爱吱声

标题: 鸡同鸭讲的悲剧 [打印本页]
作者: holycow    时间: 2013-2-1 09:48
标题: 鸡同鸭讲的悲剧
@晨枫 大佬批评我学萨苏卖关子，这太冤枉了。我倒是想一次写完来着，不过没有老大你一次码个成千上万字的本事啊。这个故事稍短一点，一次完成。
4 X% D5 Q7 y4 Q% y/ \: C( A) l
% ?, Y; i+ x% a1992年7月31日早上10：30分，泰国航空公司的一架A310-300客机从曼谷廊曼国际机场起飞，执行曼谷到尼泊尔加德满都的泰航311航班。当天的航班有99名乘客和14名机组成员，对于A310来说，大概只坐了一半的座位。311航班从曼谷出发后，航线大致沿着曼谷-仰光-加尔各答-加德满都的走向，预计于尼泊尔当地时间12：30到达加德满都特里布万国际机场。
! I4 ?. j/ @' \! z. X2 t/ M( K' E, t* d) @
一路正常，尼泊尔时间12：10分，311航班联系加德满都航管中心，报告飞机在加德满都机场东南150海里，预计12：28到达加德满都外41海里处的Romeo检查点。航管中心通报加德满都机场能见度在10公里以上，2500到10000英尺高度有少量云层，地面风速5海里，风向100度，看来天气完全正常。
- h4 i  `2 q0 Z7 V3 p1 v0 p+ o7 \( g3 _) t% G
下午12：18分，311航班再度联系航管中心，要求从35000英尺高度下降，随即得到批准。五分钟后管制员通报加德满都机场02跑道头的能见度下降到1.5公里，但同一条跑道的另一头，也就是20跑道能见度还有3-4公里，因此机组需要从南面进场后盘旋180度，从北面的20跑道落地。尽管如此，泰航的机长试着又一次要求02跑道，311航班的航向几乎正对02，而且加德满都机场的南面是平原，北面是高山，如果02的条件还过得去，机长宁可还是在02落地。从空管那里传来的是更坏的消息：02跑道头现在有强降雨，只能用20跑道了。8 R+ i0 o2 H, l2 g, e0 h8 f

% N, n" R. v6 r) H& L, o12：27分，311航班报告到达Romeo检查点，航管随即批准311航班在11500英尺高度飞向下一个检查点 -- 加德满都西南方202度方位线上10海里处的Sierra检查点。3分钟以后机组再次查询加德满都机场的天气情况，这次管制员没有通报天气，只是简单地说02跑道现在又开放了，并要求机组在到达25海里处时再次报告。* R: L7 M( Y. F

4 T$ q# ^+ L, f2 j7 X在25海里处机组向航管报告，并再次询问天气。航管将311航班移交给加德满都机场塔台，塔台的通报如下：“静风，气压1010，气温21度，02跑道能见度2500米，雨区正通过机场上空”，塔台随即批准311航班执行“Sierra进近程序”，并在距离10海里，高度9500英尺处报告。
) k  S. D. ^$ S& q0 N; Z( p7 T
: ]! T7 F$ \) h+ ?  _两分钟后，机组再度联系塔台，报告由于机械故障，要求保持高度10500英尺并备降印度加尔各答。还没等塔台回应，机组自行取消了这一要求，报告机械故障已排除，要求恢复Sierra进近程序。塔台随即批准，并再度指示311航班在距离10海里，高度9500英尺处报告。
# y, l8 r0 z8 J& t: K
! m. i* S! ~, m0 K机组十分疑惑地回复道：“我们现在不能降落，要求左转回到Romeo重新展开进近程序。我们现在的距离9海里，高度10500英尺，可否左转？”2 D% X; \5 M$ `
1 N6 }+ T8 H1 I) \. C
塔台好像比机组更加疑惑，直接要求机组重复距离和高度。311航班过了一阵后回答：“现在7海里。”塔台：“明白。距离10海里，高度11500英尺处报告。”+ j9 z% l2 \" y$ B  Q2 k. ?6 A- Y) v
  ?9 R7 g% Q* l$ l9 v: x
半分钟后机组通报塔台：“我们正在上升。”塔台的指令是“在距离16海里处11500英尺高度重新执行Sierra进近程序，届时报告。”机组的复诵却是“距离10海里，高度11500英尺处报告。”于是双方又花了些时间机组才理解了塔台的指令。随后机组又改变了自己的要求：“我们现在不能进近，要求右转回到Romeo检查点从18000英尺高度重新展开进近。”
8 v% i6 W" Z  ~1 o' e: q* S8 V7 d: u' e, r3 [; X
塔台要求机组暂时保持11500英尺高度 -- 尼泊尔航空的RA206航班正在13000英尺处。结果机组又听错了，等搞明白指示是保持11500英尺时飞机已经上升到13000英尺了，赶紧降回11500英尺，这时311航班距离加德满都9海里。
* f" u( q$ h; H# M2 P' i. m9 A9 Y' w, D9 ?
等到RA206航班通过后，塔台终于批准泰航311飞往罗密欧检查点。( g( q7 N7 G2 X2 v- j; j0 s
) k( z, Z- Z0 r
三分钟后，加德满都航管询问311航班现在离机场的距离，回答是5海里。
" i3 \& v/ B, b" n; N' ^7 x0 w! X, u  U& T) |
“确认是25海里吗？”这回是航管糊涂了。
) G& s$ s; {+ I1 q1 x# \" ^" e+ d" X+ `1 B! F0 T. B! Y7 p  j) V
“五海里。零-五！”机组的沮丧溢于言表。/ G6 ?$ C, {' |" R% R0 A
' ]7 j7 v! F- X8 }5 _; o
两分钟后，泰航311再次询问机场天气情况并要求右转回机场方向；由于当时航管正和RA206通话，于是要求311航班等待。等航管回过头来再叫泰航311时，却再也叫不通了。7 p- O! a; |! i/ V0 ~) d' W
*************************************; m% @$ s( v1 V0 m- b
当确认泰航311失去联系后，加德满都机场展开了搜救程序。根据最后的通讯，311航班正在向南飞往罗密欧检查点的途中，所以最初的陆空搜索是向机场的南面扇形展开的。但季风季节突如其来的低云和雷雨阻碍了搜索的展开，到了天黑时搜索只能暂停。
: x, a! |/ `6 z8 O( G; _, V! |& L, R; }. {3 `, l8 c+ ?' ^
第二天，8月1日，搜索指挥在重听前一天的航管录音带时有了惊人的发现：311机组有一句“航向025”，如果这个航向是对的，飞机应该是在往北飞往喜马拉雅山脉，而不是往南！- j- H2 c: _5 g7 {& c0 A
( X1 L) K8 f" T0 h
搜索重点立刻转向北方的山区，在世界屋脊的崎岖地形上搜索异常地艰难，到了第三天8月2日早上，搜索飞机和地面救援队几乎同时在Langtang国家公园附近的山上发现了泰航311 的残骸。坠机地点位于加德满都以北015度方位线上23.3海里处，高度11500英尺。飞机的航向是005度，以平飞的状态一头撞在一块几乎垂直的山岩上。1 `* e4 L' |! T' G3 ~

: i  X, o; _1 m! q7 v$ \# s: D' W4 a; G- z: F8 W$ p' Z
) j" u2 ?( f. B) H) D& d  N
尼泊尔Langtang国家公园7 H1 E& f5 l9 n$ p
***********************************************8 h7 A" N+ I* x3 Q$ ^% l
调查几乎立刻展开，四天后，两个黑盒子被尼泊尔军队的云雀和超美洲豹直升机从山上运下来，立刻送往加拿大渥太华的实验室中分析。当黑盒子的解码和翻译完成后，所有调查人员都大吃一惊，因为这是一个一连串一个鸡同鸭讲的悲剧。
# `, R. e) |/ P8 q9 M8 t) q, F' _5 h5 g% c  R. s
麻烦是从311航班那转瞬即逝的“机械故障”开始的。当加德满都塔台刚刚批准机组执行Sierra进近程序后不久，机长指示副驾驶放襟翼到15度。25秒钟之后舱音记录器上传来一声警告声，于此同时飞行数据记录仪上记录到了襟翼故障，随即是副驾驶报告襟翼放不下了。于是副驾驶又来回试了好几次，还是放不下。  l, {: c( N* Z9 Y0 h: P5 l8 B

4 L% c' y& e5 g+ \, _6 u“别急”机长说，“现在要降落反正已经太晚了。我们去加尔各答。”由于加德满都机场的地形，飞机降落前必须襟翼全放，如果15度都放不下去那就根本不用想，直接回航备降。于是机长联系塔台要求备降加尔各答，这时311航班离机场13海里，高度10800英尺并继续下降中。还没等塔台回答，副驾驶又试了一次襟翼居然放下了。; I5 ?) `) H  T; t

  Z0 Y/ F- S$ ~: h6 Z  J3 p6 Q随后就是机组和塔台之间那一连串莫名其妙的通话，双方都不知道对方在那里说些什么。
' G$ ^) p: I6 {. Z( f/ \4 F' j1 _! {. q. ^' T
解开这个谜团的是泰航311机组手里泰航下发的航图，见下：! V# Y  F- ]4 S( P8 }1 ?- `( ^/ `2 M

- w0 a# S: M" c* A' L 8 ]1 ^% R. {1 V$ }3 K4 c2 ^; T$ R

# ]( b3 b0 Z# j' Q在这个“Sierra进近程序图”里，罗密欧检查点是标在进近航线的下方开始处的位置，接近16海里处的位置。任何人如果扫一眼航图的话都会认为罗密欧检查点就在16海里处外面一点的地方，并且Sierra进近程序是从罗密欧开始的。坑爹的是航图那部分是用一个虚线框框起来的，虚线框上标明：“此处不按比例尺(Scale Distorted)”。罗密欧检查点实际在哪里呢？41海里处，这张进近程序图的外面。Sierra进近程序压根就不关罗密欧的事情。
  F! {% P; h1 m
' P: {! g& ^- G尼泊尔空管手里拿的是Jeppesen航图，见下。这个航图没有容易引起误解的地方 -- 如果要重新执行Sierra进近程序，回到13海里处就行了。+ h8 p' o' P# Y* y3 B/ D0 ]) K
4 H+ t/ x6 x* Z* g) N* L

! ?7 r2 [' H- J; O  `
! ]" o4 A( J: T' D. X" f  Q所以在尼泊尔空管看来，泰航机长要求回到罗密欧重新展开Sierra进近程序根本就是不可理喻：重来一遍就重来一遍好了，干嘛要大老远跑到41海里之外再绕回来啊？在泰航机组看来，尼泊尔空管的指令同样是莫名其妙，我要回罗密欧去重新执行进近程序，你这算是放行还是不放行啊？9 @8 ]7 Q4 }+ I1 Y: ^- k

* Y& d( C( d9 z7 G5 j% H  b3 b双方在那里鸡同鸭讲的时候泰航311就在原地转圈，鸡同鸭讲到后来尼泊尔的空管终于投降了：罗密欧就罗密欧吧，你愿意大老远跑到41海里外再绕回来我也拦不住是不是？批准前往罗密欧！
4 g# b* o) b1 K( M; n, Q; c1 K) {9 F4 g
泰航机长长出一口气，这厮终于搞明白了，真是不容易，顺手操纵飞机改出盘旋。副驾驶就忙着在计算机里调罗密欧的坐标位置，结果不知什么原因罗密欧的坐标一调出来就消失了，再调再消失。这两个人都没有注意到，机长操纵飞机改出盘旋时航向是025，向北。至于罗密欧为什么在飞行管理系统中一再消失呢？因为飞机在向北，飞行管理系统认为南边的罗密欧早就过了，留着何用？2 U% ^! u: X1 d6 j1 N* x
+ v) I+ }+ T+ ^
下面空管要求报告距离时311航班实际已经飞到机场北面5海里的位置了，但当时加德满都机场没有雷达，所以空管并不知道。当机组报告5海里时空管自然而然地听成了25海里，因为上次报告是9海里，往南飞离机场距离只会越来越远，不可能越来越近。机组纠正为5海里时，空管和机组都没有再想一想，为什么会是5海里？大概他们都被前面的鸡同鸭讲气晕了。, Y9 {& n$ S- y# j) n- L7 a

7 ]  C# R% m$ O: d5 g当机长报告航向025的时候空管要么是听错了，要么是认为机长把205度错报成025度了。他们不是往南去吗？那个连高度都听不清楚的家伙这次肯定又把数字报反了，这简直是一定的。而机长呢，他这时肯定已经进入了一种神奇的状态，他就是认为自己在向南飞，025这个数字意味着什么，一点都没在他脑子里反应出来。" d% u9 c1 Y. U& y
; O7 G% V# W4 D5 z  q+ A
坠机前30秒，一直在试图调罗密欧坐标的副驾驶抬起头来看了一下仪表，立刻惊呼：“Hey, we are going north!”# S! f4 `" e" z. n" r

9 o: z0 L' B" t此时本次航班中最雷人的鸡同鸭讲发生了：副驾驶的意思是我们怎么在向北飞？而机长以为副驾驶的意思是我们应该掉头向北了。我们不是在往南飞吗？回机场应该掉头向北，这个我知道。于是机长不慌不忙地回了一句：“We will turn back soon.”6 w4 }  b: y' ]# _

( p7 |* \, Q) [# [: O副驾驶一听，机长知道啊。那好，一会儿就掉头向南。
7 B0 E7 C* b+ m- L7 q
3 M4 \# r$ ?% }4 f4 V24秒之后，机上的近地警告响了。舱音记录仪上录下了机组的最后一句话，这句话没有任何误解的可能：% Q' W1 L5 s- F4 y& ^# n+ @( V  k
8 G6 c' ?+ X& n1 x* x: U
O---M---G!!!8 x! z- A' ^0 |6 G6 B) Y1 S+ H) J
作者: 抱朴仙人    时间: 2013-2-1 10:08
这也太不可思议了
作者: 老杨    时间: 2013-2-1 10:23
先花后看抢板凳# v( |/ m; b' U4 s
作者: PenPen    时间: 2013-2-1 10:34
这个沟通
作者: 空气精灵    时间: 2013-2-1 10:39
这个好象也得算航图不准确导致的,唉
作者: martian    时间: 2013-2-1 10:52
介绍一下航空地图吧，应该很有意思
作者: 马克西姆    时间: 2013-2-1 10:52
本帖最后由 马克西姆 于 2013-2-1 10:54 编辑 ! [  ?, E( J0 q* d0 ]+ N( J8 P) F( k

. _, |: j% D! l开飞机就是复杂啊，一大把事情、一大堆仪表。这要是以后人类进行宇宙航行呢？神秘失踪是不是就成了家常便饭了？
, }. [  R6 \: ~# Q: _——另外，问个外行问题：24秒不足以转向避免撞山了么？
作者: 中关村88楼    时间: 2013-2-1 10:57
泰航的机长太雷人啦。
9 c8 h# @" H7 q5 J3 D6 ^7 x1 d8 o  A7 t: ]6 J# v4 X9 l' |
有个疑问，大中午的，难道靠目视看不见喜马拉雅山？
作者: hp_ice    时间: 2013-2-1 11:06
这错误...实在没办法理解....
作者: holycow    时间: 2013-2-1 11:07
马克西姆 发表于 2013-2-1 10:52 ( N% ^3 h1 ~/ v; Z" Q
开飞机就是复杂啊，一大把事情、一大堆仪表。这要是以后人类进行宇宙航行呢？神秘失踪是不是就成了家常便饭 ...

* j5 G* s9 N+ G7 x0 r是24秒之后，也就是撞山前六秒钟。
作者: holycow    时间: 2013-2-1 11:09
中关村88楼 发表于 2013-2-1 10:57
  ^& m0 t5 y- F+ u泰航的机长太雷人啦。7 H: F' _+ g& p6 s9 f) p

: p3 o' U# y; i+ e有个疑问，大中午的，难道靠目视看不见喜马拉雅山？ ...

# A& y/ G; o! e8 B2 V7 D* E$ T那地方不是在下雨吗，飞机应该在云层里。山区天气变化太快。
作者: holycow    时间: 2013-2-1 11:12
本帖最后由 holycow 于 2013-2-1 13:04 编辑 / G$ Z/ G/ {2 X4 d: y: [
空气精灵 发表于 2013-2-1 10:39
# U$ |! `- F$ m* l6 V这个好象也得算航图不准确导致的,唉
% G6 |. f/ f2 M% P

  X7 W: Z  c1 s# n: n5 Z- d8 U8 W航图不严谨导致理解错误，就是书面形式的鸡同鸭讲
作者: groovy26    时间: 2013-2-1 11:16
我一直以为全球航空都用Jeppesen呢。。。当然TG除外
作者: 齐若散    时间: 2013-2-1 11:19
简直晕乎。5 d. g  S! l3 Q# n( d2 y

. s0 L* ?4 E$ B怎么两边的图不一样呢。
作者: 李根    时间: 2013-2-1 11:26
作者: 隧道    时间: 2013-2-1 12:58
最后的误解充分说明了英语是不够准确的语言。
: o$ _" v+ H8 _5 b1 A8 ?- |5 B, J其实也不是不准确，而且太罗嗦。 日常人们常说省略了很多介词副词的句子。9 J; |' u% w! w7 {1 f
然后这种特定情况下，就发生了后果严重的误解。
作者: 晨枫    时间: 2013-2-1 13:04
好看！下次讲讲法航447吧。
作者: 马克西姆    时间: 2013-2-1 14:23
holycow 发表于 2013-2-1 11:07 , F3 R; h+ q/ S- w. F
是24秒之后，也就是撞山前六秒钟。
7 Q; y( p- Y9 r0 I/ G
不好意思，我看走眼了！
作者: 有牙老虎    时间: 2013-2-1 18:23
学习学习在学习
作者: qiuwen777    时间: 2013-2-3 08:51
标题: RE: 鸡同鸭讲的悲剧
有牙老虎 发表于 2013-2-1 18:23 " q  n2 r1 {) M4 d* L4 G3 h( C, s
学习学习在学习

4 Q/ u6 u) J' {" R0 `  x& g3 Q1 ^国内的国际航班也是讲英语吧，那要小心点。
作者: 东湖珞珈    时间: 2013-2-3 13:26
居然还有这么不靠谱的事情
作者: 哈酷    时间: 2013-2-5 17:02
机长的责任太大了。5 S+ F" z& z9 X, p$ s, _- T
首先加德满都机场没有进近雷达，那么只能程序引导，这种情况下pilot in command，你飞行员自己报告位置，自己必须对位置很清楚。! ^) N" K; W# f, X3 J0 O$ _
其次，改出盘旋的时候机头朝025，而他居然以为自己在往南？A310是玻璃座舱的飞机，有ND显示的。本来就是仪表飞行，连仪表都不看了？哪怕ND坏了，从航图看，机场是有VOR/DME的，这比只有NDB台的导航已经舒服了，否则他也没法知道自己和机场的距离了。- O# j3 n0 t. ^" H
还有那副驾驶一直在干嘛？山区飞行，没有领航员的情况下，和机长校对位置不是应该干的事情嘛。
) h* x" _+ V. p2 n+ T难道说机长和副驾驶一直在留意那个襟翼是否真的放全了？
作者: holycow    时间: 2013-2-5 23:58
哈酷 发表于 2013-2-5 01:02
2 {, M. R2 P) Q& U  [( j4 V  `机长的责任太大了。9 Z8 ?# Q$ A+ ~" t6 N
首先加德满都机场没有进近雷达，那么只能程序引导，这种情况下pilot in command，你飞 ...
: N0 ]( V. _% u" c$ ?* R
副驾一直在埋头想从FMS里调Romeo的位置，那机长还时不时分心指点一下副驾怎么才能把Romeo调出来。4 I' m6 f7 d% Z# c4 M, y
5 Y7 y8 S2 t( h% {
CRM完全没有
作者: nj_power    时间: 2013-2-6 03:07
太专业了没看懂，罗密欧什么的一些概念完全不懂。整个事件是不是两边拿的航图导致的，然后不断有外部事件干扰机长的判断？感觉副驾驶是新手，业务很不熟练。自动化系统会在意外的情况下出一些状况，操作人员需要反映敏捷。
作者: 喜欢    时间: 2013-2-6 06:07
属于机长业务不熟？他第一次飞这个航班？
9 L6 B4 f5 W. v8 }无论是航图 标法 成问题，还是机长/副机长 读图 成问题——总归是有问题！那么我们作为乘客，难道每次都是冒着这样大的风险在乘搭飞机吗？？
作者: 上古神兵    时间: 2013-2-6 09:05
中关村88楼 发表于 2013-2-1 10:57
3 Z7 e0 l$ R2 P7 V: w6 E1 |泰航的机长太雷人啦。0 r& {# ~% Q6 ~# n4 e9 a
/ C' d) H' D  H
有个疑问，大中午的，难道靠目视看不见喜马拉雅山？ ...
7 B) y. P7 }3 n) G- H
看那么高并且绵延不断的山，缺乏参照物，很难保持距离判断能力。那么大的客机和战斗机不一样，不可能说拉起来就拉起来。
作者: 哈酷    时间: 2013-2-6 09:59
holycow 发表于 2013-2-5 23:58
/ C& j7 ]# L% r( m副驾一直在埋头想从FMS里调Romeo的位置，那机长还时不时分心指点一下副驾怎么才能把Romeo调出来。0 P; J. \  h, z/ X) f" w9 v7 s) M

: ^( R3 {6 a5 {2 o6 ACRM完 ...
: d! \! x$ E1 J2 }- a% p2 V
嗯，带FMS的飞机有时候反而让人分心，这么简单的一个STAR，给他一架塞斯纳172我就不信他不会飞了。
& I" t' {& K7 K* ^; H9 u话说这个ROMEO点真是与空难有缘啊，南美（秘鲁？）也有过一次FMS找到另一个ROMEO点的事情，一头撞山上。
作者: 哈酷    时间: 2013-2-6 10:03
喜欢 发表于 2013-2-6 06:07 " `* L: `; |. W  g7 r  m% b; D
属于机长业务不熟？他第一次飞这个航班？
9 j" `7 W& q% r% f+ G无论是航图 标法 成问题，还是机长/副机长 读图 成问题——总归是 ...
  q: c' H! m: y3 v, o& b
呵呵，有一次我把一段北京的陆空对话录音给我一个北京的哥们儿听，他听了以后惊呼这和管理感觉菜市场一样啊，好恐怖啊，之后每次坐飞机都提心吊胆，好在现在高铁通了。) l. n4 Z( j0 f0 w& Y1 S; c
作者: 哈酷    时间: 2013-2-6 10:07
nj_power 发表于 2013-2-6 03:07 2 M- z3 j) L# k
太专业了没看懂，罗密欧什么的一些概念完全不懂。整个事件是不是两边拿的航图导致的，然后不断有外部事件干 ...
, N0 I! m7 t. V
ROMEO是航图上的一个点的名字，你可以这样理解，司机开车的时候在GPS上找个路标，结果输入了以后死活出不来，于是就懵头研究这个路标去哪儿了。其实他们已经开过去很远了。
作者: 喜欢    时间: 2013-2-6 10:50
哈酷 发表于 2013-2-5 21:07
3 T  V8 k/ ?( U; S! yROMEO是航图上的一个点的名字，你可以这样理解，司机开车的时候在GPS上找个路标，结果输入了以后死活出不 ...

) x5 t7 }7 I) X即使是我开车用的GPS吧，如果走错了方向，它也会提醒我掉头呢！
! V' @/ V9 Q4 b0 f' E这开飞机用的软件，总得有办法及时提醒驾驶员他开错了方向啊！
4 ^: n5 n  S  @1 `要不就是人为疏忽：没把机场作为目的地输入，使得电脑无法知道他们究竟要开去哪里。1 F* [( d' Z6 ~8 U2 Z, y* x
* i; L6 B1 r$ u  x! ]/ X
总而言之，言而总之，如果这么容易出错，谁还敢坐飞机！
作者: 哈酷    时间: 2013-2-6 12:22
本帖最后由 哈酷 于 2013-2-6 12:28 编辑
9 I9 Y: R+ w# F0 ?) b: l
喜欢 发表于 2013-2-6 10:50 9 K4 [; S0 r: S; E
即使是我开车用的GPS吧，如果走错了方向，它也会提醒我掉头呢！, S  m/ R- _0 P( a2 `
这开飞机用的软件，总得有办法及时提醒驾 ...

: B: c$ ~& u* x; O' P+ s
- {+ b. I' Y; E! z0 E嗯，我稍微具体点讲下用FMS和我们开车用GPS的区别，一般人开车只要填了目的地，是不管路径怎么走的，GPS自动帮你选了条路。但飞行的非但要填目的地，更主要是把路径填好。
  |) V$ K/ g0 j+ ?+ r- j; a; I这个路径总的来说分成3段，
* D' ^- R+ t* ]: D1 L2 g# f1起飞阶段是SID——标准离场程序，- F( z- c. T- [9 {4 X/ z* H
2是降落阶段叫STAR——标准进近程序，* p# d3 u! O0 |/ R
这里程序不就是路线的意思，同时包含了路线上每个点的一些要求（比如速度和高度）。
# I1 ]; M0 ~, |2 l3 w3就是Route（航路）就是中间巡航阶段。
: n. }5 X, I) Q! A9 e9 P  ^, r0 t  C" U+ W9 |& A
起飞的时候是机场会告诉你起飞用哪个离场程序，那么你很容易输入SID，然后中间这段航路是你们公司给你定好的，不是随便想的，起飞前就填好了，通常SID的最后一个点和你航路的第一个点是同一个。
; M( b6 A. q8 ^' y* l0 \问题最大的就是那个最后的进场程序STAR，因为很多时候你起飞的时候不知道对方机场的天气和交通情况，所以只有快飞到了联系到对方管制员后，才知道用哪个跑道以及哪个进场程序（每个跑道也有多个进场程序的，对应从不同方向来的飞机）。
! _. W6 H( v- E" A2 k* ?$ ?  K当天还遇到了换跑道的情况，哪怕最小的机场，一根跑道，也至少有两个方向进入。根据风向和天气随时可能换方向进入，这其实是很常见的情况。5 T3 F$ z( R6 N6 A& _  h
这个加德满都机场自己没有雷达，管制员是看不见飞机的，只能让每个飞行员自己报位置，管制员告诉他们走那个进近程序以后，每个飞行员报告自己的位置和速度，管制员在图纸上（或者脑子里）估算每个飞机的位置，避免他们太接近，最后一个接一个的落地。同时管制员还要安排起飞的飞机不会和你抢空域和跑道。7 S8 C# l4 `& o9 c: [8 f
/ @1 K8 G* f8 o  n' E1 h) Z# \
等待区是专门划出的一块地方，航图上也明确表明了。这个等待区出来以后，飞机需要从标准进场程序的某个节点“插入”进场航线。问题就在这里，飞行员说想从R点进入，而管制觉得S点就在你边上，为啥要去R点？就在找这个R点的过程中，飞机越飞越北。这是飞行员不可饶恕的错误，按说他应该找到R点后，把后面的航路全部建立起来后再行动，可是他边行动边找，于是就悲剧了。/ K* u: k; k+ c# w( Q9 z+ p
作者: 隧道    时间: 2013-2-6 13:24
本帖最后由 隧道 于 2013-2-6 15:46 编辑 2 F  E) p* [+ q3 {

- e: C: _$ M: ~& V首先那个41海里的Romeo检查点的41海里从哪里来的不明白。
) Q; q( B2 t- i( v4 P在我看来泰航的航图没有问题，明确标出了Romeo点是16海里。
/ ]9 F6 [* ?; U* {. N6 q就在图外一点点的地方，自己可以按照之前的D13, D10, D6, D5的比例尺和他们之间的距离，量出或者估计出D16就在图外一点点。
: P* a; c7 |  h% R估计是篇幅的问题，为了照顾大局，反正这个Romeo点是直线外延一点点，标出不按比例尺缩放，就足够了。$ E1 l4 v, G; M% X* D
这两幅图的这个点都是明确无误一致的。唯一的差别一个是全程按照比例尺画出来的，一个是稍微缩短一点，并注明了。
- c6 U: t' J3 j3 _, u1 M2 H1 X8 q但这点不一致，或者估算，合格机组应该完全能克服的。说克服都过了。我这个外行都能估算出是在图外一点点的地方。
  W7 N1 ~* k, t5 m$ v" R+ J" M: q$ ~  c! z4 \$ B; W
看来这个41海里的来历就是16+25了。
' {; B$ v" W$ H机长想飞到距机场25海里处，再往回飞返回到16海里的Romeo。
8 |9 v6 O  {! p- ^' \7 E, O/ \机场以为机长想从16海里处的Romeo，再往外飞25海里，即距机场41海里处，再往回飞到romeo。
/ v/ r4 T: q6 ?. ?$ N  a9 x! ~在我看来错误全在机组，自己在哪飞，在往哪飞都不知道。特别是盘旋的时候，天上参照物那么少，居然不再三确认方向。更重要的是居然不目视前方是否有障碍物。. e- g; Z9 X( @$ j- A! }7 k- C- v. m
平时开车还得没事扫两眼后视镜，除了看前方还得扫两眼前方两侧的情况，开那么大飞机居然不没事看看前方是否有山，特别在明知道附近有山的情况下。就算全靠仪表，居然也不看仪表的方向。估计那个时候没有gps，机组也不知道自己的坐标，不然靠gps的间隔就知道自己的方向和速度了。不过这样好像彻底没法飞了。
3 J+ h6 o$ E( \- Z8 E& P
3 j7 G% g$ ]- d4 o" F4 W/ b% gupdate： Romeo和D16是两个点，Romeo应该是D41.% u5 m' y: j. f: {
虽然泰航的图没问题，按照比例尺D16要在图外一点，所以注明D16和romeo点不按比例尺。
; A1 j3 N0 c' t& t. @但是他画蛇添足，加上Romeo点，加上那块地方太小，很容易让人误以为D16和Romeo（D41）是一个点。% c( M. j/ b; M6 @* K
如果在Romeo后面加上（D41）就会容易读图很多，不容易混淆了。7 q# c3 d* E$ j4 ~
就算把D16和Romeo混淆也不至于出事故，就是把D16强加个名字而已，一点不多飞。
3 m$ C. ]8 i4 v5 J$ G就算输入Romeo来重新降落，也是最多多飞25x2海里而已。
作者: 隧道    时间: 2013-2-6 13:30
马克西姆 发表于 2013-2-1 10:52 6 G) L9 x8 }& J
开飞机就是复杂啊，一大把事情、一大堆仪表。这要是以后人类进行宇宙航行呢？神秘失踪是不是就成了家常便饭 ...
4 o9 K" A8 h2 y* J- [3 ?: @% g& ]
比开车只多了一个高度吧？还有就是加油不方便。. J0 B$ f( h% R# Y; p( ?4 i3 H( }
但考虑到没有红绿灯，只在自己航线里没有障碍物。也挺容易的。
作者: 哈酷    时间: 2013-2-6 13:45
隧道 发表于 2013-2-6 13:30 ! @9 _- ~/ b' m
比开车只多了一个高度吧？还有就是加油不方便。
+ s7 [2 U! c) g但考虑到没有红绿灯，只在自己航线里没有障碍物。也挺容 ...
& P7 C% E3 t1 t5 n4 ]+ y
虽然没有红绿灯，但交叉路口是很多的。
作者: 隧道    时间: 2013-2-6 13:54
哈酷 发表于 2013-2-6 12:22
$ [9 u- W$ r; [5 L( J( i嗯，我稍微具体点讲下用FMS和我们开车用GPS的区别，一般人开车只要填了目的地，是不管路径怎么走的，GPS ...

% J- t  v1 w! m/ @* A是机长满脑袋浆糊。首先不知道自己的飞机导航程序，如果目的地在航线后面的话，没有错误提示，没有U-turn提示，直接就是没有。这点导航程序自己也有问题，就算不给出u-turn的提示，最起码给出一个目的地在航线后面的错误提示，提醒人重新输入正确的目的地坐标，而不是什么都没有。
- w9 a7 P* s! K; ~. C+ F
3 Q: x6 {- I0 o- P& x! n) \( _# r再次，机长连目的地和自己盘旋点的距离，方向关系都没搞清楚，就改出盘旋。: p8 L* Q3 C: @" M
就算改出盘旋，边飞边找，也得知道自己的飞行方向，在大体正确的方向上边飞边找呀。
' h9 @3 [. k9 z& A0 b  w9 b" `8 b& u1 f7 B5 o3 a) o! w
呵呵，机长太依赖导航程序了， 把自己的基本功都忘了。如果没导航程序就没这空难了。
作者: 隧道    时间: 2013-2-6 13:58
哈酷 发表于 2013-2-6 13:45
& q4 ]$ V' y5 ?9 G; z5 x虽然没有红绿灯，但交叉路口是很多的。
( I* [! C! ]  e0 [; @2 g
还好，交叉路口不光自己一个人盯着， 塔台都会再三提前安排提醒。
# ~4 {9 q2 a; ?  _
作者: 马克西姆    时间: 2013-2-6 14:17
隧道 发表于 2013-2-6 13:30 ' ~( C6 O/ H( L7 k' I6 b, Y
比开车只多了一个高度吧？还有就是加油不方便。3 Z; Z! D  V9 [  `6 z
但考虑到没有红绿灯，只在自己航线里没有障碍物。也挺容 ...
/ \0 J! S3 n$ F1 D( r7 W
这个高度似乎很要命啊。
作者: 隧道    时间: 2013-2-6 14:47
马克西姆 发表于 2013-2-6 14:17
. D8 ~5 b. i; e这个高度似乎很要命啊。

1 l! Z. [: H8 q6 p; h% |' h4 A) z, p把经常看后视镜改成经常看高度表就是了。
3 T; B' U/ C$ R, x4 Q当然看后视镜只是看一眼，这个高度表要维持在一定范围内，要稍微控制，看反馈。
作者: 马克西姆    时间: 2013-2-6 15:31
隧道 发表于 2013-2-6 14:47
) G. V4 k' h' z+ o把经常看后视镜改成经常看高度表就是了。6 u/ J- g0 i# Z. d
当然看后视镜只是看一眼，这个高度表要维持在一定范围内，要稍 ...
* q# D( @# G: k  F2 K' d7 a# K
不过，我这个外行想想还是比较害怕——开汽车有问题，多数地方我可以停到路边，开飞机有问题，估计就要看当时的RP值了……呵呵。
作者: 哈酷    时间: 2013-2-6 16:59
隧道 发表于 2013-2-6 13:58
6 p' x4 ?" J; b6 _还好，交叉路口不光自己一个人盯着， 塔台都会再三提前安排提醒。
) f* |6 ~; h1 O9 S" g5 K. ^
应该说全靠管制员指挥了，商飞的不考虑目视，自己没法盯着。但自己要清楚自己的位置，哪怕没有雷达至少还能告诉管制员。
作者: MacArthur    时间: 2013-2-12 04:51
一连串的杯具套着餐具。。。 9 c  Q  b3 B5 s7 K# a/ T. x
" r8 ^% n/ J8 m2 a/ Y
任何一个环节如果能被纠正一下都不会发生。。。
* v2 Z' c$ w! b; e" b# x7 }: V; e9 a1 \
作者: 水滴子    时间: 2013-2-14 22:42
本帖最后由 水滴子 于 2013-2-14 22:51 编辑 + z( Z) Z1 v4 p, t: {8 ]+ `% F! I
哈酷 发表于 2013-2-6 10:03
' G. R. o( b/ F( @% f呵呵，有一次我把一段北京的陆空对话录音给我一个北京的哥们儿听，他听了以后惊呼这和管理感觉菜市场一样 ...
  m. @; b7 C% U4 n5 B4 G' S

6 @4 \3 \4 g% M9 w- }1 k& S' }7 s5 e我姐夫就是铁路调度， 在他眼里只有慢车他敢坐。



欢迎光临 爱吱声 (http://www.aswetalk.net/bbs/) Powered by Discuz! X3.2