# O. Y5 T8 | O! M8 d由于美好的“刻板印象”,人们对054B的期望很高,尤其希望在采用更先进技术后,航海性能和战斗力大幅度提高,但依然保持低成本的优良特点。在“漯河”号露面时,人们对全电推进、双波段雷达期望很高。现在看来,双波段雷达以简化版的形式实现了,桅杆顶的旋转双阵面S波段雷达提供远程探测,下方的固定四阵面X波段雷达提供中近程火控。推进大概率保持054A的全柴联合。吨位增加了,但幅度依然有限。" h6 k2 O5 C' r7 G
% {: \6 B% k: K4 I) c其实,054A是现代护卫舰里的特例,大部分护卫舰的火力/吨位比没有那么高,但适航性、居住性、多用性更好。欧洲护卫舰尤其注重多用性,实际上把海军、海警功能合一了。英国26型就是例子,多功能舱与机库打通,可以放更多的直升机,更便于放硬壳冲锋舟、无人潜航器等新型装备,侧门打开后,吊车可以把小艇吊放入水,或者从海面回收。这使得护卫舰很适合用于海上救援、海上执法、特种部队投送、海工作业等。 2 j) D. L+ {; B- f% E8 C$ T0 u- q0 }# @& ] / K' `0 n0 ?& ^) p9 z6 O1 a: a0 I1 i G0 O
大吨位是另一个欧洲护卫舰的趋势,26型满载排水量达到8000吨,德国甚至超过1万吨。 & g2 U9 ?+ H& p' j1 P; o ; {) g5 n$ }9 H4 T5 `; K u但054B要保持低成本的话,就很难放大到8000吨,更不用说1万吨。事实上,船体可以适当放大,改善居住性和适航性,但动力系统格局会基本保持。坊间期望的柴燃或者全电都不大可能,那么大改动的话,索性全新设计一级了。反过来,保留全柴动力也意味着吨位不可能放大多少,否则航速就没法看了。) ^- C/ ~% |* b, U- [) v