爱吱声

标题: 中国的载人倾转旋翼直升机已经飞起来了 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2025-8-19 12:11
标题: 中国的载人倾转旋翼直升机已经飞起来了
本帖最后由 晨枫 于 2025-8-18 22:48 编辑
) Z( Z7 q. ?  i, M
& [, b* G. t% i  \+ r
3 I7 q# y# ^* r
& ~8 ~  t; A0 R' }+ h: ?, ]不清楚型号，不清楚时间地点，但看着这是中国的，也不像伪造的。" q4 U( w/ O6 u/ }3 s6 X7 k1 ~

& n- o& s% E. n# q不算大，估计载人、载货和直-9差不多，要到直-20大小才更加有用，到直-8大小就更加有用了。
% d& R% ~" d! h$ v) G8 u( z7 o. M7 D# |7 m+ U
与贝尔MV-75（过去叫贝尔-280）相比，采用T型尾而不是V形尾，结构和飞控更加简单点，也没有大迎角时深度失速的问题。* `% L: L& s# n. R

! }9 n0 K& T$ B2 g最要紧的是，采用倾转桨叶而不是倾转发动机，避免了V-22的很多问题，也简化了发动机的选择和维修。# \& F! s8 j; P) O$ ~
% V) l" l, [3 F/ h+ b8 S- D9 m# q7 S# b
这会是更大的倾转旋翼的先导研究机吗？希望如此。现在这大小还是太局限了。但技术上成熟后，做大就有戏了。
% A3 N) m) F2 U% u3 t7 b( H4 O" F- ]# ~& Z2 Y5 D
此前无人的已经有很多模型，据说也首飞了，像这个镧影R6000，已经下线，按照进度，现在应该已经首飞了，但是没有进一步的报道。. H  }9 @' I6 l% _2 s* ]3 Z
; P8 K" d( Y" {* B) O0 s; q

: m0 l5 p+ U8 x& H. k+ I1 ?. f2 n5 G# ?, M
载人的技术要求毕竟高一些，起飞重量本身也是技术门槛。
$ u, n/ {1 f- p
( |+ \' v. ~3 [3 U一直在想中国是否需要从三发的直-8发展相当于CH-47F甚至CH-53K一级的重型直升机，或许还是格局小了，直奔重型倾转旋翼更有意义。大载重，远航程，高速度，这才是重型直升机应有的格局，敌前突击机降的要求没有那么高，那是中型机的任务。或许靠前部署的直-20开路，靠后部署的重型倾转旋翼跟进，这才是应有的节奏。
: ^9 Y9 D: c& d4 f9 l7 a. Q# N3 _, I" f7 X
作者: 四角池    时间: 2025-8-19 22:38
本帖最后由 四角池 于 2025-8-19 22:40 编辑 ! n4 |' a! y; G1 J) ?
9 E8 g- @! ~- `& z
这个厂区图片到底是怎么泄露出来的?

! D  R/ @! N2 K: r0 _% Y
First footage from ground tests of China's R6000 large tilt-rotor drone  ----额， 视频发不出来
作者: 晨枫    时间: 2025-8-19 23:46
四角池 发表于 2025-8-19 08:38% ~  t* D) x2 G1 t7 E
这个厂区图片到底是怎么泄露出来的?4 b3 |# N* y# N& X4 T% ?
First footage from ground tests of China's R6000 large tilt-rotor  ...

0 b0 J* o0 a' T: I+ X( w怎么发出来的，我就不知道了
作者: 蓦然回首    时间: 2025-8-20 08:56
怎么种种迹象都感觉像个民用飞机，不像军用机呢，也许将来有可能和双尾蝎一样上个户口
作者: 晨枫    时间: 2025-8-20 09:42
蓦然回首 发表于 2025-8-19 18:56
: c2 R. C4 @' i: G3 N* _怎么种种迹象都感觉像个民用飞机，不像军用机呢，也许将来有可能和双尾蝎一样上个户口 ...

* c- P+ b4 K) E* @这个我估计都不是量产机，可能技术验证机多一点。
作者: 大黑蚊子    时间: 2025-8-20 14:35
那啥，有没有一种可能性，可以把倾转旋翼的俩燃油发动机给改成电动机，做成增程式全电传动？
! s5 h, ~2 n0 W* D4 v感觉设计和整体布局方面会更从容一些
作者: 晨枫    时间: 2025-8-20 15:00
大黑蚊子 发表于 2025-8-20 00:35
+ G, U3 t; F/ c+ s& h' U那啥，有没有一种可能性，可以把倾转旋翼的俩燃油发动机给改成电动机，做成增程式全电传动？
0 X& G" l% ^- |. c" j感觉设计和整 ...
# w6 n7 }$ K+ ]# M
在无人机上已经做到了，载人机更大，现在这个功率级的电机和机载电力系统还没有搞定，这是量变引起质变的例子。
作者: 隧道    时间: 2025-8-26 15:29
晨枫 发表于 2025-8-20 15:00
% }" S) i! o2 U. d* L# [$ y在无人机上已经做到了，载人机更大，现在这个功率级的电机和机载电力系统还没有搞定，这是量变引起质变的 ...
: g+ ?; X' ]* F( k' m
现在想想飞机作混动也很合理，起飞降落对功率要求高，就电机全开，巡航时就给电池充电。
+ E% u5 \; O0 D6 B! Z9 o3 M6 F能降低飞机对发动机的动力与成本需求，估计能对航程与噪音，经济性有很大提高。
作者: 晨枫    时间: 2025-8-26 23:11
隧道 发表于 2025-8-26 01:291 E+ }+ b- X- B6 ^. N9 t
现在想想飞机作混动也很合理，起飞降落对功率要求高，就电机全开，巡航时就给电池充电。
9 p2 |0 @/ F! s! s3 W, i* q1 F能降低飞机对发 ...

! \5 k1 R' ]& u' @4 c1 ]" v是的，但量变引起质变。飞机需要的功率要求极大高于汽车，大电池本身的重量是一个问题，安全是另一个问题，现在锂电池都不准进托运心里，空中电池着火就不妙了。7 Y7 @; b9 I  B* A
; S, M8 u/ K3 X! O! S3 ^3 c2 K
轻重量、大功率、高可靠电机也是问题。: B/ g/ g% f6 {( B
, H" Q& w6 q. H
在发电机方面倒是有进展，涡轮发动机的风扇位置直接整合进发电机，普拉特-惠特尼的齿轮减速涡扇就是启示，技术上是可行的。



欢迎光临 爱吱声 (http://www.aswetalk.net/bbs/) Powered by Discuz! X3.2