5 o, ~5 f8 v" s0 Q印度就是这样。从米格-21时代，就引进制造。到了米格-29，再次引进制造。到苏-30MKI，还是引进制造。 ( G/ L R* h: {* g % R) p h& |4 I& y% O印度的引进制造还有工期和质量问题，延迟交付不算，已有13架苏-30MKI坠毁，差不多一半是由于技术原因。印度要求引进制造“阵风”的时候，要求法国提供工期和质量保证，法国拒绝，最后是120架大单缩小为36架现货。' b% `3 {" a' U0 Y7 I
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米格-21和米格-29的引进制造简单直接，没什么奥妙。苏-30MKI的故事就复杂了，是既成功又失败的引进典型。' ]; }" f4 i7 [% B Q9 H- w
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苏联解体时，印度“捡漏”拿到了苏-30MKI，从飞机的性能和项目的耗资来说，这是很大的成功。一方面，这基于苏-27双座型的基本技术，相对成熟；另一方面，这采用矢量推力和无源相控阵雷达，还有整合以色列和法国技术的选项，技术上的天花板很高，而且包括引进制造。 & r2 ^) h% e7 Q. ~ 2 C1 n6 G l6 Z这也是苏霍伊奄奄一息的时候，对印度的开价没有抵抗力，只能听凭印度捡漏。但印度也发现了捡漏的坏处：苏霍伊能给的就是散装技术，实际整合要么需要印度出资，要么需要印度自己做。印度做不了，只能不断出资，最后花了10年时间才完成整合。当然，俄罗斯把整合完成的最终产品中的西方技术用国产技术平替，转手推出苏-30SM。双方都为对方做了一把义务劳动，倒也算“互薅型”国际合作的典范。+ Y Z& i4 {3 I, N) v
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在苏-57基本设计已经完成的时代，印度想再薅一把，通过合作研发双座型来搭上第五代战斗机的顺风船。俄罗斯不干，反而把印度当提款机。印度也不干，只有一拍两散。但现在的全资引进制造就不同了。" j+ b( l0 y4 {0 c% w' D
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苏-57在理论上从2020年开始已经量产，但至今只交付了22架（加上10架原型机）。乌克兰战争本来是苏-57大杀四方的好机会，但最抓眼球的战绩却是击落自家的S-70“猎人”无人机，后者可能失控，即将飞入乌军控制地区。苏-57的技术状态是否还有磨合问题，外界要到阿尔及利亚的苏-57交付才能确认。但印度是不想再用10年来磨合了。 . Z3 n) n9 r0 a( `/ j 0 S3 J5 V+ Z+ @* g3 [! H9 f2 ?F-35A则是完全不同的问题。F-35A的引进制造基本上不可能。尽管这是高度软件化的战斗机，软件黑盒化了，对用户完全不开放，以色列是唯一的例外。因此，印度不可能绕过洛克希德进行任何更新和改进，印度武器的整合也必须通过洛克希德。+ u; U z4 Z7 _6 y4 \
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更有甚者，F-35A的日常运作受到美国无微不至的关注，每一次按钮，每一个盖板开合，都通过ALIS（现在更新为ODIN）系统直接传送到远方的控制中心，更不用说每一次出击的燃油重量、携带武器、航行路径和速度甚至飞行员的身份（F-35A的飞行员头盔高度智能化，带头盔显示，需要对飞行员量身定制）。 2 \1 P2 Y7 \- b0 v4 X 1 E, K+ B# i, d7 x- ]8 ^ALIS（或者ODIN）是勤务保障和预防性检修超级应用，通过对飞机所有状态无微不至的观察，自动向洛克希德的保障中心发送备件和技术服务要求，供应链甚至在飞机还没有落地的时候就启动了。但这也意味着Big Brother在时刻监视着，空中国防开了一个巨大的数字后门，在理论上可以一键使得所有F-35A停飞。F-35A美国或许有意卖，印度未必敢买，7 N* @% f2 P$ r/ O6 w8 k2 Q$ Z3 R
0 ?8 R5 w3 C4 ]' M" c印度的希望在于自研的AMCA。这是双发、双垂尾、常规布局，采用DSI进气口（原计划用加莱特进气口）的第五代战斗机，最大起飞重量为25吨级（原计划20吨级）。计划在2010年就启动了，原计划在2017年首飞。按照2025年班加罗尔航展上官方说法，现在飞机的详细设计已经完成，物料采购和制造安排已经开始，除发动机和弹射座椅外“所有部件都是国产的”，现计划2027年一号机完成，2028年首飞，2036年开始量产。9 x9 g4 W5 S' Z8 Y* e! W0 M1 l
0 j: q ?( L( v z c官方说法还指出：首批几个中队的AMCA将采用通用电气F414，但后续飞机将装用印度国产发动机，目前“这类发动机的生产完全没有问题”，目前为止“也没有遇到任何挑战和挫折”。5 w/ ]0 K9 E. s: l, o
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比照“光辉”战斗机的研发可能不厚道，但未必离谱。8 D$ J$ f6 |) N3 \0 a8 G
! m* X2 X- E3 s& c) j“光辉”计划从2001年首飞到2015年量产，进度拖延且不说，技术上也不达标，以至于生产32架之后就停止了。改进后的“光辉Mk1A”连亲妈都分不出差别，但可能内秀增加，达到原定Mk1的技术标准了，已经订购73架，计划再加97架。# E9 x8 t8 q2 [5 A5 T
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“光辉”其实很反映印度战斗机的特色。计划在80年代就启动了，而且是和配套的“卡维利”发动机一起启动的。在气动上，“光辉”采用了独特的凸式双三角翼，后掠角较小而弯度较大的内段起到近似于固定鸭翼的作用，但没有鸭翼的重量和阻力。 4 E2 t1 r1 E# O1 L# t & S |9 p4 }; E/ Z$ I! J5 A问题是，设想很美好，现实很骨感，凸式双三角翼的性能达不到期望，设计重量也从“世界上最轻的第四代战斗机”上升到与“枭龙”、“鹰狮”同级。“光辉Mk2”最终回到了鸭式三角翼的传统路线，重量也增加30%，发动机改用加大推力的F414。一号机计划在2025年底下线，2026年首飞，2028年服役。计划生产110-120架，预计可追加210架。 + T. R6 h7 G( g% U* R! U O. s" g) X% w
原计划里的“卡维利”涡扇则在高空试验台试验失败后弃用，“光辉Mk1”不再只是研发期间用通用电气F404过渡，而是永久性改用F404，Mk1A继续用F404。但“卡维利”依然在继续“研磨”中，并在2023年拉进法国赛峰联合研制，计划最终用于AMCA Mk2。比照“光辉Mk1”到Mk2的时间线，AMCA Mk2首飞恐怕要到2050年，那时中国没准第七代战斗机都出来了。, F5 |; T u" \# E2 m1 q
* k" u/ Z$ [, R, |: R( W6 O' h j不过AMCA要是最大起飞重量能控制在25吨，在两台F414或者相同水平的“卡维利之子”推动下，倒是有可能实现大于1.0的加力推重比和接近0.7的军推推重比，这意味着不错的机动性和超巡性。但是比照韩国KF-21，同级的AMCA可能也必须采用半埋式外挂和隐身茧包吊舱携带武器。比中型的歼-35都差一点意思，对重型的歼-20决定性地居于下风。当然，这还是假设所有的“计划”都能实现。 - r0 ^+ F$ {0 ?, {$ W" f8 H0 A5 e
但南北六代（不管谁最后胜出）投入使用后，F-22都要退避三舍，苏-57和F-35A都不够看了，AMCA也一样没有希望。 / D9 i. ?) i1 M! B: I- S4 Y7 G# \3 n& n: G5 K
换句话说，不管印度空军如何选择，对于最担心的北方前线都无济于事。 \" t* l( ?* D5 @6 J$ s7 g# q, ~
但印度的问题其实不在北方，因为中国没心思追着印度打一仗，印度没胆量更没有实力追着中国打一仗，中印之间除了加勒万河谷那样的摩擦，其实打不起来。 6 J$ q- x% l: ]1 M/ q 5 H7 k3 B# s6 a3 T但巴基斯坦、孟加拉、斯里兰卡是不同的问题。4 [2 \: Q! n/ l2 X( z4 L' N H5 Y
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印度把这些地方都看作印度的势力范围，尽管巴基斯坦老是“不服管”，执意站到势力范围外，甚至直接剑拔弩张。0 @) B3 D$ m+ F u# W
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印度在南亚是霸凌十足的强势方，巴基斯坦是犟头倔脑的弱势方，孟加拉和斯里兰卡更多是忍气吞声的更弱的弱势方。但中国要是出手，这些都可能成为犟头倔脑而且不那么弱的弱势方，尽管倔强程度或许有所不同。 5 c; c) U: e* a/ t 8 C$ ?% A2 f/ w2 S" x: O2 @中国军售一般以维持力量平衡为主，甚至“尊重现有不平衡”。弱势方因为强势方新添装备而进一步弱势的时候，才是中国军售提高规格的时候。- p3 h/ I; _! v, W
/ B* l" z! v& D# @8 U) b; ?这里也有中国不愿意出售代表中国最高技术水平装备的原因。长期以来，中国军事技术只谈得上追赶，谈不上超越，“容许泄密”的空间很小。而这些国家都与欧美有较为亲密的关系，一定程度的泄密简直是必然的。7 q7 F3 S4 [( a( f; R1 U, t3 d
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“枭龙”是外销专用，谈不上泄密。歼-10C拖了很多年才卖给巴基斯坦，除了产能限制，也不无“脱密期”因素。现在据说孟加拉也想要，斯里兰卡或许只有购买“枭龙”Mk3的力量。歼-35是下一个，巴基斯坦声称即将开始交付，实际上什么时候能交付还不确定。6 a# |- y7 B6 L+ ~3 R6 T
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歼-35是中国海军的重点，在中国空军内部的地位待定。但南北六代飞起来后，歼-35的“脱密期”到了，歼-10C则是白菜时刻了。中国军事技术的天花板提高后，军售门槛相对降低，孟加拉有意购买歼-10C的话，政治考虑就会较少，经济考虑主导。但周边更多的歼-10C对印度就是重压，“枭龙”Mk3都不好惹。6 O1 L. r. I2 G: ?0 Z, L
+ ?5 R; S; m; H歼-10C的技术水平至少不低于“阵风”。苏-30MKI除了目标大、被击中时落地的动静大，对歼-10C没有多大的特别。印度要维持空中优势，必须引入第五代战斗机了，而且继续纠结是否能压倒歼-20已经失去意义。不管是苏-57、F-35A还是AMCA，在印度落地的时间上都大概率与中国六代机入役撞车。印度已经一步慢、步步慢了。: ^: b* N- r* A1 K
$ H, ^8 `) Z }印度最焦虑的地方和美国一样：银杏叶时刻不同于斯普特尼克时刻，代表的不是中国的灵光一现，而是大势消长的转折点。中国制造的服装鞋帽玩具家具依然强势，只是从血汗工厂转入黑灯工厂。中国制造从不锈钢不粘锅、大开口指甲钳到新三样、大国重器全面“霸市”。从这里开始，中国直道超车，一骑绝尘。: i! m v9 X9 W
3 @! c A v2 W9 J; \受到来自中国的“滴涓效应”影响，印度在南亚的强势越来越不强势，巴基斯坦、孟加拉甚至斯里兰卡也越来越不那么弱势，“不好管”了。3 Z0 Q {5 ^- O
