爱吱声
标题:
关于歼-10C
[打印本页]
作者:
晨枫
时间:
2025-5-11 00:01
标题:
关于歼-10C
歼-10可能是最后的四代机。
8 G0 g& X7 l u- B3 g; t
5 w$ P" A8 g9 _4 |2 S; o
歼-10的历史早就是坊间熟知的故事，不重复了。
! w4 P! }1 t" [
# s' p$ p( [; V& C) K# M4 W; S6 e
歼-10的最初定位是截击机，重点是高空高速，但也需要有优秀的中空中速机动性。
4 N: Z% w; {9 n/ C+ w
- | ^ p$ Q9 h5 S, V4 y @
纯截击机主打拦截轰炸机，高空高速大航程重火力，但机动性要求不高。50年代后，就很少有人研制纯截击机了，但截击机依然是空军大国的高端，F-14和F-15都是截击机，只是格斗性能同样优秀的截击机。
" f. j+ a7 |+ A: q% H
/ ]1 g3 G: y7 H, |/ X+ K
纯格斗机主打与敌人战斗机缠斗，中空中速，轻巧敏捷，但速度、航程和火力要求不高。F-5系是典型。四代机在强调截击能力的同时，格斗性能并重，所以70年代后也很少有人研制纯格斗机了，F-16是少有的例外。从F-5的思路深度发展而来的F-18反而成为海军的“格斗性能不错的截击机”，尽管速度和航程有点捉急。
0 ~7 w+ f) m. n# R: i7 d2 u
6 Z t) Y( a+ Z( F6 X
F-16一开始是没有截击能力的，只有携带和发射AIM-9“响尾蛇”近程空空导弹的能力。不久，从A/B升级到C/D的时候，具有发射AIM-120中程空空导弹的能力，雷达依然较弱，但总算有了截击能力。
4 J7 k' N+ S5 S3 G1 U
( C3 R! w4 N' u ]- f: O5 B/ \
歼-10的成长环境完全不同，这是接替歼-6和歼-7用的。尽管歼-6和歼-7的机动性不错，但两者都是从截击机开始的，歼-10也是从“格斗性能不错的截击机”开始的，歼-10A的矩形进气口就是例证。
$ q5 Q! @" n5 t' @
( F) P/ @6 V0 I8 R y4 P8 D
在发动机性能有局限的时候，进气口设计格外重要。进气口需要保证可靠进气，分离呆滞的附面层，还要减少阻力。
9 ^- ^$ {$ ?7 N! m* E
1 U* b) V+ u P% }2 M
附面层有空气的粘度引起。空气沿机体表面流动的时候，靠近机体表面的流动速度很慢，与机体接触的气流速度在理论上为零，远离表面的气流才恢复到自由流动的速度。这里都是气流与机体的相对速度。发动机进气利用动压，所以贴近表面的呆滞气流属于“垃圾进气”，影响发动机正常工作，需要分离出去。早期用分离板，把附面层直接排泄到进气口外侧，后来用鼓包（正规名称是DSI），用动压分布把附面层剖开、从两侧“顶”出去。
1 @+ Z% N- S6 X4 H7 \# l
# R/ F& O& M& v" Z+ e9 \
但更大的问题实际上是进气减速。即使是超音速战斗机，发动机的进气速度也在M0.5-0.6，更高的进气速度超过风扇叶片的极限，反而“呛着”。所以超音速战斗机的进气口需要将超音速来流首先减速到M0.5-0.6，在此过程中，提高进气压力。这可以想象为地铁高峰人流在拐道这里慢下来了，但人的密度大大提高，好比压力提高了。
& W+ \* ]8 t5 E7 x6 x0 X5 V
`9 L' c& }/ q- t+ y. r
在进气口这边，由于激波的存在，需要避免垂直于飞行方向的正激波。飞行体对前方空气有压缩作用。压力波以音速传递。亚音速飞行时，前方空气得到压力波的“通知”，有序“让开”；超音速飞行时，前方空气“躲闪不及”，堆叠在一起，形成高密度空气层，这就是激波，理论密度可以达到无穷大。激波有锋面，正激波像墙一样，斜激波像伞一样，速度越快，伞形越尖锐。
# }- v+ V& Y( N" _8 r
0 b5 S9 |" W6 H' R
从减阻出发，超音速进气口应该形成斜激波，降低阻力；但进气进入内进气道时最终是正激波，后面才能形成均匀的压力面。多波系进气口通过斜板设计，形成一系列角度逐渐增加的斜激波，最后过渡到正激波，以降低阻力。在不同速度下，还需要可调斜板，自动改变斜激波系的位置和角度，以保证在规定的位置形成正激波。歼-10A的进气口就是这样的设计。
2 T% ]. S# }5 }6 b& ?2 C- u& e6 B
/ ^8 U. R8 U0 {. I' `; X" s) X# q
进气口的激波控制非常重要。最后的斜激波应该正好覆盖进气口唇口，激波进入内进气道的话，可以发生各种“不可言说”的破事；但激波太超前的话，激波与唇口的间隙会造成过度的“漏气”，大大降低进气效率。这也是可调斜板的重要性之一。
+ ~4 c% T' C2 J; Y( C X/ e$ |
* l+ y$ p9 {1 W
所以，不需要多看，这个进气口就是为高空高速设计的。
6 w! o/ `7 z0 X1 c( k
/ f" e1 x/ v; t2 d$ ~, c$ p+ S# r
F-16采用正激波进气口，是为了最大限度减重。但这个正激波进气口的阻力也大，所以那么高的推重比，最大速度不过M2，实用中除非轻载、干净外形，一般达不到这个速度。F-22因为要求隐身，采用更加复杂但依然不可调的加莱特进气口。DSI进气口也是固定的，但也只能为特定的速度范围优化，缺乏可调斜板的大范围优化能力。
2 `; d Y% }6 T9 v
; R# b( k9 ]1 ?. W
歼-10的鸭式布局也是从无尾大三角翼开始的。无尾大三角翼的高速性能超过大后掠翼，实际上现代战斗机的机翼基本上都可以看做是某种三角翼，只是有尾、无尾的差别。无尾三角翼的减阻好，但低空低速和机动性性能不够好，于是加上鸭翼补偿。
1 G/ z( i+ F+ r; q
# q4 X* U0 k. i. N1 D
但歼-10一出世，就遇上中国引进苏-27，这是更加强悍的截击机，当然，是格斗性能高超的截击机。马上，歼-10的截击机定位改变了，转向多用途，也就是说强化对地攻击能力。可调进气道不再必要，而可调斜板的隐身缺憾和重量代价就显眼了。
, r* E+ K' V# ]- a( k# n9 _5 w
5 L {5 ?( p6 i+ n. l* u# V
歼-10B和歼-10C改用DSI进气口，高空高速性能降低一些，但进气道重量降低，也成为半隐身战斗机，得大于失。
7 F4 e, A( g) y! \" I7 ^; T
9 K9 p/ u$ l, t* t; [5 I
但歼-10的截击机底子意味着这对巴基斯坦和其他中小国家来说，依然是强悍的截击机，在57印巴空战中大显神威。
: x# K ?( n9 a
2 X' N8 k2 P4 z: z& [2 q0 d
在说到歼-10击落阵风是鸦片战争以来的历史性时刻的时候，很多人指出抗战、建国、抗美援朝等历史时刻，认为这不能相提并论。这其实是两回事。
w2 D$ q$ D) i! k5 {
6 x |0 l! r' P( X8 `! ?
中国军人从来不缺勇气，僧格林沁的骑兵尽管结局悲催，但并不缺乏勇敢。这不仅是清廷的政治失败，也是中枪中炮的失败。抗战中国共双方都有大量救国勇士，新中国成立不仅是中国的历史性时刻，也是世界的历史性时刻，抗美援朝的伟大意义更是怎么说也不过分的。但是必须说，这些战斗基本上都是上用的都洋枪洋炮。
7 R* p+ {9 b. {4 @: u
3 B6 t8 ?) n# ^
中国的百年屈辱是从鸦片战争开始的，清廷昏庸是政治因素，中国军事技术落后则是物质因素。洋枪洋炮在改变中国历史方面有决定性作用，这一点不须否认。中国崛起首先是经济的，但不仅是经济的。中枪中炮重立于世界前列是中国崛起的物质保障。印巴空战不是中国军人打的，但是用中国装备打的。这是中枪中炮先进性的体现。在这个意义上，歼-10C击落阵风是鸦片战争开始的中枪中炮的失落得到了扭转，中国崛起的物质保障得以建立，这才是历史意义之所在。
欢迎光临 爱吱声 (http://www.aswetalk.net/bbs/)
Powered by Discuz! X3.2