爱吱声

标题: 电动内河船舶可能成为中国碾杀欧洲的又一个战场 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2026-6-6 02:34
标题: 电动内河船舶可能成为中国碾杀欧洲的又一个战场
本帖最后由 晨枫 于 2026-6-7 06:58 编辑 ; B( X8 r+ L" J0 k* C
0 C: ?5 p. ?3 W% T5 i# Q5 E7 j
中国电车打通任督二脉后，开始向内河电船渗透了。车电技术向船电技术延伸，挺自然，工作环境也适当：内河航运的距离不太长，沿途换电条件好，减排降噪更受沿岸欢迎。
+ z- P/ {& m: L# N$ W* E
+ \3 u9 Z4 t! m9 [内河航运依然很重要。长江干线航运运量达到40亿吨/年，全水系更是高达64亿吨/年，主要为散货和集装箱，承担了沿江企业80%的铁矿砂、动力煤的运输，是铁路、公路的极大补充。珠江水系也接近16亿吨/年，京杭大运河达到8亿吨/年，这些是世界前三。内河运输成本只有铁路的1/3、公路的1/7、空运的1/20。  @3 p* M/ `9 Q7 v5 s$ O
' t2 h6 ]5 ~" u; F3 g
内河航运动力从煤到重油，现在以轻柴油为主。煤和重油的污染太大，轻柴油冒烟少多了，但噪声问题还是解决不了。船上发生泄漏的话，水面油污也是巨大的生态问题。内河航道通常是人烟密集地区，也是生态敏感地区，这些风险越来越不可接受。电动船天然没有这些问题。
; \" {. f( ?$ d4 l: g# I- [6 }1 A& [4 y. c
电动内河船只不是现在才发明的，但一直遇到发展瓶颈。购置成本比燃油动力的船高是一个问题，一般要高出40%左右；充电时间长是另一个大问题，经常需要6-8小时，还不能架飞线，大电流充电架飞线太危险。长江沿江泊位紧张，全国来说，生产性泊位对船只比例达到1:15，“占着茅坑慢拉屎”是很大的问题。
. Z: i, f8 C8 Q1 p0 Y* [* p7 _% {1 H/ v! Q+ U5 }. L

  C; ~0 v+ Q/ R! A
2 ?$ I, ]6 L) ?5 O“河豚蔚蓝01”代表了全新的时代。这是世界上第一艘标准模块电池换电船，总长88.9米，宽13.2米，最大载重3000吨，最高航速8节，专为内河设计。配备6块标准模块电池，续航超过160公里，单块电池430度，换电仅需要5分钟，全部6块电池更换能控制在30分钟内。这基本上就解决了泊位问题。电池模块与集装箱一样大小，换电与集装箱起重机通用，不仅在时间上，也在设施上打通了换电的路线。
- y. n  U+ P$ o; A
+ O  h  v; V4 l" U“河豚蔚蓝01”还大量采用车规电动力技术，包括电池和电机，借助电车产业已经形成的规模产能技术，芜湖造船厂旗下的三点水新能源科技（安徽）借助奇瑞的技术和供应链支援，实现了黑灯工厂，过去18个月才能造好的船，如今6个月就能造好，生产效率大大提高，随之而来的是成本相应降低，技术水平也水涨船高，整体驱动效率突破97%，全船能耗降低22%。充放电循环从2000次提升到6000次，整体成本还下降30%。, c0 g( m, V* j) g3 ?3 b* c; f* j

* o9 @* ?4 r9 y3 K电池集装箱化后，岸上的电池集装箱不仅用于正常充电，还可在“闲暇”时间充当调峰储能。4 |  }& ]6 k  L+ H& Z' P  D! J

9 }$ N7 N  R* ~( l综合下来，“河豚蔚蓝01”已经做到船舶购置成本比行业均价低20%，运维成本降低40%，按年航行300天计算，两年就可收回与燃油船的成本差价。
- x: i* }; P1 G3 Z& D% k. y7 c9 {' u5 \! A
中国是内河航运超级大国，长江航运量就吊打世界其他国家总和。但内河航运在欧美也很重要，莱茵河高达3亿吨/年，密西西比河连支流更是高达6亿吨/年。
2 x# X0 l3 x  G0 I
: M& V4 }( m$ `* q8 ~密西西比河在美国，中国电船肯定会遭到各种限入。莱茵河和多瑙河依然有机会，这是与欧洲对排污和噪声要求更加严格所致。
9 f1 n! ^- r+ m: v& b" T+ p
( X7 @' z( x1 G9 z3 }7 A% f莱茵河不长，只有1200多公里，比6300公里长的长江短多了。但莱茵河从鹿特丹开始，穿越欧洲重工业和人烟密集地带，还与多瑙河、摩泽尔河、美因河相通，并通过运河系统与易北河、罗纳河相通。这些河流上还有大量内河游船。
7 O" u: n1 t, H0 r5 Z$ E" ]
3 l& ?+ @2 n! p$ d3 Q, v( y  u多瑙河的货运没有莱茵河发达，但内河游船同样发达。  i* u; p3 |5 m8 F) O4 d6 \' K

' y, |: T3 B, h1 X% w
5 c8 F4 r& k: q! w
3 X. a% q/ a8 Q: u! c1 P' B+ K由于河道和桥梁的限制，这些游船比较低矮，只有约100间舱房，但自带餐厅。游船昼伏夜行，白天靠岸时，游客正好上岸游玩。由于码头就在老城中心，上岸就玩，大巴接驳也不需要开多远。黄昏上船接着开，晚上边开船边睡觉。很多船上服务人员都不需要留在船上，靠岸下船换人，自己白天休息一下，晚上登上下一班往回开的船接着工作。4 T" z% v- t1 J1 b: G- x) @
$ S( E+ r) F6 H3 f. W% H
别扭的是，船尾是唯一可以设置高级套房的地方，但这也是发动机排烟和噪声最大的地方，真的站到阳台上，就是听噪声、闻废气，实际上体验还不如“低档”的前舱房。但改用电动推进的话，这些问题就解决了。
$ W# A2 z! f: ~1 {0 D% F  b! \
; S- M8 u7 U) @/ b" ~4 G$ C* M3 ?. P也就是说，莱茵河、多瑙河和支流上的内河游船最需要电动化，中国要是能打进这些市场，尤其是提供电池、电机技术，会非常有竞争力。这些内河船只本来也不便在中国建造后运到欧洲去。内河船只不宜在海上远程航行，还是就地建造更好。欧洲已经有现成的内河游船建造体系，设计、内饰都有经验，换用中国电池、电机很有利。
+ H3 H. e2 N. ]5 L9 b" ?1 r1 F3 _5 K# R9 Y0 b2 l
不过这些可能不便用换电，但停靠时间也长，靠泊充电容易解决。2 g) F% B' y% U9 l# `
  D& J) v5 Z( x, N! z+ u. E9 k/ v  f
中国电船，大有可为。
作者: 孟词宗    时间: 2026-6-6 03:40
电动船的问题不仅仅是充电，还有一个是电池占吨位比油船大吧？当初内燃机淘汰蒸汽机轮船的原因之一也是因为占的吨位小。
作者: pcb    时间: 2026-6-6 04:42
"电池模块与集装箱一样大小，换电与集装箱起重机通用"
$ g9 O7 y; w0 i对此有异议
1 r# H" Y# x$ W集装箱本身是为泡货设计的，堆满电池的话肯定超重了
作者: 晨枫    时间: 2026-6-6 08:20
孟词宗 发表于 2026-6-5 13:405 ], q' ^  K6 b) w
电动船的问题不仅仅是充电，还有一个是电池占吨位比油船大吧？当初内燃机淘汰蒸汽机轮船的原因之一也是因为 ...

' N6 m7 M  R; j) N对于内河航运来说，这点差别不要紧。本来也不需要多少续航力。
作者: 晨枫    时间: 2026-6-6 08:21
pcb 发表于 2026-6-5 14:42
4 ^) l& }; ^' w"电池模块与集装箱一样大小，换电与集装箱起重机通用"
- w( e1 f! k6 }7 D% L对此有异议, [4 A% O* ]; |! b) n: n+ z- N! _
集装箱本身是为泡货设计的，堆满电池的话 ...
/ S: g6 i8 m  e) w% e) y
不一定要装满啊，倒是需要隔热保护层，怕万一起火。
作者: pcb    时间: 2026-6-6 08:54
晨枫 发表于 2026-6-6 08:21. y: f2 `1 f. O) k- D5 H' R7 q
不一定要装满啊，倒是需要隔热保护层，怕万一起火。
; I* y8 [0 a1 E8 D/ f& E
还有热管理的东西
作者: testjhy    时间: 2026-6-6 11:54
pcb 发表于 2026-6-6 04:425 [4 c5 r3 t4 J1 [
"电池模块与集装箱一样大小，换电与集装箱起重机通用"9 W9 ]( t0 h8 v: y& G( a
对此有异议
0 b' U7 U8 a* U3 b0 h1 q8 W集装箱本身是为泡货设计的，堆满电池的话 ...

3 e8 Y. K5 C8 l, E( n4 e* {看小视频华为有一套集装箱储能装置，主要用于风光电调峰，包括电池管理、温控等方案，这些对大企业而言都应该不是特别难的事，集装箱化主要还是方便运输，保证系统稳定可靠。
作者: 方恨少    时间: 2026-6-7 17:14
最大载重3000顿

2 D- l1 y- ~! Z# k- I
( |0 A  X( [9 ]3 J$ N" U! f3000顿，我不禁大吃一斤。% I2 p4 J) c9 @% N8 J
' K1 x" [* L1 J7 K. [6 E/ i
配备6块摸准模块电池，
7 K5 I/ r2 A6 A- F, t  s4 R4 v

' C) M' x  _( J4 r+ ?0 m* B5 \  C- t写字的时候想什么呢？真是司机，老司机！' m+ o% x2 e2 [
3 P7 V: F% e4 i7 b. c) \( p) g1 l
换电进需要5分钟

1 l' K9 L: `2 [) B5 F* a
3 N- j9 V, B7 }3 P那出呢？. \2 F/ t, l$ A7 j: p- k) w' H* U, i. C/ }

& A5 t$ U$ ^3 K2 h! P' X& {
如今6个月就能早好

- k! Z6 y7 A" ]6 Z' O, m6 t7 h/ b
7 d8 T4 i! c  Z) O8 y* T1 m
欧洲已经有现成的内河游船建造体系，涉及、内饰都有经验，

2 P+ ^1 W/ T; Y) j7 a5 M
2 ]+ }- m2 A! l: Z提问：换电省钱，不过有个电池所有权的问题，类似于蔚来换电模式，车主可以购买电池，也可以不买电池。船怎么办？买船带不带电池？这会不会导致只能国营公司或大公司统一运营才行。2 q* q1 o2 T8 ?2 b1 E
( U6 k5 S% N! {. `
还有换电时间问题，汽车换电模式现在面临超级快充，闪充的冲击，如果闪充一次充电时间在30，甚至15分钟以内，换电的时间优势将大大降低。
; t) v1 \# k" X; p' `# S# o4 N/ D
7 [, e, H" r. g% x推广到船上，文中的续航160公里，全部6块电池更换能控制在30分钟，每160公里就要换电，而且需要半小时时间，我不知道在航运上能不能接受，如果是汽车那肯定不行。电船可不可以也用快充，6块电池如果同时充电，甚至分成12块充，会不会30分钟也充完了？
作者: 晨枫    时间: 2026-6-7 20:48
方恨少 发表于 2026-6-7 03:143 j! p; Y0 H7 B# }
3000顿，我不禁大吃一斤。

' p5 M$ d# j4 u, @  t电池所有权问题内河比公路要好点，跑的线路比较固定，都是商业应用，可以和换电重卡一样解决，最终会电池公司拥有、船家只是租用。可能需要有电量、寿命折价。. _* J6 d) e7 L' A

- z7 L1 H2 ~$ a( J/ `: v# \9 g充电还是要7、8小时，所以换电啊。快冲能量太大的话，容易起火。在水边搞这名堂，危险太大。
  [# C4 c1 V* G9 H; V9 {+ p0 X1 Y' R6 G( e  p
错别字嘛，这是反AI大法……不过这篇有点多啊
作者: 大黑蚊子    时间: 2026-6-7 21:22
在商业利益面前，换电电池标准统一不是个问题8 ]2 `+ q" T3 ?5 C
满大街跑的外卖专用电动自行车，电池基本上都标准化了，快跑没电了直接到app指定的换电箱提一个充满电的换掉就行。
7 O4 Z- o: @) C* V蔚来的李斌一直都想打这个主意，奈何现在有闪充
作者: 晨枫    时间: 2026-6-7 22:35
大黑蚊子 发表于 2026-6-7 07:22
/ |7 f+ X+ D5 F; M5 U0 r) j3 e在商业利益面前，换电电池标准统一不是个问题
3 u9 o2 Y/ s& ]8 x; k满大街跑的外卖专用电动自行车，电池基本上都标准化了，快跑 ...

0 e( |2 g" x3 C4 O9 q7 `2 [  k# @闪充的安全性怎么样？
作者: 大黑蚊子    时间: 2026-6-8 08:00
晨枫 发表于 2026-6-7 22:35* B; n& o/ N7 G# G
闪充的安全性怎么样？
7 H1 ~& w2 U* W3 P
刚刚推出没多久% j3 Y* ]9 R$ }5 g
不过国内800v的快充系统（最高500kw功率）早就遍地开花了，闪充则是1000V（最高1000ww功率），理论上讲安全问题不大。
4 J. V: c! @/ H$ s8 _2 l
; C7 P7 h! p4 z2 |1 Z$ \内河电动船舶这个确实只能用换电，因为电池组的规模太大，闪充在效率上也未必能够完全支持的到，而且刚好有集装箱这么个标准在里面，应该会比电动卡车换电推广的容易一些
作者: hsb    时间: 2026-6-8 08:25
莱茵多瑙的河主们将强烈抵制。中米缓和+中欧中日紧张的经济基础就是中国在猛吃欧日高端工业市场份额，欧日在拼死反击。
作者: 天狼星    时间: 2026-6-8 10:41
本帖最后由 天狼星 于 2026-6-8 10:42 编辑 ) k' O( d1 z& j  C* p: l# z

# c) j( ?. i/ w+ ~% V8 Z9 R补充个换电图
/ ^& M5 O. c4 S8 Z( s0 ubilibili.com/video/BV1c3kfBuEXL/1 i. R7 m: }- V, u. h7 |9 W0 l
作者: 晨枫    时间: 2026-6-8 10:42
天狼星 发表于 2026-6-7 20:41
& {. g+ o$ c* J) @8 l, q补充个换电图
+ h- f9 D% [. Tbilibili.com/video/BV1c3kfBuEXL/

2 I3 D2 X- f. o) o403 Forbidden
作者: 天狼星    时间: 2026-6-8 10:43
晨枫 发表于 2026-6-8 10:42
+ |0 Z* d7 q+ }% |403 Forbidden
: d+ o5 W& G+ m) _6 _' D" X( Z
再刷一下，已经改了
作者: 晨枫    时间: 2026-6-8 11:56
天狼星 发表于 2026-6-7 20:433 \9 j2 c. x* s
再刷一下，已经改了
! Z0 W( m! z- ^
看到了。多谢。还真是集装箱的样子。
作者: 石工    时间: 2026-6-8 22:21
本帖最后由 石工 于 2026-6-8 09:23 编辑
; B) R9 s% A  o* u8 `. n. |/ d
. h% R) h) D& K$ H  o从单次成本和总体流量考虑，可能下面这种连绵一里多地的拖带船队会是重要业态。
6 [) @3 `% W  M长江史上最长拖带船队今日出江
2 W" n: y1 a; i; u5 l! e0 z* B! ?9 e, o
可以想象这样的情况，即电力驱动拖挂船队，货船保留基本动力模块，最大限度增加载货量，拖船以换电或者直接换船方式接力航行。拖船可以为换电做特殊优化，比如两船并行，滑轨换电池，无需靠泊或吊装。也可以像空中加油一样快充快换，充电船给动力船换完就跑回去充电，迎接下一个客户。额外的好处是风险隔离，即使电池燃烧出事，波及货物的可能性也小一些。
作者: 晨枫    时间: 2026-6-8 22:34
石工 发表于 2026-6-8 08:21/ g$ N- C6 {7 z1 e* v
从单次成本和总体流量考虑，可能下面这种连绵一里多地的拖带船队会是重要业态。
1 }, w! M$ Z; _, d. N# y长江史上最长拖带船队今日 ...

5 A! N; q  ~6 y& M' |没看懂：是用有动力的拖轮拉动无动力的驳船吗？
" _/ ]. m4 [; t2 [5 s/ ~- y' ~5 K, ~7 Y
这取决于动力系统成本和运营灵活性的成本了。要等待驳船队的编组，也是有时间成本的。
作者: 五月    时间: 2026-6-9 13:42
  B) r9 h! p) {4 ^" i
国家一直在强推电动船。随着电池技术和成本的飞速发展，电动船这几年也见成效了。应该很快进入推广状态，也就是疯狂内卷状态。6 a; {$ q1 h9 \. A+ L

& y3 X: {, t& v1 h& x; t船运特别适合换电模式。船舶航行路线没得挑，靠泊地点也没得挑，不像汽车卡车那样到处跑。换电站选址完全不用动脑，只能在码头。安全性也好说，毕竟旁边就是水。当然，事故污染的问题要特别注意。
. _" @. A- \+ G6 W3 r6 ~; B) Z4 A$ e2 b* [/ U: @4 a$ ^
船舶设计只关心技术和成本，对于造型，色彩，风格啥的想一秒钟都是浪费。因此船上的换电系统不需要像汽车那样将就换代时的时髦设计。国家可以规定好电池的大小，插口，电压等。其他就开放给各路神仙互卷。
7 |$ l% e8 @- K( d4 B5 I; J8 A# Q  j2 J/ p* O
内河电动船的更新换代将是一个不错的经济增长点。
) @' l! }- t4 k" B+ [  W: P; b* P2 h' r/ X




欢迎光临 爱吱声 (http://www.aswetalk.net/bbs/) Powered by Discuz! X3.2