3 N" r& G* v& N% ?- V5 |7 Z" K欧盟星期1月12日宣布，北京和布鲁塞尔已就中国电动汽车进口至欧盟的关税达成协议。 ( `, w* U* D" p& M# ?1 _ : H( R- J9 N$ l( U1 H1 Z+ |" G欧盟委员会发布了关于中国出口商提交价格承诺的指导意见，并称出口商可通过承诺年度出货量和未来在欧盟的投资计划，增强相关提案的可行性。5 p9 {& K K* Y8 V3 Y5 E
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中国商务部同时公告：中欧双方一致认为，有必要向对欧盟出口纯电动汽车的中国出口商，提供关于价格承诺的通用指导，以便中国出口商可通过更加实用、有针对性且符合世贸组织规则的方式，解决相关关注。中国商务部称，欧方为此将发布《关于提交价格承诺申请的指导文件》，并在文件中确认，欧方将秉持非歧视原则，根据世贸组织规则有关规定，对每一项价格承诺申请，适用相同法律标准，并以客观和公正的方式进行评估。 , A) H; S3 o: d1 `9 d% J7 e f3 \& E, f1 @/ ?1 Q
这里有几个问题：6 j% U0 y! K+ s- g. L4 ~# w+ U
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1、承诺集体最低价格会有price fixing的嫌疑吗？这是反垄断法里的大忌。现在要转向反竞争法了？ 5 a5 o1 T$ a4 \7 a2、最低价格之后，还有出口数量限制吗？如果限量，谁来分配出口配额，欧盟还是中国商务部？好像都不容易。1 \9 p0 J( Y* q! k$ o
3、欧盟放弃对中国车厂各个击破的策略，上汽就因为拒绝提供成本结构数据而被“惩罚”。 0 ~ \7 @9 C$ H1 H( B4、最低价格不能是绝对的数字，否则不同车型都统一最低价格没法操作。那是中国车厂自愿实施“最低利润率”之类，还是欧盟要审核？0 C& M9 f- R; F
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同时限价限量好像不合理，要是限价不限量，这是不是意味着中国车厂可以绕过最低价位车型，直奔中档以上？中档以上就没有最低价格的问题了吧？欧盟不能限价又限质嘛。小米SU7大概30万人民币的定价，折算37000欧元不到一点。这个价位在德国可以买Nissan Leaf，这在欧洲是低价纯电车了，但和小米SU7根本是不同层次的东西，完全不可比，好像拿宝马5与卡罗拉比一样没法比。& O. ]$ |+ `* W, k1 r3 O! n
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小米号称SU7和Porsche Taycan对标，就算夸口吧，Taycan在德国是13.6万欧元，还是没法比啊。小米SU7翻一倍的价钱，都只有Taycan的一半。 y" o( D% U! n) U+ J7 I - N, _% [+ L1 T8 j这样一来，中国电车还是直接碾杀啊。 ! Y( R e9 Z- M& a! e- ^6 U- y# D. N# O$ y
欧盟还是把“年度出货量”作为条款之一。但要是小米SU7这样的“半价Taycan”被市场一抢而空，欧盟打算如何守住限量线呢？听任黄牛炒高价，还是提闸放水？好像都不行哈。小米直接“翻两番”，而且直接说是欧盟规定如此，估计欧洲消费者也要炸了。% J' }" O" J l2 z/ c
- L: y, K+ c) I8 Q' M不管怎么说，这事没有特朗普的神助攻是完不成的。 4 l/ T" t s. K: _: I9 F0 A' E( B% ^+ m) m
现在就盼着特朗普出兵格陵兰，那对欧洲的刺激比俄罗斯出兵乌克兰可是大多了。然后欧洲才能定下心来，认清自己到底几斤几两，是不是有资格犯小资产阶级病。