爱吱声

标题: 洋铁桶 [打印本页]
作者: 大地窝铺    时间: 2012-10-30 01:54
标题: 洋铁桶
本帖最后由 大地窝铺 于 2012-10-30 21:16 编辑
% n1 A/ f) l3 G# h' T" j- ?3 ^
: O# C3 c( r0 e# K& {先上照片吧。这是在航展上照的。一切都是正常的哈。
; @" M1 y& |4 m$ V$ B6 Y$ P  A2 m/ n5 A5 J' e' V

; `8 q1 b9 H% m/ O6 Y  ]1 m* I1 h/ Z
( X) `+ l* Y- n# k' E8 Q

2 `5 w8 E, N# }3 l2 H 1 H7 E8 ~) D3 l$ z% z/ X- K
: M* V# ^( k' s; U9 M
前两张照片是要说的问题。第三张是提示，这是一架B52-H轰炸机，机龄估计比3/4坛友的年龄大，但仍然是美军现役轰炸机。. ]( L$ u; ?+ w  R3 \
6 `; M: D# G5 g. ]  A  [
后面benhuashu跟贴说：“前两张看起来真像是纸糊的”。没错，铝合金蒙皮看起来已经相当松弛了。  J( g2 U4 p6 o/ x( B) Q
: R" l) D2 a: O/ x
新飞机的时候，它可不是这个样子的。前20年，这架飞机的蒙皮也是紧绷绷，刚刚的！飞了几十年，金属材料疲劳，有些地方就拉伸，然后回不去了。如果用手压一下，然后松开，就会听到像洋铁桶发出的怦怦的声音。手压如此，风吹噪音就更厉害了。我们把这种现象叫"Oil Can"（洋铁桶）。5 m6 G0 g5 m9 `

! _" _: p2 m& r3 ~) L修理的方法就是先找对地方，然后再那个地方，隔框之间，平行于桁条，安装一个角铝，就可以了。这就是对您看到的照片的解释。
: P9 P1 C; |# o
* _' G# l5 B6 Q5 V$ D. c6 b( c% G  ]只要严格按照手册，该修的修，该补的补，老飞机没有问题！手册上的数据都是经过计算和实验的。
作者: 维京老海盗    时间: 2012-10-30 02:02
B-52H吧？最后一张发动机蛮特别的
作者: 大地窝铺    时间: 2012-10-30 02:59
维京老海盗 发表于 2012-10-29 10:02 6 V( \: m: X( w6 f$ u2 L0 b, J
B-52H吧？最后一张发动机蛮特别的
; {, L" d6 _$ U& o! A" r' ?( e7 C
两台发动机是提示。
作者: 老爷王    时间: 2012-10-30 03:15
中间那张，机身好大个豁口，边缘很锋利的感觉，事故造成？
作者: 维京老海盗    时间: 2012-10-30 03:26
老爷王 发表于 2012-10-30 03:15
/ V8 `% O5 T. t& a, D2 X6 Y中间那张，机身好大个豁口，边缘很锋利的感觉，事故造成？
) A* T7 ^" a2 |% R* W: F1 H
应该是空气进气口，但不知道是用于冷却设备用的，还是给辅助动力用的
作者: 大地窝铺    时间: 2012-10-30 03:30
老爷王 发表于 2012-10-29 11:15 ) g/ m9 o9 l0 a4 a
中间那张，机身好大个豁口，边缘很锋利的感觉，事故造成？

* ]" R- `2 H3 d! t/ O% S那不是事故造成的，是飞机都有这类开口。
作者: 包子    时间: 2012-10-30 08:31
这坑坑洼洼的都是冰雹干的？
作者: 老杨    时间: 2012-10-30 09:55
前两张蒙皮都修补过吧
! s& ]- t1 I: n% K" K  D6 Z第三张啥意思 ? 没看出端倪来
作者: 大地窝铺    时间: 2012-10-30 15:25
包子 发表于 2012-10-29 16:31
0 q, Q/ i2 p+ a% q& P' X2 _这坑坑洼洼的都是冰雹干的？

6 s" F! v9 Y/ _' P. n8 h不是冰雹砸的。
作者: 大地窝铺    时间: 2012-10-30 15:26
老杨 发表于 2012-10-29 17:55 " j  m8 c; q1 X  _/ i! X
前两张蒙皮都修补过吧
1 j5 @4 E7 X& g第三张啥意思 ? 没看出端倪来
% [' i, X6 P  k$ @1 P0 S
修过，没补过。
作者: 我们的田野    时间: 2012-10-30 16:46
系统最优，考虑用途和经济性，没必要一味追求先进
作者: benhuashu    时间: 2012-10-30 21:07
前两张看起来真像是纸糊的。
作者: groovy26    时间: 2012-10-30 22:30
包子 发表于 2012-10-30 08:31
5 N( R1 R2 e% J8 H/ \' n( {( x4 a这坑坑洼洼的都是冰雹干的？

  @: [2 k/ k2 h- E+ }B52因为重量和材料的原因，停在地上的时候机身会有一定程度的弯曲，机翼前方的机身部位的蒙皮就是有皱褶的。。。
作者: TopGun    时间: 2012-10-31 00:30
老窝照片中展示了B-52同温层堡垒机身的柔性设计。
3 T, d/ U0 p# @( s; Z* I* W) O
, i7 `6 D) d( I7 Q! G, p. {图中当同温层堡垒依靠起落架支撑停放在地面时，机身因重力导致的变形导致机身蒙皮出现褶皱。
: Y/ l- L/ i, ^6 j# d
* k4 n% K! W7 D8 V/ }7 V大型飞机的柔性设计不但减轻结构重量，而且提高飞机的乘坐品质。波音747早期型号机翼翼稍的活动范围是向上大约6米向下大约2米，即总共大约8米。而在这个范围内，机翼上的前后缘襟翼和副翼以及扰流片要开合自如，而且机翼上的四台发动机要正常工作、调节自如。4 Q& T4 V% t6 q8 a7 }. h) F4 |1 k0 `
作者: TopGun    时间: 2012-11-2 11:13
TopGun 发表于 2012-10-30 11:30
9 P* x; r" F1 N3 {. h8 d. K老窝照片中展示了B-52同温层堡垒机身的柔性设计。
) h  L* J" F$ a" l" ~. ?# K0 i' F
图中当同温层堡垒依靠起落架支撑停放在地面时，机身因重 ...
5 E8 J# E, M; A% B+ z1 N
对于战斗机这种小飞机，现有飞机中偶尔也有带些柔性的设计。J-10首席试飞员雷强在回答记者问题时，提到了苏-27机翼有一定的柔性：
6 `- {0 ^& `. U) S+ ^1 o  s  T6 ]3 O  ]; Y9 c
记：您在巴基斯坦飞过他们的 F-16，当然也还很熟悉苏-27 系列的战斗机。您觉得歼-10和F-16、苏-27相比，性能上的区别在哪里？7 q; |/ ^" e+ G# p+ E
0 w) C  l. D: K
雷：F- 16 的敏捷性远不如歼-10，由于它不是鸭式布局，而是正常布局，F-16 平尾的气动力总是有副作用，会抵消一部分升力，所以做不到歼-10 这种鸭式布局飞机的性能。而且歼-10 这种近耦合鸭式布局，不仅鸭翼上产生正升力，鸭翼拉出来的涡流还能吹掉机翼表面的附面层提供附加升力，所以 F-16 水平盘旋能力，和咱们不在一个量级上。另外F-16的推重比比歼-10高，尽管它推重比比我们大，但由于F-16垂直筋斗的曲率半径比我们大，所以其推重 比优势在机动过程中，并不一定能显示出来。综合起来，F-16的垂直机动性应该和歼-10相当。所以，从机动性方面来讲，歼-10肯定优于F-16。苏 -27 的盘旋和歼-10 差不多。因为苏-27 是是补出来的软体飞机，它的机翼可以有一定幅度的变形。这种变形有利于盘旋性能。但苏-27的滚转机动性比较差。在1.2马赫时，苏-27 极限滚转角速度才每秒 20～30 度。同样条件下，歼-10 可以做到每秒 200 多度。就是说在这种条件下，我要把机头指向苏-27 很容易。同是第三代战斗机，为什么会有这么大差距？还因为苏-27是补出来的飞机，因此它承受滚转载荷的能力比较低，20～30度/秒已经接近结构承载能 力的极限了。垂直机动性，苏-27 强一些，因为它是双发，推重比更大。$ K) m% {0 Y9 M/ g
作者: 魔术师    时间: 2012-11-3 09:30
TopGun 发表于 2012-10-31 00:30
$ }1 u* M+ Y' @8 p  N) D老窝照片中展示了B-52同温层堡垒机身的柔性设计。2 b) w5 o' H/ A' Q. B6 K) G4 K

: b3 B8 e- I0 `, f图中当同温层堡垒依靠起落架支撑停放在地面时，机身因重 ...
3 _, O4 }/ |+ K; w
早先坐飞机的时候，见到机翼上下摆动，还着实心理紧张了一把，后来知道怎么回事了，才见怪不怪。! Z+ J* r  A0 e1 r8 C

) ?( k4 f7 f: L$ D% M. @: L- u0 V3 c# a; J; B) x) v% D6 p! P
' i+ J* Y  u/ Z
作者: xlan1976    时间: 2013-1-9 23:22
groovy26 发表于 2012-10-30 22:30 , Q: a2 m  u( S: g/ }4 V2 {
B52因为重量和材料的原因，停在地上的时候机身会有一定程度的弯曲，机翼前方的机身部位的蒙皮就是有皱褶 ...
0 ^1 A; O3 I* Q* [0 t5 {
正常情况下，是不可能有这种褶皱的。。。这是老龄飞机的特有现象，以前我们公司几架老的737-3/400后机身靠近翼根处也有这种现象，就是楼主所说的OIL CAN。现在对于老龄飞机的维护和维修越来越 重视，特别是ALOHA那架737被掀了顶之后，民航规章26部就是讲老龄飞机的。
作者: groovy26    时间: 2013-1-9 23:51
xlan1976 发表于 2013-1-9 23:22
" M8 x; Z4 C+ R+ I  Z2 i9 L( |. I% i正常情况下，是不可能有这种褶皱的。。。这是老龄飞机的特有现象，以前我们公司几架老的737-3/400后机身 ...
. s/ r. R" d) f0 e# G
看一下这个网页，随便google的
5 d2 `& ~% u* E0 ~( _$ n3 P1 p4 v" e# P
http://www.usmilitarycyberwall.com/airforce/b52.html" P# R! q' U" I
; s, R+ W% h7 j& ~$ K, v# M  T
The B-52's skin looks wrinkled when the aircraft is on the ground. In flight, the wrinkles disappear as the wing loading causes the wings and airframe to flex to in-flight configurations.
: n, L2 K) g% M

# `7 |* u- Q0 w6 M) a" b# }5 JB52机身的褶皱不是老化造成的
作者: xlan1976    时间: 2013-1-10 00:18
groovy26 发表于 2013-1-9 23:51 3 T) ~) X5 T7 i# y+ p6 Y9 \4 u
看一下这个网页，随便google的) V/ @7 i8 ^. f  r, ~3 F
3 K( S. U  w; a* ^) k# @8 `
http://www.usmilitarycyberwall.com/airforce/b52.html
' g% U$ @3 V+ ^1 w4 F' ^. P
单位电脑，上网受限，好多图片看不到。。。，不过从文字，我看不出它所说的这种褶皱是仅发生在机身，还是机身、机翼都有以及这种正常褶皱的程度。# g9 X* v. I, W
不过，楼主发的图上的这些褶皱应该是飞机使用时间长了导致的，因为它们与OIL CAN的形式一致。当然，你所说的情况也会加剧这种情况的发生。
; }) o# g6 p) g7 I. M+ NOIL CAN会导致机体蒙皮承载能力的下降，当然这种下降会到什么程度，是否在标准范围内，需要参照该飞机的SRM。; E# |' v# N" c$ ^' p, ?
既然那个网站这么说了，你所说的情况肯定是对的，多谢指出，也让我长点见识。而且这个是正常的，不会导致承载能力下降，因为我看不到图片不敢说什么，不过楼主的图片应该是OIL CAN的情况，当然也可能你说得情况兼而有之。
作者: groovy26    时间: 2013-1-10 11:15
xlan1976 发表于 2013-1-10 00:18 5 @2 l4 N8 a8 g5 e
单位电脑，上网受限，好多图片看不到。。。，不过从文字，我看不出它所说的这种褶皱是仅发生在机身，还 ...
! [9 k# i7 D- U, i, _3 J$ x
0 C2 Y. k! }5 A" k7 p
也有可能，我对这个没有经验…
6 H- v7 a, h8 E7 I  o% R) F但是就lz那张图来说，至少第二张图里的褶皱应该主要是我前面提到的问题
, A' h+ Y" P" PB52的机身因重力的褶皱主要出现在机翼前的机身侧面。从我下面贴这张图可以很清楚看到，也能找到和LZ的第二张图相同的进气活门，而且褶皱的走向也一致。
- J6 v/ B, P$ U! e6 ~$ h9 _/ T# y/ ?6 I' y9 a  P/ m

' P5 I# t& V5 c' V8 F$ U# X9 V  H) h; K& x' [9 T* G
所以我感觉主要还是因为重力的问题。
作者: xlan1976    时间: 2013-1-10 12:40
groovy26 发表于 2013-1-10 11:15 8 ?6 ?/ M: d( @
也有可能，我对这个没有经验…
3 ]& W% m/ E! b3 i. f) H但是就lz那张图来说，至少第二张图里的褶皱应该主要是我前面提到的问题
$ R3 F# ]% W) UB5 ...

3 E& l2 x" N1 ]& Q8 P这个图有点小，褶皱看不清。。。不过进气口看到了，如果是在机翼前，倒确实有可能是故意设计成这样的。因为老龄飞机OIL CAN的位置多半在翼根后面，其实也是因为机翼承力的周期变化引起的，不过我熟悉的是下单翼的情况，上单翼应该也类似。如果是这样，B52前机身这种设计可能正是为了消除这种影响才弄成这个样子的，可能是B52机翼太长了，机翼传递到机身的载荷变化太过剧烈，如果不采取措施的话，出现OIL CAN类似现象的情况会很严重，就搞成了这样。当然以上只是本人推测，如有谬误，概不负责0 \. u& r$ Q" U9 Y" Z: `  [
我发现这里果然藏龙卧虎啊，而且讨论的氛围很好啊
作者: 柴禾儿妞    时间: 2013-1-10 15:16
那个，小心翼翼地问下哈，什么叫＂角铝＂？不许笑话银啊。
作者: 猫元帅    时间: 2013-1-10 15:51
看不到图。
2 S# D! F5 m5 Z8 X% F. c& X
/ Z+ g1 R$ z5 K就是“拉皮”么？
作者: 锦候    时间: 2013-1-10 16:02
柴禾儿妞 发表于 2013-1-10 15:16
- J  ^: }1 d, s那个，小心翼翼地问下哈，什么叫＂角铝＂？不许笑话银啊。

2 N4 }  J# G8 J嗯，是角铁的兄弟。
作者: 大地窝铺    时间: 2013-1-10 17:20
柴禾儿妞 发表于 2013-1-9 23:16
, ?3 e) \9 J+ t& `% p' ]那个，小心翼翼地问下哈，什么叫＂角铝＂？不许笑话银啊。
6 B; b( h/ ~1 j! Q6 s7 G: u. p
和三角铁形状一样，但材料是铝合金。
作者: 柴禾儿妞    时间: 2013-1-10 18:21
锦候 发表于 2013-1-10 09:02 7 j% K" R4 n2 s& f/ K0 L
嗯，是角铁的兄弟。

. f6 z4 H- I: @- \我Google了下，才明白
作者: 柴禾儿妞    时间: 2013-1-10 18:21
大地窝铺 发表于 2013-1-10 10:20 3 i; d, Q% J& \, s1 S' s- p
和三角铁形状一样，但材料是铝合金。

. h6 q& H: y9 {& b) `+ ?明白点了



欢迎光临 爱吱声 (http://www.aswetalk.net/bbs/) Powered by Discuz! X3.2