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标题: 电动内河船舶可能成为中国碾杀欧洲的又一个战场 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 昨天 02:34
标题: 电动内河船舶可能成为中国碾杀欧洲的又一个战场
中国电车打通任督二脉后，开始向内河电船渗透了。车电技术向船电技术延伸，挺自然，工作环境也适当：内河航运的距离不太长，沿途换电条件好，减排降噪更受沿岸欢迎。
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- V+ u$ ]9 g" l内河航运依然很重要。长江干线航运达到40亿吨/年，全水系更是高达64亿吨/年，承担了沿江企业80%的铁矿砂、动力煤的运输，主要为散货和集装箱，是铁路、公路的极大补充。珠江水系也接近16亿吨/年，京杭大运河达到8亿吨/年。内河运输成本只有铁路的1/3、公路的1/7、空运的1/20。, b; D, N) w* z7 c, T2 r
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内河航运从煤到重油，现在以轻柴油为主。煤和重油的污染太大，轻柴油冒烟少多了，但噪声问题还是解决不了。船上发生泄漏的话，水面油污是巨大的生态问题。内河航道通常是人烟密集地区，也是生态敏感地区，这些风险越来越不可接受。电动船天然没有这些问题。$ F' z, c6 c# x! B# @) K2 _

2 p$ b1 T3 e! w; }9 O9 _+ d电动内河船只不是现在才发明的，但一直遇到发展瓶颈。购置成本比燃油动力的船高是一个问题，一般要高出40%左右；充电时间长是另一个大问题，经常需要6-8小时，还不能架飞线，大电流充电架飞线太危险。长江沿江泊位紧张，全国来说，生产性泊位对船只比例达到1:15，“占着茅坑慢拉屎”是很大的问题。7 [+ t' X4 ?$ A; b
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“河豚蔚蓝01”代表了全新的时代。这是世界上第一艘标准模块电池换电船，总长88.9米，宽13.2米，最大载重3000顿，最高航速8节，专为内河设计。配备6块摸准模块电池，续航超过160公里，单块电池430度，换电进需要5分钟，全部6块电池更换能控制在30分钟内。这基本上就解决了泊位问题。电池模块与集装箱一样大小，换电与集装箱起重机通用，不仅在时间上，也在设施上打通了换电的路线。6 ~) s* J/ r  J5 @& Z, D
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“河豚蔚蓝01”还大量采用车规电动力技术，包括电池和电机，借助电车已经形成的规模产能技术，芜湖造船厂旗下的三点水新能源科技（安徽）借助奇瑞的技术和供应链支援，实现了黑灯工厂，过去18个月才能造好的船，如今6个月就能早好，生产效率大大提高，随之而来的是成本相应降低，技术水平也水涨船高，整体驱动效率突破97%，全船能耗降低22%。充放电循环从2000次提升到6000次，整体成本还下降30%。
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8 p) w+ x; I! |- D" F* S) Z2 w电池集装箱化后，岸上的电池集装箱不仅用于正常充电，还可在“闲暇”时间充当调峰储能。
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综合下来，“河豚蔚蓝01”已经做到船舶购置成本比行业均价低20%，运维成本降低40%，按年航行300天计算，两年就可收回与燃油船的成本差价。" d" @; F* C. W" S* B2 s3 X7 b( ~- \* W
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中国是内河航运超级大国，长江航运量就吊打世界其他国家总和。但内河航运在欧美也很重要，莱茵河高达3亿吨/年，密西西比河连支流更是高达6亿吨。
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% X1 k" E* v; }密西西比河在美国，中国电船肯定会遭到各种限入。莱茵河和多瑙河依然有机会，这是与欧洲对排污和噪声要求更加严格所致。/ P$ h) z( w0 x9 _  u. I0 d  K

: D' t9 P; F0 ?8 R莱茵河不长，只有1200多公里，比6300公里长的长江短多了。但莱茵河从鹿特丹开始，穿越欧洲重工业和人烟密集地带，还与多瑙河、摩泽尔河、美因河相通，并通过运河系统与易北河、罗纳河相通。这些河流上还有大量内河游船。
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多瑙河的货运没有莱茵河发达，但内河游船同样发达。) L, z0 ?9 m, n1 U- l# D1 ^
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$ N( B6 G( O0 n5 w由于河道和桥梁的限制，这些游船比较低矮，只有100间舱房，但自带餐厅。游船昼伏夜行，白天靠岸时，游客正好上岸游玩。由于码头就在老城中心，上岸就玩，大巴接驳也不需要开多远，黄昏上船接着开，晚上边开船边睡觉。很多船上服务人员都不需要留在船上，靠岸下船换人，自己白天休息一下，晚上登上下一班往回开的船接着工作。
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4 v/ u6 x( r" n- w* u: b' N+ v别扭的是，船尾是唯一可以设置高级套房的地方，但这也是发动机排烟和噪声最大的地方，实际上体验还不如“低档”的前舱房。但改用电动推进的话，这些问题就解决了。  C9 U) H/ o4 s5 Y  P

8 r. }: T# |. V8 u( n) e/ t& x也就是说，莱茵河、多瑙河和支流上的内河游船最需要电动化，中国要是能打进这些市场，尤其是提供电池、电机技术，会非常有竞争力。这些内河船只本来也不便在中国建造后运到欧洲去。内河船只不宜在海上远程航行，还是就地建造更好。欧洲已经有现成的内河游船建造体系，涉及、内饰都有经验，换用中国电池、电机很有利。; ^! k5 j3 o" @# `: }

$ H& H( O. v) L; `不过这些可能不便用换电，但停靠时间也长，靠泊充电容易解决。- j1 x  Q8 H6 M+ s* y

7 ^/ \; C% S! F; i4 _中国电船，大有可为。
作者: 孟词宗    时间: 昨天 03:40
电动船的问题不仅仅是充电，还有一个是电池占吨位比油船大吧？当初内燃机淘汰蒸汽机轮船的原因之一也是因为占的吨位小。
作者: pcb    时间: 昨天 04:42
"电池模块与集装箱一样大小，换电与集装箱起重机通用"
) ?, L' x0 ^, {+ W对此有异议/ P7 X- W& E7 C  e9 S
集装箱本身是为泡货设计的，堆满电池的话肯定超重了
作者: 晨枫    时间: 昨天 08:20
孟词宗 发表于 2026-6-5 13:40
4 Q. H7 n, b7 T# F5 |8 c电动船的问题不仅仅是充电，还有一个是电池占吨位比油船大吧？当初内燃机淘汰蒸汽机轮船的原因之一也是因为 ...

; k! H/ M3 Y1 P1 b4 |对于内河航运来说，这点差别不要紧。本来也不需要多少续航力。
作者: 晨枫    时间: 昨天 08:21
pcb 发表于 2026-6-5 14:42  s" s8 X9 a4 W3 Y% ^
"电池模块与集装箱一样大小，换电与集装箱起重机通用"
3 f3 d8 X! K* @& }6 s1 v对此有异议
: @2 q9 N' {  X  S9 X1 D集装箱本身是为泡货设计的，堆满电池的话 ...

0 W) F$ a) k7 y5 ?不一定要装满啊，倒是需要隔热保护层，怕万一起火。
作者: pcb    时间: 昨天 08:54
晨枫 发表于 2026-6-6 08:21
) n! o2 }: I/ {不一定要装满啊，倒是需要隔热保护层，怕万一起火。

1 y$ y1 M# U2 o% @7 A8 j+ {1 x还有热管理的东西
作者: testjhy    时间: 昨天 11:54
pcb 发表于 2026-6-6 04:42* l" A6 _. P. n
"电池模块与集装箱一样大小，换电与集装箱起重机通用"
: q" c) s5 q- K) J对此有异议: X2 _- f* X2 o1 P4 t6 K
集装箱本身是为泡货设计的，堆满电池的话 ...
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看小视频华为有一套集装箱储能装置，主要用于风光电调峰，包括电池管理、温控等方案，这些对大企业而言都应该不是特别难的事，集装箱化主要还是方便运输，保证系统稳定可靠。



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