爱吱声

标题: 波兰F-16坠毁应该是由于失速 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2025-8-30 00:42
标题: 波兰F-16坠毁应该是由于失速
本帖最后由 晨枫 于 2025-8-29 20:14 编辑 : t, t! E! ]/ L& V4 G5 H
7 U2 ?( K: \; B) m, D) P% h) [
机翼是产生升力的主要装置。机翼产生升力的机制有各种解释，但气流的连续性是共同的基础。! r9 {1 q+ p% e3 s& G

' Z( u$ _: h9 O- t  I1 m5 o, ^
' M7 q7 @, `7 A  x2 R7 p, C8 @/ y' h. f. f- C6 r$ G7 w$ ]
机翼失速时，气流的连续性破坏了，气流在机翼前缘分开成上翼面与下翼面的两股气流后，没有在机翼后缘汇合，而是被湍流区阻隔，这就是气流分离。机翼失速通常是由于机翼迎角过大造成的，迎角是弦线与气流方向的夹角。
, |$ l- D4 [8 J* i1 ]2 G% {9 F0 x
$ k' o7 l4 m$ o: T  q在平飞中，过度拉起容易造成失速，这是常识。在俯冲改平中，尽管飞机与地面的夹角可能近乎水平，但向下的运动方向使得机翼实际承受的迎角大大增加，很可能超过失速极限。
' i: T. Z; A! \' Y/ C- R: x; N" X" d# H* b8 u7 W. t# q
在波兰F-16坠毁中，应该就是飞行员的俯冲改出拉起过晚，造成失速，所以飞机在最后阶段几乎是平拍到地面的。
; I3 t1 V4 a+ ?  A" _) `) [# M+ n
在这个动作中，他在改出过晚的时候，已经注定没救了。重新转入一定角度的浅俯冲可以降低实际迎角，恢复升力，但是没有高度了。F-16的飞控会自动过滤飞行员的粗暴操作，就是用来避免进入失速等危险状态的。这时估计已经启动了。但在紧急情况下，飞行员可以强行拉杆，否决飞控。这时反正是死马当活马医，估计飞行员确实就是这么做的。
1 P, X4 ^0 {9 T+ }; s8 c: u  t: u3 L* v, V" j) A! c- H6 s
唯一生还希望是弹射。那个姿态和速度其实对弹射挺友好的。但是他错误估计了下沉速度和水平加速度，如果下沉再慢一点，如果水平加速再快一点，都是有可能改出失速状态的。可惜没有如果。
- s- x' l% Y. x; f0 m0 `% \' S9 m, U, `
7 I) z, K1 G6 F1 R) [8 I( b

& Q; G4 T- I( j拍地前最后一秒钟，可见飞机姿态基本水平，发动机加力全开，但还是没能改出失速状态
3 ^/ C1 ?4 Z( z2 X2 g, m- G
. Q: z; H4 O) ~% x
1 f" F6 Z0 t3 B9 p  n% H6 o( ]
8 e' p  l4 k3 ?2 K这是飞行员Maceij Krakowian少校，这个敬礼动作很东欧，最早是罗马尼亚电影里看到的
作者: 赫然    时间: 2025-8-30 10:06
看这次事故，我在想，有没有自动弹射？
  X/ b$ I0 @" f- D6 y2 z! A7 M0 v  {$ x/ W& ^2 u) K7 D
飞控计算机判断无可挽回，就直接把飞行员弹射出去。这可以挽救失能飞行员。。。0 T! h+ ?2 {! p8 }" L

! Y. K( O. U9 W+ s  p% Q. b) R有飞机搞这个的么？
作者: 晨枫    时间: 2025-8-30 10:09
赫然 发表于 2025-8-29 20:06- Y" d% f2 }! G
看这次事故，我在想，有没有自动弹射？
1 L  s9 C" [# q
' M3 V2 x- J/ H0 |飞控计算机判断无可挽回，就直接把飞行员弹射出去。这可以挽救失能 ...
: V' \& A7 f  O" x' T/ i" _
鹞式在起飞阶段有这个功能，其他战斗机没有，估计还是把这样的决定留给飞行员
作者: 赫然    时间: 2025-8-30 12:04
晨枫 发表于 2025-8-29 21:09
- e' q, q4 `6 K! I鹞式在起飞阶段有这个功能，其他战斗机没有，估计还是把这样的决定留给飞行员 ...

( L. T$ I; v5 H& `# i/ A鹞式对起飞都没信心到这个程度了？？？
作者: 晨枫    时间: 2025-8-30 12:39
赫然 发表于 2025-8-29 22:04; e/ N) {7 q# D+ T0 t1 n/ K+ h1 c
鹞式对起飞都没信心到这个程度了？？？
  Y6 P/ _" \3 L1 e3 ]- P0 O
可能记错了，是雅克36有这个设计。垂直起飞是高危操作。
作者: 鳕鱼邪恶    时间: 2025-8-31 09:58
看视频似乎全程都开着加力。
作者: 晨枫    时间: 2025-8-31 10:35
鳕鱼邪恶 发表于 2025-8-30 19:58  ~  }" n7 W) j4 h& D) n
看视频似乎全程都开着加力。

$ V" X6 D  l$ {- v7 v飞行表演嘛，为了动作火爆，全程开加力不奇怪，反正十来分钟就下来了。其实也只是经常开加力，不会连开那么久，会温度太高的。
作者: 数值分析    时间: 2025-8-31 12:57
机翼失速时，气流的连续性破坏了，气流在机翼前缘分开成上翼面与下翼面的两股气流后，没有在机翼后缘汇合，而是被湍流区阻隔，这就是气流分离

9 v2 _" G0 n, O" q
$ q' G. D5 g. i/ q9 M  D& n7 M问个外行问题啊，为什么气流分离会造成升力消失呢？或者说为什么气流在机翼后缘汇合会产生升力呢？是因为湍流区的压力比正常的层流大么？
作者: 晨枫    时间: 2025-8-31 13:02
数值分析 发表于 2025-8-30 22:57! P& L/ _2 D+ l; _6 K9 u
问个外行问题啊，为什么气流分离会造成升力消失呢？或者说为什么气流在机翼后缘汇合会产生升力呢？是因为 ...
/ F- E& I8 N2 S: h, j
这个我也说不清楚。机翼的升力理论有伯努利、下洗气流、环流三大流派，但都基于气流的连续性。气流分离了，气动升力就不复存在了。



欢迎光临 爱吱声 (http://www.aswetalk.net/bbs/) Powered by Discuz! X3.2