爱吱声

标题: 中国的载人倾转旋翼直升机已经飞起来了 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2025-8-19 12:11
标题: 中国的载人倾转旋翼直升机已经飞起来了
本帖最后由 晨枫 于 2025-8-18 22:48 编辑
0 z9 J1 W3 y/ w& ?2 K
; a) F- C" S8 I
0 \/ ?# A5 `( F5 Q, v" D2 S% r9 `% |# u
不清楚型号，不清楚时间地点，但看着这是中国的，也不像伪造的。4 r: v5 M$ [' a) M4 Q; x4 ]
" X& m: W; E5 n$ Q* H  ^( j: N
不算大，估计载人、载货和直-9差不多，要到直-20大小才更加有用，到直-8大小就更加有用了。
! L/ L1 C2 |3 U* Z: ^! @
+ m. c8 s6 n. ^9 u4 T与贝尔MV-75（过去叫贝尔-280）相比，采用T型尾而不是V形尾，结构和飞控更加简单点，也没有大迎角时深度失速的问题。. u8 A& K$ c5 ]+ b: m
$ W* C; w: ], N  D
最要紧的是，采用倾转桨叶而不是倾转发动机，避免了V-22的很多问题，也简化了发动机的选择和维修。1 V4 M* ]" j1 P; u1 i

2 E" q6 u5 b' M% h) w1 G6 t这会是更大的倾转旋翼的先导研究机吗？希望如此。现在这大小还是太局限了。但技术上成熟后，做大就有戏了。# A% {" `; G4 j, n3 G) ^
& D: |5 j4 H5 @. n, h% g. f
此前无人的已经有很多模型，据说也首飞了，像这个镧影R6000，已经下线，按照进度，现在应该已经首飞了，但是没有进一步的报道。# O, B: R3 q( |# w
8 L. T5 R- Z: g1 d7 E

. }: A. `6 P+ V- |6 u: A' H' z. l5 A- R: h# P6 c3 n9 g
载人的技术要求毕竟高一些，起飞重量本身也是技术门槛。
/ u$ E7 g- V4 [( A5 N* _: _+ k& I2 b6 X; E& _0 [8 @
一直在想中国是否需要从三发的直-8发展相当于CH-47F甚至CH-53K一级的重型直升机，或许还是格局小了，直奔重型倾转旋翼更有意义。大载重，远航程，高速度，这才是重型直升机应有的格局，敌前突击机降的要求没有那么高，那是中型机的任务。或许靠前部署的直-20开路，靠后部署的重型倾转旋翼跟进，这才是应有的节奏。
# }* h# z+ I, O" |6 ]9 Y' |/ v6 q3 d
作者: 四角池    时间: 2025-8-19 22:38
本帖最后由 四角池 于 2025-8-19 22:40 编辑 6 B5 W6 n3 a, X, q
" `% p" L3 c8 E" b1 g
这个厂区图片到底是怎么泄露出来的?
. h0 Z+ ], z$ O( n7 w/ p) N# B
First footage from ground tests of China's R6000 large tilt-rotor drone  ----额， 视频发不出来
作者: 晨枫    时间: 2025-8-19 23:46
四角池 发表于 2025-8-19 08:388 T; p; C' N8 @1 ?, W
这个厂区图片到底是怎么泄露出来的?
1 v: E/ W/ T5 XFirst footage from ground tests of China's R6000 large tilt-rotor  ...
3 _  B4 C3 M1 A$ h/ N
怎么发出来的，我就不知道了
作者: 蓦然回首    时间: 2025-8-20 08:56
怎么种种迹象都感觉像个民用飞机，不像军用机呢，也许将来有可能和双尾蝎一样上个户口
作者: 晨枫    时间: 2025-8-20 09:42
蓦然回首 发表于 2025-8-19 18:56
7 b# `0 V  |" N" Q  F8 D怎么种种迹象都感觉像个民用飞机，不像军用机呢，也许将来有可能和双尾蝎一样上个户口 ...

0 T! U" @1 A1 c3 j这个我估计都不是量产机，可能技术验证机多一点。
作者: 大黑蚊子    时间: 2025-8-20 14:35
那啥，有没有一种可能性，可以把倾转旋翼的俩燃油发动机给改成电动机，做成增程式全电传动？
: n: l! z" E" Y! t9 x% F感觉设计和整体布局方面会更从容一些
作者: 晨枫    时间: 2025-8-20 15:00
大黑蚊子 发表于 2025-8-20 00:35$ S9 _; z( {/ m4 s- P9 Z
那啥，有没有一种可能性，可以把倾转旋翼的俩燃油发动机给改成电动机，做成增程式全电传动？
' }0 T( b3 \( A) f+ L, k: L6 v感觉设计和整 ...
: T4 `* C1 I* E0 j$ C
在无人机上已经做到了，载人机更大，现在这个功率级的电机和机载电力系统还没有搞定，这是量变引起质变的例子。
作者: 隧道    时间: 2025-8-26 15:29
晨枫 发表于 2025-8-20 15:00
4 k! `9 X) A2 y/ q2 I在无人机上已经做到了，载人机更大，现在这个功率级的电机和机载电力系统还没有搞定，这是量变引起质变的 ...
" }& V7 q. c4 q; w; T, E( W  v0 \
现在想想飞机作混动也很合理，起飞降落对功率要求高，就电机全开，巡航时就给电池充电。
* i$ ^$ Q3 L8 l* z能降低飞机对发动机的动力与成本需求，估计能对航程与噪音，经济性有很大提高。
作者: 晨枫    时间: 2025-8-26 23:11
隧道 发表于 2025-8-26 01:29# s  f8 R7 L! j; J/ ]. }
现在想想飞机作混动也很合理，起飞降落对功率要求高，就电机全开，巡航时就给电池充电。
) C, L- h' e( j能降低飞机对发 ...
4 o2 z: d$ |+ N5 A
是的，但量变引起质变。飞机需要的功率要求极大高于汽车，大电池本身的重量是一个问题，安全是另一个问题，现在锂电池都不准进托运心里，空中电池着火就不妙了。/ Z  t; C, Z& n/ O& G, W

) N" o1 z. F6 h, e: Y轻重量、大功率、高可靠电机也是问题。% A5 V. o* P( {6 l: o7 g

9 v0 d# g: K- a, x/ d在发电机方面倒是有进展，涡轮发动机的风扇位置直接整合进发电机，普拉特-惠特尼的齿轮减速涡扇就是启示，技术上是可行的。



欢迎光临 爱吱声 (http://www.aswetalk.net/bbs/) Powered by Discuz! X3.2