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标题: 有趣的人类学研究案例 [打印本页]

作者: 五月 时间: 3 天前
标题: 有趣的人类学研究案例
本帖最后由五月于 2026-7-19 12:52 编辑

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印度文化是人类最没有羞耻感的文化之一。这是人类学研究的客观描述，不是主观评价。

日本文化是人类羞耻感最强的文化，甚至没有之一。

那么两种文化放在一起会发生点啥呢？

日印高铁合作为我们提供了一个独特的人类学田野观察的案例。

当没有羞耻感的印度人跟羞耻感爆棚的日本人天天坐在一起扯皮，想象一下，简直画美不看。

印度不像非洲军阀，例如尼日尔军阀，直接命令中方技术人员离境然后接管石油设施。印度总是有脑洞大开的“说法”给大家提供无穷的笑料。

项目谈判阶段，小日本用超比例、超长期、超低息贷款为诱饵，要求项目全部由日本主导，所有技术、设备、材料都由日本把控。

印度满口答应。啥都 vely good no ploblemoo。

钓鱼中途，2024印度突然启动招标，要求铁路信号系统采用欧洲标准。

小日本抗议。

印度说我又没说不用你们的E10列车。你们的E10列车如果符合欧洲标准，欢迎你们来竞标。

小日本们快快写回忆录。我真等不及了。

哈哈哈哈

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《观察者网》报导：

尽管印度宣称，被视为日印合作“旗舰项目”的印度首条高铁将在2027年“部分开通”，但在经历了十多年征地受阻、工期延迟、造价飙升等波折后，该项目的未来仍是未知数。

当地时间7月15日，曾在石破茂内阁担任法务大臣的牧原秀树在X网站发文称，该项目进展坎坷的原因全都怪印度方面“不守信用”“蛮不讲理”。

牧原秀树表示：“我也曾参与过印度高铁项目，在各类国际会议与谈判场合，印度方面反复展现出的蛮不讲理格外突出。他们压根不遵守约定，就算敲定协议也转眼反悔，从头到尾只顾着主张自身利益。主管该项目的官员尤其过分，高层都是这般作风，根本不可能达成正经的合作交易。”

“为所有为此项目奔走的日方相关人员正名，我要说：这个项目推进受阻，100%是印度方面的责任。”牧原秀树写道。

他补充道：“即便高市出访印度也未能取得任何成果，印度高铁项目已然宣告失败。而且在作为安全核心的信号系统方面，日本还被印度方面的排挤在外。”

2015年12月，时任日本首相安倍晋三访问印度期间，两国签署了价值147亿美元的高铁订单，将由日本承建印度第一条高速铁路——孟买-艾哈迈达巴德高铁。日本将提供80亿美元低息贷款。

这条高铁线路全长508公里，采用日本新干线技术，于2017年开工，原定2023年竣工，但工期一再延迟。媒体将原因归咎于土地征用受阻、疫情影响，以及日印双方互不信任，印度要求重新修改设计方案等。

2024年前后，印度国内开始主张“日本只要铺设铁路”，认为应该引进法国制造列车，或使用印度国产列车的呼声也相继出现。随着工期不断拖延，这条高铁的造价也水涨船高。

印度原计划引进日本的E5系新干线，但因停产等原因导致价格暴涨，引发印度方面不满。2025年8月，日本时任首相石破茂在与莫迪会谈时提议，从2030年代初开始引进日本“E10系”新干线。在高市和莫迪7月2日的联合声明中，明确表示将引进“E10系”列车。

但根据印度方面的报告，“E10系”列车目前仍在开发中。报告没有具体说明日本列车将何时部署到印度高铁系统中。

印度铁路公司官员达曼德拉·特瓦里日前对法新社表示，高铁项目已有“相当数量”的工程完工，2027年将开通苏拉特（Surat）到瓦皮（Vapi）段。

根据今年3月印度铁路常设委员会提交给议会的报告，苏拉特到瓦皮段计划在2027年8月投入运营，届时将采用印度本土制造的B28列车，该列车的设计时速为280公里。

此外，在牧原秀树转发的一篇《东洋经济在线》的报道中，一名日本铁路工程师指出，2025年1月，印度方面就该高铁线路的信号通信系统进行招标，明确规定采用欧洲ETCS-L2信号系统，将日本的DS-ATC系统排除在外。

该工程师强调，新干线列车与信号系统密不可分，无法在欧洲的ETCS-L2系统上运行，因此日本在列车方面也注定会被排除在外。

“高市和莫迪此次的联合声明仅重申了引进E10型列车的目标，但并未提及与信号系统的兼容性。几乎可以肯定地说，印度的‘新干线’项目注定会成为一场空想，”他说道，“毫不夸张地说，日本政府是搬起石头砸了自己的脚，最终导致了失败。”

作者: 方恨少 时间: 3 天前
日本人最擅长的不就是屎上雕花么？碰上人类学上最大一坨屎，不正是发挥他们工匠精神的时候么？

作者: testjhy 时间: 前天 09:18
越猴南北高铁正在学三哥这套，土建必须是他们自己造，目前钢轨号称也要自己造，由国外技术指导，还要动车制造技术转移，加上低息贷款，鸡肋中的鸡肋。
范明政时代有2025年开建，胡闹一阵变成2026年2月，换成黎明兴时代就没有消息了，

作者: 料理鼠王 时间: 前天 09:52

testjhy 发表于 2026-7-20 09:18
越猴南北高铁正在学三哥这套，土建必须是他们自己造，目前钢轨号称也要自己造，由国外技术指导，还要动车制 ...

越南就这一条线，踩完所有的坑完成自己的工程生产能力有什么价值？
难道准备输出？

作者: testjhy 时间: 前天 10:13

料理鼠王发表于 2026-7-20 09:52
越南就这一条线，踩完所有的坑完成自己的工程生产能力有什么价值？
难道准备输出？ ...

有啊，毕竟号称是共产党掌权的国家，毕竟是1亿人口的国家，星辰大海也是他们的愿望，新能源汽车、高铁、集成电路、AI甚至核电站，他们都想分一杯羹，是不是心比天高，命比纸薄，后面可以看着。

作者: 凡卡 时间: 前天 10:18

料理鼠王发表于 2026-7-20 09:52
越南就这一条线，踩完所有的坑完成自己的工程生产能力有什么价值？
难道准备输出？ ...

越南就是在跟着中国学，照猫画虎，但它忘记了自己的体量只有中国的一个省，中国能在国内建一百条高铁线，但越南扁担形状的国土都不需要第二条。

作者: 料理鼠王 时间: 前天 11:51

testjhy 发表于 2026-7-20 10:13
有啊，毕竟号称是共产党掌权的国家，毕竟是1亿人口的国家，星辰大海也是他们的愿望，新能源汽车、高铁、 ...

铁路是武力和势力范围的延伸，看来越猴对于印支联邦的野心还是贼心不死呀！

作者: 五月 时间: 前天 13:59

testjhy 发表于 2026-7-20 09:18
越猴南北高铁正在学三哥这套，土建必须是他们自己造，目前钢轨号称也要自己造，由国外技术指导，还要动车制 ...

越猴特别喜欢模仿中国，一比一像素级模仿。不过他们也像猴子模仿人一样，只得其形，不得其神。其他的不说，在高铁建设乃至铁路建设上，越猴的模仿行为就是典型的例子。

他们只模仿了中国铁道部二桃杀三士、爽点不停的故事，没看到中国抓住西方尚未开启对华封锁，争相献宝的机会窗口。相对于节省大笔银子，机会窗口对国家发展才是最重要的。毛主席说“一万年太久，只争朝夕”。嫌弃中文的越猴显然不理解诗句蕴含的光辉思想。对一个民族来说，机会窗口打开时要全力以赴、不惜代价，因为钱可以凭卖苦力挣，机会窗口只能等，只能碰运气。

当初中国重工业技术神功初成，还处于懵懵懂懂到处炫耀的年代。对越猴来说，这就是一个闪着金光的机会窗口。这时必须全力以赴抓住。越猴把《光明日报》吹刘跨越的《穿越梦幻的时空 —— 中国高速铁路发展纪实》（当然这个吹捧是非常非常正确的）读了又读，流着口水想象着自己穿着上国衣冠，凭着手里的项目，把全球几大流氓玩弄于股掌之间，快感连连，好运连连。燃鹅，短暂的机会窗口关闭了。

沐猴而冠，再形象不过的描述。

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