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标题: 电动飞机可以初教开始吗 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 昨天 11:58
标题: 电动飞机可以初教开始吗
本帖最后由 晨枫 于 2026-9-8 08:31 编辑
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在飞机里，初教可能是最不受重视的，但也是最不应该被忽视的。任何一个飞行员都是从初教开始的。
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2 o! ^( V8 R, z9 t8 e在中国，初教-6曾经是最主流的初教，现在开始有更多其他教练机加入，尤其是用于民航飞行员的训练，如塞斯纳172、钻石DA40等。+ W2 N1 a2 c" f

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塞斯纳172（上）和钻石DA40（下）在全世界都是很常用的入门教练机。这些四座的小飞机飞行特性温和，容易飞，也很经济耐用。还有双座的类似飞机，如Slinsby T67、钻石DA20、Pipistrel Alpha、Tecnam P-Mentor。2 N6 |/ k: Z$ \3 \- Y2 X

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Slinsby T67# u- \3 X5 a6 W) ]! |
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钻石DA20
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Pipistrel Alpha
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作为入门教练机，这些飞机需要特别经济，需要很高的出动率，但不需要很大的航程。也就是说，电动飞机可能恰好是最需要的。( S, r+ q# U% t: s. C/ B- T- H
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电费比油费便宜，这是开电车的人的常识。电动的电池比油机加燃油更重，但对于不需要多少航程的小飞机来说，问题不大。飞机本来就小，稍微增加一点翼展以抵消重量的增加，也不是问题。# J* m9 {. J* q6 [, ~

* y& _7 Q  H+ |3 t# ~0 m% ]* S但省油啊。
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这主意可行吗？
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可能有一个问题：这些小飞机都是从通航还是的，产量巨大，用于飞行员入门训练几乎是“副业”，大部分是供人“飞着玩”的。中国的通航起步一步三回头，北京一架小飞机撞上大楼，可能进一步增加“此事要谨慎”的压力。但是把飞行员入门训练作为主业，可能市场不够大，直接从国外买更加合理？这可能真成了“造不如买”的一个例子？
作者: 蓦然回首    时间: 昨天 14:46
金龙电池
作者: 住在乡下    时间: 昨天 17:09
可靠性和可维护性，汽车都还没完全解决。
作者: 老票    时间: 昨天 18:49
经济方面肯定可行啊...   新能源汽车里程焦虑的一个矛盾点就是：电池自身重量占据整车重量的比例，和增加里程数之间的关系不太合算
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如果是轻型飞机可以多加500KG，滑翔性能更好一点，里程焦虑问题就可以很好缓解。 啥时候批准，我先去考一个驾照
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关键障碍还是国内对低空通用飞行安全门槛卡的太严...    未来估计也是无人驾驶飞机为低空经济主流，电动没问题，可我没地方考驾照了...
作者: 五月    时间: 昨天 20:34
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电动飞机挺好，固然利国利民。燃鹅鄙人却有个疑惑，在空中充电桩怎么搞呢？难道要弄个飞艇挂个充电桩给电动灰机充电？
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燃鹅另一个问题又来了，要是飞艇充电桩满员要排队咋办？电动灰机会不会排着排着掉下来？掉下来会不会砸到花花草草？砸到花花草草责任咋划分呢？毕竟人家电动灰机也不想掉下来啊？
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2 z7 K! y+ _+ ?难办。: E0 q) [- d# q# P2 V

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作者: 晨枫    时间: 昨天 22:16
老票 发表于 2026-9-8 04:49
* H3 x* |) s4 y) ?2 {5 O经济方面肯定可行啊...   新能源汽车里程焦虑的一个矛盾点就是：电池自身重量占据整车重量的比例，和增加里 ...

5 {/ v) s. f" ^  r" D8 w通航的问题国内还是一百个放心不下，但正规的教练机应该没问题吧？
作者: 晨枫    时间: 昨天 22:17
五月 发表于 2026-9-8 06:34
" J/ Q$ O: ?. l1 Y电动飞机挺好，固然利国利民。燃鹅鄙人却有个疑惑，在空中充电桩怎么搞呢？难道要弄个飞艇挂个充电桩给电 ...

2 d' h7 F% U, t- z: ]0 M5 \3 w3 l掌柜的真逗。
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3 w! |( D/ q7 D: v2 P7 P) h' n干嘛不落地后在停机坪上充电？
作者: 老票    时间: 昨天 22:35
五月 发表于 2026-9-8 20:34
+ F. l& f8 n5 ?) V, S) W; Q电动飞机挺好，固然利国利民。燃鹅鄙人却有个疑惑，在空中充电桩怎么搞呢？难道要弄个飞艇挂个充电桩给电 ...

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提议恢复生产“兴登堡”号飞艇，改电动，外壳都是光伏板，还不够就加个避雷针引来雷电充电
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, D; M  @" m# n9 r灵感来自上面这电影
作者: 五月    时间: 昨天 22:53
老票 发表于 2026-9-8 22:357 g. n1 a6 ]0 ?
提议恢复生产“兴登堡”号飞艇，改电动，外壳都是光伏板，还不够就加个避雷针引来雷电充电

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+ l# O9 [: O* U9 |齐柏林，永远的齐柏林！
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