爱吱声

标题: 苏霍伊一统天下 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2025-8-24 23:36
标题: 苏霍伊一统天下
本帖最后由 晨枫 于 2025-8-24 11:39 编辑 8 Y+ U- i( o3 m  r* c6 o

$ W; y  a. R- \6 \& T* }8 Q: z' S呃，其实是苏霍伊一统天下的尾巴。& J7 l( E4 w( l8 z: N* F

- E: r: x  d% p, V0 y: T常规布局飞机都需要平尾，平尾的转动通常是通过侧轴，结构简单，动作可靠。侧轴采用平衡设计的话，平尾前半面积的气动压力可以自然地部分平衡后半的气动压力，大大降低转轴的负荷和驱动机构的功率要求。
' Z  Z! x8 h5 {4 I, q% V( A4 s$ e. ^' ~2 J1 q2 V' Q0 G- ?

' p0 c' |; U6 J; \4 @/ }6 z4 hF-18在停放状态，可以看到平尾的侧轴
% |$ S$ A/ T" F# {( A- ]
$ y) a8 G; x5 F, O* h6 K
% r5 E0 _6 G; [8 M* x, HF-15的平尾也采用侧轴
- Z3 u$ k6 E! `9 d" r3 g7 G' h% H& m$ e- n& F# A0 b! b
& \( u' a! u' z& v" S4 Z' J
F-16也是' v$ N. N4 G- A/ Y

$ T* v; Q2 |% @2 |: \苏霍伊在设计苏-27的时候，最初的T-10原型机也是侧轴。成熟可靠的设计总是优先采用的。但面多了加水、水多了加面之后，T-10的重量不可接受，西门诺夫壮士断腕，下令全面重新设计，平尾就成了改进的一部分。2 r' P1 A/ V3 o2 ~! e; R
. O8 ?) k5 {8 k$ U( E
平尾越靠后，控制力矩越大，相应需要的面积越小。这个道理谁都知道，问题是怎么做到。一般采用侧轴的平尾安装在后机身发动机舱的两侧，一方面安装位置方便，另一方面限制了平尾位置。一个办法是不顾平衡设计，侧轴在平尾靠前的位置，米格-29就是这样的。6 \9 {, Z8 m2 U/ w/ P$ z  j
: u0 _: W7 i  K& t

; o3 H2 ~% K( r* ?米格-29的平尾依然是侧轴式的，但位置靠前，放弃平衡设计，用增大的平尾驱动功率的代价换取较小的平尾面积
( h1 x- \- ]2 T9 Z1 S0 G
/ B9 w0 e4 T. D- t# R; M, ^3 ^另一个办法是用延长的尾撑，F-22就是这样的，其实F-15已经这样了。双垂尾有一样的尽量靠后的问题，尾撑同时解决了平尾和垂尾的问题。代价是尾撑的结构重量。
1 R; N' S3 w2 ~' j9 [+ }# v) Z. Q. L) j  _1 G/ r$ U

0 ~% J7 m! ]) q+ GF-22的尾撑延长，使得平尾位置可以靠后，而依然能使用侧轴
, \$ I6 L+ I) t3 @
8 R" H& v; n$ N3 |! s- H4 P苏霍伊则采用全新的思路，采用“手指”控制平尾的转动。侧轴的原理显而易见，“手指”需要看图说话，但一看也就明白了。0 ~  n7 i) a6 f3 l3 O( g" E* b

+ ~0 s* `7 A+ j- y8 _! W+ r
' I0 C9 V2 w: i( i* k7 j; l, [! Y1 K苏-27的平尾由机身两侧末端的“手指型”的爪子控制，“手指”一勾，平尾上抬；“手指”一扬，平尾下压! D: G+ c0 c5 H& i$ V& a

7 b! U, o* U2 l  w“手指”结果把转动换了一个地方，完全避免了侧轴的位置纠结。如果需要平尾进一步向后延伸，短尾撑就够用了。更妙的是，这依然保持了平衡设计，驱动功率要求与侧轴相似。这个设计得到西门诺夫的重赏。应该的。这以后也成为苏-27的不为人注意的标志性设计。沈阳歼-35也采用了。
- B' G1 A% Q$ F7 C1 V, a# s' Q* O& T7 M4 j: k& Z

9 _9 E7 d) c+ b5 ~0 t歼-35的平尾驱动机构有显而易见的苏-27影响
, l$ W% m; a) {1 h. i; S( j) @. _- x
有意思的是，F-35其实也采用了。美国一面把苏联科技压到鄙视链的底端，一面悄悄采用，导弹的格栅尾翼是一个例子，“手指”型平尾控制是另一个例子。: p# S9 ?1 o$ f4 _
2 D( Y$ Q, s+ G$ R( E
" m2 q3 R7 a* s4 g* g
不过F-35平尾的控制机构与苏-27还是有点不同，上部的“手指指节”没有那么明显
, Y! B% T! z3 b
3 |4 q5 W1 ]. s% R! C! `/ n/ N( V& B$ \+ \
秘密藏在下面呢
  n' I% {- w" Y/ E* O4 [1 o( L' y
: A0 C2 Q: q( F# x) ^$ b- w  m/ p+ @# G5 j: J) n- e* i9 U' H
F-16的翼身融合体一直向后机身延伸，形成有特色的“侧体”，最后部分自然形成尾撑。F-35实际上延续了这个思路，只是“满肚子横肉”障眼，不容易看清% C, X0 T2 p! @8 z

3 x4 W7 v; x  c/ {) L  B/ t4 B* W4 ]8 L4 d) h$ d
歼-35反过来，下部平坦，非常干净
# W7 p0 a7 \3 S5 h4 s5 r. q( r
  w" m# V2 f7 `" x% xF-35的“手指”往上勾，歼-35的“手指”往下勾，这本身并未显著的优劣。但与后体减阻结合起来，歼-35的后体向扁平的过渡更好，后体阻力更小，有利于超音速飞行。F-35的大直径单发放在那儿，后体减阻怎么弄也好不到哪里去，把F-16时代开始的侧体因为种种原因弄得很厚，就自然成为藏“手指”的地方了。
' |2 r8 C* \& r) R; P7 Q, S: m7 D3 `# z+ I) i0 D* o
F-35的“手指”不容易看到，但也是明白无误的“手指”设计，而不是侧轴设计。这从平尾与机体之间的开槽就容易看出。如果是前后贯穿的开槽，那就是侧轴；如果只有前半开槽，那就是“手指”。
; L1 F9 K; m7 ]% V9 K# h0 \7 K
% O  c1 Q% {- h! f' l" JF-35的“手指”藏在下部也有其道理。F-35的机腹设计早就从技术验证机时代的简洁变为现在的“满肚子横肉”，平尾尽量向后以减小面积的原则依旧，短尾撑与“手指”结构自然融合很重要，下部是自然的安装位置。
! h8 b  m, n% Z) F7 V* P" w5 [8 ]1 n, f
$ a9 J9 W* n+ ^
换一个角度看。这架F-35A在努力拉出白烟，给人速度爆表的印象，其实像机场女努力挤挤一样，只能骗骗自己$ ?. O0 Z8 B) C2 m; J1 d. l7 \! ~

& b; c5 G1 Z1 P$ u0 J
/ F- _; F- c7 QF-35C平尾下压位置，正在弹射起飞中
# G' {+ M* a! ~, O- `2 D. y' ~( H" ~2 y3 J" }. B' x* [
F-35的设计开始于冷战之后的年代，苏联黑科技开始被西方认识。尽管F-35有“小F-22”之称，在诸多细小的地方，两者悄悄分叉了。嗯，工程师只认技术上的优劣，不问出身。* U0 u" c( F) Z( ~
2 h& n+ F7 {) ?% W. N8 L
冷战之后，F-35、歼-35是主要的全新设计的常规布局战斗机，都采用了“手指”平尾。这一次，苏霍伊“一统天下”了。但这指限于航空科技“毕业”的大国，韩国还在“学生意”，只能继续成熟的侧轴设计。优化只对木桶最短的那块板有意义，他们的木桶到处是短板，不差这一块，进阶到这一步还早着呢。土耳其的“可汗”倒是采用了“手指”式平尾，也是F-18之后唯一双垂尾安装在机身上而不是尾撑上的双垂尾战斗机，但首飞之后就不飞了，不清楚卡在哪里了。至少KF-21已有6架原型机在飞，准备投产了。
  c; v* C; t/ v
8 `3 U. l0 f/ I6 Y' c: j& ~2 n, a8 Z
3 I: [; y$ ^- Y& S韩国KF-21还是侧轴式平尾
+ G7 k- A( _1 L
2 [4 E+ [* Z, U% a& j
0 \1 s, ~. T) X  _0 q. B0 p土耳其“可汗”倒是采用了“手指”式平尾
作者: 五月    时间: 2025-8-25 00:41

  m7 ?1 N4 l2 x1 W土鸡真实滑稽。自身人种本来是部分中国人一辈子羡慕的希腊人种，却非要找爹找到少数民族的可汗。



欢迎光临 爱吱声 (http://www.aswetalk.net/bbs/) Powered by Discuz! X3.2