爱吱声

标题: 八路还还在路上，伪军已经打垮皇军了 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 6 天前
标题: 八路还还在路上，伪军已经打垮皇军了
本帖最后由 晨枫 于 2026-5-7 10:23 编辑 * w% s( A5 {) |

: X/ a' ~( p; C; S1 n3 i- z特斯拉在加拿大突然把Model 3的价格砍了近半，全新Model 3 Premium后驱版起价只有3.949万加元，和本田Civic顶配差不多了。这是因为上海特斯拉工厂的产品回到加拿大了。
, e' z' C* {3 l0 T1 V# I  w# j5 m. E
2 t5 P+ V5 t1 `! o. [) T1 `直到前不久，来自美国加州弗里蒙特工厂的Model 3最低配的长续航四驱版还要7.999万加元。版本差异当然意味着价格差异，但差别没有那么大。
  k: k* C, ]7 f7 T+ u9 P% f% V$ |$ P. L# _. Y( ^& a# G
上海特斯拉Model 3以前是在加拿大销售的，2023年时，后驱版5.399万加元，长续航四驱版6.399万加元，差价一万加元。那时后驱版就是上海过来的，长续航四驱版还是弗里蒙特的。而且加拿大特斯拉销售在哪一年暴涨，因为降价了。2022年后驱版式5.999万加元，长续航四驱版式7.5万加元。别忘了，每年有通胀，那是新冠疫后通胀最凶的几年。
* K( A! W. [+ R! Y, x# m. m  K
. H2 c7 Y; I% ]( F) [实际上，Model 3销售在2022年就开始迅速增长，因为新冠疫情时汽油价格暴涨，2022年达到最高。但只有“有钱人”才能发现“开电车约等于不要钱”。
) p8 s8 U+ e2 P5 g- d7 p; i; \2 m' q5 `' @1 Q# v
2022年通胀高峰达到过6.8%，2023年降低到3.9%，2024年2.4%，2025年降低到2.1%。这样说来，2022年价格到2023年只算通胀调整都应该是6.407万加元，实际上猛降到5.399万加元，那是加拿大汽车市场绝对的清流。购车族欢喜到泪流满面，鼻涕冒泡，特斯拉也是含泪数钱，皆大欢喜。5 {; |, w% q+ c2 R; V6 N
1 w( |9 a( O3 c8 [  Z% D# N
这是拜上海特斯拉向加拿大开始出口所赐。特斯拉力图一下子砸开市场，把特斯拉从小众品牌做成主流品牌。必须说在很大程度上达到目的。如今温哥华、多伦多、蒙特利尔的特斯拉不说满地，也是随处可见。本田Civic在过去28年里，26年为销售冠军。Model 3没有赶上Civic的销售量，但已经达到2/3了。这是全国的数字，包括对电车相对不友好的农村、小县城。在大城市，差距更小。这对于曾经小众而且陌生的特斯拉可谓难能可贵。, j7 t0 k% x% Y( g0 i) M) W$ o) T
3 \# l1 O5 r0 y, u- \9 r2 |
即使从2023年价格开始，换到今天，加上通胀调整，后驱版也应该是5.865万加元。直降到3.949万加元绝对是又一次清流了。这一波能不能把Civic从销冠宝座上冲下去都不好说。烤肉啦的销售数量常年被Civic压着打，自然一并拿下了。5 s$ y. Z1 a& V6 `

* `" e+ c" {; B" S1 D9 i( d特斯拉从来就是能多赚绝不少赚，独占电车市场的优势不用白不用。现在不是突然良心发现了，而是因为上海特斯拉回归实际上也是卡尼与中国协议的一部分。但协议也为中国电车打开了门，允许最多4.9万辆中国制造电动车（包括特斯拉）以6.1%的“最惠国税率”进入加拿大市场，取代此前针对中国电动车实施的100%关税。这一配额未来还将逐步扩大，预计五年后达到每年7万辆。4 {% m' V2 f1 ]
: i! m, E& \$ E$ p) Z
特斯拉也需要拿回一点市场。马斯克与特朗太黏糊，弄得特斯拉在加拿大的销售额急降，我还碰到过特斯拉车主一脸抱歉地对我说，车是好车，也是马斯克“叛变”之前买的。现在马斯克又“叛变”回来了，但还需要更加实质性的促进才能推一把销售。更大的问题是要在中国军团之前抢占市场。+ n% ?. L8 J( ^
" K4 q+ c0 d- F/ W0 R
比亚迪在列治文（大温哥华的一部分，可能是世界最大的唐人街，如果不算新加坡、槟城这些）的4S店据说已经在紧锣密鼓中，开张在即。能对比亚迪下刀子绝不出拳的“友军”也在密集筹备中。一大波中国电车正在赶来，特斯拉必须趁经销和服务网络、品牌口碑已经到位的现在，赶紧行动。2 A5 ]: c/ _7 O' G. T" g; f
6 Z# l! V& O0 Z  }
还别说，很有可能占先，但长远未必确定。现在的配额是先来先得，到8月31日为止，未来可能对具体车企分配配额，确保某种公平，具体做法还不知道。
; G% D; o# a3 B
5 H2 M& G' D+ |# m! v3 n中国电车在北美现在是名声在外，但除了华人圈外，敢吃螃蟹的还不多。当然，加拿大有170万华人（加拿大统计局2021年数据），其中多伦多、温哥华、蒙特利尔就有63万、47万、9万华人。第一批比亚迪们可能都轮不到白人，华人圈就吃光了
/ e3 }# t* F& [' z( T" c! n9 @
& ~) e' N  W! e4 I; E  b但特斯拉在加拿大开拓更加广阔的电车圈对比亚迪们也是有利的，增加电车在公众中的接受度，并扩大充电桩网络的铺开。
! |9 v4 G6 J" D7 Z: x' F/ v' d. p3 h# ^' _) B& U/ a
接下来，就是比亚迪们一面与传统油车、一面与特斯拉拼抢市场了。这方面，国内经验有用，但不能完全照搬，毕竟油车传统和市场在加拿大根深蒂固。销售配额在很长一段时间里也会限制比亚迪们的发展。
) b! J2 {! b8 U. O
5 _! M4 r! @$ m; a市场可能倒逼政府配额，但这就要看消费者权益vs汽车工业和就业的对抗了。
8 |' @# h& E( V4 j! T$ I
+ [5 z. C7 P. j8 Z要是比亚迪们在加拿大建立工厂，将进一步扭转力量对比。国内生产的汽车（不管是油是电）都没有关税，购买国内生产的电车还有5000加元的补贴。
$ Q! i- W( d2 A3 F* w4 K% k
$ w+ |$ Z" R2 `- G& \' L+ S比亚迪们会在加拿大建立工厂吗？需要满足什么样的条件（技术转移、供应链转移）？这些问题都在桌面上，现在下定论还早。但这对特斯拉是更大的头痛。0 @) a, ~$ q$ Y1 G: `
# A/ u& ~4 \' L6 V( f
上海特斯拉在加拿大也拿不到5000元补贴，在加拿大建立特斯拉工厂有助于改变这个问题，但特斯拉想在加拿大建工厂吗？这是一个问题。, n0 x) ~5 e$ E1 k1 G$ w0 d2 z5 j

4 l. I1 @. E6 j7 Z( Q  G7 g特斯拉现在美国有弗里蒙特和奥斯汀两个工厂，成本控制和产能都与上海特斯拉没法比。但新建加拿大特斯拉也未必能与上海特斯拉比，中国供应链和管理已经使得上海特斯拉除了品牌和产品设计，已经是满满地中国化了。上海特斯拉的成功没法在任何其他地方复制，柏林特斯拉也是有负重望。
, a  h* k. B3 f2 l- X/ F0 D8 t: G$ e5 u
上海特斯拉在国内和比亚迪们打得难解难分，渐露颓势。比亚迪们追到加拿大接着打，尤其是打成持久战，特斯拉也难扭转根本大势。2 N+ ]2 g1 _  u) n

' A) w0 k8 N% H$ [尤其是特斯拉千年不变的产品更新节奏，这跟中国军团恨不得一天一个新款怎么比拼？
1 c* h- R+ }' N8 S! Z) u. t& q1 v0 W
特斯拉其实已经心思浮动了，从轿车转向SUV和皮卡已经开始，彻底的全军转向机器人也没什么不可思议，很大的原因就是电车市场看到中国军团追杀过来的前景。福特、通用、大众在中国伤痕遍体，但已经被赶到“小孩桌上”了，实际上对中国电车的江湖只见过猪跑，没吃过猪肉。特斯拉还在“大人桌上”一面划拳一面捅刀子，对中国军团的厉害最有体会。! ]  c. j6 o+ h$ T) {$ {1 z
+ ^2 D& o6 A) z2 g) c" Z
特斯拉是坚守北美轿车市场，还是且战且走，值得关注。: _. z  M7 [" u0 H
2 K$ M/ ]  C4 b! [1 I
但眼下的问题是，上海特斯拉挤占了弗里蒙特特斯拉，加拿大Model 3的价格已经比美国低了。美国的Model 3后驱版也是弗里蒙特生产的，起价3.6万美元。现在美元对加元的兑换率是1.36，也就是说，同样的Model 3后驱版，美国起价比加拿大高30%。这是史无前例的，从来都是美国价格低于加拿大，，算入兑换率后都如此。. L7 P+ C+ L) Z  ]( c
9 l! Z3 A# q3 t/ \
是不是会有加拿大Model 3走私到美国，这个没法说，但加拿大Model 3的价格绝对对弗里蒙特造成巨大压力，美国特斯拉要能降价，早就跟进了，能把Civic和烤肉啦打下去谁不乐意啊，尽管美国市场上Rav 4和CR-V更畅销。0 W0 A# N( j; T2 e+ E
4 t1 D+ @2 J* W( @) ]- X; {
但要是降不了价呢？而且长期降不了价呢？* J: D% J+ ?( i
& [0 g7 g% L; l2 W9 q
墨西哥在美国压力下，也在对中国竖立关税壁垒。要是比亚迪们在加拿大建厂，还卖到墨西哥，加拿大、墨西哥和美国之间有自由贸易协议，美国赖皮惯了，可以继续用关税壁垒或者国家安全理由挡住中系加产电车，加拿大就难了，除非墨西哥产的Ford Bronco Sport和Maverick、Volkswagen Jetta和Taos、Nissan Sentra、Versa和Kicks不想来加拿大了，还有用墨西哥产的发动机和主要总成的Audi Q5、Mazda3、GMC Terrain、Chevrolet Equinox/Blazer。
2 G( \  G% K' x4 u  W. T4 \+ _7 ]$ g% R0 {$ B
但美国消费者被两边一夹，天天看着物更美价更廉的中系电车在眼前晃来晃去，对美国政界的倒逼也小不了，“美国爆雷”能守多久？
; H# {/ n3 L$ E
' n4 L( N5 p$ }4 v; z就现在而言，上海特斯拉打败弗里蒙特特斯拉就是历史性时刻。时代真是不同了，八路还还在路上，伪军已经打垮皇军了。
作者: holycow    时间: 5 天前
: e" h# N! E& ?% w5 n

2 P! _1 ]' S; n6 n. u皇军Model 2 size的Cybercab, a.k.a. Robotaxi.  上周末路上拍到的
作者: 三力思    时间: 5 天前
马斯克又不是不会直接贴牌比亚迪当特斯拉来卖的人。资本家不想R&D，靠贴牌赚钱继续股市故事，他不是第一个，也不会是最后一个。
作者: 晨枫    时间: 5 天前
holycow 发表于 2026-5-7 10:51: G' z+ A/ V8 R' d$ `/ u
皇军Model 2 size的Cybercab, a.k.a. Robotaxi.  上周末路上拍到的

! w2 m+ l: B5 S$ |- W# v Model 2 sized，会不会太小？Cybertruck可是真心难看，看到一回暴吐一回
作者: 晨枫    时间: 5 天前
三力思 发表于 2026-5-7 11:032 Z4 d! C% M2 u5 w" a
马斯克又不是不会直接贴牌比亚迪当特斯拉来卖的人。资本家不想R&D，靠贴牌赚钱继续股市故事，他不是第一个 ...
* g5 D# h# P2 U' h
这个思路在美国以外可以，还是混不进美国市场啊
作者: kogarah    时间: 5 天前
加拿大这几万辆配额应该不够啊， 比亚迪澳洲四月卖了七千多
作者: xiejin77    时间: 5 天前
想起来了电视剧大染坊- P, W! z+ Z9 i  T

' x0 J1 J2 C& q/ X/ ^孙明祖的那个电报：2 q- L8 o- _! D
青岛满街是模范，大华元亨全都乱。有布继续往这儿发，保管他们全完蛋。
3 [! k: M! T3 O7 f7 e' t; t7 x
作者: nukearchie    时间: 5 天前
holycow 发表于 2026-5-8 00:51# Y8 \# Y/ K. z6 Y8 ?
皇军Model 2 size的Cybercab, a.k.a. Robotaxi.  上周末路上拍到的
) Q, H0 o/ G$ v& j' n( a
这实在是太丑了
作者: 故乡在喀什    时间: 5 天前
中国的电车一旦进入加拿大，北美卡车制造的模式就算过时了。
作者: 晨枫    时间: 5 天前
故乡在喀什 发表于 2026-5-7 22:478 e$ Y0 ~# r( q1 M4 g
中国的电车一旦进入加拿大，北美卡车制造的模式就算过时了。
6 W5 K: j2 Z; W3 L6 A+ v
你说的卡车是指pickup truck还是18 wheeler的那种？中国确实在大力推动后者的电动化。前者中国有技术条件，其实美国大三的皮卡底子换上中国电芯，大有可为，他们对皮卡的用户期望还是很到位的。
作者: 故乡在喀什    时间: 5 天前
本帖最后由 故乡在喀什 于 2026-5-7 21:05 编辑 " |- J" x! A8 \. o8 T- b5 l
晨枫 发表于 2026-5-7 20:55' U* }! r" G. `' E
你说的卡车是指pickup truck还是18 wheeler的那种？中国确实在大力推动后者的电动化。前者中国有技术条件 ...
6 Y% ]+ k3 k. _0 `7 Y9 b- s1 e6 J
7 G1 h4 M2 N% H. R) m1 M
我指的是18 Wheeler. 现在，美加的十八轮基本都是在墨西哥组装的，然后标上一个：Assembled in the North America。 & v* ^1 x' k, W2 D& w0 @

) y+ X; e3 v# T; S) L目前，中国有电皮卡在墨西哥已经开始组装了。中国人在抓拍特朗普的专车在国内落地。而美国人则在讨论BYD 的鲨鱼如何水货到美国。
1 }5 S  x3 Q( S5 d
4 J+ }3 T8 C/ G. x/ e/ k但是，电18轮才是真正的game changer.  这一条供应链一旦进入北美，那么从电力市场到运输市场都得来一场伤筋动骨的革命。如自动换电池等操作真是可以直接掐死一大批油气产业。中国在电18轮上碾压式的优势的确是肉眼可见的。
作者: 晨枫    时间: 5 天前
故乡在喀什 发表于 2026-5-7 23:03$ L+ {, M/ U- {" {% v) A# p
我指的是18 Wheeler. 现在，美加的十八轮基本都是在墨西哥组装的，然后标上一个：Assembled in the North ...

7 A0 J3 _* |2 S- \# F同意。中国现在也刚上路，到美国估计还有些日子。特斯拉自己的Tesla Semi好像没消息了。
作者: 故乡在喀什    时间: 5 天前
晨枫 发表于 2026-5-7 22:40
! Z  Q2 E$ N- w& n同意。中国现在也刚上路，到美国估计还有些日子。特斯拉自己的Tesla Semi好像没消息了。 ...
2 D) X; n, i: q' y2 j, T# s
特斯拉刚开上海工厂的时候，对自己的硬件是野心勃勃的。甚至想18万的价格打出侵略性的销售。6 J3 N+ ^) i$ y$ F/ ^% I& s
& b7 U3 G8 I4 h, b4 p& i
后来就发现中国制造太强大了。
$ y. K# V0 ]" A5 H. `# T' }9 y7 j" j2 {: x. m
最后决定特斯拉前途的还是软件部分。 3 @& E; H/ F% J- q% J5 Y
作者: groovy26    时间: 5 天前
羡慕，最近在看3排电动车，美国市场就没啥好选择，和国内比太惨了
作者: 晨枫    时间: 5 天前
groovy26 发表于 2026-5-8 08:11
8 V1 d- z; G% B' w+ G羡慕，最近在看3排电动车，美国市场就没啥好选择，和国内比太惨了

: t8 a' V" g2 a& U$ m4 Y如果不是中国市场，美国市场现在这点选择都没有。
作者: 大黑蚊子    时间: 4 天前
holycow 发表于 2026-5-8 00:51" u2 H4 I$ k% @  e: `
皇军Model 2 size的Cybercab, a.k.a. Robotaxi.  上周末路上拍到的
8 ^1 z3 _# o4 ^8 g, m, z+ S
卧槽，怎么能这么丑？惨绝人寰啊
作者: 隧道    时间: 4 天前
故乡在喀什 发表于 2026-5-8 13:03
/ c: S. x4 h+ E; o# f我指的是18 Wheeler. 现在，美加的十八轮基本都是在墨西哥组装的，然后标上一个：Assembled in the North ...

- v5 ?6 X+ K! b: G! W& u* a18轮电动化不太乐观，毕竟是长途需求，电池自身就很重了。
作者: 常挨揍    时间: 4 天前
故乡在喀什 发表于 2026-5-8 19:37
5 ~. k! t3 I1 N# `" ]特斯拉刚开上海工厂的时候，对自己的硬件是野心勃勃的。甚至想18万的价格打出侵略性的销售。; ?* d7 V+ I: M
& a5 z$ v" [& b$ |/ M" q% D
后来就发现 ...

: g! O6 O# @6 e; z: i特斯拉本来是来打碎旧世界的。4 d+ Q/ r! _7 M% \
没想到打破的是潘多拉魔盒，放出来的妖怪一堆一堆的



欢迎光临 爱吱声 (http://www.aswetalk.net/bbs/) Powered by Discuz! X3.2