8 P6 Z: r W* ~1 T c0 c无歼-X在阅兵里赚足眼球。从外观看，很像无人化、无垂尾化、无鸭翼化、单发化的歼-20，一股说不出的“成飞味”。成飞又一次拿出亮眼的成绩，干得好。2 ]) B" E* I4 U. R
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无歼-X和歼-20一样，也采用DSI进气口。长度和翼展与歼-10C相当，估计最大起飞重量也相当。歼-10C为19.3吨，正常起飞重量14吨；为简化起见，“无歼-X”假定为20吨和14吨。不过看样子无歼-X不一定有外挂能力，所以14吨的正常起飞重量更加重要。; {) g0 _, e9 k; H* V
8 R @; Z+ a |! c歼-10C机内燃油量3860公斤，也就是说，燃油系数27.6%。在第四代战斗机中，中规中矩，不算多也不算少。苏-27属于变态地高，达到40%，所以原始设计里根本不带副油箱。 6 P& F. R! T' A% I! a d: s" W/ |# K! E8 M
无歼-X取消了座舱和飞行员。飞行员典型重量（连装具、手枪、头盔等）算70公斤；比照俄罗斯K-36D，弹射座椅算90公斤；比照F-15C和F-16C，座舱盖算85公斤；显控、操纵杆、氧气系统算55公斤。加起来就是300公斤。也就是说，歼-10取消飞行员的话，可以增加300公斤燃油而不增加起飞重量。6 U4 \. \+ @! S' w2 ?% ?, v1 X
/ |; U: W1 j0 M5 g# w( ^2 ~无歼-X没有飞行员安全顾虑，在结构和系统冗余上可以放宽要求，减重200公斤应该做得到。要是激进一点，用电动作动替换液压作动都可以，那还可以节约更多的重量。歼-10基本设计到现在，30年的结构、材料、3D打印进步和取消鸭翼、垂尾，从歼-10C的9.75吨空中再带来1200公斤减重不算过分。歼-10A到C的空重变化不大，DSI节约重量，但主动相控阵雷达增加重量，简单粗暴一点，可以算作补回去了。 ) u/ P' B! R" y, a+ `5 _( K 6 Y' R1 P: o3 ~' Y: {0 f6 V: l这样，假定一切相同的话，无歼-X的机内燃油增加到5560公斤，燃油系数上升到39.7%。比照苏-27，作战半径可以达到3500公里，全内载、无垂尾减阻可进一步增加。 " a+ D. P' a+ L8 r 0 C6 W+ h& Q& E& I" h; }5 h由于取消垂尾和鸭翼，降低气动阻力，采用与歼-10C相同的涡扇10B（加力135kN，军推89.2kN）的话，推重比还是1.04，最大速度恢复到M2.0没有压力，M2.2甚至M2.5都有可能。这不是推力的威力，是减阻的威力。作为比照，苏-27达到M2.35，F-15C达到M2.5。 6 i `) g! `/ T. d 0 U$ b$ r' l0 d军推推重比达到0.65，接近F-22的0.7。这里，减阻可能再次发威，使得超巡成为可能。 : y" d1 {% O, C1 u4 l4 j" j& ^2 N5 o( F0 z+ U
在机动性方面，目测无歼-X的翼面积至少不小于歼-10。歼-10C翼载381公斤/平方米，与F-22的377相当。无歼-X看不出是否采用矢量推力，但机翼后缘的控制面够大，确保不俗的机动性。 4 z3 {8 I4 Z& `' | ( j3 z$ l6 l( v& g- K# x* U
