7 K, j+ h: b) p+ U- H& Q呃，其实是苏霍伊一统天下的尾巴。 ' b$ L3 l! i+ U) s% o, F6 j( K" H' V" g \5 U
常规布局飞机都需要平尾，平尾的转动通常是通过侧轴，结构简单，动作可靠。侧轴采用平衡设计的话，平尾前半面积的气动压力可以自然地部分平衡后半的气动压力，大大降低转轴的负荷和驱动机构的功率要求。: n' m, R- F" v0 F- F
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F-18在停放状态，可以看到平尾的侧轴 / ]9 V' k# H5 r: F' q" @! |+ I8 K& b6 E 4 W; y/ Q* _" Q. j5 N) VF-15的平尾也采用侧轴1 [5 t' o% s3 a! n
8 X. j% I6 B0 b- O- M3 E ' W& D `# D/ }0 a" Z$ tF-16也是 8 k2 K! g9 L* h) o3 Q: o2 U* C! }, c" A+ {: m3 R
苏霍伊在设计苏-27的时候，最初的T-10原型机也是侧轴。成熟可靠的设计总是优先采用的。但面多了加水、水多了加面之后，T-10的重量不可接受，西门诺夫壮士断腕，下令全面重新设计，平尾就成了改进的一部分。 # w0 u5 ?' X; j1 x: |6 j4 N: w* G, w / D% ]0 ^' @- i: t% i0 i平尾越靠后，控制力矩越大，相应需要的面积越小。这个道理谁都知道，问题是怎么做到。一般采用侧轴的平尾安装在后机身发动机舱的两侧，一方面安装位置方便，另一方面限制了平尾位置。一个办法是不顾平衡设计，侧轴在平尾靠前的位置，米格-29就是这样的。 . R# M% c5 o6 Y$ Z6 {7 K' I 8 ?+ j+ n. F+ D% p, ?+ k6 ~2 V6 c) I$ d: j! s
米格-29的平尾依然是侧轴式的，但位置靠前，放弃平衡设计，用增大的平尾驱动功率的代价换取较小的平尾面积 % R& J! S+ \. ^2 m9 {- M2 {1 H' ^$ ~' O
另一个办法是用延长的尾撑，F-22就是这样的，其实F-15已经这样了。双垂尾有一样的尽量靠后的问题，尾撑同时解决了平尾和垂尾的问题。代价是尾撑的结构重量。 9 H! H" t0 ^ x$ W5 @2 z7 b9 ]0 a; O( P' S5 s7 V $ _. S8 H4 O- t& R$ C2 B! X
F-22的尾撑延长，使得平尾位置可以靠后，而依然能使用侧轴 ( q I. X6 l5 o) c) s o) A6 U( J& t : E/ B* `* y5 m) R- D, K( }6 d苏霍伊则采用全新的思路，采用“手指”控制平尾的转动。侧轴的原理显而易见，“手指”需要看图说话，但一看也就明白了。 8 o9 \6 Z7 x! I. G* [) p, r$ c' ?4 b! M: X + x2 T0 l/ k# h _苏-27的平尾由机身两侧末端的“手指型”的爪子控制，“手指”一勾，平尾上抬；“手指”一扬，平尾下压 1 J$ ~' t4 l, `$ O9 z' D" g5 K9 H% h! g
“手指”结果把转动换了一个地方，完全避免了侧轴的位置纠结。如果需要平尾进一步向后延伸，短尾撑就够用了。更妙的是，这依然保持了平衡设计，驱动功率要求与侧轴相似。这个设计得到西门诺夫的重赏。应该的。这以后也成为苏-27的不为人注意的标志性设计。沈阳歼-35也采用了。" N9 n c; O1 q$ H# r7 x. Y
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歼-35的平尾驱动机构有显而易见的苏-27影响5 u( }& ^ A' }9 q5 V w
6 q$ P8 U, R6 J A9 H6 h有意思的是，F-35其实也采用了。美国一面把苏联科技压到鄙视链的底端，一面悄悄采用，导弹的格栅尾翼是一个例子，“手指”型平尾控制是另一个例子。. }& a C: p4 p8 W- L
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不过F-35平尾的控制机构与苏-27还是有点不同，上部的“手指指节”没有那么明显6 R* g/ t, t& x9 t' }
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秘密藏在下面呢 % s; O" R9 i6 s6 I g 6 {9 A" y* z7 r6 K Q/ [) S2 @" N: d$ P6 b5 A4 xF-16的翼身融合体一直向后机身延伸，形成有特色的“侧体”，最后部分自然形成尾撑。F-35实际上延续了这个思路，只是“满肚子横肉”障眼，不容易看清 2 w( ^: g \- }: t% P/ p# x. f3 p( N) d# I: {, A8 C # D/ _# H& z! T* g" F! L" C
歼-35反过来，下部平坦，非常干净* \5 W2 v2 s e8 R
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F-35的“手指”往上勾，歼-35的“手指”往下勾，这本身并未显著的优劣。但与后体减阻结合起来，歼-35的后体向扁平的过渡更好，后体阻力更小，有利于超音速飞行。F-35的大直径单发放在那儿，后体减阻怎么弄也好不到哪里去，把F-16时代开始的侧体因为种种原因弄得很厚，就自然成为藏“手指”的地方了。6 q, h3 k- x% a0 ~; I; v
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F-35的“手指”不容易看到，但也是明白无误的“手指”设计，而不是侧轴设计。这从平尾与机体之间的开槽就容易看出。如果是前后贯穿的开槽，那就是侧轴；如果只有前半开槽，那就是“手指”。1 L; R4 w7 \3 B/ I
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F-35的“手指”藏在下部也有其道理。F-35的机腹设计早就从技术验证机时代的简洁变为现在的“满肚子横肉”，平尾尽量向后以减小面积的原则依旧，短尾撑与“手指”结构自然融合很重要，下部是自然的安装位置。 5 O x; L; X3 x# z ( X% Z' Z0 p+ T# s0 ] ^* o5 h- y! o$ ]" q6 [2 m* {+ O换一个角度看。这架F-35A在努力拉出白烟，给人速度爆表的印象，其实像机场女努力挤挤一样，只能骗骗自己 9 p. k, H) ?2 C* t. l 2 b- E, K) `5 q4 ], y 0 c7 T& s8 ~0 x2 BF-35C平尾下压位置，正在弹射起飞中 3 r) o/ ~( f" j. j7 B/ s# e2 D( q- ?: d- J/ b3 j! e- p
F-35的设计开始于冷战之后的年代，苏联黑科技开始被西方认识。尽管F-35有“小F-22”之称，在诸多细小的地方，两者悄悄分叉了。嗯，工程师只认技术上的优劣，不问出身。, a/ \6 f. y+ ~( {- H6 C
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冷战之后，F-35、歼-35是主要的全新设计的常规布局战斗机，都采用了“手指”平尾。这一次，苏霍伊“一统天下”了。但这指限于航空科技“毕业”的大国，韩国还在“学生意”，只能继续成熟的侧轴设计。优化只对木桶最短的那块板有意义，他们的木桶到处是短板，不差这一块，进阶到这一步还早着呢。土耳其的“可汗”倒是采用了“手指”式平尾，也是F-18之后唯一双垂尾安装在机身上而不是尾撑上的双垂尾战斗机，但首飞之后就不飞了，不清楚卡在哪里了。至少KF-21已有6架原型机在飞，准备投产了。 / @ C4 i9 ?6 ]* F * A4 O: L o5 P5 ` 9 k. s. W$ Z! d, O+ k7 c韩国KF-21还是侧轴式平尾9 u e4 h9 l8 _8 ~
. f0 [7 V' W0 e) @9 ]0 h * w" ^* H- P2 |2 m土耳其“可汗”倒是采用了“手指”式平尾作者: 五月 时间: 2025-8-25 00:41
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土鸡真实滑稽。自身人种本来是部分中国人一辈子羡慕的希腊人种，却非要找爹找到少数民族的可汗。
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