爱吱声

标题: 飞官大战电脑(上) [打印本页]
作者: holycow    时间: 2013-2-6 03:14
标题: 飞官大战电脑(上)
本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑 $ d5 H9 s3 d9 [/ ~# |/ g# y6 T1 z
由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况，轻度异常工况的情况都被自动补偿了，容易使操作工产生麻痹和懈怠，并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候，通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段，然后就需要判别现状，回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见，和平常的正常情况的反差太大，心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理，像平常一样继续依赖自动化系统把他解围，没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围，造成故障升级，甚至演变成灾难性的事故。
6 F9 F* D4 J- e6 J
@晨枫  自动化的迷思: V1 G$ V6 x+ N! Q) _8 J4 H5 }
1 w" P7 o0 t# P" t/ ^8 O* W: _- z
1994年4月26日下午5:53分，一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞，执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员，预计空中飞行时间两小时十八分钟。% ^, ~% ^. v0 y

+ q% _- p; Q! m& ~' D: `( c. k" p当天航班的机长是王乐琦，毕业于空军官校，在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航，先当波音747的副驾驶，1992年升职成为A300的机长；在华航的5年里，又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁，1990年以学员身份加入华航，在美国接受商业飞行员执照培训，拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训，一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年，飞行时间仅仅8500小时。
6 c* S% H6 T0 L$ N  X
$ O9 K  t" K  L1 ?晚上7:57分，华航140航班已经接近名古屋机场，报告飞行高度9000英尺，并继续减速下降中。8:04分，140航班已下降到5000英尺，空管指示左转航向010；三分钟后，A300已经下降到2500英尺，距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近，并将140航班移交给名古屋机场塔台。8：13分，名古屋塔台批准华航班机降落。
% _$ H/ O& ?: j9 Q* d5 o" A% {1 r8 h6 ^) b; ~. j) v
这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架，打开了着陆灯，只等降落了。但在离跑道头只有3海里，高度1000英尺的时候，A300的下降短暂地停止了，飞机平飞了一段，偏离了正常的仪表着陆下滑道。
" s  ^/ I' I& S
7 Z. r8 i& s; W" ?' m7 J5 \  O0 H大约15秒钟之后，140航班又继续下降，但这回速度越来越慢，同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里，高度500英尺时，空中客车的两个发动机突然加大了推力，但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后，发动机推力再次大增，这一次A300机头上仰急速上升，与此同时机组报告塔台：“复飞！”正当塔台回复时，140航班以越来越陡的仰角上升，几秒钟之内，飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高，那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力；140航班的速度慢慢减了下来，在抛物线的顶端，空中客车失速了，机头慢慢指向下方，以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。( v) T+ J1 h1 I, A

  M' z' Z! O" k随着飞机速度的重新增加，机头慢慢重新抬起，甚至回到了略微上仰的姿态，机身也近乎改平，然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟，华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处，空中客车顷刻四分五裂，残骸散布在大约300米长，60米宽的区域里。
: E$ \* }' _) Q. q; U
# R( H! R5 M) s* Q5 I机场消防队3分钟内赶到，救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客，送抵医院时6人已死亡，3人随后死在医院，最后的幸存者只有7人。; L6 q8 o* e% \0 b& w0 C. E4 g
**************************************0 B: J; Z$ X, p% i. `. s* A
日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内，第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成，140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。
  a  y6 n2 n! M" y- J* Q$ ]7 U# \9 a6 V8 j% l8 W

9 B! T& d% [, X# q6 u- _% c+ _- o: |$ Y6 y/ d( g' J. P0 R

4 ?& [3 n8 ?, D% B! f( z华航140坠机示意图: w" k6 L+ p  f; J' E8 I  H2 R! T

% y* I% E3 c, @- C" X/ d& K2 t根据黑盒子的数据，晚上7:47，华航140航班在33000英尺高度，2号自动驾驶仪接通，副驾驶庄孟容在监控飞行，机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺，不久之后又指示继续下降到9000英尺。. G4 O7 d; n# A, N

; p* e' Y/ U" {, n1 v) L在下降过程中，机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明，副驾驶的经验还不够丰富，当天晚上天气很好，正是培训副驾驶的好时机。7:58分，名古屋空管指示140航班下降到6000英尺，保持空速200节。% |( U$ e0 A2 G& W3 c7 [% ]
6 y' g! l  L1 D1 ?' }% B5 x
机组完成进近检查单后，机长指示副驾驶独立完成降落：“你自己来，不用问我，你来做决定。”
# Z( M* _) L3 U. N$ F6 O4 D* y& ^9 {4 t  U; W
几分钟后，名古屋空管通报，140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里，执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。
& q# }% I* l% @' s3 e
$ }6 q9 O. C5 C! d; t0 E( D8:07:37  机长呼叫塔台：“晚安，34号跑道进近。”
" w4 R# Q* t5 W( N& h1 }/ e
. F- b/ V/ W9 E7 [) W/ a" D+ {8:07:42  塔台：“晚安，34号跑道，过外场台报告。”
  s! u& d9 `2 N$ C0 H0 Y. h8 }1 w
8:07:50  飞机遇上颠簸气流，副驾驶发出了惊叹。) F( q: G3 Z+ `3 ?4 T. p: `
/ d4 j% ~' G4 P$ u
8:08:26  副驾驶：“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流，是不是这里地形的关系？今天我们好像从头到尾都在尾流里。”" t+ }4 ?4 x! R/ `7 p- J

! k- ~$ P- i4 i3 X1 }# o鉴于副驾驶对尾流的担心，机长决定给他上上课，教个几招：“踩方向舵，这样就不会晃得太厉害了，”
  e& ]0 N2 Z( Z% F
& H9 [: U+ N" ^, @! u# i8:08:55  机长：“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”
$ g& @( [" ^0 R9 T9 G- O/ o$ C9 d5 A* k7 L. B6 ?
8:08:59  副驾驶：“是一架747吗？”
- c' W) C. H1 r& t2 G
% m# W6 v. d* P$ {- \* s! g8:09:00  机长：“我看不清，我们最好再慢一点，降到170...跟得太近会被它掀翻的！”
2 h# N% U) A0 z( r6 E3 t1 c4 `  J% {8 G& U- O
接下来两分钟里，机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。$ d7 S6 N! @6 Y4 A* O) s- y( `
  }  D# ]* [2 r1 W3 u
8:11:20  副驾驶：“我们在下滑道里又碰上尾流了！”
' M/ m8 R" z; n/ b
; d% l' \' \* w9 {7 ]8:11:24  机长：“我们什么办法也没有，天上飞机太多了。”
# o) y% @+ x' j4 U
* E  m/ y5 P7 U; o+ ?9 V8:11:34  副驾驶：“那样的话我解除它 (自动驾驶)”
5 Y9 S: {( f, I' n% x' ]4 S; H% k. R
8:11:35  机长：“那好，手动飞行。”/ r! M( k' [1 F( l2 q

, A( k- a: ~1 u. F5 D% f副驾驶随即解除了自动驾驶。
) C3 {- P5 Z- \% o# E
% i" d, ~4 z/ _. [3 p8:11:45  机长：“截获下滑道！”
+ Q* t/ o  ~$ M
" i% e  u5 H+ t. W& S, X( D* f3 j8:11:46  副驾驶：“是，长官。复飞高度3000英尺。”
9 H, C0 C0 {% N) Z! `) N$ M
" v4 h) O) W& D! T复飞高度随即被设定，同时飞机飞过外场台。
8 U+ H* V7 R* Y4 \" C) L, X+ h: M8 o- w, l8 J
8:12:23  机长：“名古屋塔台，外场台报告！”% c0 T7 S8 {, i% c+ g

& C1 f9 |# d/ ^& X8 `& u( R1 G1 e8:12:26  塔台：“继续进近，第一降落顺位。”+ x- S' L. C) U( ]9 ~' W- W9 r8 `

( Z7 H- S& g- x5 }5 \5 p2 u) ]! \8:12:41  副驾驶：“襟翼20！”随即是襟翼放下的声音。
6 h9 `8 G$ p/ _6 Z0 M5 y
! z) M5 ~* A' f( h6 ~8:12:56  副驾驶：“放轮！”随即是起落架放下的声音。! U: N, Z' X3 C  |& h

2 b8 |- F! k$ {) y. `8:13:13  机长：“起落架放下，三个绿灯！”
: Z  F+ d6 M+ h
& G+ ^" z" A/ g$ d1 s  }8:13:14  副驾驶：“襟翼30/40，进近速度140节，降落检查单！”随即是襟翼继续放下的声音。
5 t8 b  U0 b" ~( Q4 w, ~* g3 _) a' z% U4 s* Z& C
8:13:21  机长：“起落架放下，三个绿灯。防滑正常，襟翼30/40，扰流板设定，着陆灯打开，降落检查单完毕！”
! x+ P1 |% S3 |& X6 e3 d) a& `# L* S3 U7 T  [, ~! H* R
8:13:39  塔台：“批准34号跑道降落，风向290度，风速6节。”; X! }2 N$ ^( T. v* i* W: s) n/ _
2 K6 ^0 C/ v5 ~; r- G, S2 M
8:13:49  机长对副驾驶：“有一点左边来的侧风，所有灯都开了。”
0 K: m6 y8 F  A, v( A- V2 z. a6 P1 I/ y/ g1 W
8:13:59  飞行高度下降到1070英尺时，两个发动机的推力突然增加，降落模式改变的警报在驾驶舱响起，两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞，空客A300机头抬起，开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下，飞机暂时在1040英尺高度平飞，但还是不下降。
6 c% i+ Z; t* [) [/ l0 I9 e3 [( }
$ ]- S# D+ a3 M9 _" P' u! {5 s  F! h8:14:10  机长：“你，你动了复飞手柄！”
8 y& S3 J8 D' A7 u' \9 V: ~/ \9 e% d. d5 ^: t
8:14:11  副驾驶：“是，是，我碰到它了。”" ^$ V1 t& @0 K. }  k9 Y8 _

. }( d* Y$ I& y8:14:12  机长：“解除它！你怎么...你看...看外面...外面！”
) s0 J) P- h# V; t0 q1 L+ N% V6 r7 p; i1 a# m1 `1 M
副驾驶继续用力推杆，把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时，飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效，因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通，系统就不接受飞行员的配平调整了。
) P: {  C, j0 q' i$ ?
$ ~  K) \' D4 n+ Z' W" G8 i7 g此外，由于飞机现在处在复飞模式，两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞，飞机需要抬头，自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置，彻底抵消了副驾驶的推杆输入。
+ c8 B. b$ @% |5 `7 e6 x# _4 [5 V7 f/ w% B8 D1 [9 N
8:14:23  机长：“往下推！往下推！收节流阀！”  _8 _; @, d* ^. B4 ?: `

: s9 B# }' L5 u& w! j! R7 \; ^8:14:29  副驾驶：“嗯，太高了。”
( k8 G4 j( |' j" X' N6 a, m
. T; y: w) N# N  l! v  F8:14:30  机长：“你，你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”5 W7 L: z8 Q8 Z$ I

: V4 Z; v3 {" `* A) U副驾驶显然试图解除复飞模式，但是毫无效果。他还试图继续去调配平，和上次一样也是无效。不光如此，飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。8 b- ?8 D4 P+ O1 k2 S- P

" u# F) \, x! t: V* X" ]: j% G2 O" q' W8:14:41  机长：“再推！再推！再推！”: b6 t- h' O( Q2 y6 @+ D
                副驾驶：“是！”
# _. `- e! N! ^, n. @5 G1 M
5 }; y6 z$ ]0 b6 E- s% L, Y8:14:43  机长：“再往下推！...它还在复飞模式！”7 I# o+ x' Y6 [. t
$ p) X& S5 i/ [
副驾驶又试着解除复飞模式，仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大，速度继续降低，副驾驶稍稍增加了发动机推力。
; Y5 O0 o9 [0 `4 p! H% S- Q1 O8 n$ E$ @$ I$ y
8:14:49  解除自动驾驶的声音。副驾驶：“长官，自动驾驶解除！”
) C$ w/ ~5 j8 I* _0 E' o6 V) w& m
) a4 `" v6 c% V5 w4 V8:14:51  副驾驶：“长官，我还是推不下去！”, k) H; \9 P2 }' N! k# t

; M4 e" V9 h/ x8:14:58  机长：“我...嗯...降落模式？”: ?: z$ w* I5 Z/ C4 R# d, h
1 A9 I  a% D- b. n/ U
飞机的仰角和攻角继续增大，速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角，高度570英尺时，空中客车的失速保护系统自动启动了，两台发动机推力大开，于是A300开始爬高，空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上，显示出节流阀锁定的标记。
* X" z# M* B& \9 Y) y$ @' }  [: a1 s6 q5 b! t! `+ C+ ]8 R
8:15:02  副驾驶：“长官，节流阀锁定了！”% c  t3 V' W9 |( ^; c" `+ ^  v

% b/ {& T$ t, R4 k) f8:15:03  机长：“OK。我来...我来...我来！”
3 @1 C. q8 O+ X1 D: U# R
3 n) d1 x% H% @1 q9 e8 ]# n( j' ~机长接管操纵，立刻推杆到底，同时收起节流阀，然而飞机在继续上升。  O4 z9 W( |* g6 K9 O
. {2 m0 v7 M6 E
8:15:04  副驾驶：“解除，解除！”$ P& o* V2 u6 Q" R) U5 Q, c
* Y+ m7 o5 u3 l$ L5 L5 e  p
8:15:08  机长：“这是怎么回事？”
$ o& e  _" N0 b' r: \% S. `( N# ~/ ^% O0 Q# ^4 H
8:15:09  副驾驶：“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除！解除！”
; B. m+ h8 P# X: q/ e7 H6 h' r8 B
随着飞机仰角不断增大，机长别无选择，只能重新推节流阀增大推力。! F/ O  H8 K/ l

  ~2 B8 P# K9 p$ K8:15:11  机长：“复飞！见鬼，怎么会这样子？”3 e, n! ]: m( |6 e6 K1 k

/ M, ^# {9 |# v# d1 x飞机急速上升，仰角越抬越高，刚刚增加的空速又开始下降。
! O* n) Y- A* `1 o8 w  o! V; k! H: t  W  C/ L1 B2 A' B  H
8:15:14  副驾驶：“名古屋塔台，复飞！”
9 F- f5 N# i- [: a1 Q, q0 J
7 L4 W0 l: n/ e7 x8:15:58  塔台：“收到，等待进一步指示。”
' |& F) ]3 s% N: j3 a2 ?, N( r; W( M  W% _
8:15:20  两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上，2号只收回一点。9 V  z0 O' q6 C/ i

" Z5 _, ?& S  c5 H; z8:15:21  机长：“这样下去会失速的！”2 k& K$ U# \$ {3 ^7 E9 o

  f3 U: o6 \' {) |7 L3 r& `7 h; V+ x8:15:23  总警告' f% q$ @: m0 G
* B+ P- o; V8 D% z" l: `# i
8:15:26  副驾驶：“快，推下去！”两个节流阀同时又被向前推到底。$ G4 i; V3 T7 e

% |2 t: m$ D& o" S2 I6 \( ~* ]+ I( `8:15:28  第二声总警告9 i' l1 t) a. W6 |0 F& T0 S7 @( E
0 D- k7 k- Y  y! `0 Z8 z" o
8:15:31  第三声总警告
1 l8 d9 ~1 z7 I: q1 E  |# k) u, F                副驾驶：“设定，设定...往下推！”
3 p& C/ h  ?, h% V7 u2 v9 X* t4 A
" ~3 y3 C3 x$ X  o, z1 }: x8:15:34  机长：“没事...没事。别急，别急！”' E$ j2 z- h- j2 E$ v
                副驾驶：“动力！”, W4 }7 }6 k1 s. n7 _- }

% h6 q: ?8 K1 T# \1 N8:15:35  飞机失速下坠，机长拉杆' F) f- G( F$ `% X

, `$ s  Z, N: ]- i9 B8:15:37   近地警告：“地面！地面！”) |( f! N) g1 [# p! ?
                 机长：“啊----”
; ~6 {+ z& l6 I+ U5 _' z, P, J2 \                 副驾驶：“动力！动力！”8 A- @2 S3 M  g$ \& T# D

4 ^3 ?* q- a6 d8:15:40  失速警告
6 M& U0 D0 N( ]  {, Q7 q& q! O                机长：“啊----”! B) w* g4 a7 y9 W$ U4 {( [
                 副驾驶：“动力！”6 K3 e( U' P" h* w0 T
                 机长：“完了，完了！”
0 }- _: d1 \. L7 A                 副驾驶：“动力！”. j* Y! K3 c. e$ E
                 机长：“啊----”
' h( x  K) P0 C                  副驾驶：“动力！动力！”; u9 q* S1 }/ s/ Z3 V1 I% y

3 D. |$ `) _/ M. H+ p+ e/ B飞机撞击地面，录音结束。
4 O& m, ~: F* I0 N5 c, z# X ( U6 R8 k7 n  c
下一篇
作者: 茉莉    时间: 2013-2-6 03:25
很难过
5 @; A$ a' h4 q3 w  ILZ继续
作者: 晨枫    时间: 2013-2-6 03:29
空客的飞控否决飞行员在业界是出名的，好像到现在也没有改。
作者: 李根    时间: 2013-2-6 03:30
悲惨的结局啊，中华航空公司的安全纪录似乎很糟糕。5 Z4 E) E7 `; E# p
. }9 i$ i; Z$ x: d) `

$ A# x* b4 l+ i" e' m& O, ?4 F6 _, W- A
竟然还是有人幸存，命真大！！！
作者: 中关村88楼    时间: 2013-2-6 04:10
华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
作者: holycow    时间: 2013-2-6 05:30
中关村88楼 发表于 2013-2-5 12:10
, E) M7 i/ Q" U0 h) ~% g/ i华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
; q2 f! F$ g0 o/ }1 R5 I
这个么，哪个公司副驾驶的经验值都是这么刷上去的，不让他练手怎么能刷经验刷成机长呢？这个谁家都一样。
作者: 喜欢    时间: 2013-2-6 06:19
这个事故究竟是怎么酿成的呢？请给总结一下？
& T1 q% ?$ N' n
  [7 ~% W. i* m: G似乎是，副驾驶误触了“复飞”杆，应该立刻解除，但始终不能解除？
5 g- M( P  D6 D" g9 m1 `! Z$ w2 V问题出在哪里呢？事故本来能避免吗？
! Z! b. f0 B, U结论是属于人为事故？
作者: 猫元帅    时间: 2013-2-6 09:25
不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故，好像也是空客。
作者: holycow    时间: 2013-2-6 09:28
本帖最后由 holycow 于 2013-2-5 17:31 编辑
7 ~, L) x# P0 C3 s( ~
猫元帅 发表于 2013-2-5 17:25
. o3 H2 E" F9 ?! P0 f8 Q4 J. l不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故，好像也是空客。

# w- V6 Y3 L5 N& i. P1 I
2 K% a9 V) E0 I( S- o( q$ E我写到一半也想到那里去了，因为王机长说碰到尾流只管踩方向舵
作者: 空气精灵    时间: 2013-2-6 09:53
副驾驶好象是直升的?
; a4 F6 J2 \! ~0 A( n我在飞机上的杂志中看到，说要从小飞机一点点飞足足够时间后，才能慢慢升上去去开大飞机，凑足时间，再成为大飞机的机长。
* K) a  Y1 Q. q( Y" T9 o这副驾驶是不是太缺少飞行时间和经验了？
作者: 马克西姆    时间: 2013-2-6 10:00
我现在挺理解博格坎普的……
作者: martian    时间: 2013-2-6 10:10
当年的航空知识报道过名古屋空难，是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的，boing的autopilot可以通过推拉操纵杆来解除，但是空客的就不行了。2位飞行员努力恢复飞机状态，但是autopilot实际控制着飞机。
作者: 烟波钓徒    时间: 2013-2-6 13:06
华航的机长NB阿，前段时间刚看了华航006航班的故事，也是机长失误，飞机在高空偏转过度，然后翻滚下降了3万英尺，在离坠海几十秒的时候，机长在5g加速度下把飞机平稳拉起，然后平安降落。最后降落后发现飞机尾翼已经成这个样子了。
作者: 卡里其亚    时间: 2013-2-6 13:38
如果干脆交给airpilot而不强行操作会有什么结果呢？也许飞机不会失速坠毁了？
作者: 隧道    时间: 2013-2-6 14:03
本帖最后由 隧道 于 2013-2-6 14:09 编辑
  w& ~, B# S* F8 I
martian 发表于 2013-2-6 10:10 - x4 A6 A( g% d; E0 Y
当年的航空知识报道过名古屋空难，是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的，boing的autopilot可以 ...
- K5 J0 P9 a. b, L# R
4 h/ |, X! W) x
难道他们学自动驾驶程序的第一件事不是如何解除自动驾驶程序？
" w3 q2 q% M. b
作者: 哈酷    时间: 2013-2-6 14:36
波音和空客的差别很大，很多已经上升到理念了。  `4 U9 [$ A- [9 ?6 W
到了320，甚至都换成侧杆了，所以我蛮佩服上次那个哈德逊河上迫降的机长，用侧杆控制那么好。
作者: code_abc    时间: 2013-2-6 14:37
晨枫 发表于 2013-2-6 03:29 ! O: Q" K3 T2 _5 k1 ~
空客的飞控否决飞行员在业界是出名的，好像到现在也没有改。

: z( K( u( s( N! A6 p1 R6 Z, T空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过，经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员把飞机给摔了。
作者: 隧道    时间: 2013-2-6 15:49
code_abc 发表于 2013-2-6 14:37 3 {7 T/ K' K! l# Z4 l5 @; V, J
空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过，经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...

* s" T6 h! p" V' {' l意思是说否决的还不彻底？
& P" m& Z8 @* a: r1 T彻底否决飞行员，完成一个模式后，在把控制权交给飞行员，或者再提醒飞行员输入下个模式，反而没麻烦了。
$ B  b0 L/ t- ^/ M写软件的人真猪头。
作者: 隧道    时间: 2013-2-6 15:55
好像直接原因是最后虽然机长控制住飞机姿态，也把油门加到最大了，但是飞机迟迟没动力。, ~, c7 Q; V5 R- B8 M; I! `2 f
不知道为什么。
作者: 哈酷    时间: 2013-2-6 17:42
code_abc 发表于 2013-2-6 14:37 3 G8 N; P$ R: K7 ^" j. T$ h: l
空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过，经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...
* G8 ^' I0 Y& N
在我看来，全程控制的理念倒是很超前的，科幻片里都是全自动的，但目前是不可能的，大多数情况降落总要教给飞行员吧，理论的全自动盲降也需要机场的盲降设备够先进才能配合。
作者: 有牙老虎    时间: 2013-2-6 23:42
佩服华航把客机当战斗机飞
作者: 包子    时间: 2013-2-6 23:59
空客的飞控电脑匪夷所思的很，尤其是降落，如果进近时下滑道过于陡峭，或者下滑道上有障碍物引起近地警告马上就会引发复飞模式，甚至连警告都没有，这时候，你甚至无法关闭发动机。
4 y% {# F8 j3 ?6 k* j- ?  e# L( E0 d, Y% m, V! [
假如降落时高度过高，通常的飞机可以选择比较陡峭的下滑道，然后开减速板或者机动消耗动能，空客大概只能选择盘旋下降吧？
作者: tanis    时间: 2013-2-7 00:37
晨枫 发表于 2013-2-6 03:29   {5 F, X0 w0 a" Z5 Q$ W- k* }( Y
空客的飞控否决飞行员在业界是出名的，好像到现在也没有改。

7 `- T4 `- Q: A看到这个不敢坐空客了。。。
作者: 李根    时间: 2013-2-7 01:30
烟波钓徒 发表于 2013-2-6 00:06 % i( [3 k( y/ n
华航的机长NB阿，前段时间刚看了华航006航班的故事，也是机长失误，飞机在高空偏转过度，然后翻滚下降了3万 ...

5 X& F6 F& d4 `" n9 ~) q0 g华航的机长，以前是不是都是台湾飞战斗机的？5 o" b2 H$ P1 P7 y8 \" ~
) x5 L, m3 a' U! o8 i6 v" F  h
作者: groovy26    时间: 2013-2-7 10:41
holycow 发表于 2013-2-6 09:28
1 j7 h+ p( \( `* i# Y我写到一半也想到那里去了，因为王机长说碰到尾流只管踩方向舵
: }) y" l) f7 l3 d/ t$ ?
我还以为你要写那个F16飞控故障然后飞行员用跟笔按住开关超控之后手动的呢。。
作者: tanis    时间: 2013-2-7 11:47
又看了一遍黑匣子记录~ 挺震撼的。0 e/ D7 _2 H+ ]2 w: h( g

. E. u: P: j5 L: X+ L( i我想起来曾经听过的可能是国航某次空难的黑匣子录音。 最后是一片寂静。
作者: 哈酷    时间: 2013-2-7 14:04
tanis 发表于 2013-2-7 11:47 2 u/ E9 w1 I  J5 c
又看了一遍黑匣子记录~ 挺震撼的。
9 w; m( ^4 c2 _- O' _% o' O6 y
- S* {8 h% j, b! P) u# u0 B# g9 E我想起来曾经听过的可能是国航某次空难的黑匣子录音。 最后是一片寂静 ...

) S" B8 u# P( U4 ^国内流传最多的应该是那个南航3456航班的录音，5.8空难。
作者: 有牙老虎    时间: 2013-2-7 18:29
哈酷 发表于 2013-2-7 14:04 # O; ?% ?  b/ n  M2 a' f: c! z! ^( l
国内流传最多的应该是那个南航3456航班的录音，5.8空难。
" X7 Z7 @0 \! L: x' r
能讲讲吗？好奇中
作者: tanis    时间: 2013-2-8 00:08
哈酷 发表于 2013-2-7 14:04
# o2 p7 I: y! y- h国内流传最多的应该是那个南航3456航班的录音，5.8空难。
" v4 I' Q. c% T6 N
应该就是那个。最后几秒平静了，完全没有一点声音。 挥霍生命的时候回想一下那个录音，往往都会有动力。。。
作者: xlan1976    时间: 2013-2-8 14:47
好文，提个小意见，节流阀应该是指油门杆吧。
作者: 老财迷    时间: 2018-11-28 13:00
+ s0 f7 I8 \0 ~3 U) _3 _4 Y
神牛以前的文章，要复习一下。
2 j+ t# F3 ^. J1 G( y$ U+ ?3 @2 B) s. V1 x/ {8 Z; ^9 r
http://www.aswetalk.net/bbs/home ... ing&doid=138243
3 g" V3 V3 j2 @" e- a6 f这种飞控软件出问题，厂家得赔多少啊？
作者: r52097    时间: 2018-11-28 14:29
从最后几句对话来看，机长的求生欲很差，只会叫"啊"和"完了"，完全没有德国同行的气魄。
作者: tanis    时间: 2019-4-10 04:58
把这篇也顶上来~~ 看空客和波音的电脑哪家强~



欢迎光临 爱吱声 (http://www.aswetalk.net/bbs/) Powered by Discuz! X3.2