B) z# e9 |                 机长：“啊----”
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飞机撞击地面，录音结束。
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% f; {0 U# V, Q& c  m下一篇
作者: 茉莉    时间: 2013-2-6 03:25
很难过* }% @' G. |. f6 a4 I" d- a
LZ继续
作者: 晨枫    时间: 2013-2-6 03:29
空客的飞控否决飞行员在业界是出名的，好像到现在也没有改。
作者: 李根    时间: 2013-2-6 03:30
悲惨的结局啊，中华航空公司的安全纪录似乎很糟糕。" l  B7 m4 R$ f6 M6 `( {

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, _' N& B) A* `6 K, r! X# l, h; s竟然还是有人幸存，命真大！！！
作者: 中关村88楼    时间: 2013-2-6 04:10
华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
作者: holycow    时间: 2013-2-6 05:30
中关村88楼 发表于 2013-2-5 12:10
$ @9 A) n2 K, N# t! m: [; U+ W8 p华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
  u+ Z$ S, C1 s
这个么，哪个公司副驾驶的经验值都是这么刷上去的，不让他练手怎么能刷经验刷成机长呢？这个谁家都一样。
作者: 喜欢    时间: 2013-2-6 06:19
这个事故究竟是怎么酿成的呢？请给总结一下？5 _+ H" L7 a/ j* i4 A" y

. A) `# y* e+ n5 i3 t9 d/ H' }/ Q似乎是，副驾驶误触了“复飞”杆，应该立刻解除，但始终不能解除？
) @  j0 a: V' r4 F1 \问题出在哪里呢？事故本来能避免吗？2 |* Z$ V$ G: t% q. r; b# a+ ^; d
结论是属于人为事故？
作者: 猫元帅    时间: 2013-2-6 09:25
不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故，好像也是空客。
作者: holycow    时间: 2013-2-6 09:28
本帖最后由 holycow 于 2013-2-5 17:31 编辑
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猫元帅 发表于 2013-2-5 17:25 3 ^( U+ o( a# D, K6 N; W, l
不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故，好像也是空客。
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我写到一半也想到那里去了，因为王机长说碰到尾流只管踩方向舵
作者: 空气精灵    时间: 2013-2-6 09:53
副驾驶好象是直升的?, k0 h  t1 r: {' c/ {9 N; Q- ?
我在飞机上的杂志中看到，说要从小飞机一点点飞足足够时间后，才能慢慢升上去去开大飞机，凑足时间，再成为大飞机的机长。
4 y9 g! Y. T& X" u4 \这副驾驶是不是太缺少飞行时间和经验了？
作者: 马克西姆    时间: 2013-2-6 10:00
我现在挺理解博格坎普的……
作者: martian    时间: 2013-2-6 10:10
当年的航空知识报道过名古屋空难，是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的，boing的autopilot可以通过推拉操纵杆来解除，但是空客的就不行了。2位飞行员努力恢复飞机状态，但是autopilot实际控制着飞机。
作者: 烟波钓徒    时间: 2013-2-6 13:06
华航的机长NB阿，前段时间刚看了华航006航班的故事，也是机长失误，飞机在高空偏转过度，然后翻滚下降了3万英尺，在离坠海几十秒的时候，机长在5g加速度下把飞机平稳拉起，然后平安降落。最后降落后发现飞机尾翼已经成这个样子了。
作者: 卡里其亚    时间: 2013-2-6 13:38
如果干脆交给airpilot而不强行操作会有什么结果呢？也许飞机不会失速坠毁了？
作者: 隧道    时间: 2013-2-6 14:03
本帖最后由 隧道 于 2013-2-6 14:09 编辑 $ \8 P5 y. \/ Z$ P! _! h- p
martian 发表于 2013-2-6 10:10
: u0 D" g! z9 |% l当年的航空知识报道过名古屋空难，是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的，boing的autopilot可以 ...
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0 h  ~2 Z, z4 I" b: q难道他们学自动驾驶程序的第一件事不是如何解除自动驾驶程序？
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作者: 哈酷    时间: 2013-2-6 14:36
波音和空客的差别很大，很多已经上升到理念了。0 v$ {9 g! L- {8 j  g
到了320，甚至都换成侧杆了，所以我蛮佩服上次那个哈德逊河上迫降的机长，用侧杆控制那么好。
作者: code_abc    时间: 2013-2-6 14:37
晨枫 发表于 2013-2-6 03:29
6 C6 T) B* {5 q  y3 u# N6 d空客的飞控否决飞行员在业界是出名的，好像到现在也没有改。

0 H' R/ O- H1 g3 z1 R空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过，经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员把飞机给摔了。
作者: 隧道    时间: 2013-2-6 15:49
code_abc 发表于 2013-2-6 14:37 & ~" z& h% T( O! K: e8 |; J8 n" |) l( O
空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过，经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...

9 y4 m6 \* `4 o' p) {$ v$ Y4 O7 I( X意思是说否决的还不彻底？' e8 ?4 i% v. f" y# C
彻底否决飞行员，完成一个模式后，在把控制权交给飞行员，或者再提醒飞行员输入下个模式，反而没麻烦了。6 {' x, T0 M7 P7 R
写软件的人真猪头。
作者: 隧道    时间: 2013-2-6 15:55
好像直接原因是最后虽然机长控制住飞机姿态，也把油门加到最大了，但是飞机迟迟没动力。! a  k' b( s/ N- l& r" \
不知道为什么。
作者: 哈酷    时间: 2013-2-6 17:42
code_abc 发表于 2013-2-6 14:37
2 d$ q. c0 k, t" Q空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过，经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...

  w3 N; f: q+ C8 B在我看来，全程控制的理念倒是很超前的，科幻片里都是全自动的，但目前是不可能的，大多数情况降落总要教给飞行员吧，理论的全自动盲降也需要机场的盲降设备够先进才能配合。
作者: 有牙老虎    时间: 2013-2-6 23:42
佩服华航把客机当战斗机飞
作者: 包子    时间: 2013-2-6 23:59
空客的飞控电脑匪夷所思的很，尤其是降落，如果进近时下滑道过于陡峭，或者下滑道上有障碍物引起近地警告马上就会引发复飞模式，甚至连警告都没有，这时候，你甚至无法关闭发动机。3 u' c4 X6 h% @) _# X3 f
' U$ D9 x- |4 d4 d# B& @4 O0 j5 H
假如降落时高度过高，通常的飞机可以选择比较陡峭的下滑道，然后开减速板或者机动消耗动能，空客大概只能选择盘旋下降吧？
作者: tanis    时间: 2013-2-7 00:37
晨枫 发表于 2013-2-6 03:29 8 n0 D8 ~3 r- i0 _" T; |. e
空客的飞控否决飞行员在业界是出名的，好像到现在也没有改。

1 ]' w( A: x7 E) k0 U看到这个不敢坐空客了。。。
作者: 李根    时间: 2013-2-7 01:30
烟波钓徒 发表于 2013-2-6 00:06
, c' s) {$ X8 I+ W; Y% O0 c) c. y华航的机长NB阿，前段时间刚看了华航006航班的故事，也是机长失误，飞机在高空偏转过度，然后翻滚下降了3万 ...

- B! C) t% |" L! D华航的机长，以前是不是都是台湾飞战斗机的？) R% I4 v# R( r0 ^2 ]

/ z; }3 x# w! B; p) f  ]
作者: groovy26    时间: 2013-2-7 10:41
holycow 发表于 2013-2-6 09:28
; e& l# C1 a6 x; }4 _, u我写到一半也想到那里去了，因为王机长说碰到尾流只管踩方向舵

3 s, n9 `4 i! {% t5 M7 v我还以为你要写那个F16飞控故障然后飞行员用跟笔按住开关超控之后手动的呢。。
作者: tanis    时间: 2013-2-7 11:47
又看了一遍黑匣子记录~ 挺震撼的。
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我想起来曾经听过的可能是国航某次空难的黑匣子录音。 最后是一片寂静。
作者: 哈酷    时间: 2013-2-7 14:04
tanis 发表于 2013-2-7 11:47
( t' t: x! y$ V: l/ b% m又看了一遍黑匣子记录~ 挺震撼的。
6 v; U' f0 B/ r% ~! Q8 X' q0 k% {; @: m; R9 c- |$ h
我想起来曾经听过的可能是国航某次空难的黑匣子录音。 最后是一片寂静 ...
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国内流传最多的应该是那个南航3456航班的录音，5.8空难。
作者: 有牙老虎    时间: 2013-2-7 18:29
哈酷 发表于 2013-2-7 14:04
- s$ C' o3 f6 x8 k! P国内流传最多的应该是那个南航3456航班的录音，5.8空难。

' W. m1 o2 M( w能讲讲吗？好奇中
作者: tanis    时间: 2013-2-8 00:08
哈酷 发表于 2013-2-7 14:04
) v2 r! ^, B! v2 G9 m! c4 L国内流传最多的应该是那个南航3456航班的录音，5.8空难。
$ I+ B; {+ D9 b3 H
应该就是那个。最后几秒平静了，完全没有一点声音。 挥霍生命的时候回想一下那个录音，往往都会有动力。。。
作者: xlan1976    时间: 2013-2-8 14:47
好文，提个小意见，节流阀应该是指油门杆吧。
作者: 老财迷    时间: 2018-11-28 13:00

0 G5 N3 v! l, Y3 V# l) p- [神牛以前的文章，要复习一下。
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4 p/ c# s( x: o( O  nhttp://www.aswetalk.net/bbs/home ... ing&doid=138243$ }6 |& @0 {2 f
这种飞控软件出问题，厂家得赔多少啊？
作者: r52097    时间: 2018-11-28 14:29
从最后几句对话来看，机长的求生欲很差，只会叫"啊"和"完了"，完全没有德国同行的气魄。
作者: tanis    时间: 2019-4-10 04:58
把这篇也顶上来~~ 看空客和波音的电脑哪家强~



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