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标题: 大雨会浇灭喷气发动机吗 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2026-2-11 02:58
标题: 大雨会浇灭喷气发动机吗
本帖最后由 晨枫 于 2026-2-11 12:23 编辑 4 [* |' d& }% ~* w$ D5 }
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飞机在滂沱大雨中起降时，人们常会担心：那么大的雨，会不会把发动机浇灭？大雨肯定会浇灭篝火，但一般不会浇灭汽车发动机，但那不是进气道漫长曲折还有遮雨嘛。喷气发动机这么大口一张，雨不就直接进去了？: J" d2 b, E9 k

! F- J4 w: t. p必须说，担忧很真实，又很多余。有两个理由：
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- W) L* `& N% t1、高压压气机出口、燃烧室之前，根据发动机出力状态不同，空气已经由于高度压缩而温度增加到500-700C（930-1300F），特别厉害的情况还有升高到593-788C（1100-1450F）的。在这样的温度下，什么液态水也早成高度过热的干蒸汽了。实际上，再升温到800C以上的话，可能直接热裂解成为氧分子和氢分子了。事实上，燃烧室温度绝对够热裂解了，少量水份可能确实实际上热裂解为氢燃料和氧化剂，反而增加发动机的出力。确实有喷水加力的做法，比如米格-25的发动机，只是这对发动机寿命有一点影响。飞机不会常年在大雨中飞，所以雨水对寿命没有多大影响。
- a0 W  u# O. z# x7 W9 t2、大雨时，空气中液态水和气态水的重量百分比加起来也不超过1-3%，其中绝大部分还是气态水，即使在大雨中，液态水在空气中的占比也低于万分之一。很惊人，甚至反常识，但这是事实。这点水不足以影响发动机的工作状态，比如显著增加进气密度或者降低压缩温升。
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: C0 @) y! M3 |1 s- j所以，简单地说，大雨滂沱的时候，发动机正常工作不用担心，需要担心的是跑道积水，造成起落架轮子打滑，或者受力不平衡造成横转。
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. q& U" B. u9 E当然，凡事都不能太绝对化。极端情况下，特大的雨雹交加，发动机又在准怠速状态，熄火还是有可能的，TACA111航班就是这样在着陆进近最后阶段双发熄火的，好在安全着陆，人机平安。但两台发动机都需要换掉，估计吃进太多冰雹。
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对了，发动机的标准测试之一就是吞水试验。* N0 l9 v, O: q* J- }

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这样的屯水已经超过大雨可能达到的程度了。后面喷出来的水汽也很是壮观。这么来一遭，这发动机不大修怕是不能用了，但还是不能因为灌水就熄火。
作者: groovy26    时间: 2026-2-11 04:41
有的时候还喷水提高进气密度从而提高发动机推力呢，鹞式起飞的时候就需要。
作者: 晨枫    时间: 2026-2-11 08:20
groovy26 发表于 2026-2-10 14:41' j: M( B9 K) m! v1 O- E- M" c/ H
有的时候还喷水提高进气密度从而提高发动机推力呢，鹞式起飞的时候就需要。 ...
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那都是短时间操作，长了伤发动机。
作者: 旺旺的考拉熊    时间: 2026-2-11 11:58
有的时候还是会的，air crash investigation就有这种场景，雨大到一定地步，里面可能还有冰雹啥的，合在一起还是有几率干掉发动机的。具体可以参见TACA Flight 110事故
作者: 晨枫    时间: 2026-2-11 12:35
旺旺的考拉熊 发表于 2026-2-10 21:58' }  {0 Z9 w" l) Y+ G/ B0 x$ d
有的时候还是会的，air crash investigation就有这种场景，雨大到一定地步，里面可能还有冰雹啥的，合在一 ...

* ~0 \7 m# y$ |4 @7 b7 Z1 ]嗯，这个还是很罕见。这家伙碰上倒霉日了。着陆接近是，发动机本来也在低出力状态，燃烧室只比怠速热乎一点，这可能也是原因。
作者: pcb    时间: 2026-2-11 23:16
本帖最后由 pcb 于 2026-2-11 23:18 编辑
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- i* ]* g! y2 F超临界
) D+ `4 h" i8 }1 f% k  p4 wAt 373°C and 220 bars, normal water becomes supercritical water
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) y& t. h1 g, v5 Z7 `# k燃烧室前压力恐怕到不了220bar，晨大来批判一下
作者: 晨枫    时间: 2026-2-12 00:20
本帖最后由 晨枫 于 2026-2-11 10:22 编辑
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pcb 发表于 2026-2-11 09:16
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At 373°C and 220 bars, normal water becomes supercritical water
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高性能涡扇的压缩比可达50:1，也就是说，燃烧室前压力大约50 bars。但是为什么需要达到超临界状态呢？
作者: pcb    时间: 2026-2-12 00:26
晨枫 发表于 2026-2-12 00:20
# |( E; [( y. {高性能涡扇的压缩比可达50:1，也就是说，燃烧室前压力大约50 bars。但是为什么需要达到超临界状态呢？ ...

6 P% j4 X  S+ |我是说500+C的温度已经部分满足超临界的条件了， 不能把它当液体对待了
作者: 晨枫    时间: 2026-2-12 02:08
pcb 发表于 2026-2-11 10:26
9 |( O+ T, o) M我是说500+C的温度已经部分满足超临界的条件了， 不能把它当液体对待了

3 O% g9 u. U: A但还是在过热蒸汽状态，不是超临界状态。压力不够。



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