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标题: 伊朗打仗了，最欲哭无泪的是印度航司 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2026-3-3 10:12
标题: 伊朗打仗了，最欲哭无泪的是印度航司
印度飞往欧洲和北美的航线都受到巨大影响。
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7 Z* [5 f  n+ H1 u2 X本来印航可以走中国，但印中关系不好，而且要飞越喜马拉雅山，沿途备降机场不好找，所以中国线“此路不通”。! Q$ ^3 k$ B3 s8 `( S; S; S9 c
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原来走巴基斯坦，可以接着前往中亚，然后走欧洲或者北美都方便，印航飞越俄罗斯没问题，不走俄罗斯也可以从中亚走高加索再东欧，绕点路就是了。  @& h4 w+ `0 H5 s: M" k* g
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57空战后，巴基斯坦不能走了，只能往南绕行阿拉伯海和伊朗。
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+ h: }9 f2 b9 k& H- y, H/ `现在伊朗不能走了，估计阿拉伯半岛也需要避开，那就要一直绕行到红海再往上。" T) P" O3 l2 M& L) {- g8 R6 {5 V- B! ~

: l& }0 @0 k, ]3 ~1 m& ?欧洲航线已经绕了很多路了，北美航线（尤其是东海岸）就绕得厉害了。
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3 V" J6 N( R8 Z/ R/ k要是不走中国，走太平洋航线都要绕好多路。
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印航惨啊。
作者: 旺旺的考拉熊    时间: 2026-3-3 11:36
https://www.flightaware.com/live/flight/AIC119) n/ X8 J4 W; y3 A
这是今天孟买直飞纽约的航班，你看看这路线，其实也没怎么绕。
6 K# w# a! Z* C- j. m+ ]5 N但是如果是飞美西的，要不就是向东飞经停香港，要不就是向西飞，在海湾国家停一站，现在海湾这条线全被cancel了，肯定是要受相当大影响。3 K- L) z1 t$ w7 y8 d9 F
当然这主要是伊朗打的太拉胯，如果像俄乌战争那么打，就完全不一样了。
作者: 晨枫    时间: 2026-3-3 12:00
旺旺的考拉熊 发表于 2026-3-2 21:36
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/ m9 h# N0 X, L) r这还没怎么绕！蓝虚线才是最短路径啊。
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+ J; X5 p: X1 U4 t9 ~8 G" eFCO是罗马机场，这是要经停一下？本来应该是直航吧？
作者: 旺旺的考拉熊    时间: 2026-3-3 12:22
晨枫 发表于 2026-3-3 12:006 _, G. d2 C. W: f& i/ F" L
这还没怎么绕！蓝虚线才是最短路径啊。
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FCO是罗马机场，这是要经停一下？本来应该是直航吧？ ...
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我只是说伊朗打仗对印度飞美东影响不太大，你看这航线还是穿越了阿拉伯半岛的，并没更多的绕行，只是那些要在阿拉伯半岛停一站的航线得改了。
作者: 晨枫    时间: 2026-3-3 12:52
旺旺的考拉熊 发表于 2026-3-2 22:222 N/ u! d5 y7 }% k- k& N
我只是说伊朗打仗对印度飞美东影响不太大，你看这航线还是穿越了阿拉伯半岛的，并没更多的绕行，只是那些 ...

" b! f- \0 k7 Z+ @4 b& s" L
' j  n$ ^) {5 w% A# ]7 d我真是不懂，你是你怎么这条航线的。最直接的航线是孟买-卡拉奇-乌兹别克斯坦/土库曼斯坦-莫斯科-斯德哥尔摩-格陵兰-纽芬兰-缅因-纽约。% F8 h+ K4 z- i2 y6 a# I$ m% b

$ Q; R9 Z) C5 J; Z1 P! l% K. m巴基斯坦领空关闭后，从伊朗绕一下，然后向北飞往里海，回到最直接航线。' f% K+ ~2 Q6 N+ q% |+ P
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现在伊朗也关闭了，只有传入阿拉伯半岛，但再转向北方已经失去意义，所以飞往开罗-罗马，估计后面从伦敦走，再从纽芬兰进入北美，但这时是否回到最直接航线已经无关紧要了，纽约没剩多少路了。
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这么一绕路，目测至少增加25-30%的路程，如果不是更多的话。
作者: 皇家骑警总监    时间: 2026-3-3 13:31
原来美国是醉翁之意不在酒啊，是不想让阿三出来
作者: 旺旺的考拉熊    时间: 2026-3-3 13:43
晨枫 发表于 2026-3-3 12:528 d9 T8 V- P* z$ _/ ]0 q
我真是不懂，你是你怎么这条航线的。最直接的航线是孟买-卡拉奇-乌兹别克斯坦/土库曼斯坦-莫斯科-斯德哥 ...
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https://www.flightaware.com/live/flight/AIC119/history$ u& D* S/ L) t5 [, V
你可以看看这个航班过去若干天的飞行时间，伊朗开战之前大概是16到16.5小时，现在分成两段，先飞罗马，再飞纽约，两段总计时间大概是17.5~18小时，考虑还有在罗马的起飞降落时间，航程其实差距真没有那么大。当然停一站要多花2个多小时的中转时间，还有停靠，维修等等各种成本，成本肯定是比原来要更多的。不过你最开始的帖子里真的是有点夸张的
作者: 晨枫    时间: 2026-3-3 23:38
旺旺的考拉熊 发表于 2026-3-2 23:43/ I1 k" j2 j+ Y! D, s, n5 @1 q5 ^7 X
https://www.flightaware.com/live/flight/AIC119/history- X8 K- p2 ]& o# _4 ?# V3 U& q
你可以看看这个航班过去若干天的飞行时间，伊 ...

' Q, `) X& F3 L嘿嘿，这账可不能这么算哦。
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5 L" }" z) f2 x+ ]3 X* N光飞行时间是增加不多，也就15-20%样子，距离增加是相应的，也在这个数量级。但飞机最费油的阶段是起飞，起飞和爬升到巡航高度需要消耗10-19%的燃油，航线越长，占比越低。+ a  A7 D$ j( V7 X+ z  y
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本来一口气从孟买飞到纽约，起飞和爬升油耗是低头的；现在拆分成两段，首先就是有了两个起飞油耗，其次是两段都不长不短，起飞油耗占比不到19%，估计也不会低于15%。
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, j/ |( k2 R$ z. G% u再加上罗马机场的进场离场和空管费，不知道是否会让旅客下来歇歇脚，那样费用更高，还要占用登机口、重新检票登机，也可能不让出去，只能在登机口附近的封闭区域活动，那就好一点。
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% T* r7 {. a& {2 {反正这事得麻烦度绝对不是17.5-18小时vs16-16.5小时那么简单。



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