爱吱声

标题: 洋铁桶 [打印本页]

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作者: 大地窝铺    时间: 2012-10-30 01:54
标题: 洋铁桶

1 h5 B. a9 l0 ^$ I/ ~& S: z
先上照片吧。这是在航展上照的。一切都是正常的哈。


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5 S& K$ e- I+ ~0 o9 P! d前两张照片是要说的问题。第三张是提示，这是一架B52-H轰炸机，机龄估计比3/4坛友的年龄大，但仍然是美军现役轰炸机。

1 y4 {1 ]8 l' l, G' }# U. N后面benhuashu跟贴说：“前两张看起来真像是纸糊的”。没错，铝合金蒙皮看起来已经相当松弛了。

' V: l3 ~( w, H4 V# o0 i新飞机的时候，它可不是这个样子的。前20年，这架飞机的蒙皮也是紧绷绷，刚刚的！飞了几十年，金属材料疲劳，有些地方就拉伸，然后回不去了。如果用手压一下，然后松开，就会听到像洋铁桶发出的怦怦的声音。手压如此，风吹噪音就更厉害了。我们把这种现象叫"Oil Can"（洋铁桶）。

9 T( d% N6 T: Y$ B' i! f) |修理的方法就是先找对地方，然后再那个地方，隔框之间，平行于桁条，安装一个角铝，就可以了。这就是对您看到的照片的解释。

只要严格按照手册，该修的修，该补的补，老飞机没有问题！手册上的数据都是经过计算和实验的。

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作者: 维京老海盗    时间: 2012-10-30 02:02
B-52H吧？最后一张发动机蛮特别的

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作者: 大地窝铺    时间: 2012-10-30 02:59

维京老海盗 发表于 2012-10-29 10:02
B-52H吧？最后一张发动机蛮特别的

两台发动机是提示。

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作者: 老爷王    时间: 2012-10-30 03:15
中间那张，机身好大个豁口，边缘很锋利的感觉，事故造成？

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作者: 维京老海盗    时间: 2012-10-30 03:26

老爷王 发表于 2012-10-30 03:15
9 T9 k* Q- [6 a# N. ]. A6 S" \中间那张，机身好大个豁口，边缘很锋利的感觉，事故造成？

应该是空气进气口，但不知道是用于冷却设备用的，还是给辅助动力用的

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作者: 大地窝铺    时间: 2012-10-30 03:30

老爷王 发表于 2012-10-29 11:15
中间那张，机身好大个豁口，边缘很锋利的感觉，事故造成？

% |  s# n4 W, L. b, g那不是事故造成的，是飞机都有这类开口。

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作者: 包子    时间: 2012-10-30 08:31
这坑坑洼洼的都是冰雹干的？

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作者: 老杨    时间: 2012-10-30 09:55
前两张蒙皮都修补过吧
: H" `! }( R/ t) T6 D第三张啥意思 ? 没看出端倪来

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作者: 大地窝铺    时间: 2012-10-30 15:25

包子 发表于 2012-10-29 16:31
这坑坑洼洼的都是冰雹干的？

) a% P. |/ O$ y* f) p7 y不是冰雹砸的。

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作者: 大地窝铺    时间: 2012-10-30 15:26

老杨 发表于 2012-10-29 17:55
; x, i* J( w5 H( \* m( f前两张蒙皮都修补过吧
第三张啥意思 ? 没看出端倪来

修过，没补过。

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作者: 我们的田野    时间: 2012-10-30 16:46
系统最优，考虑用途和经济性，没必要一味追求先进

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作者: benhuashu    时间: 2012-10-30 21:07
前两张看起来真像是纸糊的。

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作者: groovy26    时间: 2012-10-30 22:30

包子 发表于 2012-10-30 08:31
1 t& X- u+ I/ c这坑坑洼洼的都是冰雹干的？

6 U! h3 i* Y4 I! ~% u5 oB52因为重量和材料的原因，停在地上的时候机身会有一定程度的弯曲，机翼前方的机身部位的蒙皮就是有皱褶的。。。

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作者: TopGun    时间: 2012-10-31 00:30
老窝照片中展示了B-52同温层堡垒机身的柔性设计。
6 `7 {! i8 N! l) o4 r4 }
图中当同温层堡垒依靠起落架支撑停放在地面时，机身因重力导致的变形导致机身蒙皮出现褶皱。

大型飞机的柔性设计不但减轻结构重量，而且提高飞机的乘坐品质。波音747早期型号机翼翼稍的活动范围是向上大约6米向下大约2米，即总共大约8米。而在这个范围内，机翼上的前后缘襟翼和副翼以及扰流片要开合自如，而且机翼上的四台发动机要正常工作、调节自如。
, T' i9 C! f+ F+ w. r) d5 M  S4 a% f

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作者: TopGun    时间: 2012-11-2 11:13

TopGun 发表于 2012-10-30 11:30
老窝照片中展示了B-52同温层堡垒机身的柔性设计。
$ {- @0 t, [0 \  A; h1 N, s$ d2 G
图中当同温层堡垒依靠起落架支撑停放在地面时，机身因重 ...

8 q6 s2 j% ]- H1 O对于战斗机这种小飞机，现有飞机中偶尔也有带些柔性的设计。J-10首席试飞员雷强在回答记者问题时，提到了苏-27机翼有一定的柔性：

- a8 d% u! ~6 Y9 j% C& i9 w记：您在巴基斯坦飞过他们的 F-16，当然也还很熟悉苏-27 系列的战斗机。您觉得歼-10和F-16、苏-27相比，性能上的区别在哪里？

雷：F- 16 的敏捷性远不如歼-10，由于它不是鸭式布局，而是正常布局，F-16 平尾的气动力总是有副作用，会抵消一部分升力，所以做不到歼-10 这种鸭式布局飞机的性能。而且歼-10 这种近耦合鸭式布局，不仅鸭翼上产生正升力，鸭翼拉出来的涡流还能吹掉机翼表面的附面层提供附加升力，所以 F-16 水平盘旋能力，和咱们不在一个量级上。另外F-16的推重比比歼-10高，尽管它推重比比我们大，但由于F-16垂直筋斗的曲率半径比我们大，所以其推重 比优势在机动过程中，并不一定能显示出来。综合起来，F-16的垂直机动性应该和歼-10相当。所以，从机动性方面来讲，歼-10肯定优于F-16。苏 -27 的盘旋和歼-10 差不多。因为苏-27 是是补出来的软体飞机，它的机翼可以有一定幅度的变形。这种变形有利于盘旋性能。但苏-27的滚转机动性比较差。在1.2马赫时，苏-27 极限滚转角速度才每秒 20～30 度。同样条件下，歼-10 可以做到每秒 200 多度。就是说在这种条件下，我要把机头指向苏-27 很容易。同是第三代战斗机，为什么会有这么大差距？还因为苏-27是补出来的飞机，因此它承受滚转载荷的能力比较低，20～30度/秒已经接近结构承载能 力的极限了。垂直机动性，苏-27 强一些，因为它是双发，推重比更大。

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作者: 魔术师    时间: 2012-11-3 09:30

TopGun 发表于 2012-10-31 00:30
) M1 B$ N+ S: U+ T  \* @老窝照片中展示了B-52同温层堡垒机身的柔性设计。

图中当同温层堡垒依靠起落架支撑停放在地面时，机身因重 ...

早先坐飞机的时候，见到机翼上下摆动，还着实心理紧张了一把，后来知道怎么回事了，才见怪不怪。


( B9 ^& }# I. m$ A: J: ^
5 m% b' i4 x& {; `' Y' M1 w5 s

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作者: xlan1976    时间: 2013-1-9 23:22

groovy26 发表于 2012-10-30 22:30
B52因为重量和材料的原因，停在地上的时候机身会有一定程度的弯曲，机翼前方的机身部位的蒙皮就是有皱褶 ...

正常情况下，是不可能有这种褶皱的。。。这是老龄飞机的特有现象，以前我们公司几架老的737-3/400后机身靠近翼根处也有这种现象，就是楼主所说的OIL CAN。现在对于老龄飞机的维护和维修越来越 重视，特别是ALOHA那架737被掀了顶之后，民航规章26部就是讲老龄飞机的。

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作者: groovy26    时间: 2013-1-9 23:51

xlan1976 发表于 2013-1-9 23:22
正常情况下，是不可能有这种褶皱的。。。这是老龄飞机的特有现象，以前我们公司几架老的737-3/400后机身 ...

" G) s# |/ ?& ~' O1 M看一下这个网页，随便google的

$ `% ~- @! ]: l$ r3 qhttp://www.usmilitarycyberwall.com/airforce/b52.html
4 P6 @* |5 r. c4 a9 e
- `, c0 X) @; R& I# R; Y' J

The B-52's skin looks wrinkled when the aircraft is on the ground. In flight, the wrinkles disappear as the wing loading causes the wings and airframe to flex to in-flight configurations.

% M- D5 I6 }* N$ k. @6 F
/ X6 a  L: K4 d+ H0 cB52机身的褶皱不是老化造成的

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作者: xlan1976    时间: 2013-1-10 00:18

groovy26 发表于 2013-1-9 23:51
看一下这个网页，随便google的
4 Z/ _+ |, n  m/ B( A* K1 g
- m( I0 |$ m! E9 y6 _% ~+ Shttp://www.usmilitarycyberwall.com/airforce/b52.html

. y4 u1 B% P8 n$ K+ d! l单位电脑，上网受限，好多图片看不到。。。，不过从文字，我看不出它所说的这种褶皱是仅发生在机身，还是机身、机翼都有以及这种正常褶皱的程度。
不过，楼主发的图上的这些褶皱应该是飞机使用时间长了导致的，因为它们与OIL CAN的形式一致。当然，你所说的情况也会加剧这种情况的发生。
OIL CAN会导致机体蒙皮承载能力的下降，当然这种下降会到什么程度，是否在标准范围内，需要参照该飞机的SRM。
既然那个网站这么说了，你所说的情况肯定是对的，多谢指出，也让我长点见识。而且这个是正常的，不会导致承载能力下降，因为我看不到图片不敢说什么，不过楼主的图片应该是OIL CAN的情况，当然也可能你说得情况兼而有之。

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作者: groovy26    时间: 2013-1-10 11:15

xlan1976 发表于 2013-1-10 00:18
单位电脑，上网受限，好多图片看不到。。。，不过从文字，我看不出它所说的这种褶皱是仅发生在机身，还 ...

% W5 `( \/ ^. u; _2 O+ s( u# G# t
也有可能，我对这个没有经验…
8 B  d* j) `3 q+ }但是就lz那张图来说，至少第二张图里的褶皱应该主要是我前面提到的问题
B52的机身因重力的褶皱主要出现在机翼前的机身侧面。从我下面贴这张图可以很清楚看到，也能找到和LZ的第二张图相同的进气活门，而且褶皱的走向也一致。



所以我感觉主要还是因为重力的问题。

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作者: xlan1976    时间: 2013-1-10 12:40

groovy26 发表于 2013-1-10 11:15
也有可能，我对这个没有经验…
- C: ]. R$ F1 B, D! W但是就lz那张图来说，至少第二张图里的褶皱应该主要是我前面提到的问题
: W* p& \+ X; j7 a" pB5 ...

这个图有点小，褶皱看不清。。。不过进气口看到了，如果是在机翼前，倒确实有可能是故意设计成这样的。因为老龄飞机OIL CAN的位置多半在翼根后面，其实也是因为机翼承力的周期变化引起的，不过我熟悉的是下单翼的情况，上单翼应该也类似。如果是这样，B52前机身这种设计可能正是为了消除这种影响才弄成这个样子的，可能是B52机翼太长了，机翼传递到机身的载荷变化太过剧烈，如果不采取措施的话，出现OIL CAN类似现象的情况会很严重，就搞成了这样。当然以上只是本人推测，如有谬误，概不负责
我发现这里果然藏龙卧虎啊，而且讨论的氛围很好啊

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作者: 柴禾儿妞    时间: 2013-1-10 15:16
那个，小心翼翼地问下哈，什么叫＂角铝＂？不许笑话银啊。

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作者: 猫元帅    时间: 2013-1-10 15:51
看不到图。
4 \5 N: X$ I  e
; }$ t' {" N- V4 L0 R( }, H6 Q就是“拉皮”么？

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作者: 锦候    时间: 2013-1-10 16:02

柴禾儿妞 发表于 2013-1-10 15:16
0 L" `' V7 Q2 w" B4 s. G/ k那个，小心翼翼地问下哈，什么叫＂角铝＂？不许笑话银啊。

# q/ g2 i0 H, y嗯，是角铁的兄弟。

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作者: 大地窝铺    时间: 2013-1-10 17:20

柴禾儿妞 发表于 2013-1-9 23:16
+ v8 U# j# Y$ R( m4 N0 E那个，小心翼翼地问下哈，什么叫＂角铝＂？不许笑话银啊。

和三角铁形状一样，但材料是铝合金。

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作者: 柴禾儿妞    时间: 2013-1-10 18:21

锦候 发表于 2013-1-10 09:02
9 D5 m5 p+ Q1 `嗯，是角铁的兄弟。

7 c+ F" c# R7 }- [# Q9 D" P7 ^我Google了下，才明白

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作者: 柴禾儿妞    时间: 2013-1-10 18:21

大地窝铺 发表于 2013-1-10 10:20
和三角铁形状一样，但材料是铝合金。

明白点了

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