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标题: 波兰F-16坠毁应该是由于失速 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 11 小时前
标题: 波兰F-16坠毁应该是由于失速
本帖最后由 晨枫 于 2025-8-29 20:14 编辑 5 H4 @) l3 l9 K1 w6 J% I7 N; p/ n

& L* }+ f$ S# m  @机翼是产生升力的主要装置。机翼产生升力的机制有各种解释，但气流的连续性是共同的基础。* ?: u8 v/ b! X! q8 m
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2 |7 g5 p& @! m# K- U' [7 K1 F机翼失速时，气流的连续性破坏了，气流在机翼前缘分开成上翼面与下翼面的两股气流后，没有在机翼后缘汇合，而是被湍流区阻隔，这就是气流分离。机翼失速通常是由于机翼迎角过大造成的，迎角是弦线与气流方向的夹角。& h9 P9 [, Q1 m# K
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在平飞中，过度拉起容易造成失速，这是常识。在俯冲改平中，尽管飞机与地面的夹角可能近乎水平，但向下的运动方向使得机翼实际承受的迎角大大增加，很可能超过失速极限。& x2 W, n6 b+ U! K# F; o- N

6 c5 s  e* @, S6 o% f4 n在波兰F-16坠毁中，应该就是飞行员的俯冲改出拉起过晚，造成失速，所以飞机在最后阶段几乎是平拍到地面的。
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" u+ Z  @3 x7 h. h* s在这个动作中，他在改出过晚的时候，已经注定没救了。重新转入一定角度的浅俯冲可以降低实际迎角，恢复升力，但是没有高度了。F-16的飞控会自动过滤飞行员的粗暴操作，就是用来避免进入失速等危险状态的。这时估计已经启动了。但在紧急情况下，飞行员可以强行拉杆，否决飞控。这时反正是死马当活马医，估计飞行员确实就是这么做的。5 d! S: w2 Z. d7 R* j
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唯一生还希望是弹射。那个姿态和速度其实对弹射挺友好的。但是他错误估计了下沉速度和水平加速度，如果下沉再慢一点，如果水平加速再快一点，都是有可能改出失速状态的。可惜没有如果。
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拍地前最后一秒钟，可见飞机姿态基本水平，发动机加力全开，但还是没能改出失速状态
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这是飞行员Maceij Krakowian少校，这个敬礼动作很东欧，最早是罗马尼亚电影里看到的
作者: 赫然    时间: 1 小时前
看这次事故，我在想，有没有自动弹射？
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飞控计算机判断无可挽回，就直接把飞行员弹射出去。这可以挽救失能飞行员。。。
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- a# }, O* P( P5 R有飞机搞这个的么？
作者: 晨枫    时间: 1 小时前
赫然 发表于 2025-8-29 20:06% `2 B! m7 [5 t3 C: Y# I
看这次事故，我在想，有没有自动弹射？/ S2 ]6 \9 J$ C

  Z8 I8 L0 i" Q飞控计算机判断无可挽回，就直接把飞行员弹射出去。这可以挽救失能 ...
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鹞式在起飞阶段有这个功能，其他战斗机没有，估计还是把这样的决定留给飞行员



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