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标题: 伊朗打仗了，最欲哭无泪的是印度航司 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 昨天 10:12
标题: 伊朗打仗了，最欲哭无泪的是印度航司
印度飞往欧洲和北美的航线都受到巨大影响。
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本来印航可以走中国，但印中关系不好，而且要飞越喜马拉雅山，沿途备降机场不好找，所以中国线“此路不通”。4 t' K( X* m7 ~1 o$ q: H: U$ J# c

3 V+ z" @- k( b, z' x原来走巴基斯坦，可以接着前往中亚，然后走欧洲或者北美都方便，印航飞越俄罗斯没问题，不走俄罗斯也可以从中亚走高加索再东欧，绕点路就是了。# |# h# @: n; ^. e  V
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57空战后，巴基斯坦不能走了，只能往南绕行阿拉伯海和伊朗。" Q# B" k9 R$ t* L! j3 j

8 M2 B: E3 d( p- S7 E4 V现在伊朗不能走了，估计阿拉伯半岛也需要避开，那就要一直绕行到红海再往上。2 J. H6 d1 u2 b
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欧洲航线已经绕了很多路了，北美航线（尤其是东海岸）就绕得厉害了。
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要是不走中国，走太平洋航线都要绕好多路。
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印航惨啊。
作者: 旺旺的考拉熊    时间: 昨天 11:36
https://www.flightaware.com/live/flight/AIC119
5 b3 e+ y8 e( o, S这是今天孟买直飞纽约的航班，你看看这路线，其实也没怎么绕。. Y5 h/ F) ~1 B, E5 o
但是如果是飞美西的，要不就是向东飞经停香港，要不就是向西飞，在海湾国家停一站，现在海湾这条线全被cancel了，肯定是要受相当大影响。
- D* B  l+ k& L' L/ G7 F% ^当然这主要是伊朗打的太拉胯，如果像俄乌战争那么打，就完全不一样了。
作者: 晨枫    时间: 昨天 12:00
旺旺的考拉熊 发表于 2026-3-2 21:362 S! Z2 R1 ?$ S$ [
https://www.flightaware.com/live/flight/AIC119+ J/ R' g4 M, \& L0 O% i5 l. @
这是今天孟买直飞纽约的航班，你看看这路线，其实也没怎 ...
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这还没怎么绕！蓝虚线才是最短路径啊。' Z; W' k& {8 D5 h. Y2 K

$ Y5 D/ o2 ^$ WFCO是罗马机场，这是要经停一下？本来应该是直航吧？
作者: 旺旺的考拉熊    时间: 昨天 12:22
晨枫 发表于 2026-3-3 12:00
2 v: e* l1 X1 c/ d0 ^这还没怎么绕！蓝虚线才是最短路径啊。
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" K, N4 n: k0 c: o0 y7 @FCO是罗马机场，这是要经停一下？本来应该是直航吧？ ...
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我只是说伊朗打仗对印度飞美东影响不太大，你看这航线还是穿越了阿拉伯半岛的，并没更多的绕行，只是那些要在阿拉伯半岛停一站的航线得改了。
作者: 晨枫    时间: 昨天 12:52
旺旺的考拉熊 发表于 2026-3-2 22:22
( @* n! X5 U3 }& v# X; V我只是说伊朗打仗对印度飞美东影响不太大，你看这航线还是穿越了阿拉伯半岛的，并没更多的绕行，只是那些 ...

6 V& ~' x/ B5 `6 x# T; P0 q5 B) y: N; C; K  X+ j. Y: S
我真是不懂，你是你怎么这条航线的。最直接的航线是孟买-卡拉奇-乌兹别克斯坦/土库曼斯坦-莫斯科-斯德哥尔摩-格陵兰-纽芬兰-缅因-纽约。
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& F; ~& ~  L% A2 a巴基斯坦领空关闭后，从伊朗绕一下，然后向北飞往里海，回到最直接航线。
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现在伊朗也关闭了，只有传入阿拉伯半岛，但再转向北方已经失去意义，所以飞往开罗-罗马，估计后面从伦敦走，再从纽芬兰进入北美，但这时是否回到最直接航线已经无关紧要了，纽约没剩多少路了。
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这么一绕路，目测至少增加25-30%的路程，如果不是更多的话。
作者: 皇家骑警总监    时间: 昨天 13:31
原来美国是醉翁之意不在酒啊，是不想让阿三出来
作者: 旺旺的考拉熊    时间: 昨天 13:43
晨枫 发表于 2026-3-3 12:52
$ M* _7 N$ ?$ c7 k' n! G我真是不懂，你是你怎么这条航线的。最直接的航线是孟买-卡拉奇-乌兹别克斯坦/土库曼斯坦-莫斯科-斯德哥 ...
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https://www.flightaware.com/live/flight/AIC119/history
9 l! A" U3 W! O$ j: ]6 X你可以看看这个航班过去若干天的飞行时间，伊朗开战之前大概是16到16.5小时，现在分成两段，先飞罗马，再飞纽约，两段总计时间大概是17.5~18小时，考虑还有在罗马的起飞降落时间，航程其实差距真没有那么大。当然停一站要多花2个多小时的中转时间，还有停靠，维修等等各种成本，成本肯定是比原来要更多的。不过你最开始的帖子里真的是有点夸张的
作者: 晨枫    时间: 昨天 23:38
旺旺的考拉熊 发表于 2026-3-2 23:43
, q" [) C+ b; L0 K; Lhttps://www.flightaware.com/live/flight/AIC119/history
' G( w# w" P3 B" C& `' `! T" @你可以看看这个航班过去若干天的飞行时间，伊 ...

% N3 I& R9 X9 l. ~- @+ t6 }. r) u  T嘿嘿，这账可不能这么算哦。
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光飞行时间是增加不多，也就15-20%样子，距离增加是相应的，也在这个数量级。但飞机最费油的阶段是起飞，起飞和爬升到巡航高度需要消耗10-19%的燃油，航线越长，占比越低。
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- U& |! K3 j2 g; ?2 }1 Z  X, R本来一口气从孟买飞到纽约，起飞和爬升油耗是低头的；现在拆分成两段，首先就是有了两个起飞油耗，其次是两段都不长不短，起飞油耗占比不到19%，估计也不会低于15%。0 r7 n4 ?0 _8 m% d. j$ C0 F# b$ F
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再加上罗马机场的进场离场和空管费，不知道是否会让旅客下来歇歇脚，那样费用更高，还要占用登机口、重新检票登机，也可能不让出去，只能在登机口附近的封闭区域活动，那就好一点。
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, e+ {5 b" [' A2 U9 D反正这事得麻烦度绝对不是17.5-18小时vs16-16.5小时那么简单。



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