爱吱声

标题: 飞官大战电脑(上) [打印本页]
作者: holycow    时间: 2013-2-6 03:14
标题: 飞官大战电脑(上)
本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑 3 o  S7 M. S  J+ R$ c" U3 Q
由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况，轻度异常工况的情况都被自动补偿了，容易使操作工产生麻痹和懈怠，并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候，通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段，然后就需要判别现状，回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见，和平常的正常情况的反差太大，心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理，像平常一样继续依赖自动化系统把他解围，没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围，造成故障升级，甚至演变成灾难性的事故。

$ ^* k/ `) `0 N0 E& T@晨枫  自动化的迷思
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1994年4月26日下午5:53分，一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞，执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员，预计空中飞行时间两小时十八分钟。$ o- d/ L* p8 k7 q, D3 a

8 h9 P$ P7 H9 p) _当天航班的机长是王乐琦，毕业于空军官校，在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航，先当波音747的副驾驶，1992年升职成为A300的机长；在华航的5年里，又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁，1990年以学员身份加入华航，在美国接受商业飞行员执照培训，拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训，一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年，飞行时间仅仅8500小时。) d: S# R; D( m

% u  z" T: P# V+ ?" u3 W$ O* ~% n6 k- u晚上7:57分，华航140航班已经接近名古屋机场，报告飞行高度9000英尺，并继续减速下降中。8:04分，140航班已下降到5000英尺，空管指示左转航向010；三分钟后，A300已经下降到2500英尺，距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近，并将140航班移交给名古屋机场塔台。8：13分，名古屋塔台批准华航班机降落。
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6 ~6 L' Z  e! N1 K这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架，打开了着陆灯，只等降落了。但在离跑道头只有3海里，高度1000英尺的时候，A300的下降短暂地停止了，飞机平飞了一段，偏离了正常的仪表着陆下滑道。
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大约15秒钟之后，140航班又继续下降，但这回速度越来越慢，同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里，高度500英尺时，空中客车的两个发动机突然加大了推力，但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后，发动机推力再次大增，这一次A300机头上仰急速上升，与此同时机组报告塔台：“复飞！”正当塔台回复时，140航班以越来越陡的仰角上升，几秒钟之内，飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高，那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力；140航班的速度慢慢减了下来，在抛物线的顶端，空中客车失速了，机头慢慢指向下方，以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。
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随着飞机速度的重新增加，机头慢慢重新抬起，甚至回到了略微上仰的姿态，机身也近乎改平，然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟，华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处，空中客车顷刻四分五裂，残骸散布在大约300米长，60米宽的区域里。
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机场消防队3分钟内赶到，救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客，送抵医院时6人已死亡，3人随后死在医院，最后的幸存者只有7人。
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: j6 t4 X2 b5 [! z! [5 |日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内，第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成，140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。
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& Q, `( n4 x4 ^  V8 h  W, S华航140坠机示意图- _& m3 H( X% S# V9 |9 {

  z- f' n: E/ x# ]) R$ {根据黑盒子的数据，晚上7:47，华航140航班在33000英尺高度，2号自动驾驶仪接通，副驾驶庄孟容在监控飞行，机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺，不久之后又指示继续下降到9000英尺。! N! x' W. e" V3 E" e* k- _

4 z+ G; v6 f* D5 `& a在下降过程中，机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明，副驾驶的经验还不够丰富，当天晚上天气很好，正是培训副驾驶的好时机。7:58分，名古屋空管指示140航班下降到6000英尺，保持空速200节。
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" `! J1 M0 g% M. |3 A" {机组完成进近检查单后，机长指示副驾驶独立完成降落：“你自己来，不用问我，你来做决定。”
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9 B5 _0 C2 M" }9 J  `$ {4 P! f几分钟后，名古屋空管通报，140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里，执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。: H2 b' t# B) G) r
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8:07:37  机长呼叫塔台：“晚安，34号跑道进近。”' ?5 k5 f1 b4 t: W# f5 y' j

  i4 f3 P, g" H; r9 O  b8:07:42  塔台：“晚安，34号跑道，过外场台报告。”
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& x) V6 v7 Z4 M9 J4 X# z8:07:50  飞机遇上颠簸气流，副驾驶发出了惊叹。+ I  J! D/ Y. N+ W5 n9 V
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8:08:26  副驾驶：“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流，是不是这里地形的关系？今天我们好像从头到尾都在尾流里。”& R6 i7 _- I9 h" {& \

' e* ~: X* q- p鉴于副驾驶对尾流的担心，机长决定给他上上课，教个几招：“踩方向舵，这样就不会晃得太厉害了，”
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2 N+ Y7 |) W9 d, [0 E% k1 M5 A8:08:55  机长：“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”0 ]# c7 |( V, K
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8:08:59  副驾驶：“是一架747吗？”
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7 ]- P3 }: ]; d5 l1 j% _5 I3 s8:09:00  机长：“我看不清，我们最好再慢一点，降到170...跟得太近会被它掀翻的！”4 L; a; M* X1 H
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接下来两分钟里，机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。" k, K! {  D$ M" h! Q5 l

: G+ g  A9 d" _4 `- O8:11:20  副驾驶：“我们在下滑道里又碰上尾流了！”( a4 n3 M0 G  t' C# ]6 F( ^
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8:11:24  机长：“我们什么办法也没有，天上飞机太多了。”+ g+ }( [. {- J& k! T3 F
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8:11:34  副驾驶：“那样的话我解除它 (自动驾驶)”
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8:11:35  机长：“那好，手动飞行。”+ m/ d9 j& I0 B, u$ M4 R" e# r+ p! D

' z- w  H. i/ }. @副驾驶随即解除了自动驾驶。9 s5 [/ [8 q; Y7 D

( {1 F" w. E5 j! |  h8:11:45  机长：“截获下滑道！”
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; L' ~; }+ [# P8:11:46  副驾驶：“是，长官。复飞高度3000英尺。”. H0 K% z9 Y+ Y

+ B2 G/ t* b# B' r' Z复飞高度随即被设定，同时飞机飞过外场台。
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8:12:23  机长：“名古屋塔台，外场台报告！”; f1 G$ F2 G& @! l/ i. u( A, d  }
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8:12:26  塔台：“继续进近，第一降落顺位。”
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4 B; b" w$ J; a' w8:12:41  副驾驶：“襟翼20！”随即是襟翼放下的声音。8 @( R. m" g& P2 a( W

- V3 y/ D0 n, U/ b) w+ a8:12:56  副驾驶：“放轮！”随即是起落架放下的声音。9 w) Z6 w, ^0 q, l4 t

$ M/ S* W! d! m! w8 S% i" t8:13:13  机长：“起落架放下，三个绿灯！”
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3 M: d1 [2 ]+ w$ [  g& A3 G8 c8:13:14  副驾驶：“襟翼30/40，进近速度140节，降落检查单！”随即是襟翼继续放下的声音。
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( Z, ?6 F2 s) r1 \8:13:21  机长：“起落架放下，三个绿灯。防滑正常，襟翼30/40，扰流板设定，着陆灯打开，降落检查单完毕！”
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+ w2 L( [( K1 R8 ?8:13:39  塔台：“批准34号跑道降落，风向290度，风速6节。”/ s: _2 r7 u. g
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8:13:49  机长对副驾驶：“有一点左边来的侧风，所有灯都开了。”1 j  C" V$ r+ n+ B* `& k
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8:13:59  飞行高度下降到1070英尺时，两个发动机的推力突然增加，降落模式改变的警报在驾驶舱响起，两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞，空客A300机头抬起，开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下，飞机暂时在1040英尺高度平飞，但还是不下降。- F1 d& ?/ ~* x- U

$ W! z$ V  k3 v7 l1 r5 e4 a4 o( F  Z3 t8:14:10  机长：“你，你动了复飞手柄！”# c0 V* G, \! `: o0 k' O8 F

% W( H7 z% f7 i8 O6 E! A! G8:14:11  副驾驶：“是，是，我碰到它了。”. X+ N) e. `- [8 n

, M( V, `/ ~$ ^3 I9 P8:14:12  机长：“解除它！你怎么...你看...看外面...外面！”/ P4 k4 t  u7 l

. E0 d% N, D- {( K/ V% I7 y副驾驶继续用力推杆，把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时，飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效，因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通，系统就不接受飞行员的配平调整了。" Y- E$ b) E: z1 s2 s" Z
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此外，由于飞机现在处在复飞模式，两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞，飞机需要抬头，自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置，彻底抵消了副驾驶的推杆输入。4 S5 k6 E# q5 q9 d" j$ l

6 Y  Q# _# j! f( Y2 z- A8:14:23  机长：“往下推！往下推！收节流阀！”+ ~$ R. P5 D8 G3 O" n

5 N3 B" v0 L$ Q% D/ q  J) ^7 m8:14:29  副驾驶：“嗯，太高了。”
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1 W$ |! a* X. i! Q+ S4 F8:14:30  机长：“你，你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”
6 R" Z0 w* n/ v! ]3 t4 C- @9 t$ c4 l. X, [( u* @9 Y" ?& K
副驾驶显然试图解除复飞模式，但是毫无效果。他还试图继续去调配平，和上次一样也是无效。不光如此，飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。
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8:14:41  机长：“再推！再推！再推！”
* P3 Y6 I3 q0 R- @1 L: }! w                副驾驶：“是！”; I1 q' \; K, L9 e: ^) m

# U! k/ Z4 O; y6 A) [) S6 A% j3 h8:14:43  机长：“再往下推！...它还在复飞模式！”( _3 c6 x( A& ^+ Y# H2 [

/ U9 p  a6 Q3 J; M1 [7 l副驾驶又试着解除复飞模式，仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大，速度继续降低，副驾驶稍稍增加了发动机推力。
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7 J0 e$ O: ~1 O  `& `) n8:14:49  解除自动驾驶的声音。副驾驶：“长官，自动驾驶解除！”
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8:14:51  副驾驶：“长官，我还是推不下去！”  [' G$ U6 U* x2 i9 A

/ ?8 o: f* j0 Z8:14:58  机长：“我...嗯...降落模式？”
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飞机的仰角和攻角继续增大，速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角，高度570英尺时，空中客车的失速保护系统自动启动了，两台发动机推力大开，于是A300开始爬高，空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上，显示出节流阀锁定的标记。9 K0 ^1 ^' q! J. S/ @* v
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8:15:02  副驾驶：“长官，节流阀锁定了！”* u2 p2 R/ @' _, i( Q

- L6 q9 [6 B0 p$ F4 {2 C( m8:15:03  机长：“OK。我来...我来...我来！”
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机长接管操纵，立刻推杆到底，同时收起节流阀，然而飞机在继续上升。& L; v* q2 w# N. B5 E; C- [

4 f$ E# |0 p$ G- }8:15:04  副驾驶：“解除，解除！”; x2 {; U) S( R0 Y: X

; u  `+ R# z, \# c+ n8:15:08  机长：“这是怎么回事？”
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% I/ o3 m+ f& l* d8:15:09  副驾驶：“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除！解除！”+ Z$ y# K/ R; ?0 p5 |5 s

4 }" i7 S6 c! S& ]5 A随着飞机仰角不断增大，机长别无选择，只能重新推节流阀增大推力。
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8:15:11  机长：“复飞！见鬼，怎么会这样子？”
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) _2 F! c) {& D/ I0 L飞机急速上升，仰角越抬越高，刚刚增加的空速又开始下降。; x! A3 v1 b1 _/ }' V7 N9 [
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8:15:14  副驾驶：“名古屋塔台，复飞！”, O3 K9 n/ S$ I. D' ~) d
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8:15:58  塔台：“收到，等待进一步指示。”6 u! F8 @4 p/ u0 i

" g- F) C3 A' u; P: S8:15:20  两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上，2号只收回一点。
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8:15:21  机长：“这样下去会失速的！”
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8:15:23  总警告9 K# K, L, z6 C8 ~5 S
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8:15:26  副驾驶：“快，推下去！”两个节流阀同时又被向前推到底。
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8:15:28  第二声总警告
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8:15:31  第三声总警告
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8:15:34  机长：“没事...没事。别急，别急！”2 q  R3 T- s' M) D: l1 B* K, y. Z& {( [
                副驾驶：“动力！”
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. H; y1 i9 ]) [4 Q$ j  u. ]; |8:15:35  飞机失速下坠，机长拉杆* l/ n: ^9 c8 C' D

  C6 N* {8 g" b: e8:15:37   近地警告：“地面！地面！”' }  `0 W4 M7 ^5 w! X8 F1 L* _
                 机长：“啊----”
! P+ w: \( W7 y5 w% v7 r, d0 H                 副驾驶：“动力！动力！”* {/ b( H$ f- Z7 {  A6 y
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8:15:40  失速警告2 U$ ~6 S. g, r" o% @" K
                机长：“啊----”
; Q. k. @& o; _6 Z) |3 y                 副驾驶：“动力！”
5 L) }, N: V. x1 ^7 G2 v                 机长：“完了，完了！”
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. M5 x* O1 D7 H% Z% ~) d6 i/ {                 机长：“啊----”2 R* \4 P! Q3 K' m! H5 j# y' H
                  副驾驶：“动力！动力！”& N6 s: |5 }7 T' {$ d

! ^: |0 d2 T6 u" ?* M  F飞机撞击地面，录音结束。' ^8 u$ r! D" R

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作者: 茉莉    时间: 2013-2-6 03:25
很难过' [- a* a1 F: l0 |& W2 }) ?6 K
LZ继续
作者: 晨枫    时间: 2013-2-6 03:29
空客的飞控否决飞行员在业界是出名的，好像到现在也没有改。
作者: 李根    时间: 2013-2-6 03:30
悲惨的结局啊，中华航空公司的安全纪录似乎很糟糕。, S$ B, Q' ~. F- e

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; g: ]9 A& B/ B/ a# {  I& x竟然还是有人幸存，命真大！！！
作者: 中关村88楼    时间: 2013-2-6 04:10
华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
作者: holycow    时间: 2013-2-6 05:30
中关村88楼 发表于 2013-2-5 12:10
! }! a3 ?( y6 N' D- Z  H华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
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这个么，哪个公司副驾驶的经验值都是这么刷上去的，不让他练手怎么能刷经验刷成机长呢？这个谁家都一样。
作者: 喜欢    时间: 2013-2-6 06:19
这个事故究竟是怎么酿成的呢？请给总结一下？: S% k6 l3 D8 x9 R

. N9 t5 S: _1 n似乎是，副驾驶误触了“复飞”杆，应该立刻解除，但始终不能解除？" f( I0 k7 f9 t  e
问题出在哪里呢？事故本来能避免吗？
6 U& R6 Q) N. w, P9 a: V2 A结论是属于人为事故？
作者: 猫元帅    时间: 2013-2-6 09:25
不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故，好像也是空客。
作者: holycow    时间: 2013-2-6 09:28
本帖最后由 holycow 于 2013-2-5 17:31 编辑 # w# R; L1 E- v0 D/ S- i, i
猫元帅 发表于 2013-2-5 17:25 6 M7 {; W4 H: e' R7 [# c9 b- q
不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故，好像也是空客。

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2 |9 F  R& y1 n; W9 m0 N我写到一半也想到那里去了，因为王机长说碰到尾流只管踩方向舵
作者: 空气精灵    时间: 2013-2-6 09:53
副驾驶好象是直升的?: n  p+ m2 \7 u/ z( E! d& S
我在飞机上的杂志中看到，说要从小飞机一点点飞足足够时间后，才能慢慢升上去去开大飞机，凑足时间，再成为大飞机的机长。$ n1 \. b) V: z0 E0 d5 v
这副驾驶是不是太缺少飞行时间和经验了？
作者: 马克西姆    时间: 2013-2-6 10:00
我现在挺理解博格坎普的……
作者: martian    时间: 2013-2-6 10:10
当年的航空知识报道过名古屋空难，是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的，boing的autopilot可以通过推拉操纵杆来解除，但是空客的就不行了。2位飞行员努力恢复飞机状态，但是autopilot实际控制着飞机。
作者: 烟波钓徒    时间: 2013-2-6 13:06
华航的机长NB阿，前段时间刚看了华航006航班的故事，也是机长失误，飞机在高空偏转过度，然后翻滚下降了3万英尺，在离坠海几十秒的时候，机长在5g加速度下把飞机平稳拉起，然后平安降落。最后降落后发现飞机尾翼已经成这个样子了。
作者: 卡里其亚    时间: 2013-2-6 13:38
如果干脆交给airpilot而不强行操作会有什么结果呢？也许飞机不会失速坠毁了？
作者: 隧道    时间: 2013-2-6 14:03
本帖最后由 隧道 于 2013-2-6 14:09 编辑 , u& l, \  \' [! i& i) e
martian 发表于 2013-2-6 10:10 9 b/ V5 h# k9 Z# f+ L
当年的航空知识报道过名古屋空难，是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的，boing的autopilot可以 ...

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难道他们学自动驾驶程序的第一件事不是如何解除自动驾驶程序？
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作者: 哈酷    时间: 2013-2-6 14:36
波音和空客的差别很大，很多已经上升到理念了。" E: L+ W! n% I$ R2 S) N6 \8 Y
到了320，甚至都换成侧杆了，所以我蛮佩服上次那个哈德逊河上迫降的机长，用侧杆控制那么好。
作者: code_abc    时间: 2013-2-6 14:37
晨枫 发表于 2013-2-6 03:29 3 _6 W' u$ d$ P! _
空客的飞控否决飞行员在业界是出名的，好像到现在也没有改。

0 a2 F& A0 T* [/ o; ^空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过，经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员把飞机给摔了。
作者: 隧道    时间: 2013-2-6 15:49
code_abc 发表于 2013-2-6 14:37 * r7 |! L( B# q8 g
空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过，经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...
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意思是说否决的还不彻底？
% H. p0 |4 R! P& i6 y. ]( }& ]: P彻底否决飞行员，完成一个模式后，在把控制权交给飞行员，或者再提醒飞行员输入下个模式，反而没麻烦了。& d1 N1 m  Z1 l; V  A
写软件的人真猪头。
作者: 隧道    时间: 2013-2-6 15:55
好像直接原因是最后虽然机长控制住飞机姿态，也把油门加到最大了，但是飞机迟迟没动力。
1 k5 K- G0 Q( {4 H; s% r% [- J$ j不知道为什么。
作者: 哈酷    时间: 2013-2-6 17:42
code_abc 发表于 2013-2-6 14:37 # D5 F% d+ x* {6 O3 E, I" }; p
空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过，经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...

, u4 [2 b9 v9 h4 N在我看来，全程控制的理念倒是很超前的，科幻片里都是全自动的，但目前是不可能的，大多数情况降落总要教给飞行员吧，理论的全自动盲降也需要机场的盲降设备够先进才能配合。
作者: 有牙老虎    时间: 2013-2-6 23:42
佩服华航把客机当战斗机飞
作者: 包子    时间: 2013-2-6 23:59
空客的飞控电脑匪夷所思的很，尤其是降落，如果进近时下滑道过于陡峭，或者下滑道上有障碍物引起近地警告马上就会引发复飞模式，甚至连警告都没有，这时候，你甚至无法关闭发动机。' r6 C; K5 Z5 q) [4 R- Z

! \8 Y. t* n. [1 Q0 U) J! F假如降落时高度过高，通常的飞机可以选择比较陡峭的下滑道，然后开减速板或者机动消耗动能，空客大概只能选择盘旋下降吧？
作者: tanis    时间: 2013-2-7 00:37
晨枫 发表于 2013-2-6 03:29 : J  Q4 K, j0 X9 P. Q0 o0 W0 L+ y
空客的飞控否决飞行员在业界是出名的，好像到现在也没有改。

/ \7 d( N2 e6 h8 V5 O4 ^看到这个不敢坐空客了。。。
作者: 李根    时间: 2013-2-7 01:30
烟波钓徒 发表于 2013-2-6 00:06
" O; ~. k1 }8 Z3 Y华航的机长NB阿，前段时间刚看了华航006航班的故事，也是机长失误，飞机在高空偏转过度，然后翻滚下降了3万 ...
8 F& _. A) R4 t$ p2 O
华航的机长，以前是不是都是台湾飞战斗机的？2 Q" K8 t5 r" m
8 y/ ]6 G" w' D, X+ y$ {7 ~0 L
作者: groovy26    时间: 2013-2-7 10:41
holycow 发表于 2013-2-6 09:28
" `5 H# c6 s6 g/ ]0 L4 o我写到一半也想到那里去了，因为王机长说碰到尾流只管踩方向舵

3 I1 @8 a8 w6 Z% a8 ^3 i我还以为你要写那个F16飞控故障然后飞行员用跟笔按住开关超控之后手动的呢。。
作者: tanis    时间: 2013-2-7 11:47
又看了一遍黑匣子记录~ 挺震撼的。# Z/ i% z7 b. N- t: g, f) V4 K8 m6 s
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我想起来曾经听过的可能是国航某次空难的黑匣子录音。 最后是一片寂静。
作者: 哈酷    时间: 2013-2-7 14:04
tanis 发表于 2013-2-7 11:47 2 n4 V, I: o4 a3 A
又看了一遍黑匣子记录~ 挺震撼的。; |7 r$ l' {9 R" Y" [# C" q

/ ~' p( `$ h% i& j: [我想起来曾经听过的可能是国航某次空难的黑匣子录音。 最后是一片寂静 ...
8 d' ?! `5 L/ i
国内流传最多的应该是那个南航3456航班的录音，5.8空难。
作者: 有牙老虎    时间: 2013-2-7 18:29
哈酷 发表于 2013-2-7 14:04 & n. a- o3 v! N0 w) q8 V
国内流传最多的应该是那个南航3456航班的录音，5.8空难。
' N9 q  J) C+ y
能讲讲吗？好奇中
作者: tanis    时间: 2013-2-8 00:08
哈酷 发表于 2013-2-7 14:04
$ |5 ~3 a2 l, `* ]( t6 v' ~' J( w: \  c国内流传最多的应该是那个南航3456航班的录音，5.8空难。
2 W; H/ j  N! M$ P' \3 M1 j& s$ f
应该就是那个。最后几秒平静了，完全没有一点声音。 挥霍生命的时候回想一下那个录音，往往都会有动力。。。
作者: xlan1976    时间: 2013-2-8 14:47
好文，提个小意见，节流阀应该是指油门杆吧。
作者: 老财迷    时间: 2018-11-28 13:00
; A; M( C0 r3 Z4 X" L0 I
神牛以前的文章，要复习一下。0 T" @9 c# g: H( J: m

/ s: ~% h( D4 h1 V* @- E2 Z& Ehttp://www.aswetalk.net/bbs/home ... ing&doid=138243% W2 f9 H+ n9 ?" ]  T
这种飞控软件出问题，厂家得赔多少啊？
作者: r52097    时间: 2018-11-28 14:29
从最后几句对话来看，机长的求生欲很差，只会叫"啊"和"完了"，完全没有德国同行的气魄。
作者: tanis    时间: 2019-4-10 04:58
把这篇也顶上来~~ 看空客和波音的电脑哪家强~



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