3 h$ L) h1 Z3 q+ H$ H5 y( f苏-57压倒巴基斯坦的F-16没有问题，压倒歼-10C或许也做得到，但一旦歼-35在巴基斯坦空军投入使用，苏-57的优势就不确定了。苏-57对歼-20则处于劣势，比拼速度和机动性或许可以有来有回，但在隐身和态势感知方面明显落下风了。这对印度空军应对北方挑战是不够的。* x8 G- q- Q; N& c
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F-35A是不一样的问题。隐身和态势感知优势对F-16和歼-10C有用，与歼-35或许也能打得有来有回，但速度和机动性不够，要是被F-16和歼-10C缠上就不好办。面对歼-20时差距就不可接受，美国空军F-35A在东海上空被歼-20贴着颈背围观就是例证。* G1 U0 C: a/ y
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更大的问题是引进制造。印度正确地想通过引进制造最终发展起自己的战斗机工业，外方也正确地糖衣吃下、炮弹打回去。 & g% o' k+ Q) p* Y7 A 0 R. D! b r# G" M. w. s4 h有通过引进制造最终发展起自己战斗机工业的想法的国家很多，做到的很少，关键在于引进技术通常只涉及最终组装，关键技术和研发体系都不涉及。好比只教了一点刷题术，能刷特定类型的题，但离理解、独立解题差得远。因此，不少国家最后好像拥有了挺像样的战斗机总装线，但无法发展起独立自主的战斗机科技和工业。原先引进的战斗机“保鲜期”一过，只得再次引进。5 _- m* O3 T) u2 X" R- h
$ a' g6 f. W, l8 M" Q, K* B印度的引进制造还有工期和质量问题，延迟交付不算，已有13架苏-30MKI坠毁，差不多一半是由于技术原因。印度要求引进制造“阵风”的时候，要求法国提供工期和质量保证，法国拒绝，最后是120架大单缩小为36架现货。& Z+ J4 _# ]' Z8 Z5 p; Z
7 q$ q* t4 I( P- I' R# R* R, r米格-21和米格-29的引进制造简单直接，没什么奥妙。苏-30MKI的故事就复杂了，是既成功又失败的引进典型。9 U% C" C( ?; R$ X, ?; s
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苏联解体时，印度“捡漏”拿到了苏-30MKI，从飞机的性能和项目的耗资来说，这是很大的成功。一方面，这基于苏-27双座型的基本技术，相对成熟；另一方面，这采用矢量推力和无源相控阵雷达，还有整合以色列和法国技术的选项，技术上的天花板很高，而且包括引进制造。 5 D0 k$ I% c1 i6 _1 T, h! Z' G7 G! }7 K& ?# f
这也是苏霍伊奄奄一息的时候，对印度的开价没有抵抗力，只能听凭印度捡漏。但印度也发现了捡漏的坏处：苏霍伊能给的就是散装技术，实际整合要么需要印度出资，要么需要印度自己做。印度做不了，只能不断出资，最后花了10年时间才完成整合。当然，俄罗斯把整合完成的最终产品中的西方技术用国产技术平替，转手推出苏-30SM。双方都为对方做了一把义务劳动，倒也算“互薅型”国际合作的典范。. l8 O" q$ e3 n% d; v8 M5 T
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在苏-57基本设计已经完成的时代，印度想再薅一把，通过合作研发双座型来搭上第五代战斗机的顺风船。俄罗斯不干，反而把印度当提款机。印度也不干，只有一拍两散。但现在的全资引进制造就不同了。 8 N7 H& T2 a0 J # [& u* K$ n! s: G- i0 p2 R苏-57在理论上从2020年开始已经量产，但至今只交付了22架（加上10架原型机）。乌克兰战争本来是苏-57大杀四方的好机会，但最抓眼球的战绩却是击落自家的S-70“猎人”无人机，后者可能失控，即将飞入乌军控制地区。苏-57的技术状态是否还有磨合问题，外界要到阿尔及利亚的苏-57交付才能确认。但印度是不想再用10年来磨合了。 ; [" c% _ z+ Z- r& s( | - p d: Q3 L, T5 bF-35A则是完全不同的问题。F-35A的引进制造基本上不可能。尽管这是高度软件化的战斗机，软件黑盒化了，对用户完全不开放，以色列是唯一的例外。因此，印度不可能绕过洛克希德进行任何更新和改进，印度武器的整合也必须通过洛克希德。9 m! |8 w0 [) d
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更有甚者，F-35A的日常运作受到美国无微不至的关注，每一次按钮，每一个盖板开合，都通过ALIS（现在更新为ODIN）系统直接传送到远方的控制中心，更不用说每一次出击的燃油重量、携带武器、航行路径和速度甚至飞行员的身份（F-35A的飞行员头盔高度智能化，带头盔显示，需要对飞行员量身定制）。' H+ D+ l E' l4 t4 ] d
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ALIS（或者ODIN）是勤务保障和预防性检修超级应用，通过对飞机所有状态无微不至的观察，自动向洛克希德的保障中心发送备件和技术服务要求，供应链甚至在飞机还没有落地的时候就启动了。但这也意味着Big Brother在时刻监视着，空中国防开了一个巨大的数字后门，在理论上可以一键使得所有F-35A停飞。F-35A美国或许有意卖，印度未必敢买， N. e; \7 W8 U
6 [% l# u' x+ o R& f& H9 ? [印度的希望在于自研的AMCA。这是双发、双垂尾、常规布局，采用DSI进气口（原计划用加莱特进气口）的第五代战斗机，最大起飞重量为25吨级（原计划20吨级）。计划在2010年就启动了，原计划在2017年首飞。按照2025年班加罗尔航展上官方说法，现在飞机的详细设计已经完成，物料采购和制造安排已经开始，除发动机和弹射座椅外“所有部件都是国产的”，现计划2027年一号机完成，2028年首飞，2036年开始量产。$ o: {5 F0 d! J) e( C& v$ s
, g# k; g1 V9 j A, N4 ]官方说法还指出：首批几个中队的AMCA将采用通用电气F414，但后续飞机将装用印度国产发动机，目前“这类发动机的生产完全没有问题”，目前为止“也没有遇到任何挑战和挫折”。 7 o% w, s0 C" {8 N' G) {# e, P* `: H9 O
比照“光辉”战斗机的研发可能不厚道，但未必离谱。 " K B% b& F$ _" D. f" Q& u) Y - L8 l2 v3 ~& J8 j O8 I“光辉”计划从2001年首飞到2015年量产，进度拖延且不说，技术上也不达标，以至于生产32架之后就停止了。改进后的“光辉Mk1A”连亲妈都分不出差别，但可能内秀增加，达到原定Mk1的技术标准了，已经订购73架，计划再加97架。2 A( f" k8 r. _- N$ l- k8 u P
