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标题: 伊朗打仗了，最欲哭无泪的是印度航司 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2026-3-3 10:12
标题: 伊朗打仗了，最欲哭无泪的是印度航司
印度飞往欧洲和北美的航线都受到巨大影响。  w6 h5 |) [; D3 F5 v2 ^: y7 P0 W* @
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本来印航可以走中国，但印中关系不好，而且要飞越喜马拉雅山，沿途备降机场不好找，所以中国线“此路不通”。: X6 e) ]1 @! ~: L2 V1 j
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原来走巴基斯坦，可以接着前往中亚，然后走欧洲或者北美都方便，印航飞越俄罗斯没问题，不走俄罗斯也可以从中亚走高加索再东欧，绕点路就是了。
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. W7 H) k% `2 }* o57空战后，巴基斯坦不能走了，只能往南绕行阿拉伯海和伊朗。( I0 u( b( o. y: L

; F+ X) c. j! M现在伊朗不能走了，估计阿拉伯半岛也需要避开，那就要一直绕行到红海再往上。
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  x, l) g" F, Q) v4 H欧洲航线已经绕了很多路了，北美航线（尤其是东海岸）就绕得厉害了。$ q4 G% R, X- Y- ?' o' S, r
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要是不走中国，走太平洋航线都要绕好多路。1 y6 A  f; m) M) D; x2 H" O1 [5 B/ U
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印航惨啊。
作者: 旺旺的考拉熊    时间: 2026-3-3 11:36
https://www.flightaware.com/live/flight/AIC119
% N5 h$ [/ M1 j, L这是今天孟买直飞纽约的航班，你看看这路线，其实也没怎么绕。$ o0 P0 X# C( K: g
但是如果是飞美西的，要不就是向东飞经停香港，要不就是向西飞，在海湾国家停一站，现在海湾这条线全被cancel了，肯定是要受相当大影响。; h" j1 V1 k, q
当然这主要是伊朗打的太拉胯，如果像俄乌战争那么打，就完全不一样了。
作者: 晨枫    时间: 2026-3-3 12:00
旺旺的考拉熊 发表于 2026-3-2 21:36/ D3 u. @: T9 u  q
https://www.flightaware.com/live/flight/AIC119
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这还没怎么绕！蓝虚线才是最短路径啊。
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FCO是罗马机场，这是要经停一下？本来应该是直航吧？
作者: 旺旺的考拉熊    时间: 2026-3-3 12:22
晨枫 发表于 2026-3-3 12:00( X1 W+ Z" D! D) w2 J% i8 d
这还没怎么绕！蓝虚线才是最短路径啊。
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: G8 B: p* |7 k9 i7 |# J( AFCO是罗马机场，这是要经停一下？本来应该是直航吧？ ...
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我只是说伊朗打仗对印度飞美东影响不太大，你看这航线还是穿越了阿拉伯半岛的，并没更多的绕行，只是那些要在阿拉伯半岛停一站的航线得改了。
作者: 晨枫    时间: 2026-3-3 12:52
旺旺的考拉熊 发表于 2026-3-2 22:22% ?: z4 `3 E* T+ D0 l$ @9 a) h' ~8 R
我只是说伊朗打仗对印度飞美东影响不太大，你看这航线还是穿越了阿拉伯半岛的，并没更多的绕行，只是那些 ...

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我真是不懂，你是你怎么这条航线的。最直接的航线是孟买-卡拉奇-乌兹别克斯坦/土库曼斯坦-莫斯科-斯德哥尔摩-格陵兰-纽芬兰-缅因-纽约。. B  I" R; l$ d4 [& c8 @0 j

$ r0 C& D6 C& K2 o6 c, w& D0 o) W巴基斯坦领空关闭后，从伊朗绕一下，然后向北飞往里海，回到最直接航线。
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现在伊朗也关闭了，只有传入阿拉伯半岛，但再转向北方已经失去意义，所以飞往开罗-罗马，估计后面从伦敦走，再从纽芬兰进入北美，但这时是否回到最直接航线已经无关紧要了，纽约没剩多少路了。
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8 |9 s  \/ @& ?+ ?  w* H+ a7 ?这么一绕路，目测至少增加25-30%的路程，如果不是更多的话。
作者: 皇家骑警总监    时间: 2026-3-3 13:31
原来美国是醉翁之意不在酒啊，是不想让阿三出来
作者: 旺旺的考拉熊    时间: 2026-3-3 13:43
晨枫 发表于 2026-3-3 12:52
& W, ~) F! b/ Z" |我真是不懂，你是你怎么这条航线的。最直接的航线是孟买-卡拉奇-乌兹别克斯坦/土库曼斯坦-莫斯科-斯德哥 ...
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https://www.flightaware.com/live/flight/AIC119/history
- ~5 Z7 `* n5 {) j' Q* a你可以看看这个航班过去若干天的飞行时间，伊朗开战之前大概是16到16.5小时，现在分成两段，先飞罗马，再飞纽约，两段总计时间大概是17.5~18小时，考虑还有在罗马的起飞降落时间，航程其实差距真没有那么大。当然停一站要多花2个多小时的中转时间，还有停靠，维修等等各种成本，成本肯定是比原来要更多的。不过你最开始的帖子里真的是有点夸张的
作者: 晨枫    时间: 2026-3-3 23:38
旺旺的考拉熊 发表于 2026-3-2 23:43
' v  }. v4 w1 _& Shttps://www.flightaware.com/live/flight/AIC119/history
4 q/ j2 G6 g8 v7 x, E你可以看看这个航班过去若干天的飞行时间，伊 ...

2 ~  k$ w( z5 i1 D" r/ C* ~嘿嘿，这账可不能这么算哦。
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光飞行时间是增加不多，也就15-20%样子，距离增加是相应的，也在这个数量级。但飞机最费油的阶段是起飞，起飞和爬升到巡航高度需要消耗10-19%的燃油，航线越长，占比越低。0 l+ Q) v) w3 x1 v& l

. c5 `. G" J$ F$ ?; w4 t本来一口气从孟买飞到纽约，起飞和爬升油耗是低头的；现在拆分成两段，首先就是有了两个起飞油耗，其次是两段都不长不短，起飞油耗占比不到19%，估计也不会低于15%。) d5 ?) ~3 w- ~" u
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再加上罗马机场的进场离场和空管费，不知道是否会让旅客下来歇歇脚，那样费用更高，还要占用登机口、重新检票登机，也可能不让出去，只能在登机口附近的封闭区域活动，那就好一点。
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- }4 W7 S, c6 W" Y0 k反正这事得麻烦度绝对不是17.5-18小时vs16-16.5小时那么简单。



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