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标题: 中国的载人倾转旋翼直升机已经飞起来了 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2025-8-19 12:11
标题: 中国的载人倾转旋翼直升机已经飞起来了
本帖最后由 晨枫 于 2025-8-18 22:48 编辑 ( e4 ^8 a7 O4 T, N7 ?8 Q0 A( j5 D* S

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不清楚型号，不清楚时间地点，但看着这是中国的，也不像伪造的。& Z( W! k) @! X, `! p* u3 n

/ `0 f5 ]$ K* ~不算大，估计载人、载货和直-9差不多，要到直-20大小才更加有用，到直-8大小就更加有用了。) M& p6 u4 D& _0 p1 [
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与贝尔MV-75（过去叫贝尔-280）相比，采用T型尾而不是V形尾，结构和飞控更加简单点，也没有大迎角时深度失速的问题。% w6 b1 u1 ]) C

# D" T& w5 z3 p) O. L" u7 R最要紧的是，采用倾转桨叶而不是倾转发动机，避免了V-22的很多问题，也简化了发动机的选择和维修。) p$ `& v5 Z2 m7 z3 L2 _- D. J
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这会是更大的倾转旋翼的先导研究机吗？希望如此。现在这大小还是太局限了。但技术上成熟后，做大就有戏了。
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/ ]- U$ U3 r" N4 i( |" X, `此前无人的已经有很多模型，据说也首飞了，像这个镧影R6000，已经下线，按照进度，现在应该已经首飞了，但是没有进一步的报道。6 G( F3 _4 |; |, c8 c# h  Y
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1 @# i4 D! t' ]5 r% V载人的技术要求毕竟高一些，起飞重量本身也是技术门槛。% o7 a, K: k0 h: b

/ x7 a8 s$ s+ O, C3 l9 N6 w2 O- W一直在想中国是否需要从三发的直-8发展相当于CH-47F甚至CH-53K一级的重型直升机，或许还是格局小了，直奔重型倾转旋翼更有意义。大载重，远航程，高速度，这才是重型直升机应有的格局，敌前突击机降的要求没有那么高，那是中型机的任务。或许靠前部署的直-20开路，靠后部署的重型倾转旋翼跟进，这才是应有的节奏。1 o; p) |. r" ]" [$ U8 [

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作者: 四角池    时间: 2025-8-19 22:38
本帖最后由 四角池 于 2025-8-19 22:40 编辑
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这个厂区图片到底是怎么泄露出来的?
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First footage from ground tests of China's R6000 large tilt-rotor drone  ----额， 视频发不出来
作者: 晨枫    时间: 2025-8-19 23:46
四角池 发表于 2025-8-19 08:38
% o! p4 `9 V/ n: b这个厂区图片到底是怎么泄露出来的?! Y$ O/ s; q. n- G3 E
First footage from ground tests of China's R6000 large tilt-rotor  ...
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怎么发出来的，我就不知道了
作者: 蓦然回首    时间: 2025-8-20 08:56
怎么种种迹象都感觉像个民用飞机，不像军用机呢，也许将来有可能和双尾蝎一样上个户口
作者: 晨枫    时间: 2025-8-20 09:42
蓦然回首 发表于 2025-8-19 18:56
, Z: s4 ^2 r5 F- I8 N$ w: |- @. c1 G怎么种种迹象都感觉像个民用飞机，不像军用机呢，也许将来有可能和双尾蝎一样上个户口 ...

* m5 W" f1 b! j; u这个我估计都不是量产机，可能技术验证机多一点。
作者: 大黑蚊子    时间: 2025-8-20 14:35
那啥，有没有一种可能性，可以把倾转旋翼的俩燃油发动机给改成电动机，做成增程式全电传动？
0 R! x' M3 J6 ?- p: d: A4 b感觉设计和整体布局方面会更从容一些
作者: 晨枫    时间: 2025-8-20 15:00
大黑蚊子 发表于 2025-8-20 00:35) S( r. T! h  u3 I9 \% t
那啥，有没有一种可能性，可以把倾转旋翼的俩燃油发动机给改成电动机，做成增程式全电传动？
1 {0 m0 {4 P) a& g3 e+ @+ S感觉设计和整 ...

" k8 ^& B, {7 w6 m在无人机上已经做到了，载人机更大，现在这个功率级的电机和机载电力系统还没有搞定，这是量变引起质变的例子。
作者: 隧道    时间: 2025-8-26 15:29
晨枫 发表于 2025-8-20 15:00' ?, [- A, b( V9 t7 P
在无人机上已经做到了，载人机更大，现在这个功率级的电机和机载电力系统还没有搞定，这是量变引起质变的 ...
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现在想想飞机作混动也很合理，起飞降落对功率要求高，就电机全开，巡航时就给电池充电。( c2 s1 S/ r7 G8 d- @
能降低飞机对发动机的动力与成本需求，估计能对航程与噪音，经济性有很大提高。
作者: 晨枫    时间: 2025-8-26 23:11
隧道 发表于 2025-8-26 01:29
& a6 q* d/ s9 [8 K现在想想飞机作混动也很合理，起飞降落对功率要求高，就电机全开，巡航时就给电池充电。
4 R* ]! \. H. t7 `! {4 e( F: |4 d能降低飞机对发 ...
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是的，但量变引起质变。飞机需要的功率要求极大高于汽车，大电池本身的重量是一个问题，安全是另一个问题，现在锂电池都不准进托运心里，空中电池着火就不妙了。1 S# H& ^  Z; j, P& j: q" S/ c$ a
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轻重量、大功率、高可靠电机也是问题。
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: `: d6 ^7 h+ f) u+ k在发电机方面倒是有进展，涡轮发动机的风扇位置直接整合进发电机，普拉特-惠特尼的齿轮减速涡扇就是启示，技术上是可行的。



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