9 W ]' y% D5 Q6 x/ V平尾越靠后，控制力矩越大，相应需要的面积越小。这个道理谁都知道，问题是怎么做到。一般采用侧轴的平尾安装在后机身发动机舱的两侧，一方面安装位置方便，另一方面限制了平尾位置。一个办法是不顾平衡设计，侧轴在平尾靠前的位置，米格-29就是这样的。 7 N5 N5 f7 G3 A2 R% T6 b# C' f) Q6 W+ ~. X4 R+ w) J 5 Q. |+ X( f! R' P* |米格-29的平尾依然是侧轴式的，但位置靠前，放弃平衡设计，用增大的平尾驱动功率的代价换取较小的平尾面积' w# C' s; N! m; _
$ f$ g; b. [9 ~4 V0 g另一个办法是用延长的尾撑，F-22就是这样的，其实F-15已经这样了。双垂尾有一样的尽量靠后的问题，尾撑同时解决了平尾和垂尾的问题。代价是尾撑的结构重量。 # M+ o9 g7 S( V. m# s8 H 6 t3 w2 K& p6 I! X2 q. q5 F/ ~2 `/ k
F-22的尾撑延长，使得平尾位置可以靠后，而依然能使用侧轴6 `- z7 e& ^; [/ b% _
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苏霍伊则采用全新的思路，采用“手指”控制平尾的转动。侧轴的原理显而易见，“手指”需要看图说话，但一看也就明白了。 6 G: Y1 |, z- A4 o* N. E" b8 g; y5 X 0 q9 v' V5 k* i
苏-27的平尾由机身两侧末端的“手指型”的爪子控制，“手指”一勾，平尾上抬；“手指”一扬，平尾下压1 c; ^4 l% n: @
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“手指”结果把转动换了一个地方，完全避免了侧轴的位置纠结。如果需要平尾进一步向后延伸，短尾撑就够用了。更妙的是，这依然保持了平衡设计，驱动功率要求与侧轴相似。这个设计得到西门诺夫的重赏。应该的。这以后也成为苏-27的不为人注意的标志性设计。沈阳歼-35也采用了。 + K; i3 A9 B5 A4 ~& N 0 {0 [' v/ Z* I+ O+ i 7 b2 Y; m) Y+ v: P: j# b, {歼-35的平尾驱动机构有显而易见的苏-27影响( t# R+ W# [& j5 m2 D
0 u+ i0 q3 ?$ i! E, E3 M有意思的是，F-35其实也采用了。美国一面把苏联科技压到鄙视链的底端，一面悄悄采用，导弹的格栅尾翼是一个例子，“手指”型平尾控制是另一个例子。 & j8 ?. R( E3 a 9 j7 U" Y4 n- x( ^' l' I4 t) Q' T) q, ]9 U) c& u
不过F-35平尾的控制机构与苏-27还是有点不同，上部的“手指指节”没有那么明显 8 F! f6 Q" g: E% H 9 F: Z- Q4 _+ h& P + ?3 @- J, }3 o/ D0 ~2 i秘密藏在下面呢$ N- j; W" f7 K, D# A/ R* Y% r
: [- R. Y9 c i. U8 K' P $ V7 U4 J& n, h5 q* k$ {. I6 HF-16的翼身融合体一直向后机身延伸，形成有特色的“侧体”，最后部分自然形成尾撑。F-35实际上延续了这个思路，只是“满肚子横肉”障眼，不容易看清: V8 o- @; T8 ^7 w) @$ L
# T" D* @, s3 D+ m1 g8 D 7 ~! }" C3 A+ M W4 q歼-35反过来，下部平坦，非常干净* t# R6 C, N' D
, Q- r6 l v) G- e2 EF-35的“手指”往上勾，歼-35的“手指”往下勾，这本身并未显著的优劣。但与后体减阻结合起来，歼-35的后体向扁平的过渡更好，后体阻力更小，有利于超音速飞行。F-35的大直径单发放在那儿，后体减阻怎么弄也好不到哪里去，把F-16时代开始的侧体因为种种原因弄得很厚，就自然成为藏“手指”的地方了。( u; v9 }( _1 O0 x; Q7 B9 b2 v1 s
! G9 [8 J8 Y. ]! x# {F-35的“手指”不容易看到，但也是明白无误的“手指”设计，而不是侧轴设计。这从平尾与机体之间的开槽就容易看出。如果是前后贯穿的开槽，那就是侧轴；如果只有前半开槽，那就是“手指”。/ i1 G- n& M) X8 j
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