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标题: 快速威龙 [打印本页]

作者: 晨枫 时间: 昨天 01:37
标题: 快速威龙
首飞14年后，歼-20（昵称“威龙”）终于对公众静止展示了。人们不禁调侃道：“过于落后，可以展示”。

放在全世界任何其他地方，歼-20都在先进战斗机行列。但在中国航空科技突飞猛进的今天，南北六代已经在天空翱翔，南北无歼直接拉上长安街接受检阅，“才第五代”的歼-20似乎确实有点“过于落后”了。不过在可预见的将来，歼-20依然是中国空军的头号主力，也是任何潜在敌手的头号威胁。

空军的战斗力和生命力在于宽域机动。全域到达，全程作战，这才是“首战用我，用我必胜”。但战斗机中队异地部署兴师动众，不是换一个地方起飞就完事的。曾经有一个时候，南方的歼轰-7参加国庆阅兵，需要地勤和器材提前半年用火车拉到北京，开始准备。现在当然没有那么极端，但歼-20的快速部署依然是重要的问题。

美国空军更早重视这一问题，提出“快速猛禽”计划，将F-22战斗机与C-17运输机“打包出动”。最早的“快速猛禽”方案是1架C-17与4架F-22配合出动，向符合条件的前沿机场远程临时部署。C-17携带必要的燃油、弹药、维修器材，以及约40人的指挥控制和地勤保障人员，本身也通过简易设施作为4架F-22在地面的“加油站”。后来“快速猛禽”发展到不同规模的组合，如6架、8架、12架F-22，C-17的数量需要相应增加，提高“快速猛禽”部署的灵活性。

“快速猛禽”组合在一个前进机场部署后，可以在缺乏现有支援设施的情况下，作为最小战斗单位快速投入战斗，控制一片空中战场。但部署时间不宜超过几天，然后立刻转移，避免长期在外、暴露目标、遭到打击，也避免长期在简陋条件下部署可能造成的额外磨损和系统失修。短期部署后，可以直接到下一个前进机场展开和部署，应对紧迫任务；也可以回到主要基地整补，尤其是补上在前进机场期间因陋就简的检修。

“快速猛禽”的目的是在大战的条件下，用“神出鬼没”的小编队来避开固定于主要机场的大编队容易受到集中打击的问题，在分散和流动部署中寻找生存力。但分散部署不等于孤军奋战，在网络化指挥控制下，依托速度、航程和武器射程，“快速猛禽”可以实现分兵集火，将碎片化的兵力重新凝聚成强大的战斗力。

这当然是以西太平洋为基本战场想定的。西太平洋最大的军事地理现实是距离遥远，基地数量少，敌手强大。即使把现有空军基地满容量部署，美国空军依然嫌实力不足。还要有大量基地闲置，供”快速猛禽“在其间流动部署，这是不切实际的。

即使存在这样的基地，也高度脆弱。在战时，所有已知机场（不管是否军用）都将置于严密的卫星和长航时无人机的全时监视之下。有“快速猛禽“进驻的话，慢说几天，几小时就会被发现。然后就是火箭动力的无侦-8或者刚在93阅兵中露面的喷气动力的无侦-X飞越详查，提供精确、实时的目标性质和方位数据，然后就该火箭军的弹道导弹发威了。

要不提前引起注意，也避免过度摊薄防空力量，这样的基地平日并无高端防空，更不可能有加固机堡。由于缺乏足够的编内运力，也要避免动静过大、早早引起不必要的注意，“快速猛禽“不大可能自带防空力量。这样，在”快速猛禽“部署期间，基地缺乏有效的防空，露天停放的飞机成为易受打击的软目标。F-22和C-17一旦在停机坪上受到东风16、17和巡航导弹甚至低成本巡飞弹的照佛，“快速猛禽”就成“快速烧鸡”了。

即使有漏网之鱼，存在未能及早查明的进驻之敌，一旦投入战斗，也能根据出现地点和区内已知机场，迅速查明出动机场。在第一岛链内，不存在中国不知道的机场。公路跑道也无法掩人耳目，在卫星普查中容易发现。高速公路通常会沿河流、山包、村镇而自然弯曲起伏，要是大段高速公路“无缘无故”地横平竖直，两头两侧也“莫名其妙”地留出大量净空，这很可能就是公路跑道了。然后和其他已知机场一样处理。

换句话说，“快速猛禽”设想不错，但对美国空军来说，在西太平洋并不能起到想象的作用。但它山之石，可以攻玉。“快速猛禽”可以变身“快速威龙”，而且有大用。

“快速猛禽”是因为预设战场的威胁压力太大，只能通过分散流动部署来提高生存力而存在的；“快速威龙”则是针对战场建设缺口，需要分散流动部署来适应战场新现实或者建立新的战场方向。两者的初衷和结果都不一样，只有分散流动部署相同。

中国幅员广大，周边环境复杂，变数众多。空军作为全域到达、全程作战的军种，在保家卫国中具有特别重要的地位。战斗机的航程越来越长，也增强了空军的全域性。但前进部署依然是必要的。

在逼近敌手的地方部署，在政治上显示决心，在军事上缩短反应时间，在作战上增加可投放弹药量，在保障上也降低远程部署的磨损和油耗。但这需要有预设设施的前进基地。

有效的空军基地需要完备的燃油、弹药、维修和指挥通信设施，最好还有加固机堡。工程抢修能力也必不可少，可在遭到打击的时候迅速恢复战斗力。这样的预设基地可接纳较大规模的前进部署，但初始投资和维持开支很大，在政治上也比较敏感。

中国与周边国家发展睦邻友好关系。必要的地区基地属于主权宣示，无可非议，但过度的战场建设既容易引起邻国的不安，也无必要。

“无必要”只是针对一般情况，遇到突发情况，还是有必要的。这就是“快速威龙”的时刻，在需要增援的方向临时部署一个或多个“快速威龙”单位。

比照“快速猛禽”，4架歼-20和1架运-20可以组成一个“快速威龙”单元，最好还搭配4架无歼，有人的五代机与无人的六代机相配合，可以用五代机打六代机的仗，威力倍增。

高度先进的无歼是中国空军的独特优势。美国空军正在竞标的两种CCA在飞行性能上只能与二代机（米格-17、F-86等）相对应，也只做得到中等隐身。洛克希德臭鼬工厂新透露的“维克蒂斯”依然只是“较高端”无人作战飞机，在隐身方面大大增强，但依然不要求超音速，背部进气口也决定了做不到高机动。相比之下，93阅兵中的两种无歼都达到六代机标准：全向隐身、深度穿透、超巡、高机动，领先幅度不言而喻。

中国国土不比西太平洋，广泛建设民用机场符合经济发展需要，只是平时不作军用而已，所以足够数量的备选机场是存在的。民用机场有适当的燃油供应，但不会有弹药和指挥控制设施，工程抢修能力也不超过应对恶劣天气所需，这些是可以临时运进的。

与“快速猛禽”不同的是，“快速威龙”对短期部署、频繁转移的必要性不大，这不是因为敌对威胁太大而分散流动，而是为战场填空补缺而分散流动。小编队部署是因为现有设施简陋，不便承接大编队。警卫和防空力量也可以随后开进。

国土防卫型“快速威龙””配属的运-20在部署期间会很忙碌。必要的弹药、维修和工程保障器材、指挥控制设施和配备人员都需要随同运入，然后可能需要后续的穿梭运输再行补充。民用机场的燃油容量只够日常航班出动，战斗消耗会大得多，也需要运-20补足缺口。

在这里，运油-20可能更加有用。运油-20保留了一定的货运能力，正好用于“快速威龙”的运输功能。但空中加油能力极大提高了歼-20的远程战斗能力和留空能力，可以等效为战位上更多的有效数量。

与欧美加油机相比，运油-20具有独特优点。这是从运-20发展而来的，天然具有野战机场起飞、降落能力，容易从中小民用机场的低标准跑道运作，哪怕设计标准只是针对支线客机的运作。欧美加油机从大型客机发展而来，只有从大型机场的高标准跑道才能运作的。

在战时，地区的主力机场依然是定海神针，但这些部署了“快速威龙”的前进机场极大扩展了空军的战场控制能力和反应能力，作用不可低估。在云贵高原、青藏高原、新疆等边远地区，在东南沿海的岛屿上，都有用武之地。

在南海岛礁机场，“快速威龙”甚至可能成为主要部署模式。这些岛礁战略地位重要，但面积小，容量小，支援不易，“自带干粮”的“快速威龙”反而是最为适宜的部署方式：按需部署，快进快出。防空和警卫可由临时部署的战舰协助解决。

另一种“快速威龙”应用方式是“远征模式”。中国奉行积极防御原则，这不能理解为单纯的国土防卫作战，还应该包括超越国境的自卫反击战。在自卫反击中，随着地面部队的推进，会有机场落入控制之中，这也成为“快速威龙”的候选部署地，只要跑道还能用（包括简单抢修后能用），“自带干粮”的“快速威龙”就能部署。

“快速威龙”的临时基地是否会发展成为容量和出动率更高的常驻基地，需要视情决定，那也需要运入更多的工程力量和器材，已经超过“快速威龙”的范畴了。但“快速威龙”的抢先部署、抢先形成战斗力的能力依然十分重要。

这也可以扩大到海军陆战队夺取敌占岛屿的情况。与南海岛礁类似，这时防空和警卫同样需要临时调动战舰协助完成。

进一步扩展思路，“快速威龙”还可以用于第一岛链的自卫反击战。在统一祖国的战争中，第一岛链国家可能主动、被动地卷入，统一之战未必局限于台海。在这样的情况下，通过新夺取的机场将力量投射范围极大扩展，是打赢和巩固第一岛链自卫反击战成果的刚需。

类似地，自卫反击战不限于第一岛链，历史上就有过对印度、对越南的自卫反击战。“快速威龙”模式同样适用。

在远程维和作战中，“快速威龙”也可发挥作用。中国维和部队在联合国的指挥下，通常在缺乏空中支援的情况下，远涉重洋深入险境。得到数量不多但威慑力强大的空中支援后，实力大增，既增强维和部队的自卫能力，也有利于维和任务的完成。在大部分情况下，歼-10C或者歼-16对维和作战就足够了。

在友好但缺乏支援设施的远方机场，歼-10C或者歼-16得到伴随的运-20的支持，可以形成独立、有效的作战单元，但会需要维和部队提供警卫和防空。

确实，“快速威龙”只是泛指，歼-10C、歼-16、歼-35A都有成为“快速威龙”成员的资格，完全看需要和可用的作战资源。

但运-20是所有组合中的关键。这是中国最重要的战略、战术空运能力合一的大型运输机，既具有战略运输机的载重量和航程，又具有战术运输机的野战机场运作能力。运-20正在大量生产，换装涡扇20的全规格版成为新下线的主力。中国空军对运-20的需求本来就非常大，运油-20是新增需求，“快速威龙”更是额外需求。在某种程度上，运-20的可用数量才是“快速威龙”可行性的关键。在这方面，中国产能值得期待。

“快速威龙”，大有可为。

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