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标题: 中国的载人倾转旋翼直升机已经飞起来了 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2025-8-19 12:11
标题: 中国的载人倾转旋翼直升机已经飞起来了
本帖最后由 晨枫 于 2025-8-18 22:48 编辑 ! R3 y7 L. D+ o- G0 n/ t' K

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不清楚型号，不清楚时间地点，但看着这是中国的，也不像伪造的。' X* a; B5 i. R2 R' Q
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不算大，估计载人、载货和直-9差不多，要到直-20大小才更加有用，到直-8大小就更加有用了。
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% j- A1 b$ T7 G! }/ u9 u与贝尔MV-75（过去叫贝尔-280）相比，采用T型尾而不是V形尾，结构和飞控更加简单点，也没有大迎角时深度失速的问题。3 l  L5 [; M% Q$ n  e$ U: ^" _7 T% b+ a

$ G  E" ]% l2 N# R; R& b6 |7 s' ]最要紧的是，采用倾转桨叶而不是倾转发动机，避免了V-22的很多问题，也简化了发动机的选择和维修。  _+ K. g7 c; V) w* L/ q7 u

8 o6 m7 y; h8 t! V) m这会是更大的倾转旋翼的先导研究机吗？希望如此。现在这大小还是太局限了。但技术上成熟后，做大就有戏了。; g1 X0 z2 C( C1 q3 `6 L( m

" |5 }5 e' C% T; v; i3 p此前无人的已经有很多模型，据说也首飞了，像这个镧影R6000，已经下线，按照进度，现在应该已经首飞了，但是没有进一步的报道。7 _4 m& a* c. T3 t- f* g

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% i5 I/ u) Q" c" f5 `  N& I- }( V" z载人的技术要求毕竟高一些，起飞重量本身也是技术门槛。: ]  k: w: w/ h5 A4 [
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一直在想中国是否需要从三发的直-8发展相当于CH-47F甚至CH-53K一级的重型直升机，或许还是格局小了，直奔重型倾转旋翼更有意义。大载重，远航程，高速度，这才是重型直升机应有的格局，敌前突击机降的要求没有那么高，那是中型机的任务。或许靠前部署的直-20开路，靠后部署的重型倾转旋翼跟进，这才是应有的节奏。
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作者: 四角池    时间: 2025-8-19 22:38
本帖最后由 四角池 于 2025-8-19 22:40 编辑 ; ~7 X7 h/ G/ ?$ p4 t( m

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这个厂区图片到底是怎么泄露出来的?
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First footage from ground tests of China's R6000 large tilt-rotor drone  ----额， 视频发不出来
作者: 晨枫    时间: 2025-8-19 23:46
四角池 发表于 2025-8-19 08:38
' {4 x2 g) f; [0 F" b1 E/ p这个厂区图片到底是怎么泄露出来的?9 ?) H  t: v/ @1 {! h
First footage from ground tests of China's R6000 large tilt-rotor  ...

0 a+ {; _0 U8 l( X怎么发出来的，我就不知道了
作者: 蓦然回首    时间: 2025-8-20 08:56
怎么种种迹象都感觉像个民用飞机，不像军用机呢，也许将来有可能和双尾蝎一样上个户口
作者: 晨枫    时间: 2025-8-20 09:42
蓦然回首 发表于 2025-8-19 18:56
1 o" W$ ^4 L, t怎么种种迹象都感觉像个民用飞机，不像军用机呢，也许将来有可能和双尾蝎一样上个户口 ...

/ b& Z' z, H0 i/ v* B这个我估计都不是量产机，可能技术验证机多一点。
作者: 大黑蚊子    时间: 2025-8-20 14:35
那啥，有没有一种可能性，可以把倾转旋翼的俩燃油发动机给改成电动机，做成增程式全电传动？
0 ^. C) `; b3 s. f. f  g感觉设计和整体布局方面会更从容一些
作者: 晨枫    时间: 2025-8-20 15:00
大黑蚊子 发表于 2025-8-20 00:35
7 r0 _, r9 }9 k2 G' {0 q那啥，有没有一种可能性，可以把倾转旋翼的俩燃油发动机给改成电动机，做成增程式全电传动？% P$ j/ C/ Y$ X, }8 P& q# ?
感觉设计和整 ...
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在无人机上已经做到了，载人机更大，现在这个功率级的电机和机载电力系统还没有搞定，这是量变引起质变的例子。
作者: 隧道    时间: 2025-8-26 15:29
晨枫 发表于 2025-8-20 15:008 C1 _- F' ~# t9 Y" j7 s
在无人机上已经做到了，载人机更大，现在这个功率级的电机和机载电力系统还没有搞定，这是量变引起质变的 ...

; d/ z6 i/ k3 L# i. r+ w) t* W6 E. j现在想想飞机作混动也很合理，起飞降落对功率要求高，就电机全开，巡航时就给电池充电。, d# Y2 e8 f+ ^& S7 d4 L: ?( f
能降低飞机对发动机的动力与成本需求，估计能对航程与噪音，经济性有很大提高。
作者: 晨枫    时间: 2025-8-26 23:11
隧道 发表于 2025-8-26 01:29' R2 g. }1 J+ s4 f  c
现在想想飞机作混动也很合理，起飞降落对功率要求高，就电机全开，巡航时就给电池充电。( _8 ^( o4 n- ?) E
能降低飞机对发 ...
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是的，但量变引起质变。飞机需要的功率要求极大高于汽车，大电池本身的重量是一个问题，安全是另一个问题，现在锂电池都不准进托运心里，空中电池着火就不妙了。
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' S: r+ q: V1 H% d轻重量、大功率、高可靠电机也是问题。7 }& `6 |6 J! Z1 X$ l

& c4 \- p9 D( C' i在发电机方面倒是有进展，涡轮发动机的风扇位置直接整合进发电机，普拉特-惠特尼的齿轮减速涡扇就是启示，技术上是可行的。



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