# X6 b5 X7 j" |: S" L官方说法还指出:首批几个中队的AMCA将采用通用电气F414,但后续飞机将装用印度国产发动机,目前“这类发动机的生产完全没有问题”,目前为止“也没有遇到任何挑战和挫折”。 - _1 F" Z; N0 ~* [' l# j2 S* [. k5 X6 I! P # n3 D8 O2 }5 y6 I9 K$ q8 t# i% M比照“光辉”战斗机的研发可能不厚道,但未必离谱。 ; n. B; X0 I# O& p- `8 X1 z; Q8 O, G1 k$ \
“光辉”计划从2001年首飞到2015年量产,进度拖延且不说,技术上也不达标,以至于生产32架之后就停止了。改进后的“光辉Mk1A”连亲妈都分不出差别,但可能内秀增加,达到原定Mk1的技术标准了,已经订购73架,计划再加97架。& a, [8 D; O' u$ {& L& X1 U
" l& r! }9 e6 q+ C( ~; D1 ]6 f“光辉”其实很反映印度战斗机的特色。计划在80年代就启动了,而且是和配套的“卡维利”发动机一起启动的。在气动上,“光辉”采用了独特的凸式双三角翼,后掠角较小而弯度较大的内段起到近似于固定鸭翼的作用,但没有鸭翼的重量和阻力。2 p! y1 R) H, V1 r. R' r ]
6 F+ a) `' m: F; Z6 i问题是,设想很美好,现实很骨感,凸式双三角翼的性能达不到期望,设计重量也从“世界上最轻的第四代战斗机”上升到与“枭龙”、“鹰狮”同级。“光辉Mk2”最终回到了鸭式三角翼的传统路线,重量也增加30%,发动机改用加大推力的F414。一号机计划在2025年底下线,2026年首飞,2028年服役。计划生产110-120架,预计可追加210架。 : b2 d. f; A v2 w ! o7 L8 j0 O( A8 n/ M' E, s3 m/ K原计划里的“卡维利”涡扇则在高空试验台试验失败后弃用,“光辉Mk1”不再只是研发期间用通用电气F404过渡,而是永久性改用F404,Mk1A继续用F404。但“卡维利”依然在继续“研磨”中,并在2023年拉进法国赛峰联合研制,计划最终用于AMCA Mk2。比照“光辉Mk1”到Mk2的时间线,AMCA Mk2首飞恐怕要到2050年,那时中国没准第七代战斗机都出来了。 ' f% W( K& v5 R0 b; u) S# Y: s. z5 i9 \5 G, p0 g
这未必是不切实际地低估印度战斗机研发能力。AMCA是双发,比单发的“光辉”更加复杂。外倾双垂尾和常规布局是印度缺乏经验的,DSI进气口对印度是全新的,这还没有考虑隐身涂料、有源相控阵雷达、红外光电系统等对印度同样全新的领域。“卡维利之子”更将是印度第一台战斗机涡扇发动机。8 S4 U0 ]" P0 @1 N' e4 o9 e
. \" J( F# ^ u$ D5 N夸张的拖延已经成为印度战斗机研制的特色,而且并未因为时间推移而有所改变。“光辉Mk2”原计划2023年开始高速滑跑试验,已经跳票了。2 e& P" V7 T3 L# z. ~- Y
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比照“光辉Mk1”,AMCA从首飞到服役的时间已经缩短一半。考虑到“光辉Mk2”的进度也显著拖延了,AMCA要是顺延将不奇怪。即使AMCA能在2036年如期服役,战斗机世界也已经发展到下一代了。6 K& P3 F3 Y2 m& q6 R
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不过AMCA要是最大起飞重量能控制在25吨,在两台F414或者相同水平的“卡维利之子”推动下,倒是有可能实现大于1.0的加力推重比和接近0.7的军推推重比,这意味着不错的机动性和超巡性。但是比照韩国KF-21,同级的AMCA可能也必须采用半埋式外挂和隐身茧包吊舱携带武器。比中型的歼-35都差一点意思,对重型的歼-20决定性地居于下风。当然,这还是假设所有的“计划”都能实现。" b0 m: g" G7 C/ w
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但南北六代(不管谁最后胜出)投入使用后,F-22都要退避三舍,苏-57和F-35A都不够看了,AMCA也一样没有希望。 y, }7 F1 Y/ P