爱吱声

标题: 飞官大战电脑(上) [打印本页]
作者: holycow    时间: 2013-2-6 03:14
标题: 飞官大战电脑(上)
本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑 & R( G( l5 C: L( C
由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况，轻度异常工况的情况都被自动补偿了，容易使操作工产生麻痹和懈怠，并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候，通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段，然后就需要判别现状，回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见，和平常的正常情况的反差太大，心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理，像平常一样继续依赖自动化系统把他解围，没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围，造成故障升级，甚至演变成灾难性的事故。
5 Z* B4 k1 W, K& A/ ]6 y- j
@晨枫  自动化的迷思; W5 @$ s2 @7 |; k) P7 Y% |
4 {; W  H: Q! x7 j/ h' ^9 P
1994年4月26日下午5:53分，一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞，执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员，预计空中飞行时间两小时十八分钟。
1 d  G1 Y* R0 Z% C5 i3 [) ]7 m0 _! i" a; K9 f* z% ^4 ?7 Y
当天航班的机长是王乐琦，毕业于空军官校，在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航，先当波音747的副驾驶，1992年升职成为A300的机长；在华航的5年里，又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁，1990年以学员身份加入华航，在美国接受商业飞行员执照培训，拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训，一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年，飞行时间仅仅8500小时。
) g" i! Y4 r  L4 K2 m+ y4 z& }! J7 m4 U: d' O$ ^5 M8 k# O5 a
晚上7:57分，华航140航班已经接近名古屋机场，报告飞行高度9000英尺，并继续减速下降中。8:04分，140航班已下降到5000英尺，空管指示左转航向010；三分钟后，A300已经下降到2500英尺，距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近，并将140航班移交给名古屋机场塔台。8：13分，名古屋塔台批准华航班机降落。9 G. g1 y0 |5 i5 J8 P. L2 \; ]! U, W
- b( _' I4 _0 b. U; Y
这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架，打开了着陆灯，只等降落了。但在离跑道头只有3海里，高度1000英尺的时候，A300的下降短暂地停止了，飞机平飞了一段，偏离了正常的仪表着陆下滑道。
8 I  C! ?- x4 |/ Z9 L- A7 S4 N/ W: D3 w
大约15秒钟之后，140航班又继续下降，但这回速度越来越慢，同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里，高度500英尺时，空中客车的两个发动机突然加大了推力，但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后，发动机推力再次大增，这一次A300机头上仰急速上升，与此同时机组报告塔台：“复飞！”正当塔台回复时，140航班以越来越陡的仰角上升，几秒钟之内，飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高，那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力；140航班的速度慢慢减了下来，在抛物线的顶端，空中客车失速了，机头慢慢指向下方，以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。" {* z6 U$ j/ T8 s

2 m: I( i1 `  \& L  P随着飞机速度的重新增加，机头慢慢重新抬起，甚至回到了略微上仰的姿态，机身也近乎改平，然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟，华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处，空中客车顷刻四分五裂，残骸散布在大约300米长，60米宽的区域里。
  F: ~6 U/ E2 h6 R4 d# ~2 ~+ g9 K' R5 }& o: L
机场消防队3分钟内赶到，救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客，送抵医院时6人已死亡，3人随后死在医院，最后的幸存者只有7人。2 N8 j2 x1 |6 D0 K
**************************************2 A+ `. |; v' ^
日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内，第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成，140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。
4 m% W$ ]9 n. Y! g( r
1 q; D) }% d2 J5 G( r/ Y
3 U6 b0 P2 n% ~) ]3 a1 C
5 u8 }! L7 ^/ I$ u( t2 u( I . n- k" q& h1 Y9 c; A( \
华航140坠机示意图
+ {- Z. r5 o7 _  E9 d# d7 @( g6 d6 H% ~# [% V5 H- I! q2 I- V# w
根据黑盒子的数据，晚上7:47，华航140航班在33000英尺高度，2号自动驾驶仪接通，副驾驶庄孟容在监控飞行，机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺，不久之后又指示继续下降到9000英尺。& X& l% z2 O, H* n$ x
5 w+ Q9 g6 r; d& o/ h  M* c
在下降过程中，机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明，副驾驶的经验还不够丰富，当天晚上天气很好，正是培训副驾驶的好时机。7:58分，名古屋空管指示140航班下降到6000英尺，保持空速200节。
& k7 P  d) G7 I+ G7 J% d8 i4 j. E+ N8 Z# Y# x" h) D0 g
机组完成进近检查单后，机长指示副驾驶独立完成降落：“你自己来，不用问我，你来做决定。”
' _; x% I! f. g# b. U: Q! i. N4 o% ^; P
, K( K! W/ b( E' V9 C几分钟后，名古屋空管通报，140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里，执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。
; K. K0 w2 N+ d7 d- ?# M& a
' p5 K  B3 T3 A8:07:37  机长呼叫塔台：“晚安，34号跑道进近。”
$ g) r- {, p+ q( x
  X" m# ^( I4 ?. {; U8:07:42  塔台：“晚安，34号跑道，过外场台报告。”+ B1 {, i" ~( N1 v

8 X7 a" y8 M% }8 ^; V8:07:50  飞机遇上颠簸气流，副驾驶发出了惊叹。
& j8 {( }5 h* }; ]4 t1 u
: x- j4 O8 C6 s3 e% ]8:08:26  副驾驶：“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流，是不是这里地形的关系？今天我们好像从头到尾都在尾流里。”
- s" E9 r0 w' O+ k$ P7 @+ g  H9 |/ W+ `2 G
鉴于副驾驶对尾流的担心，机长决定给他上上课，教个几招：“踩方向舵，这样就不会晃得太厉害了，”
+ |, c5 d: V: r' E# ]7 H  D- m% u  k+ c3 v: v$ N9 j, b
8:08:55  机长：“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”3 V( O1 t) y( V: N% }
0 Y% B; H6 U# r* @  [# L% D
8:08:59  副驾驶：“是一架747吗？”
' }. n8 c4 ~8 J( g. |, Q) k. a4 V
" f1 g; m% u  G- n5 v8:09:00  机长：“我看不清，我们最好再慢一点，降到170...跟得太近会被它掀翻的！”
4 ~. v1 G+ _  u( k7 A, a4 v# T
! H- s; M8 \: S接下来两分钟里，机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。
8 k1 r  e# E+ q9 w* g, u6 A
- J& @# x# Q5 z$ W1 S* |6 o8:11:20  副驾驶：“我们在下滑道里又碰上尾流了！”* [1 o- [0 D: r
6 N3 f9 |6 K  Q
8:11:24  机长：“我们什么办法也没有，天上飞机太多了。”2 X2 [+ m  I0 ~/ |* c0 l% g

( f" [8 M& H$ x/ k' h  n$ \8:11:34  副驾驶：“那样的话我解除它 (自动驾驶)”3 s$ ^! L9 b: E+ o
) [9 G& _/ D. u! B! [
8:11:35  机长：“那好，手动飞行。”2 g1 Q1 Y& g  t- H0 O8 `+ f

& D- k8 {# m9 D* E副驾驶随即解除了自动驾驶。9 j" @) M0 T- o2 u2 y2 D

  V0 _, P8 a1 J5 z8:11:45  机长：“截获下滑道！”$ ~  g4 @0 d9 z* n

& K0 }8 ]$ B, z1 L; @& C* g$ t8:11:46  副驾驶：“是，长官。复飞高度3000英尺。”
$ W4 y' p9 V( n: r- l3 f0 J7 r) W+ n4 V: P+ U
复飞高度随即被设定，同时飞机飞过外场台。# a- q7 ]1 W7 m, \$ L
3 T" G! a% M7 a# D5 q
8:12:23  机长：“名古屋塔台，外场台报告！”
- f8 Z, N- R7 w" K0 M. J: U! M6 o' p7 O* l7 N/ S% h
8:12:26  塔台：“继续进近，第一降落顺位。”  L# R' A% x8 h# K0 e1 y: ^9 X: A
8 j) [0 w2 y" k
8:12:41  副驾驶：“襟翼20！”随即是襟翼放下的声音。8 k( C- N! j, l. G8 v; ~
, `1 e0 X& f8 b/ T  H  g& s
8:12:56  副驾驶：“放轮！”随即是起落架放下的声音。
2 a& o. f+ t: `; J9 j3 Y# I* G3 ^: I6 z
8:13:13  机长：“起落架放下，三个绿灯！”
0 r6 C' M* p; `9 k$ k, @$ q& Z" B! _: L1 z/ k) _
8:13:14  副驾驶：“襟翼30/40，进近速度140节，降落检查单！”随即是襟翼继续放下的声音。
1 ]  R1 S  ]+ j0 m# R+ e: N
# l: n$ \3 G; _# K8:13:21  机长：“起落架放下，三个绿灯。防滑正常，襟翼30/40，扰流板设定，着陆灯打开，降落检查单完毕！”/ n0 `8 H' }* u  @

8 T5 A* Y- C: B3 l/ V8:13:39  塔台：“批准34号跑道降落，风向290度，风速6节。”8 ^' G; g0 l! j% S: D8 t' R
5 e* c! k! d4 e
8:13:49  机长对副驾驶：“有一点左边来的侧风，所有灯都开了。”
3 k/ ?, }! y3 ]; u# L6 N* J; E- ^1 q: i3 ~0 w2 t; Z
8:13:59  飞行高度下降到1070英尺时，两个发动机的推力突然增加，降落模式改变的警报在驾驶舱响起，两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞，空客A300机头抬起，开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下，飞机暂时在1040英尺高度平飞，但还是不下降。
: l0 N8 W3 T$ K! x# c( r! @( G
8 i& ?* y% U" [! x  H7 A/ z8:14:10  机长：“你，你动了复飞手柄！”
5 o  Y% [8 U4 o7 M. t4 a% G! _* s2 T4 u. q% b2 J9 e) d1 l
8:14:11  副驾驶：“是，是，我碰到它了。”
0 n- y  D" R9 [2 {# G$ P0 w8 R+ M5 H" J+ m
8:14:12  机长：“解除它！你怎么...你看...看外面...外面！”
5 ~+ @" i# M$ e. [: f- a' U* z8 U, H* N
副驾驶继续用力推杆，把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时，飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效，因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通，系统就不接受飞行员的配平调整了。
6 P5 M7 z, e- x" K8 O* P: l1 h; T# G, s2 L
此外，由于飞机现在处在复飞模式，两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞，飞机需要抬头，自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置，彻底抵消了副驾驶的推杆输入。3 n  k$ k& ^2 g) O$ r

1 x: ]& F" B% ]$ g  a" E& Z. h8:14:23  机长：“往下推！往下推！收节流阀！”
  c/ ]5 q5 l' y- e' c6 K+ e) M3 D- Y' _& [# O' M1 }7 V" s3 g3 s8 U* p" @
8:14:29  副驾驶：“嗯，太高了。”
; W8 ~$ u. ]( R( L1 x; _7 }6 I. i& h5 I2 e4 u# s) @
8:14:30  机长：“你，你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”
& u4 L5 V6 a+ Z
: O9 R  c1 C  {1 ^8 e副驾驶显然试图解除复飞模式，但是毫无效果。他还试图继续去调配平，和上次一样也是无效。不光如此，飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。
, q; ]  S' g" L9 h( ?" y0 P4 w( w: v  h
8:14:41  机长：“再推！再推！再推！”& b- i$ ^# [* O. u7 C3 i
                副驾驶：“是！”- y' A) b3 @" O3 J/ t
5 O* G1 d9 b% w5 |  S8 {/ @
8:14:43  机长：“再往下推！...它还在复飞模式！”
* c. W/ |' w5 ^4 _' ^8 b% X6 d
1 D/ z" }5 s4 z7 ]1 a/ `' a副驾驶又试着解除复飞模式，仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大，速度继续降低，副驾驶稍稍增加了发动机推力。# ~3 A# m. A& D* l' f, c

/ \4 \2 b6 Q8 x8:14:49  解除自动驾驶的声音。副驾驶：“长官，自动驾驶解除！”
) e9 m! _7 }, {! k) _8 `# u; ~- u% q
8:14:51  副驾驶：“长官，我还是推不下去！”
$ H8 x& i5 z2 p$ S5 Y; [& k7 k9 e: `
8:14:58  机长：“我...嗯...降落模式？”
! l0 N, a0 P& ?& o! i- y# D+ I" u% p1 p; p5 |& E8 y
飞机的仰角和攻角继续增大，速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角，高度570英尺时，空中客车的失速保护系统自动启动了，两台发动机推力大开，于是A300开始爬高，空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上，显示出节流阀锁定的标记。
2 e7 ]# |8 F% R. p
) @% g4 l& {+ Q! y, m0 _& g8:15:02  副驾驶：“长官，节流阀锁定了！”
1 F9 \9 H* R! |9 V+ l7 ?4 L+ }0 e) o! L1 C, c$ B/ D
8:15:03  机长：“OK。我来...我来...我来！”
& E9 v. O8 c3 O/ J" b" I* H2 P0 T% Z
机长接管操纵，立刻推杆到底，同时收起节流阀，然而飞机在继续上升。" J* U+ @  P: W0 N/ A
: q; V$ M& f, e5 L
8:15:04  副驾驶：“解除，解除！”3 Q* S* \" |2 }! B+ Q0 f, U

5 Z$ h7 O7 i6 J/ o  M  Y9 S" b8:15:08  机长：“这是怎么回事？”
2 M7 G* C1 Z! `$ [! s( V+ q: h2 U0 B7 `
8:15:09  副驾驶：“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除！解除！”. B% }0 t. r- L

9 J5 y; Q/ R4 G# W. r8 S随着飞机仰角不断增大，机长别无选择，只能重新推节流阀增大推力。
7 ^; v: e- l) I9 x" `& C$ R
! e/ @# j! L0 g9 t4 p" Q8:15:11  机长：“复飞！见鬼，怎么会这样子？”$ ~" x, x5 _/ B2 I7 r9 j8 O
" x( l$ Z" ?( Q' L6 f
飞机急速上升，仰角越抬越高，刚刚增加的空速又开始下降。
6 O0 z  A& t) p! M7 ~$ Y5 i/ K% }* P; c; H4 l; K5 \+ |7 `- o  A
8:15:14  副驾驶：“名古屋塔台，复飞！”1 _0 N, d( x5 X9 Z4 Y
. Z' I6 X6 w4 W$ O8 U
8:15:58  塔台：“收到，等待进一步指示。”% M2 }3 S7 s$ {7 N2 W

0 s: D/ Q/ z! F6 D+ F5 }+ U. P8:15:20  两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上，2号只收回一点。
5 E' s# A$ ]3 i9 z7 P8 C6 z7 I
; a  N( h2 a" a8 k2 E" M1 j- }8:15:21  机长：“这样下去会失速的！”+ z0 D/ B9 R% i7 W

, B* M5 e5 m' M( C' O' v+ h+ p9 C8:15:23  总警告: p, v# ^* B- h( K$ A+ z
, P4 ~. ?# ?. s+ ?$ w
8:15:26  副驾驶：“快，推下去！”两个节流阀同时又被向前推到底。
: A$ y7 K0 }3 S# ^/ e+ k& O( j" p% g, a, y, A: P
8:15:28  第二声总警告
" Z" c0 }$ k+ o% [' d+ p1 U! V' A" F6 n1 N3 _0 V
8:15:31  第三声总警告; Q& Z: V% k1 ^3 S* P# ^1 F/ D
                副驾驶：“设定，设定...往下推！”+ E3 J7 l* v5 h3 A& @5 [- F
" t0 z( W7 p3 {, _- V6 N
8:15:34  机长：“没事...没事。别急，别急！”* e7 l1 u, o9 `( S) g0 }0 G
                副驾驶：“动力！”8 q# N" o, i% [! S+ _0 J

( `4 n# ]- c3 C" C& t8:15:35  飞机失速下坠，机长拉杆
- s0 Z1 n# f' I- M1 T, q$ C; b8 E
. G/ l2 F) ]6 X+ W5 I. W8:15:37   近地警告：“地面！地面！”- y0 y8 ?, J, o, |  g, x
                 机长：“啊----”9 c* ~4 G2 |2 U. s0 ~1 v
                 副驾驶：“动力！动力！”; r- H/ d$ e9 n* z/ O

0 Z1 n) J5 V0 e$ t0 _6 i; Y8:15:40  失速警告! N- `% T2 s. H$ ?/ _( m8 Q
                机长：“啊----”9 a/ ]" S0 y# B4 u9 y& ^
                 副驾驶：“动力！”% \7 [  t# m3 {3 S* f( t
                 机长：“完了，完了！”
- @$ j' @7 L. J5 X/ n; j                 副驾驶：“动力！”
. g" T. Z5 k7 O3 x( x" v                 机长：“啊----”0 f8 R, J/ M  P2 p
                  副驾驶：“动力！动力！”4 t6 z' Z$ _. U! b; ?0 X, x5 f2 E
0 Q" ^' q5 g7 ~& o$ r' h7 m
飞机撞击地面，录音结束。' n5 b/ s3 |8 I7 ^

: L) W8 B0 X+ \, Y' s下一篇
作者: 茉莉    时间: 2013-2-6 03:25
很难过- P4 e3 Z# j% q6 O, E
LZ继续
作者: 晨枫    时间: 2013-2-6 03:29
空客的飞控否决飞行员在业界是出名的，好像到现在也没有改。
作者: 李根    时间: 2013-2-6 03:30
悲惨的结局啊，中华航空公司的安全纪录似乎很糟糕。
6 S4 ^" [' \* a5 ~9 C
2 x: ^2 t8 p/ E8 J2 r' ?
/ G, S+ o8 Z# w' h6 H5 _
# B7 N5 f2 o5 ~  i0 R& E& W竟然还是有人幸存，命真大！！！
作者: 中关村88楼    时间: 2013-2-6 04:10
华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
作者: holycow    时间: 2013-2-6 05:30
中关村88楼 发表于 2013-2-5 12:10 + X8 ~8 a9 g' j' s& e& \" p
华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。

3 g3 ]% c9 w1 s  e这个么，哪个公司副驾驶的经验值都是这么刷上去的，不让他练手怎么能刷经验刷成机长呢？这个谁家都一样。
作者: 喜欢    时间: 2013-2-6 06:19
这个事故究竟是怎么酿成的呢？请给总结一下？! a3 @0 M& F2 F

3 B* A; H+ {5 O% L5 i似乎是，副驾驶误触了“复飞”杆，应该立刻解除，但始终不能解除？: r; h$ t5 f: }# L) B# H
问题出在哪里呢？事故本来能避免吗？
7 }/ Y7 }/ F0 x3 p0 d8 X! V结论是属于人为事故？
作者: 猫元帅    时间: 2013-2-6 09:25
不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故，好像也是空客。
作者: holycow    时间: 2013-2-6 09:28
本帖最后由 holycow 于 2013-2-5 17:31 编辑
- m& A- ]/ l3 w; q
猫元帅 发表于 2013-2-5 17:25
5 x, V8 E+ i' g$ o) H# b9 d( V8 f) ~不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故，好像也是空客。
' W; T8 m- k2 i
' Z2 d1 x) O. r) Z: ]; r0 i1 A
我写到一半也想到那里去了，因为王机长说碰到尾流只管踩方向舵
作者: 空气精灵    时间: 2013-2-6 09:53
副驾驶好象是直升的?% i2 g1 @1 H8 x
我在飞机上的杂志中看到，说要从小飞机一点点飞足足够时间后，才能慢慢升上去去开大飞机，凑足时间，再成为大飞机的机长。
1 y/ \; _6 R# W这副驾驶是不是太缺少飞行时间和经验了？
作者: 马克西姆    时间: 2013-2-6 10:00
我现在挺理解博格坎普的……
作者: martian    时间: 2013-2-6 10:10
当年的航空知识报道过名古屋空难，是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的，boing的autopilot可以通过推拉操纵杆来解除，但是空客的就不行了。2位飞行员努力恢复飞机状态，但是autopilot实际控制着飞机。
作者: 烟波钓徒    时间: 2013-2-6 13:06
华航的机长NB阿，前段时间刚看了华航006航班的故事，也是机长失误，飞机在高空偏转过度，然后翻滚下降了3万英尺，在离坠海几十秒的时候，机长在5g加速度下把飞机平稳拉起，然后平安降落。最后降落后发现飞机尾翼已经成这个样子了。
作者: 卡里其亚    时间: 2013-2-6 13:38
如果干脆交给airpilot而不强行操作会有什么结果呢？也许飞机不会失速坠毁了？
作者: 隧道    时间: 2013-2-6 14:03
本帖最后由 隧道 于 2013-2-6 14:09 编辑
% {* i/ w5 D7 G
martian 发表于 2013-2-6 10:10 # y( m1 K( d% N7 T' @6 W7 C
当年的航空知识报道过名古屋空难，是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的，boing的autopilot可以 ...

4 ]3 u7 ^" {) F6 W
" t2 n' |" b7 S/ R: C难道他们学自动驾驶程序的第一件事不是如何解除自动驾驶程序？
- l! \9 ^( O+ s7 B3 f  R* m- _; c
作者: 哈酷    时间: 2013-2-6 14:36
波音和空客的差别很大，很多已经上升到理念了。% U1 _; u8 S6 W5 }$ g8 x/ w
到了320，甚至都换成侧杆了，所以我蛮佩服上次那个哈德逊河上迫降的机长，用侧杆控制那么好。
作者: code_abc    时间: 2013-2-6 14:37
晨枫 发表于 2013-2-6 03:29
$ ]" P, P* w0 H! k" e2 {空客的飞控否决飞行员在业界是出名的，好像到现在也没有改。

; |7 [; I- m- Z& v5 q% D空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过，经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员把飞机给摔了。
作者: 隧道    时间: 2013-2-6 15:49
code_abc 发表于 2013-2-6 14:37
; U& @! o; G" t空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过，经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...

* ^$ V) z9 x. M意思是说否决的还不彻底？6 ]! C& C6 R$ x) m' c- k
彻底否决飞行员，完成一个模式后，在把控制权交给飞行员，或者再提醒飞行员输入下个模式，反而没麻烦了。
( L6 B) ?3 S; T0 i% [写软件的人真猪头。
作者: 隧道    时间: 2013-2-6 15:55
好像直接原因是最后虽然机长控制住飞机姿态，也把油门加到最大了，但是飞机迟迟没动力。
3 U- p2 K1 s: i4 {不知道为什么。
作者: 哈酷    时间: 2013-2-6 17:42
code_abc 发表于 2013-2-6 14:37 - j$ p4 d/ Z) u; e5 }
空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过，经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...
- a6 C% k4 ]* d6 V" K' _
在我看来，全程控制的理念倒是很超前的，科幻片里都是全自动的，但目前是不可能的，大多数情况降落总要教给飞行员吧，理论的全自动盲降也需要机场的盲降设备够先进才能配合。
作者: 有牙老虎    时间: 2013-2-6 23:42
佩服华航把客机当战斗机飞
作者: 包子    时间: 2013-2-6 23:59
空客的飞控电脑匪夷所思的很，尤其是降落，如果进近时下滑道过于陡峭，或者下滑道上有障碍物引起近地警告马上就会引发复飞模式，甚至连警告都没有，这时候，你甚至无法关闭发动机。
* Q( S# }# R6 U3 b% y2 l" l
, K. [+ u5 j5 K  f假如降落时高度过高，通常的飞机可以选择比较陡峭的下滑道，然后开减速板或者机动消耗动能，空客大概只能选择盘旋下降吧？
作者: tanis    时间: 2013-2-7 00:37
晨枫 发表于 2013-2-6 03:29
* _% \& q1 S% B& `5 y3 z9 W空客的飞控否决飞行员在业界是出名的，好像到现在也没有改。

! n8 o, g/ Z5 ~1 l看到这个不敢坐空客了。。。
作者: 李根    时间: 2013-2-7 01:30
烟波钓徒 发表于 2013-2-6 00:06   ]) K- f9 k* K8 u8 M( |& |
华航的机长NB阿，前段时间刚看了华航006航班的故事，也是机长失误，飞机在高空偏转过度，然后翻滚下降了3万 ...
! v  w* V4 H% y+ U: h/ u- }
华航的机长，以前是不是都是台湾飞战斗机的？3 N4 k' _2 k: V6 |8 j

4 Y0 t( B8 X' j/ F& F* s7 B
作者: groovy26    时间: 2013-2-7 10:41
holycow 发表于 2013-2-6 09:28
6 P& g* Q: i  k/ V( H8 u1 N, u: C我写到一半也想到那里去了，因为王机长说碰到尾流只管踩方向舵

* f9 T) @1 b( k我还以为你要写那个F16飞控故障然后飞行员用跟笔按住开关超控之后手动的呢。。
作者: tanis    时间: 2013-2-7 11:47
又看了一遍黑匣子记录~ 挺震撼的。9 B% o1 \5 l3 N0 o' H0 H  Z

; M7 Y1 t8 f: X% P$ i9 e我想起来曾经听过的可能是国航某次空难的黑匣子录音。 最后是一片寂静。
作者: 哈酷    时间: 2013-2-7 14:04
tanis 发表于 2013-2-7 11:47
! _3 n3 u; t1 {% p5 K又看了一遍黑匣子记录~ 挺震撼的。
8 [/ ^* \( k( |1 U' t. X7 V4 w4 W8 _5 G* F; }, a
我想起来曾经听过的可能是国航某次空难的黑匣子录音。 最后是一片寂静 ...

- }( ]5 A) t& e国内流传最多的应该是那个南航3456航班的录音，5.8空难。
作者: 有牙老虎    时间: 2013-2-7 18:29
哈酷 发表于 2013-2-7 14:04
: n1 e" u9 M1 p3 i+ y1 K! K1 U国内流传最多的应该是那个南航3456航班的录音，5.8空难。
5 f4 ^/ S5 U6 ~7 h' H
能讲讲吗？好奇中
作者: tanis    时间: 2013-2-8 00:08
哈酷 发表于 2013-2-7 14:04
* u! b8 \" o' m! m国内流传最多的应该是那个南航3456航班的录音，5.8空难。

9 N. ?, g" B  a0 P9 a应该就是那个。最后几秒平静了，完全没有一点声音。 挥霍生命的时候回想一下那个录音，往往都会有动力。。。
作者: xlan1976    时间: 2013-2-8 14:47
好文，提个小意见，节流阀应该是指油门杆吧。
作者: 老财迷    时间: 2018-11-28 13:00
& ?- L, ~1 t5 M/ a6 @" F
神牛以前的文章，要复习一下。
1 t; h: H7 L- p) x8 l8 i' T8 Y" x7 q6 n8 X, p
http://www.aswetalk.net/bbs/home ... ing&doid=138243
; F: G3 Q: [) A这种飞控软件出问题，厂家得赔多少啊？
作者: r52097    时间: 2018-11-28 14:29
从最后几句对话来看，机长的求生欲很差，只会叫"啊"和"完了"，完全没有德国同行的气魄。
作者: tanis    时间: 2019-4-10 04:58
把这篇也顶上来~~ 看空客和波音的电脑哪家强~



欢迎光临 爱吱声 (http://www.aswetalk.net/bbs/) Powered by Discuz! X3.2