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901航班两个航路的偏差0 X0 l7 A+ b& n$ r
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“当新西兰航空两年以前首次计划南极航线时，这一坐标点的位置是麦克默多考察站的实际经纬度东经166度58分，南纬77度53分。但在此之后直到1979年11月28日的航班之前，所有的航班执行的都是东经164度48分，南纬77度53分。巧合的是，这一‘错误’的坐标使得航路和美国海军的航路几乎重合，避开了埃里伯斯火山，在麦克默多以西进入空管雷达范围后再转向麦克默多。11月14日，柯林斯航班两个星期之前，执行当天南极航班的威尔逊机长在降落后告诉运营中心，他在航路上的‘麦克默多坐标点’上空检查了飞机相对麦克默多考察站的位置，结果发现飞机偏西27英里。于是运营中心开始核查麦克默多的坐标位置，并于11月28日凌晨作出了上述修改。可悲的是，没人想到要通知当班机组。” " {0 ]3 E8 S/ @) q* M: } a# l 4 ]1 G9 l1 Q7 _. C5 [“因此，这一事故的根本原因是新西兰航空混乱的管理导致了改动航路坐标又不通知当班机组。在齐平代尔先生的报告中，很明显他也对新西兰航空管理部门的解释不满，并且他也指出了培训航路和实际航路不符的问题，但不知为什么报告没有把这一点作为事故原因提出。”* U4 B6 i( ^, Z4 R' A- h1 t
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接下去，马洪以法官的职业素质继续深挖：“事故当天，柯林斯机长和机组其他人员将航线培训材料带上了901航班，这些材料都在坠机后的大火中烧毁了。但是副驾驶卡辛当天把培训材料留在了家里。坠机之后的第二天，新西兰航空管理部门的人来到卡辛家，以调查需要的理由取走了这唯一留存的一份培训材料。在皇家委员会的调查过程中，当我们向新西兰航空要这份材料时，却被告知材料已经被销毁了。我本人询问新西兰航空的CEO为什么要销毁这份材料，他当庭回答说他认为这份材料和事故调查无关，因此指示手下将其销毁。当我问他销毁这份材料的书面指令在哪里时，他回答说他平时经营公司都是口头指令的，很少通过书面文件。” 2 C8 W9 M% |8 d- a+ W j% K1 o* d( ?) ?+ l
“在调查过程中，新西兰航空的管理层想出了各种各样站不住脚的理由，试图证明柯林斯机长理应知道当时飞机正在飞向埃里伯斯火山。在委员会的调查过程中，所有管理层的证词都和员工的证词相矛盾，并且在我看来管理层的证词都是没有根据的。”( O6 _4 i7 X/ i; k' O
& U# o6 b0 f: B$ x! k" E最后，马洪法官掷下了重磅炸弹：“在调查过程中，我所听到的来自新西兰航空管理层的证言不可能是由于疏忽或记忆错误。我只能说这是一个有预谋的掩盖行为。尽管我不愿意往这方面想，但我不得不说我所听到的是一连串精心策划的谎言。(I am forced reluctantly to say that I had to listen to an orchestrated litany of lies)” / _- f/ Z i- t7 m4 g7 H/ H- ^# @6 h+ C: e( J* a' c0 J% @
“柯林斯机长和机组成员在此事故中没有犯任何错误，故此对事故的发生没有责任。”$ z/ C7 U J8 K
