爱吱声

标题: 中国汽车前路迷离 [打印本页]

作者: 晨枫 时间: 3 天前
标题: 中国汽车前路迷离
乘联会数据显示，2026年5月，中国乘用车市场在总量承压中呈现结构性复苏，5月全国狭义乘用车市场零售为151万辆，同比下降22.1%；1-5月累计零售为709.9万辆，同比下降19.5%。不过在出口方面，5月狭义乘用车销量为78.4万辆，同比增长75.1%；1-5月累计出口销量为337.3万辆，同比增长68.1%，在相当程度上填补了内销的空缺。

关键趋势：1、燃油车内销加速崩塌，2、新能源强势主导市场，3、出口实现逆势高增长。

燃油车销售加速下滑是车市总体萎缩的主要原因。5月，常规燃油乘用车零售仅56万辆，同比暴跌39%，其同比减量占乘用车总减量的82%。自主品牌燃油车零售同比下降39%，主流合资品牌燃油车下降41%，豪华品牌也下降了31%。合资品牌在燃油车领域的传统优势正在快速瓦解，德系、日系品牌零售份额同比分别下滑2.3和2.1个百分点。

国内新能源乘用车零售渗透率一举突破60%大关，达到62.9%的历史高位，较去年同期提升9.9个百分点。尽管受补贴退坡的持续影响，5月新能源车零售95万辆，同比下降7.5%，但新能源车市场还是呈现出不少亮点。合资品牌电动化转型取得突破性进展：主流合资品牌新能源国内零售同比增长51%，别克品牌新能源占比已达45%，展现出转型初步成效。新势力阵营表现强劲，零售份额达到24.9%，同比增加4.5个百分点，零跑、蔚来等成为主要拉动力。

有意思的事，高端电动车爆发，入门级车型承压，呈现有趣的两极分化态势。20万元以上高端价格区间自主品牌突破显著，份额均超50%；而A00级微型电动车销量同比下降44%，表明经济型电动车市场有很大增长空间。

出口则红杏出墙，5月乘用车出口（含整车与CKD）达78.4万辆，同比增长75.1%，占乘用车厂商销量的35%。其中，新能源车出口42.4万辆，同比大增112.6%，占出口总量的54.0%，创历史新高。

中国汽车出海目前呈现“新能源+自主”双轮驱动的良好格局。5月自主品牌出口达到68.2万辆，同比增长83%；燃油车出口也实现了46%的同比增长，形成了全面出海、多点开花的超强表现。比亚迪、奇瑞、吉利等车企在海外市场持续深耕，自主品牌在拉美、欧洲等市场的认可度不断提升，有效对冲了国内市场的增长压力。

这些趋势意味着前路迷离。

国产燃油车大概要飞流直下三千尺了。国产燃油车技术今非昔比，但里欧美日领先水平始终差一段距离。国产4缸以下的小排量发动机还能苟延残喘一段，除了大红旗礼宾车，国产V8、V12大概是没希望了，国产V6要是没死绝，也是绝唱了。

电动车方面继续强势扩大，技术保持领先。但电车减肥是新挑战，车重、车宽已经造成真实问题，工信部都发新规了。这是很大的挑战。要避开“里程焦虑”还要减重减宽，要么在车体技术上采用碳纤维，要么固态电池主流化，要么在电控和能源管理上有新的绝招。这三样都不容易，很可能要三管齐下才能实现足够有意义的减重减宽。但这条路一旦走通，中国电车不仅护城河加宽，河两岸还加上了核动力电网。

还有一条可能的新赛道：提升“剁椒鱼头”的路权，把“老头乐”正规化，在保险、驾照、碰撞安全方面都达到一般车的水平，但在停车方面给予适当的灵活性，比如容许同一车位侧停两辆，单位收费减半。这样，在现技术条件下，车重、车宽马上可以大幅度降低，城市停车难的问题也可大幅度缓解。大部分人的通勤、接送孩子并不需要大SUV，这样的“萌车”其实是够用的。在家庭常有两辆车的现在，其中一辆是“萌车”并非不可接受。

出口则是有意思的问题。一方面，这是中国车厂盈利的摇钱树，在欧美市场根本不需要降价促销，按照主流价格的下限就足够中国车厂乐开花了。另一方面，这也造成肉眼可见的贸易摩擦。

但合资车厂油转电是有意思的新变量。这些“通共伪军”反杀回去，天然有品牌和服务网络的便利，还有母公司的政治影响加持，欧美政府不容易简单粗暴地封杀。上海特斯拉返销加拿大已经开了先例。上汽在英国和欧洲大陆以荣威（Rover）和名爵（MG）名义销售，也尝到甜头。但“上海通用”夺走“底特律通用”的销路，在通用内部怎么处理，是好玩的问题。福特、斯特兰蒂斯、大众等都有类似的问题。更大的问题是“通共伪军”的技术回流，同时把中国供应链带回去，这算是欧美的再工业化，还是欧美工业的“中国制造殖民化”，是另一头痛，不过不是中国的头痛。

但在全球南方，不管是燃油车还是电车，中国制造都在横扫。这是欧美、无法阻拦的。就现在而言，燃油车还是适合在缺电的地方使用，电车则在大城市逐步渗透。在马来西亚的时候，就有人兴高采烈地告诉我，刚买了一辆中国电车。欧美日车厂丢失全球南方，是成本、效益的额外重压，使得欧美日车厂内外交困。

这一方面迫使欧美日车厂加速技术和供应链中国化，以便在成本和技术上缩小距离，另一方面失去技术和精英主导权。这也是未来有趣的看点。

好玩的是，劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁、法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂等“云端之上”的品牌反而无恙，只要他们固守”V8以上“的传统地盘。这是中国制造不会打进来的地盘，也是容易炒作情怀的地盘。劳力士、百年灵、江诗丹顿、百黛菲丽、宝格丽等一众超豪华机械手表就是这样活下来的，超豪华燃油车也能。

作者: 方恨少 时间: 3 天前
汽车终将从增量市场转为存量市场。电动车销量的高速增长也会慢慢降下来。

都说汽车将变成手机一样的电子产品，移动终端，类似于手机，前些年智能手机高速发展的时候，基本都是没两年换一个手机，因为手机的软硬件发展太快，两年不换可能就过时了，但现在，手机的发展慢了下来，除了折叠屏好像就没什么重大变化，貌似又回归到诺基亚功能机时代，5年换一个手机好像也没什么影响。

同样的，最近这5年，电动车高速发展，软硬件都在不断进化，大踏步向智能汽车发展，加上厂家疯狂内卷，大打价格战，市场上的新车真是一年一个样，但这种高速进化终究有个头，若干年后汽车市场上电动车占据了主流，但又会回归到10年换一辆车的时代，年销量就会下降。就只能去海外寻求增量市场了。

作者: 隧道 时间: 前天 22:29
本帖最后由隧道于 2026-6-12 00:28 编辑

宝马2016-2020的进口i3才是正确道路，全铝底盘+碳纤维增强塑料车身。
可惜因为成本太高销量太少，宝马自己放弃停产，搞油改电去了。
不知道宝马为什么不试着转移到国内生产，这样成本会大幅度下降，销量未必很高，但也不至于停产。
国内可以把这条路线捡起来，全铝底盘与碳纤维的技术与成本，国内都有很大优势。

电车天然不适合跑长途，以后可以两极分化。
40度以下以市区为主，偶尔出市出省的小长途，
Nissan Leaf都可以不用液冷，也不用风冷，车重与车宽都很好控制，可以有费用税收方面的减免。
以长途为主的就是大电池，用费用与税收控制用途，以商用为主。

作者: 晨枫 时间: 前天 22:32

隧道发表于 2026-6-11 08:29
宝马2016-2020的进口i3才是正确道路，全铝底盘+碳纤维增强塑料车身。
可惜因为成本太高销量太少，宝马自己 ...

买小车需要思维转变。在“一车走天下”的思维下，小车没有生路。但大部分家庭还没有到两车阶段，停车都解决不了。

作者: 老票 时间: 前天 23:30
电车啥都好，但是体型确实有点大（坐上去是真舒服），闹市区停车的时候总有点提心吊胆，机械车位使用智驾辅助停车也停不进去（两侧太窄）；车长大多是4米8到5米，要不就是全尺寸SUV（据说今年新车型有70多种），这个赛道已经彻底血拼疯狂了，预计明年就活剩下几家...

劳力士、百年灵、江诗丹顿、百黛菲丽、宝格丽等一众超豪华机械手表就是这样活下来的，超豪华燃油车也能。

说个好玩的：在全球经济持续低迷的情况下，历峰集团去年业绩逆势上涨，主要增量来自于中国大陆。据说核心成因有二：

1.经济低迷，大家喜欢买点保值的（这还是手里有钱啊）
2.不婚不育的女性消费观转变：要对自己好一点（有钱的单身女性越来越多了）

要引导她们消费高端豪华燃油车么？传统燃油车经得起这样的文化情怀变迁么？

作者: 赫然 时间: 前天 23:30

晨枫发表于 2026-6-11 09:32
买小车需要思维转变。在“一车走天下”的思维下，小车没有生路。但大部分家庭还没有到两车阶段，停车都解 ...

一车走天下，是需要改改了。。。

以后可以搞，买小电车用作市内交通。而长途可以依靠租车。这个方案的性价比比较好。

作者: 大黑蚊子 时间: 昨天 00:01

老票发表于 2026-6-11 23:30
电车啥都好，但是体型确实有点大（坐上去是真舒服），闹市区停车的时候总有点提心吊胆，机械车位使用智驾辅 ...

你要搞明白机械车位存在的意义是为了过项目验收...
所以下次就不要头铁开你的M9去停机械车位了，没意义的

作者: 晨枫 时间: 昨天 00:14

赫然发表于 2026-6-11 09:30
一车走天下，是需要改改了。。。

以后可以搞，买小电车用作市内交通。而长途可以依靠租车。这个方案的性 ...

非常同意！应该大力推广。

问题是：中国人的假日出行时间常常高度集中，也就是黄金周那几天。租车行要么一年之计在于黄金周，平常大量车闲置；要么黄金周的时候一车难求，后者还是会逼迫人们买大车，“预防万一”。

作者: 晨枫 时间: 昨天 00:15

老票发表于 2026-6-11 09:30
电车啥都好，但是体型确实有点大（坐上去是真舒服），闹市区停车的时候总有点提心吊胆，机械车位使用智驾辅 ...

唉，这两个都不是好趋势啊，都是丧事喜办呢。

作者: 旺旺的考拉熊 时间: 昨天 00:28
除了国内，电车在世界各地真能大规模取代油车么，越不发达国家，电网就越不可靠啊。连美国这样的发达国家，来个龙卷风停电都是能见到的事情

作者: 隧道 时间: 昨天 00:37
本帖最后由隧道于 2026-6-12 00:40 编辑

晨枫发表于 2026-6-12 00:14
非常同意！应该大力推广。

问题是：中国人的假日出行时间常常高度集中，也就是黄金周那几天。租车行要么 ...

国内应该改一改这种集中放长假的模式了。
这种集中模式，其实效率非常低，只能造成其他大量时间的闲置。
应该向资本主义社会学习，搞每个月一次的长周末，细水长流。

应该推出调节假模式，反向串休，五一、十一算上周末可以放四五天左右，但不能再多了。
把五一，十一的长假分散到其他月份当中，做三天长周末。
这样就能形成好的假期梯队，平时周末休两天，每个月有个长周末休三天，
然后五一，十一，元旦可以休四五天，春节可以休七天。

没必要挤在一起，五一十一也不过是比平时长周末多一两天而已，张弛有度，客流交通分散，不集中。
景点全年都有活干，不同长度假期接待不同距离的游客。

作者: 晨枫 时间: 昨天 00:40

旺旺的考拉熊发表于 2026-6-11 10:28
除了国内，电车在世界各地真能大规模取代油车么，越不发达国家，电网就越不可靠啊。连美国这样的发达国家， ...

实际上，在不发达地区，燃油供应也不那么容易、可靠。慢说需要运进去，国内都不一定有炼油厂，从海外运过来就不容易。现在就充满了这样的例子。

交通出行可靠性反而不是多大的问题。需要解决的是有无问题，可靠性问题靠后。

供电分散化、本地化、新能源化后，不发达地区反而有可能更加电车友好。

作者: 晨枫 时间: 昨天 00:42

隧道发表于 2026-6-11 10:37
国内应该改一改这种集中放长假的模式了。
这种集中模式，其实效率非常低，只能造成其他大量时间的闲置。
...

在996、大小周的现在，只有这样的强制性国定假期才有效。人们还是需要至少一周的长假的，但平常拿假期太难，分散的长周末不受欢迎。

作者: semtex 时间: 昨天 01:51
劳力士、百年灵、江诗丹顿、百黛菲丽、宝格丽等一众超豪华机械手表就是这样活下来的，超豪华燃油车也能

这个难说啊。看这些都是富裕的发达国家，再有点历史啥的。如果国家变穷了呢？

作者: 赫然 时间: 昨天 01:53

晨枫发表于 2026-6-11 11:40
实际上，在不发达地区，燃油供应也不那么容易、可靠。慢说需要运进去，国内都不一定有炼油厂，从海外运过 ...

同意。。。

不发达地区，搞风水光是很合适的。。。这种情况下，电车反而可能是加分项，因为电车本身就是一个储能装置。

作者: 晨枫 时间: 昨天 01:57

semtex 发表于 2026-6-11 11:51
劳力士、百年灵、江诗丹顿、百黛菲丽、宝格丽等一众超豪华机械手表就是这样活下来的，超豪华燃油车也能

这 ...

国家是富裕国家，但制表的地区还恰好是贫困地区，当年是因为无望才心无旁骛，潜心制表。

作者: 三力思 时间: 昨天 02:09

晨枫发表于 2026-6-12 00:40
实际上，在不发达地区，燃油供应也不那么容易、可靠。慢说需要运进去，国内都不一定有炼油厂，从海外运过 ...

供油系统远比供电系统更脆弱。古巴没有委内瑞拉的油，不到一个月就全国没油了。美国还没有能封锁太阳能的能力。

作者: semtex 时间: 昨天 02:18

旺旺的考拉熊发表于 2026-6-12 00:28
除了国内，电车在世界各地真能大规模取代油车么，越不发达国家，电网就越不可靠啊。连美国这样的发达国家， ...

电车不怎么依赖电网的。有光伏就可以了。

作者: 晨枫 时间: 昨天 03:24

semtex 发表于 2026-6-11 12:18
电车不怎么依赖电网的。有光伏就可以了。

正是。充几天电才能开一天是不大方便，但对于没油或者用不起油的地方，这就是有无的差别了。

作者: togo 时间: 昨天 06:52
电动车的折旧价值低，车辆寿命短，废电池怎么处理，这些问题有进展了吗。不解决的话，早晚要爆发的。

作者: 隧道 时间: 昨天 08:41
本帖最后由隧道于 2026-6-12 08:54 编辑

晨枫发表于 2026-6-12 00:42
在996、大小周的现在，只有这样的强制性国定假期才有效。人们还是需要至少一周的长假的，但平常拿假期太 ...

所以得靠政府强制规划。。。
但是政府却在这里起了反作用，大搞集中放假，追求假期数据好看。

跟国内道路规划一样，繁华的市中心完全没有高架，环城高架都是绕着市中心建。
追求好看的中轴线，结果至少8车道的马路因为红绿灯太多硬是速度起不来，就比小马路快那么一点点。

8车道的宽度足够建6车道高架，高架下再建至少6车道与出入口。
但是没有城市这么建。
完全做不到北美那种下高速，几个红绿灯就到家的程度，极端点几个sitop sign就到家。
还强行推广礼让行人。。。。非常拧巴。

作者: 大黑蚊子 时间: 昨天 09:14

togo 发表于 2026-6-12 06:52
电动车的折旧价值低，车辆寿命短，废电池怎么处理，这些问题有进展了吗。不解决的话，早晚要爆发的。 ...

折旧价值低是因为电车发展快，车厂内卷力度大新功能推出更快，导致新一代出来上一代就落后了
以前这个所谓的一代是5年左右时间，现在给整成了1-2年，折旧价值低不就显而易见的么

电车车辆寿命短也是个伪命题，深圳这边从2010年就开始陆续试点电动出租车替代燃油出租车，现在已经看不到燃油出租车这么个洞悉了。电动出租车一年跑15万公里以上，3-5年后强制报废的时候60万的里程下电池容量往往还在80%以上，换成家用车在国内的环境这是要开二十年，最先撑不住的并不是三电而是汽车上的各种内饰老化

废电池处理显然更不是问题，动力电池本质上是人工富化过的矿石，宁德时代等各家电池处理公司对废旧电池的拆解回收早早就有了全套流程工艺，回收拆解提炼后重新生产为电池，没有啥问题。集中拆解回收报废也能更好的控制三废处理的问题。

作者: togo 时间: 昨天 09:50

大黑蚊子发表于 2026-6-11 17:14
折旧价值低是因为电车发展快，车厂内卷力度大新功能推出更快，导致新一代出来上一代就落后了
以前这个所 ...

废电池处理显然更不是问题，动力电池本质上是人工富化过的矿石，宁德时代等各家电池处理公司对废旧电池的拆解回收早早就有了全套流程工艺，回收拆解提炼后重新生产为电池，没有啥问题。集中拆解回收报废也能更好的控制三废处理的问题

原来如此，这方面的报道我似乎没有见过很重量级的，所以旧电池的担心才会有。既然宁德这样的大厂有成熟的方法，太好了

作者: r52097 时间: 昨天 10:38

semtex 发表于 2026-6-12 02:18
电车不怎么依赖电网的。有光伏就可以了。

比亚迪的光伏、储能、闪充三件套。

作者: 大黑蚊子 时间: 昨天 12:07

togo 发表于 2026-6-12 09:50
原来如此，这方面的报道我似乎没有见过很重量级的，所以旧电池的担心才会有。既然宁德这样的大厂有成 ...

全国每5块废旧电池，就有一块在湖北回收新生
这是湖北省政府网站上援引的报导，我相信应该算真实可信的了。

2025年，宜昌邦普产值达108亿元，实现同比增长100％，成为宜昌第十家年产值破百亿元的企业。目前，全国每5块废旧动力电池，就有1块在宜昌“重生”。

宜昌邦普就是宁德时代的子公司。

作者: 五月 时间: 4 小时前

中国汽车方兴未艾，为啥要说前路迷离？整体汽车业不是混得不错吗？

作者: 晨枫 时间: 3 小时前

五月发表于 2026-6-12 21:48
中国汽车方兴未艾，为啥要说前路迷离？整体汽车业不是混得不错吗？

...

现在越来越大、越来越重的路走不下去了，这个关口突不过去，中国电车的前路就真迷离了。但这一关不容易过啊。

作者: 晨枫 时间: 3 小时前

大黑蚊子发表于 2026-6-11 19:14
折旧价值低是因为电车发展快，车厂内卷力度大新功能推出更快，导致新一代出来上一代就落后了
以前这个所 ...

4年一代还是日本车卷出来的。德国车是8年一代，美国车是6年一代，所以被日本车的4年卷得生不如死。

现在轮到中国车的2年把日本车卷得生不如死了。

电动出租车、网约车问题，我在上海还是见到过，但真是稀罕。

电池寿命问题，可能与使用方法有关。频繁深度用电放电可能比长时间不用、把电池“放坏了”不同，寿命可能不能简单外推。

废电池回收解决了，是个大好事！再生电池的性能和寿命比新电池损失多吗？有损失也不怕，再造为动力电池，市场大得很。

作者: 常挨揍 时间: 1 小时前

老票发表于 2026-6-11 23:30
电车啥都好，但是体型确实有点大（坐上去是真舒服），闹市区停车的时候总有点提心吊胆，机械车位使用智驾辅 ...

现在9系车尺寸到了5.3米了，今年推出的华为东风奕境X9、魏牌V9X、蔚来ES9都是5.3米

作者: 五月 时间: 1 小时前

晨枫发表于 2026-6-13 12:01
现在越来越大、越来越重的路走不下去了，这个关口突不过去，中国电车的前路就真迷离了。但这一关不容易过 ...

我觉得完全不需要担心。上次看了个数据，到五月底中国市场已经发布了107款车型。这些车型中的总趋势可能是又大又重。不过一旦市场口味变了，又大又重会很快进入侏罗纪大灭绝。大灭绝后自然会有又小又轻的车型脱颖而出。

行业发展怕的不是有谁灭绝，怕的是像欧美日这样进入寡头期，谁都不灭绝，也谁都不变异，不进化。中国汽车行业目前仍然处于基因高度变异，快速演化的阶段，类似于寒武纪生物大爆发。最终走向哪里谁都不清楚。但是前景肯定是光明的。

作者: 五月 时间: 1 小时前

晨枫发表于 2026-6-13 12:09
4年一代还是日本车卷出来的。德国车是8年一代，美国车是6年一代，所以被日本车的4年卷得生不如死。

现在 ...

汽车废旧动力电池的拆解回收是个金矿，各大电池厂家目前都在抢，大家都在拼命阻止第三方回收自家的电池，因为搞回收很有利可图。

中国全面禁止汽车废旧动力电池出口，因为这个金属资源中国自己想独吞。以前有人将废旧动力电池弄到非洲改成储能电池。这条新规出来，只能改为新电池。

作者: 常挨揍 时间: 1 小时前

r52097 发表于 2026-6-12 10:38
比亚迪的光伏、储能、闪充三件套。

还有插混，油电双修。

作者: 大黑蚊子 时间: 半小时前

晨枫发表于 2026-6-13 12:09
4年一代还是日本车卷出来的。德国车是8年一代，美国车是6年一代，所以被日本车的4年卷得生不如死。

现在 ...

电池寿命那个问题你无需担心，电动汽车做出租车，面对的是最恶劣的环境。
一天跑15-18个小时，每天两次快充，几乎满充满放。能够在这种工况下健康存活，基本上就能应付所有的问题。

废电池回收跟挖矿精炼在原理上没有任何差别，你大致可以认为是一整块碳酸锂矿石打碎之后重新精炼成新的碳酸锂，犹如废铜融化为铜板再重新电解精炼成阴极铜一样。

作者: 大黑蚊子 时间: 半小时前

五月发表于 2026-6-13 14:43
汽车废旧动力电池的拆解回收是个金矿，各大电池厂家目前都在抢，大家都在拼命阻止第三方回收自家的电池 ...

动力电池回收有两种方式，一种是浅层回收另一种是深层回收
浅层回收就是把废旧动力电池pack打散，还原成一颗一颗的圆柱体电池，重新检测分拣之后把失效的挑出来，还能用的重新组成pack，加上BMS销售，主要是给储能系统等使用。这样做成本低，投资小，但是电池pack的一致性很难保证，热失控的概率会大不少。特别是北京那次储能电站大火之后，国内应该是已经全面叫停和禁止了这种处理方式。
深层回收就是我之前说的那样，把废旧动力电池当成人工矿石，分解拆开后正极重新回收提取，负极（主要是石墨）回收加工，电解质部分也进行回收再利用。用这些回收后的原料来重新进入动力电池生产线。这么处理的结果就跟新生产的电池没有任何差别。

现在国内电池回收大厂都是深层回收了，比如湖北宜昌那个邦普时代就是这么干的。

欢迎光临爱吱声 (http://www.aswetalk.net/bbs/)