爱吱声

标题: 波兰F-16坠毁应该是由于失速 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2025-8-30 00:42
标题: 波兰F-16坠毁应该是由于失速
本帖最后由 晨枫 于 2025-8-29 20:14 编辑 9 G4 w' q5 _; X) _* {/ r
8 Q/ H; i7 @. C8 A& d2 ~7 G
机翼是产生升力的主要装置。机翼产生升力的机制有各种解释，但气流的连续性是共同的基础。( z" J3 [/ `9 O3 ]0 f3 W1 V

) ^% S$ i/ u) A; f
; x. R( U/ |$ Y' y; t' R
/ N. t3 e2 P3 c7 Z$ ]: e: m机翼失速时，气流的连续性破坏了，气流在机翼前缘分开成上翼面与下翼面的两股气流后，没有在机翼后缘汇合，而是被湍流区阻隔，这就是气流分离。机翼失速通常是由于机翼迎角过大造成的，迎角是弦线与气流方向的夹角。
! i! h3 R" r) e8 q2 [8 n+ B  {# r& v/ g1 u& H- \
在平飞中，过度拉起容易造成失速，这是常识。在俯冲改平中，尽管飞机与地面的夹角可能近乎水平，但向下的运动方向使得机翼实际承受的迎角大大增加，很可能超过失速极限。/ E3 u6 A% [6 }' K1 z

0 v2 c2 l* V* l8 \在波兰F-16坠毁中，应该就是飞行员的俯冲改出拉起过晚，造成失速，所以飞机在最后阶段几乎是平拍到地面的。
  o. ~+ F" B( D" ]) y( {- p- d4 G) Q; m( M: G& F8 l0 [3 a; c
在这个动作中，他在改出过晚的时候，已经注定没救了。重新转入一定角度的浅俯冲可以降低实际迎角，恢复升力，但是没有高度了。F-16的飞控会自动过滤飞行员的粗暴操作，就是用来避免进入失速等危险状态的。这时估计已经启动了。但在紧急情况下，飞行员可以强行拉杆，否决飞控。这时反正是死马当活马医，估计飞行员确实就是这么做的。
0 W4 w! m3 D% q& a& W9 I( t5 r
( W  k# T+ N$ L2 }6 n: L唯一生还希望是弹射。那个姿态和速度其实对弹射挺友好的。但是他错误估计了下沉速度和水平加速度，如果下沉再慢一点，如果水平加速再快一点，都是有可能改出失速状态的。可惜没有如果。
! s6 h4 t1 J, n. l- D: {0 s8 C" _. k% S/ Q. T5 V( W
$ @2 Q1 L4 H1 v* o, y- F4 ]' z
2 ]+ \# W$ ]0 F) T
拍地前最后一秒钟，可见飞机姿态基本水平，发动机加力全开，但还是没能改出失速状态* T0 `; E% p) ]$ t
8 u' m7 L1 N% `/ M- Q
& d6 O; C( @6 y- m( G/ O- e4 I

6 \" \5 c0 j% m4 J& X4 N3 G4 i这是飞行员Maceij Krakowian少校，这个敬礼动作很东欧，最早是罗马尼亚电影里看到的
作者: 赫然    时间: 2025-8-30 10:06
看这次事故，我在想，有没有自动弹射？
4 S& j& c; z, F& L! W3 j& H9 u& h7 \2 _( d; E
飞控计算机判断无可挽回，就直接把飞行员弹射出去。这可以挽救失能飞行员。。。3 P6 f$ I4 B1 a
( \0 r+ t# l4 p" }6 p2 n
有飞机搞这个的么？
作者: 晨枫    时间: 2025-8-30 10:09
赫然 发表于 2025-8-29 20:06/ h  R4 b5 b% M8 ^( m
看这次事故，我在想，有没有自动弹射？/ [+ S/ t- X8 \2 U, @- k- t

+ J5 M; p: C+ W# \  [飞控计算机判断无可挽回，就直接把飞行员弹射出去。这可以挽救失能 ...
5 Q0 L1 v5 k  A, N& L7 y! q4 l3 A
鹞式在起飞阶段有这个功能，其他战斗机没有，估计还是把这样的决定留给飞行员
作者: 赫然    时间: 2025-8-30 12:04
晨枫 发表于 2025-8-29 21:09
* @7 b' L8 x6 }) b; d3 @6 A鹞式在起飞阶段有这个功能，其他战斗机没有，估计还是把这样的决定留给飞行员 ...

8 ~6 w/ R' c( x* L  M# d# {4 x鹞式对起飞都没信心到这个程度了？？？
作者: 晨枫    时间: 2025-8-30 12:39
赫然 发表于 2025-8-29 22:04
$ Y" P$ E6 q% P/ m* g鹞式对起飞都没信心到这个程度了？？？

2 H  @2 n' l- B8 a8 ], g% P+ i+ d可能记错了，是雅克36有这个设计。垂直起飞是高危操作。
作者: 鳕鱼邪恶    时间: 2025-8-31 09:58
看视频似乎全程都开着加力。
作者: 晨枫    时间: 2025-8-31 10:35
鳕鱼邪恶 发表于 2025-8-30 19:58* j% n0 u( @9 s9 u
看视频似乎全程都开着加力。
; w0 ?. m7 I( a7 s( O
飞行表演嘛，为了动作火爆，全程开加力不奇怪，反正十来分钟就下来了。其实也只是经常开加力，不会连开那么久，会温度太高的。
作者: 数值分析    时间: 2025-8-31 12:57
机翼失速时，气流的连续性破坏了，气流在机翼前缘分开成上翼面与下翼面的两股气流后，没有在机翼后缘汇合，而是被湍流区阻隔，这就是气流分离

1 E2 o9 I% ~) }  ?9 E& \. c- v* P! ^$ H% ]9 p
问个外行问题啊，为什么气流分离会造成升力消失呢？或者说为什么气流在机翼后缘汇合会产生升力呢？是因为湍流区的压力比正常的层流大么？
作者: 晨枫    时间: 2025-8-31 13:02
数值分析 发表于 2025-8-30 22:57
+ w  t1 D* g% e: c问个外行问题啊，为什么气流分离会造成升力消失呢？或者说为什么气流在机翼后缘汇合会产生升力呢？是因为 ...

8 t' j4 f: O* @$ g/ d9 N( g这个我也说不清楚。机翼的升力理论有伯努利、下洗气流、环流三大流派，但都基于气流的连续性。气流分离了，气动升力就不复存在了。



欢迎光临 爱吱声 (http://www.aswetalk.net/bbs/) Powered by Discuz! X3.2