爱吱声

标题: 苏霍伊一统天下 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2025-8-24 23:36
标题: 苏霍伊一统天下
本帖最后由 晨枫 于 2025-8-24 11:39 编辑
4 W4 J% J9 E+ w% _5 V% R7 c. g. b1 H  R3 _; m1 C% T
呃，其实是苏霍伊一统天下的尾巴。
( ^  L4 M% I5 X1 q, }* b% L  z0 J0 j+ k" {9 I2 p$ P
常规布局飞机都需要平尾，平尾的转动通常是通过侧轴，结构简单，动作可靠。侧轴采用平衡设计的话，平尾前半面积的气动压力可以自然地部分平衡后半的气动压力，大大降低转轴的负荷和驱动机构的功率要求。% y$ l2 A5 y. O& y
' g8 J& e2 ^/ F# x/ g
0 ?: q6 u  @9 q; |# D% e
F-18在停放状态，可以看到平尾的侧轴
  J5 A* y, s# a( e" v9 Q1 n" \4 \/ I2 ?. G) e! a' b0 j
5 o# |1 ~. T+ A7 V, Q" Q
F-15的平尾也采用侧轴
9 ^2 q8 C8 e/ A$ x  Z2 G2 m( f( A% i0 k# M6 i9 ]. X
/ e! j' J; o. A2 |0 T
F-16也是
! u: C6 t& [2 H0 f
! V! h3 ]' e, g( P7 P苏霍伊在设计苏-27的时候，最初的T-10原型机也是侧轴。成熟可靠的设计总是优先采用的。但面多了加水、水多了加面之后，T-10的重量不可接受，西门诺夫壮士断腕，下令全面重新设计，平尾就成了改进的一部分。
4 h& v/ z& y: {; \1 R9 @* Q
1 y9 ?4 u6 {- `% e平尾越靠后，控制力矩越大，相应需要的面积越小。这个道理谁都知道，问题是怎么做到。一般采用侧轴的平尾安装在后机身发动机舱的两侧，一方面安装位置方便，另一方面限制了平尾位置。一个办法是不顾平衡设计，侧轴在平尾靠前的位置，米格-29就是这样的。" D# P, B, d, O8 g6 `- w
5 W. z8 {+ Q7 P& B- A, \
% S; {7 p8 o! ?# m& L8 t
米格-29的平尾依然是侧轴式的，但位置靠前，放弃平衡设计，用增大的平尾驱动功率的代价换取较小的平尾面积" w( V- s- T5 Z+ R$ x

( k& ]4 Z. @0 |4 N0 n% x* Z另一个办法是用延长的尾撑，F-22就是这样的，其实F-15已经这样了。双垂尾有一样的尽量靠后的问题，尾撑同时解决了平尾和垂尾的问题。代价是尾撑的结构重量。
+ e% \+ `, |% G  y0 i1 r1 f& @& O' P4 [

( E: J0 i; q' v( gF-22的尾撑延长，使得平尾位置可以靠后，而依然能使用侧轴
  t" h6 w" Y8 Q4 ]7 F) z7 |: u. t
苏霍伊则采用全新的思路，采用“手指”控制平尾的转动。侧轴的原理显而易见，“手指”需要看图说话，但一看也就明白了。
7 O( n& o0 D- U/ f+ w9 D  I, ?  I8 B4 o5 M4 c: r5 ^
8 Y0 _6 ^; b3 G, I/ L
苏-27的平尾由机身两侧末端的“手指型”的爪子控制，“手指”一勾，平尾上抬；“手指”一扬，平尾下压
& ^- T% j. z2 B4 ?1 _
' X+ i) ?' `% u- |$ E4 S: C& Z“手指”结果把转动换了一个地方，完全避免了侧轴的位置纠结。如果需要平尾进一步向后延伸，短尾撑就够用了。更妙的是，这依然保持了平衡设计，驱动功率要求与侧轴相似。这个设计得到西门诺夫的重赏。应该的。这以后也成为苏-27的不为人注意的标志性设计。沈阳歼-35也采用了。
+ W* j' v8 Q3 l$ Q4 p- M  K3 j$ h4 i7 G4 u( _+ H4 a+ r3 e$ @

9 Y8 [+ J2 i6 E8 T8 V& ^4 X1 A' g' v歼-35的平尾驱动机构有显而易见的苏-27影响
; S( W5 `) {& q: {1 I
: @( B$ w0 U+ Y5 O: Y有意思的是，F-35其实也采用了。美国一面把苏联科技压到鄙视链的底端，一面悄悄采用，导弹的格栅尾翼是一个例子，“手指”型平尾控制是另一个例子。+ l, [* S" @$ e- Y, ?
( O) q5 l( [7 b
$ a0 _4 z* e/ }4 }1 S+ B
不过F-35平尾的控制机构与苏-27还是有点不同，上部的“手指指节”没有那么明显
' {, I: l: V" C% W0 |% f6 {  C+ z6 t4 X5 y

0 l  E! |) @! U# v2 x- z* T2 G秘密藏在下面呢
# `3 `0 D) e" c3 q1 q% \
7 n2 e2 U$ a5 J2 V8 S& L1 N, F8 b  Y- L
F-16的翼身融合体一直向后机身延伸，形成有特色的“侧体”，最后部分自然形成尾撑。F-35实际上延续了这个思路，只是“满肚子横肉”障眼，不容易看清
+ E0 O" Z5 S, m% @
/ p- M9 Z4 Y  _/ m0 R% ?+ T, t, M  h6 n& U: e: ^0 o2 c
歼-35反过来，下部平坦，非常干净
' P  ^8 u6 I$ k# v. c/ a: m8 g  X0 N% [  _  L
F-35的“手指”往上勾，歼-35的“手指”往下勾，这本身并未显著的优劣。但与后体减阻结合起来，歼-35的后体向扁平的过渡更好，后体阻力更小，有利于超音速飞行。F-35的大直径单发放在那儿，后体减阻怎么弄也好不到哪里去，把F-16时代开始的侧体因为种种原因弄得很厚，就自然成为藏“手指”的地方了。8 y8 L$ U7 g7 C" c$ j3 {

4 p+ X. A# }- K, Q! D" d6 DF-35的“手指”不容易看到，但也是明白无误的“手指”设计，而不是侧轴设计。这从平尾与机体之间的开槽就容易看出。如果是前后贯穿的开槽，那就是侧轴；如果只有前半开槽，那就是“手指”。
: w2 U/ ?' m7 t" t+ T$ |2 L% L3 R# \( r# C1 P3 K/ |+ R
F-35的“手指”藏在下部也有其道理。F-35的机腹设计早就从技术验证机时代的简洁变为现在的“满肚子横肉”，平尾尽量向后以减小面积的原则依旧，短尾撑与“手指”结构自然融合很重要，下部是自然的安装位置。
$ t  D, J; n) s* Z
% R! z7 k% R  x5 [( C. n) G: E/ w+ H8 y
换一个角度看。这架F-35A在努力拉出白烟，给人速度爆表的印象，其实像机场女努力挤挤一样，只能骗骗自己
7 O. I- b$ q8 o" [) [" b5 Z" R9 J3 L6 l+ {3 s% x: \% F

) K6 Y. L5 [: g7 k3 T! D* fF-35C平尾下压位置，正在弹射起飞中# {% k$ N6 h# V7 ?! b
) Q' q* D0 }) q6 E5 Q: k
F-35的设计开始于冷战之后的年代，苏联黑科技开始被西方认识。尽管F-35有“小F-22”之称，在诸多细小的地方，两者悄悄分叉了。嗯，工程师只认技术上的优劣，不问出身。. M/ U2 N4 R% X- R& ~% m
6 P6 P% \% A% G9 S, Z& g4 I. b* J
冷战之后，F-35、歼-35是主要的全新设计的常规布局战斗机，都采用了“手指”平尾。这一次，苏霍伊“一统天下”了。但这指限于航空科技“毕业”的大国，韩国还在“学生意”，只能继续成熟的侧轴设计。优化只对木桶最短的那块板有意义，他们的木桶到处是短板，不差这一块，进阶到这一步还早着呢。土耳其的“可汗”倒是采用了“手指”式平尾，也是F-18之后唯一双垂尾安装在机身上而不是尾撑上的双垂尾战斗机，但首飞之后就不飞了，不清楚卡在哪里了。至少KF-21已有6架原型机在飞，准备投产了。( \5 T2 L- a( p  b
% M) A: q: g5 j: F  N
+ s8 z+ k+ r* [6 i# H" z5 g
韩国KF-21还是侧轴式平尾  n% d' W& ~3 ?  z5 I
4 m" q3 s8 v0 I+ B5 b* O

5 [$ d- U! ~' f土耳其“可汗”倒是采用了“手指”式平尾
作者: 五月    时间: 2025-8-25 00:41
) G5 s# D. o+ x. {. [
土鸡真实滑稽。自身人种本来是部分中国人一辈子羡慕的希腊人种，却非要找爹找到少数民族的可汗。



欢迎光临 爱吱声 (http://www.aswetalk.net/bbs/) Powered by Discuz! X3.2