爱吱声
标题:
有钱就是好啊
[打印本页]
作者:
晨枫
时间:
2025-8-22 02:47
标题:
有钱就是好啊
本帖最后由 晨枫 于 2025-8-21 12:49 编辑
* c/ C! Q& J! J! R) m
% u. I1 Y+ ]: D5 A7 Y* f) H( ~
* a5 Z; R% n) U
, e- M# ~; \0 w+ n
中国倾转旋翼直升机刚透露没几天，中国刚性旋翼直升机也透露了。说不定这些都是上不了93阅兵但官方又忍不住“官泄”的。这些图非圈内人是弄不到的。
/ N) G- H4 i9 w ]4 v/ ]
7 A# m0 k9 M& d
& M X$ o5 }. e( j8 U; H
s7 V9 i& S p. ]5 _' @: ]0 Q# w. @
这架新直升机与西科斯基Raider X的相像没什么可说的。有细节差异，但说是双胞胎，亲妈肯定同意。
* y$ j# B, p4 X K5 O. u8 X
* {; Y- Y/ j8 `6 H R# i: a' L
自从西科斯基“真正发明”直升机以来，直升机的速度受到本质限制。旋翼在旋转一周中，在前行段桨叶划动与迎风气流速度叠加，在后行段则相减。这样的相对速度差造成两侧升力不对称。在极端情况下，后行桨叶会失速，这个失速极限在理论上是音速的一半。换句话说，不管怎么折腾，直升机的理论速度极限就是半音速。
7 s1 d- l! B4 e- w0 o* B
[- z* P9 [9 Q- z
这是由于旋翼既产生升力，又产生推力。要提高直升机的巡航速度，必须将升力与推力分离。
; q* }! u; L5 @* |6 ^; ^; C; F2 O
2 M" s4 z: p; |
倾转旋翼在直升机状态和固定翼状态之间转换，在固定翼状态下旋翼不再产生升力，升力由机翼产生，速度得以大大提高。刚性旋翼复合直升机换一个思路，升力始终由旋翼产生，但在高速飞行中，推力主要由推进螺旋桨产生，旋翼减速旋转，主要产生升力，好比虚拟机翼。
0 f+ o: q5 H4 c# T
3 R0 a0 O. t3 x+ `6 N9 X6 P3 j
刚性对转旋翼还另外解决了两个问题：反扭力和上下旋翼分离。
( z3 K& w: k# m, x& W& Q
6 E5 T' p' [6 f g2 ?& a3 c8 H' L
单旋翼直升机的旋翼转动必然产生对机体的扭力，需要反扭力尾浆平衡。这是不必要的功率损失，还造成阻力、噪声，更是安全大患。在战斗中，尾浆战损造成失控、坠毁占直升机坠毁的大多数。扭力方向还造成左右转操控不对称，顺着扭力方向转很敏捷，逆着转就迟钝。
`7 h( z8 O0 z. R+ E4 P( y
$ }# y# S7 X2 O/ [1 i" k. p" @
对转双旋翼自然抵消扭力，取消尾浆，还有诸多操控上的好处，比如低空悬停特别平稳、起飞着陆可以从任意方向进入和脱离。苏联海军就是因为这些特点而青睐卡莫夫直升机。但传统直升机采用柔性桨叶，上下桨叶在高速机动中可能“打架”，所以只能采用很大的间距，增加机械复杂性和阻力。
4 `. u" f+ y: P/ N
* a# D. {" O; d/ t0 M% S" U6 t
刚性旋翼的桨叶是刚性的，没有停机时的下垂和飞行中的挥舞，疲劳问题靠材料和结构设计硬抗。这也带来机动性增强的好处。另一个好处是扩大了直升机特殊机动的姿态范围。
. P. G- H/ {+ }/ ?
# |( l/ b, q* P# Q: c1 D
6 z7 i+ G/ F! F J
传统直升机的桨叶是柔性的，在停放时能看到明显的下垂，飞行中“拉直”
* t) W+ [8 k: l7 l
' w8 t4 ~ n( A0 q1 x
5 f+ _( L4 I" [
新直升机的旋翼肉眼可见地平直，相比之下，伴飞的直-8的桨盘可以看得出略呈“倒伞形”
. \/ p5 e7 s9 o, ?6 l: L' A0 Q! ?
/ A7 M3 o1 ]8 e
直升机能前进和倒退，但前进时通过滑盘将旋翼桨盘前倾，飞机也是整体前倾的，所以是“低头”姿态。后退时倒过来。问题在战场上的时候，可能态势不利，需要在后退中保持“低头”状态，以维持观察和武器射界，常规直升机就做不到了。“抬头”姿态前飞有时候也是必要的。机底的装甲强，旋翼、变速器、发动机等敏感部位也没有那么暴露，在敌前行动时可能有用。
& T/ l) N0 L) o. b9 T* o
% ?( L3 o4 E/ L# P4 l; M( m L. n
单独的推进螺旋桨不仅有利于推进，也有利于减速。
4 O9 O7 W5 M* Q1 b) b$ [0 G3 e" h) u
@' Y8 {. v3 Q+ @' i9 S
倾转旋翼和刚性旋翼是高速直升机的两大方向，各有优缺点。比如说，倾转旋翼的速度极限更高，但刚性旋翼的占地更小，有利于在街道、林中等狭窄地形运作。美国陆军FARA竞标明确排除倾转旋翼，就是因为占地太大，不便在狭窄地形运作。
& x4 ~/ b- S: A) W1 ~
" P/ e7 \) M+ m3 x5 g* [
中国现在也是双管齐下，不仅紧追美国，还可能在美国停步的时候，超车过去。
' }2 q# j3 V, R# C) Z% }
; ?; {8 a+ Y3 m6 x, f. S8 C, j
美国陆军用于下一代武直/侦直换代的FARA计划叫停了，计划用升级的AH-64E和无人机代替。用于下一代通直换代的FLRAA计划也缩水了，贝尔MV-75（原称贝尔V-280）入选，但UH-60M/V还将长期使用。
6 L" v6 z* A. u0 U* V+ r
7 _; N, e" }; C$ x" r5 c' X. {
也就是说，西科斯基（现洛克希德旗下）刚性旋翼在可预见的将来“没有生路”。但中国并不在乎美国陆军怎么选择，都拿来试试。这是有钱才做得到的。
+ q3 C: L- ^- E* j
) ~5 t+ A1 w% }. m0 K
中国也有需要。中国的直升机事业起步不晚，但发展不快，直-20是里程碑，但没工夫停下来庆功，还没有全面赶超世界前沿呢。
+ i; f5 @' B$ n# q8 p
+ N) t+ c! Q; p3 V( k, S- Q& Z4 I- m
美国对直升机发展的迟疑是有道理的。乌克兰战争对直升机的有用性提出很大的质疑，对于美国最关心的亚太战场，美国陆军根本没有把直升机弄到战场发挥作用的机会。
1 j! Z" Z# \ O5 }6 |# G
5 {+ g5 I1 `$ S' |! Y& B
中国不一样，战场就在家门口，美国陆军犯愁的距离问题对中国不存在。大量倾转旋翼直升机对空中机动的作用不言而喻，大量刚性旋翼复合直升机对空中火力的作用也不言而喻。远程火力当然重要，但骑脸输出的直接火力的作用不可替代，更加及时，更加灵活，更加震撼。
+ `4 @ \. m4 y$ T0 p! y) e. v# D6 @
% y% {8 x6 G% o! L/ V
需要担心的可能是这些新技术最终成为花架式，因为中国实在太强大了，周边邻国有美国支持也不敢造次，中国又没有兴趣出远门找人打架。
作者:
李根
时间:
2025-8-22 03:16
作者:
holycow
时间:
2025-8-22 06:49
傻鳖-1
作者:
五月
时间:
2025-8-22 22:56
需要担心的可能是这些新技术最终成为花架式，因为中国实在太强大了，周边邻国有美国支持也不敢造次，中国又没有兴趣出远门找人打架。
3 u; E' r& m+ c" k
9 O; ~/ j9 |# B: s3 H6 I5 Q
6 M) X: ]4 v# Y0 h
军工行业最大的敌人是没有敌人。
+ l, j) Q3 V R5 B
1 C: u% W( J6 Q( [5 }
作者:
潜水员
时间:
2025-8-22 23:35
哇呜，刚性旋翼是我心目中比倾转旋翼还要高的高科技。
欢迎光临 爱吱声 (http://www.aswetalk.net/bbs/)
Powered by Discuz! X3.2
6 z7 i+ G/ F! F J
5 f+ _( L4 I" [
