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标题: 中国电车可能到了真瓶颈了 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 前天 08:28
标题: 中国电车可能到了真瓶颈了
本帖最后由 晨枫 于 2026-6-6 20:23 编辑
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9 D, {: q! _/ [中国电车遇到瓶颈了。续航里程越来越高，大那重量也越来越大。尊界V800的空车重量达到3200公斤，同级的丰田埃尔法只有2000公斤出头，插电混动版也不到2500公斤。尊界S800的空车重量达到2600-2850公斤，奔驰S级“只有”2000-2350公斤。
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6 O. v" V% d/ ?, P1 F1 R; ~0 w2 ~这不是仅有的，电车普遍比同级油车要重很多，工信部数据表明，2012年到现在，普通家用车增重约400公斤。这带来轮胎磨损严重的问题。刹车倒是问题不大，能量回收减少了很多机械刹车的使用，磨损也大大降低。
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但电车不交养路费的事已经引起很多争议。7 x4 B3 N7 S% x% Y! ~& h

2 D$ Z% [  M& s现在的养路费主要是包含在燃油税里。电车不用燃油，自然有“不交养路费”的印象。现在问题还不是太大，油车存量很大，到2025年末还是占存量88%以上。但随着电车占比越来越大，养路费的问题必然越来越大。# g2 D( D6 \4 A3 I

' j( F% m7 P9 Z( e, ]现在已经有说法，有按车重征收养路费的想法。把油车正常使用里燃油消耗里的养路费折算成单独的养路费，放入牌照费什么的征收。对于正常的电车用户来说，费用增加并没有那么多，毕竟燃油费里的大头是燃油本身的成本，而不是养路费。' r. ]7 I/ }1 g1 c" C' U" m  r, W

/ `! P# }/ Q* Q$ \  v这不是中国电车的瓶颈所在。
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( G- ?# t, C/ l% L$ @& y2026年购置税减免规定，整备质量超过2710公斤的纯电车型，要想享受购置税减半优惠，必须满足相应的低能耗标准（CLTC百公里耗电量不高于19.1kWh）。+ a5 ^1 d* A8 l/ s$ l

" m# Y( ]8 ]: Z7 g# U9 h这只是第一步。/ w/ S7 @9 w  a4 w' f
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从电费里征收养路费可能不行。充电站的电费可以征税，家庭自充电就没法征收了。按照车重征收养路费可能必须尽快实行，在年度牌照费里，需要打入原来按照燃油税征收的养路费，还需要按照电车更重、对道路磨损更大来考虑增加一些，补足养路费的实际需要。' q) }5 A) s' f$ [: ~. z" o
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这是电车用户的合理负担，也是对电车无度增重趋势的合理抑制。中国电车到了需要减重的时候了。从车架到电池，都有减重空间，最重要的是电池，不过这一次是铁板，踢破不容易，真破了，那就是技术上的大跃进了。即使达不到同级油车的车重，从现有的“超胖”状态减下来依然很必要。
作者: tanis    时间: 前天 10:43
这都不是问题~ EQS也6600lb了~ 比我以前开的expedition还重。。。 轮胎的确用的快，我才开了24000mile，已经换了一次胎。但是刹车基本用不到~ 抵消了换胎的损耗~ 而且因为电机的动力，3吨的大家伙完全不用笨重，飙起来疯得很~ 减重这个其实是相对于油车，从某种意义上，电车不必对标油车。就像诺基亚的CEO听说iphone一天要充一次电的时候，就笑了。 然鹅~~~~~1 ?3 a! Z! G' x) a$ T5 G; R& C

7 x3 @3 n. c( D; Z+ j: a养路费可以按里程收嘛~ 这个我觉得是小小的问题。我国应该很快就能搞定。美国现在也在纠结这类的东西，本来说要给电车一年多加100多刀的税。但是人们一算，这样比油车交的养路费其实要高至少一倍。以美国扯皮的速度，我估计还要几年才有结果。
作者: tanis    时间: 前天 10:52
顺便说说我今天弄的redneck太阳能充电设置。
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是偶然被一个youtube视频长了草，上面用anker的f3800电池加可折叠太阳能电池板可以进行level 1的充电。 大概一小时1.6度。这样那个博主开tsla出门就可以在露营的时候也能充个小电。
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我做了功课之后，买了anker的f3000，再加aliexpress的普通太阳能板。板就铺在房子侧面的空置的drive way上。现在一天阳光好可以充10度电，能跑个30mile。特别的阴天也能充个2，3度。 成本不到1800刀。 实现了充电“免费”
作者: 赫然    时间: 前天 11:22
对道路的损耗，真不是事儿。。。) o. N! @2 l& {( @8 u
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道路的结构是按照卡车设计的，卡车对地面的压力是乘用车的翻倍不止。所以，这400公斤不是事儿，刚刚到了皮卡的压力。离重卡远着呢。
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轮胎倒是个问题，可以改成更加耐磨的高承载轮胎。。。。不过，舒适性和噪音需要更多功夫了。。。可能现在更需要的是新轮胎。。。。不过，轮胎公司一点不着急。。。换了电车，他们生意更好了。。。完全没有动力开发新轮胎。
作者: 隧道    时间: 前天 12:50
修车的说，电车底盘故障率相当高，而且维修周期短很多，修起来很贵。
+ B0 q6 O: j: G9 F1 y4 G其实电车按照电池容量收固定养路费最合理。6 g4 u1 D. T' @2 I' l' N& u5 F
有个基础免费容量，比如20-40度以下免费，之后就开始累进。
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作者: 晨枫    时间: 前天 12:50
tanis 发表于 2026-6-6 20:43; [5 ~; x* B( W& a
这都不是问题~ EQS也6600lb了~ 比我以前开的expedition还重。。。 轮胎的确用的快，我才开了24000mile，已 ...
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电车的快捷从来不是问题，那么大的扭力呢，不过车重依然是问题。有环保组织用重车磨损轮胎造成的橡胶微粒作为电车污染的凭证，这当然是没事挑刺，但也不是全无道理。
作者: 晨枫    时间: 前天 12:54
tanis 发表于 2026-6-6 20:52
. }# x# X6 U1 G3 Y顺便说说我今天弄的redneck太阳能充电设置。: {$ o: H, ^: m0 }' k! ^, K

5 F  m. c6 r3 q7 [% v& x" i  ]是偶然被一个youtube视频长了草，上面用anker的f3800电池加可 ...
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这个必须要赞啊。你这电池板有多大面积？
作者: 晨枫    时间: 前天 13:01
赫然 发表于 2026-6-6 21:22, V, I- ]! I1 z; V' y& v4 w
对道路的损耗，真不是事儿。。。! E. l8 X: P% H

& u( N( p8 f+ L道路的结构是按照卡车设计的，卡车对地面的压力是乘用车的翻倍不止。所以 ...
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这个不能这么说。道路为卡车设计是主路，居民区的辅路和secondary roads，没有多大承重能力，加上冬天撒盐和结冰开裂，普通汽车增重那么多，影响还是不小的，结果就是pot holes。) v2 R- r2 G/ h5 K) P

( [& f# [  y- [- b$ j6 u2 H* Cgravel roads的影响更大，雨雪天一多，车辙印和pot hole就扛不住F-150了。
作者: 晨枫    时间: 前天 14:27
隧道 发表于 2026-6-6 22:50# G; b; @; o/ ?& i/ C
修车的说，电车底盘故障率相当高，而且维修周期短很多，修起来很贵。5 u- i( a; u  a
其实电车按照电池容量收固定养路费最 ...

6 g: g. X& z5 k4 E+ t% h如果要比照油车按排量收税，应该按电机功率收税。
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电车底盘的故障率为什么高呢？
作者: 方恨少    时间: 前天 17:26
随着电车的普及，对电车的各种优惠，减免都会取消，这点车厂和消费者应该都明白。养路费可以按马力，重量等各种权重综合计算嘛，相信想买电车的人不会差这点预算的。
作者: 晨枫    时间: 前天 20:43
方恨少 发表于 2026-6-7 03:266 s% k+ }9 N. X; J0 U
随着电车的普及，对电车的各种优惠，减免都会取消，这点车厂和消费者应该都明白。养路费可以按马力，重量等 ...
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其实按照功率收税不尽合理，因为电车和油车产生同等功率所造成的污染损害是不同的。还是按重量比较好。
作者: 隧道    时间: 前天 21:39
晨枫 发表于 2026-6-7 14:27
$ u3 h+ Z* M. l如果要比照油车按排量收税，应该按电机功率收税。
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电车底盘的故障率为什么高呢？ ...

! M2 _4 {5 f. |电机重量相差不大，电池是决定性因素。  u  J. r8 X8 _6 C- C2 M6 V
车重大幅度上升，底盘磨损件自然损耗快多了。
作者: 晨枫    时间: 前天 22:34
隧道 发表于 2026-6-7 07:394 \% C% P0 w" E6 Y' B6 N9 T% p
电机重量相差不大，电池是决定性因素。% @+ ?& T3 v( B: L3 T  u1 o
车重大幅度上升，底盘磨损件自然损耗快多了。 ...

2 a1 V4 `6 x' r: S# A+ u油车底盘磨损件一般不是大问题，电车磨损件更换更加频繁，还是设计上比照油车而没有考虑增重吧？这个问题会解决的，不是电车的本质问题。
作者: 隧道    时间: 前天 23:30
晨枫 发表于 2026-6-7 22:34
4 i! W$ r# d9 Z+ ?3 D- x7 T油车底盘磨损件一般不是大问题，电车磨损件更换更加频繁，还是设计上比照油车而没有考虑增重吧？这个问题 ...

' Z, X: w# [- I' N7 \不及成本都不是事，用豪车底盘配置就行，但是显然老百姓承受不起。
5 G$ r) U9 G: S所以不能用豪车底盘配置，只能普通底盘略微加强。
' O7 n" {& |& a' ^' B/ V9 q然后采取低首付，高月供模式，诱导老百姓买单。
作者: 晨枫    时间: 昨天 00:57
隧道 发表于 2026-6-7 09:303 W3 n$ n# q7 x" B2 a3 g
不及成本都不是事，用豪车底盘配置就行，但是显然老百姓承受不起。1 t2 x( Z6 [5 Q" R) E
所以不能用豪车底盘配置，只能普通底 ...
3 Q  b' P, c9 r- z' A
这不是不计成本的事。什么要求配什么规格，这是工程设计的常识。造高楼不能打平房的地基，一样的道理。
作者: 隧道    时间: 昨天 01:02
晨枫 发表于 2026-6-8 00:57
( z! I8 f7 L% ]* Y4 ]这不是不计成本的事。什么要求配什么规格，这是工程设计的常识。造高楼不能打平房的地基，一样的道理。 ...
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所以故障率高，维修周期变短，。
7 n  R  _- S0 B但是只要价格不高能卖出去，短时间内不出问题就行。毕竟生存是第一位的。
作者: 晨枫    时间: 昨天 01:22
隧道 发表于 2026-6-7 11:02
: B  @0 y8 M# \' x& ?$ y! C& b所以故障率高，维修周期变短，。
# C( f- V2 m8 \但是只要价格不高能卖出去，短时间内不出问题就行。毕竟生存是第一位的 ...

: k5 S7 b4 F2 Z' O; X7 d5 j/ f+ z4 C: F( A
合理寿命预期内的可靠性和耐久性难道不是卖点？
作者: 隧道    时间: 昨天 09:39
本帖最后由 隧道 于 2026-6-8 10:15 编辑 + G& U( J  i% i) P0 o' w
晨枫 发表于 2026-6-8 01:22
) E; w4 R" T+ ]" k1 a合理寿命预期内的可靠性和耐久性难道不是卖点？
8 y! N- A( |8 @/ r
: o: M3 b; B/ j. F" f, ^% d% m
想啥呢。今年1-5月，国内出了542款新车。
8 Q; y; o0 b6 K+ x6 ?, ~https://www.bilibili.com/video/B ... ge.video_card.click
' r) x! r, \# i2 L: E4 |https://youtu.be/7x9bELVeZd8?si=PArAIH8bL263qDXe
作者: 常挨揍    时间: 昨天 23:15
隧道 发表于 2026-6-8 01:02
) X+ c* f4 v% r' y$ g0 s4 v$ B9 j所以故障率高，维修周期变短，。$ H$ Q1 s4 r) [* ~
但是只要价格不高能卖出去，短时间内不出问题就行。毕竟生存是第一位的 ...
' @0 U- C7 Q9 I# I5 d3 E% M
这个，你看的士、网约车是不是新能源就好了。
作者: groovy26    时间: 11 小时前
tanis 发表于 2026-6-7 10:43: H0 ?4 n, I. C6 r; {1 |% |* Z
这都不是问题~ EQS也6600lb了~ 比我以前开的expedition还重。。。 轮胎的确用的快，我才开了24000mile，已 ...

3 x7 G& e6 P! O8 [; D我在的州已经实施了，电车每年注册费贵100USD
作者: 逍遥探花    时间: 半小时前
不懂就问：国外的汽车会收养路费或者类似的税费吗？
作者: 晨枫    时间: 19 分钟前
逍遥探花 发表于 2026-6-9 00:033 }6 O: G' P2 D. m% O8 R" y  |
不懂就问：国外的汽车会收养路费或者类似的税费吗？

1 a- ~: C4 V& Z! \/ j5 r5 l隐含在燃油税里，没有显性的养路费。



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