爱吱声

标题: 波兰F-16坠毁应该是由于失速 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2025-8-30 00:42
标题: 波兰F-16坠毁应该是由于失速
本帖最后由 晨枫 于 2025-8-29 20:14 编辑
. J% ]( F/ g) P
! v3 \+ I/ F+ b机翼是产生升力的主要装置。机翼产生升力的机制有各种解释，但气流的连续性是共同的基础。
' d& i: g6 }$ q3 g6 Q1 f- I- F, X. ~# d* S# R- \
" V, q' D- N* F: h" p
7 s0 j3 A: h6 z5 Q+ o5 s$ ~
机翼失速时，气流的连续性破坏了，气流在机翼前缘分开成上翼面与下翼面的两股气流后，没有在机翼后缘汇合，而是被湍流区阻隔，这就是气流分离。机翼失速通常是由于机翼迎角过大造成的，迎角是弦线与气流方向的夹角。  a6 [* {1 l0 n

% b6 j& [- L3 X1 @% H  x在平飞中，过度拉起容易造成失速，这是常识。在俯冲改平中，尽管飞机与地面的夹角可能近乎水平，但向下的运动方向使得机翼实际承受的迎角大大增加，很可能超过失速极限。, Q* ~0 O  V3 B) g  \
" A8 i# ^- I" Q( X. E& u
在波兰F-16坠毁中，应该就是飞行员的俯冲改出拉起过晚，造成失速，所以飞机在最后阶段几乎是平拍到地面的。
% M& v  j% s: {& p7 i
1 M1 v* B& B5 [在这个动作中，他在改出过晚的时候，已经注定没救了。重新转入一定角度的浅俯冲可以降低实际迎角，恢复升力，但是没有高度了。F-16的飞控会自动过滤飞行员的粗暴操作，就是用来避免进入失速等危险状态的。这时估计已经启动了。但在紧急情况下，飞行员可以强行拉杆，否决飞控。这时反正是死马当活马医，估计飞行员确实就是这么做的。
; G5 r- ^$ x1 F  d/ B5 m/ h- y: |6 D" A2 o4 T$ [
唯一生还希望是弹射。那个姿态和速度其实对弹射挺友好的。但是他错误估计了下沉速度和水平加速度，如果下沉再慢一点，如果水平加速再快一点，都是有可能改出失速状态的。可惜没有如果。& Q8 Q- ~& p8 q( _1 K$ |
: y! i3 l$ W4 A3 i% i2 X

. X  w/ N: f! V/ c& c/ d; a$ f4 G. h6 f5 p# J% B
拍地前最后一秒钟，可见飞机姿态基本水平，发动机加力全开，但还是没能改出失速状态$ v  z- S9 ?9 l

  ]4 Y, {9 b5 ~, E8 d1 _/ }+ h0 s/ d4 C' {1 ?0 J/ ]

" x+ a! k+ Q  j这是飞行员Maceij Krakowian少校，这个敬礼动作很东欧，最早是罗马尼亚电影里看到的
作者: 赫然    时间: 2025-8-30 10:06
看这次事故，我在想，有没有自动弹射？, U0 p( W% D+ C) _) P
( a" i" H2 f2 p5 R9 T$ T+ F
飞控计算机判断无可挽回，就直接把飞行员弹射出去。这可以挽救失能飞行员。。。( }, E/ P8 v# _# b, y4 D0 x
# H; R! ?- V6 F8 V; X- X+ ^- K% ~  Q
有飞机搞这个的么？
作者: 晨枫    时间: 2025-8-30 10:09
赫然 发表于 2025-8-29 20:06* x) H  |4 a: v3 j7 e7 ]) A! h
看这次事故，我在想，有没有自动弹射？
7 T4 t" v' I3 g+ S  B: F. m5 e6 f0 g8 ?2 J) W3 R$ I; t5 M' U& {( N
飞控计算机判断无可挽回，就直接把飞行员弹射出去。这可以挽救失能 ...
& d1 \$ f4 v4 d8 g  S9 E+ W6 [
鹞式在起飞阶段有这个功能，其他战斗机没有，估计还是把这样的决定留给飞行员
作者: 赫然    时间: 2025-8-30 12:04
晨枫 发表于 2025-8-29 21:09
$ q1 a" C) O2 E) D, w* ?. e- b鹞式在起飞阶段有这个功能，其他战斗机没有，估计还是把这样的决定留给飞行员 ...
  ]1 O5 n- r& [7 r: k3 @
鹞式对起飞都没信心到这个程度了？？？
作者: 晨枫    时间: 2025-8-30 12:39
赫然 发表于 2025-8-29 22:04
! T& e% o' Z- v! c' x鹞式对起飞都没信心到这个程度了？？？

4 ]0 n( v+ r$ I5 U% e可能记错了，是雅克36有这个设计。垂直起飞是高危操作。
作者: 鳕鱼邪恶    时间: 2025-8-31 09:58
看视频似乎全程都开着加力。
作者: 晨枫    时间: 2025-8-31 10:35
鳕鱼邪恶 发表于 2025-8-30 19:58
& B) Y2 K! U" y# X4 x/ j看视频似乎全程都开着加力。

) P6 M6 s; `# m" O飞行表演嘛，为了动作火爆，全程开加力不奇怪，反正十来分钟就下来了。其实也只是经常开加力，不会连开那么久，会温度太高的。
作者: 数值分析    时间: 2025-8-31 12:57
机翼失速时，气流的连续性破坏了，气流在机翼前缘分开成上翼面与下翼面的两股气流后，没有在机翼后缘汇合，而是被湍流区阻隔，这就是气流分离
1 `- p6 T1 [* |  F0 i- t1 j
6 r* D- |* y0 p. t; |0 \( Z
问个外行问题啊，为什么气流分离会造成升力消失呢？或者说为什么气流在机翼后缘汇合会产生升力呢？是因为湍流区的压力比正常的层流大么？
作者: 晨枫    时间: 2025-8-31 13:02
数值分析 发表于 2025-8-30 22:57
. V! O, D# E' r# j4 {1 J* t4 k' t" E问个外行问题啊，为什么气流分离会造成升力消失呢？或者说为什么气流在机翼后缘汇合会产生升力呢？是因为 ...

' v' k0 g" H9 [! N+ b这个我也说不清楚。机翼的升力理论有伯努利、下洗气流、环流三大流派，但都基于气流的连续性。气流分离了，气动升力就不复存在了。



欢迎光临 爱吱声 (http://www.aswetalk.net/bbs/) Powered by Discuz! X3.2