% Z& J& S- v; P3 d ?3 f这个基本设计带来很多问题：' F; }! Z- V/ I% d9 R5 o
. U' O/ T! W9 Q% Y1、中机身太宽，不符合跨音速面积律要求，阻力较大 4 d3 Z5 e7 q% d) O# D% G: _4 g $ _" J8 y6 z: \* @" y2、机内武器舱的空间利用率受到分隔的影响，即使总面积一样，一间大房间比两间小房间“摆得开”是同样的道理 9 j4 C' s; p3 B5 {; C9 g w3 u) W. L # r8 C# R1 d# Z X" e. @) _: x0 `4 xF-35要改双发的话，不是“改”的问题，而是重新定位、全新设计的问题。% Q5 q! s/ s" f. }; X9 N9 J" X
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历史上，单发改双发的例子不多，法国“幻影2000”改“幻影4000”是一个，中国歼-7改歼-8是另一个。. T4 ^4 G2 _. H6 e- J6 k; W4 q* R
) V2 q( f* g( n7 e8 \5 z* f" m两者都是轻型单发改重型双发，在速度、航程、载弹和火控上大大升级。2 A8 k; y# R- t) G3 z4 @6 E% y
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F-35改双发的目的是什么呢？也是在速度、航程、载弹和火控上大大升级？那与F-22的关系如何定位呢？ 1 O2 G% n8 g8 m+ X$ P. {1 F6 S8 i+ o) E4 x E' U, B5 h
F-35的F135涡扇是F-22的F119增加涵道比、强化热工参数后的结果，推力大大提高，但高空高速性能下降。F-35人称肥电，起飞重量本来就直逼F-15，直接堆两台F135上去的话，F-55是大而无当的超重型战斗机，最大起飞重量可能直奔50吨去了，比F-22还要大一号。否则两台F135就是用力过度。% s9 g) `: F9 X+ ], G( S8 Z
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这样的超级肥电是很有用的超级战轰，在气动上可以相对简单地从F-35放大，结构当然全新设计。美国航空工业今不如昔，但超级肥电的技术挑战是成熟技术放大，和F-18C/D放大到F-18E/F相似。这是白菜级技术，美国航空这点实力还是有的。当年F-18E/F成为项目控制的模范生，不是偶然的。! O$ K% l i% E7 L
8 n$ Z, A2 g% {1 @ H2 p但放大后，天地就宽了。进气道估计依然是Y形，但在比例上可以“瘦”一点，而且双叉之间是很好的机内武器舱位置。5 U2 h w. ~4 y
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F-35是单发，进气道弯曲的选项有限，只能水平弯曲为主，这也是“肥”的原因之一，另一个原因是升力风扇必须有一定的直径，Y的双叉必须得这么宽。 ! g! G$ N0 O" A- `! w9 W ; ~ \- j( A: d$ s/ a但双发而且取消STOVL要求后，进气道弯曲不仅可以在水平方向上，还可以在垂直方向上。复合弯曲在空间上更加紧凑，但达到同样的隐身效果。超级肥电在放大后本来就增厚的机体有条件在比例上“苗条”一点，降低阻力。两侧武器舱可以保留，但空战武器专用，可以“贴身”一点，不需要那么宽大。这也解决了现在F-35的机内武器舱里空战武器和对地攻击武器抢地方的问题。* L$ o$ p7 ?+ }: I
' s7 N. G9 L! X. f$ q" ]: |& [有人畅想：要减少结构改动，发动机上下并排，这是不可能的。这样的结构改动一点不小，还没有气动上“简单放大”的好处，横滚的转动中心还完全变了。Y形进气道还格外别扭，每侧都要上下分流，preferential flow（不知道怎么翻译，同一流量进入到两个进口的时候，不同状态会导致两个进口的分别流量的差别，这就是preferential flow）的问题高度复杂。双发只有并列，两侧分别供气。 @9 }; ^. N& ]& a
, e% J6 l: b! v+ U$ j这样一来，超级肥电和F-22很趋同了，只是更大。只是特朗普还要搞超级F-22，又拉不开差距了。8 e, L- K6 U! _8 O& Z
! T) Z$ o; a& s/ Q超级肥电的最大问题是成本。这样一来，成本想不冲天都不行。“适当放大”但改双中推是另一个路子。中推的话，只有F414EPE了，比基本型F414增推25%，最大起飞重量控制在35-40吨样子，成本可望不那么“超级”。最大的好处是，在美国海军FA-XX可能下马的现在，这样的“比较超级肥电”可以相对较快地接替F-18E/F。F-35C实在是不能担当舰队防空重任，F-18E/F本来就是“临时户口转正”。不过“比较超级肥电”撑死了和歼-20比肩，南北六代已经不能视而不见了，但看见了又怎么办？ ' U" q* G: K: i8 `# E. I2 L k+ l& W
不过在美国空军一方面推动F-47的EMD，一方面用F-15EX填补现有空缺的现在，还有精力和资金推动超级肥电和超级F-22吗？这些繁多的战斗机在体系中如何定位？. Y h7 _; q! Z
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特朗普可能“灵机一动”，认定从现有设计改进比全新设计更省钱，而且出口前景更好。他或许没错，但美国空军已经过了新战斗机研发可以几条腿走路的时代了，现在一条腿蹦跶都费劲。这可能是特朗普的又一次大嘴而已。