爱吱声

标题: 雅克福列夫该哭还是该笑 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2025-4-14 15:08
标题: 雅克福列夫该哭还是该笑
本帖最后由 晨枫 于 2025-4-14 01:14 编辑 9 M; {; O, \5 ?& P- i. ?2 j, R
: r5 W1 Q. U$ s8 V6 v8 J6 I7 z" F
' h0 n. H/ M6 M6 ?

& o6 x  N+ O/ T& c/ i; Y美国海军要招标新教练机，Textron联合Leonardo兜售M346N，用于替换麦道T-45。0 t) H' Y; H: j

/ L2 X( b, [3 q$ T( v" K2 R0 z" r( m, X6 Y
T-45
; t3 T) Y, s7 V: G4 e- r  l6 b
0 T) L- ^. O3 s: v* Z5 YT-45是从英国“鹰隼”教练机改型过来的。美国海军并不满意，原因之一是单发，没法训练双发专有项目，如单发故障处理。海军喜欢双发战斗机，正是因为双发可以在单发故障的时候继续飞，这对大海上没地方迫降是很重要的。- N* u- S+ T7 h

5 W/ n! C" Q# V$ aT-45也很老了，还是机械操纵系统，用于基本训练没问题，但有些现代飞控特有而且航母上越来越重要的东西就没法训练了。比如说，美国海军的F-35C和F-18E都有“精密着舰模式”（PLM），飞行员只要把飞机飞入航母后一个锥形空间内，系统就可自动引导飞机着舰，精确接地。美国海军的研究表明，传统的全手工着舰是，最后18秒钟里有300个矫正动作，但用PLM只有，降低到20个动作。2 p+ R9 ^3 x7 j8 }
3 b! t/ n) f+ r1 N; Q4 s% o# M
航母上有四道拦阻索，使用PLM后，第二道挂钩的成功率极大提高。% L1 ^- \4 ?% g8 c; d0 D

% a; r3 k. f- r# p* V; S) n因此，航母飞行员实际上已经很少纯手工着舰，美国海军索性把这个传统上关键的训练科目取消了，使得M346N可以容易地被海军接受。只用于基本训练，不用于着舰训练。弹射本来就不需要多少训练，滑跑中反正是手不碰杆的，到离舰后才接过控制。
0 C, `6 v" u) F1 K% d# |; Y0 ]
( X1 z& c1 {% P/ I* S( ^当然，基本的起飞、着陆还是要训练的，但那可以在陆上基地进行，不需要占用一艘航母。美国海军现在航母调度不过来，能少占用一艘航母是极大利好。飞行学员学会陆地上的基本起飞、着陆后，只要学习在模拟着舰时飞入指定的锥形空间，后面反正是自动的。0 ^3 k6 [0 j0 N& _$ g9 p, m

. o  a0 a+ N6 [7 ^有意思的是，完全放弃纯手工着舰训练后，一旦系统故障，飞行员已经没有了相关技能，莫非只能跳伞？1 ~( O# m# V- M
' R1 x. g" i, K5 d
不过M346N来自M346，而M346来自雅克130。, Z" M. k% i5 n8 |  ~

. e1 S0 T* e: b7 u. x8 \- q2 j- \1 R; R/ B0 I
怎么样，像不像？$ R+ Q7 s' j$ X4 {

0 `$ k8 X& i. @, R苏联解体是，雅克福列夫大体完成雅克130的设计，但还没有定型、投产。这是双发、采用电传飞控、具有可变稳定性的先进教练机，可以模拟不同飞机的特性，也有更加强劲的动力和飞行性能。但那也是俄罗斯最困难的时候，雅克设计局只能到处化缘求生，中国教-10也分到一杯羹，但为了超音速要求，后机身重新设计了。
. a" c% t" Q! T# F" O+ q( D; Q! Y+ Z% y. r2 K' P

* }! W$ D* w6 b) C# k( C. \
4 e; `+ k2 f' D9 p; H* K但意大利阿莱尼亚更“赚”，把求上门来的雅克的传家宝吞了，叫花子则赶回去。雅克空手而归，基本设计则“白送”了。4 s  l$ A( R9 [

8 X: v% Y5 Z; U/ `" o2 C! ]6 ]9 E( z4 t& f

  H+ e4 \' o: O* q4 u; k5 F5 P3 ^$ C( Q& v
' D6 ]2 n7 Y4 l" y7 h/ p8 h5 K
M346基本上全盘照搬雅克130的气动设计，但改用美国霍尼韦尔的F124涡扇（台湾IDF的F125是F124的加力型），当然还改用各种西方航电。雅克本来就像用苏联的气动设计与西方的发动机、航电相配，打开西方市场。结果西方市场打开了，但没有雅克的事。不过阿莱尼亚似乎没有完全搞定气动，在雅克的基本设计基础上，在翼根与边条结合部增加了一对翼刀，控制涡流走向。雅克130和教-10都不需要这个“画蛇添足”。这一对翼刀也是M346外观上最大的特点，全世界找不到第二架飞机有这么大的翼刀设计，麦道F-18经典型也有一对，但是小得多，不注意根本看不到。3 O" U6 ~6 Z& ^: ?. k6 H: g/ N

6 p6 X& T# h8 L( F: W/ p1 b, {0 u6 O  {8 e
  E; I3 Q5 S; M% Q2 a
现在不仅西方市场打开了，美国海军可能采用。雅克福列夫的棺材板要压不住了。& b& y1 N( D- `

6 _! B9 ^$ }+ ]: v% C$ r波音T-7可能也在竞标，但这是单发的，海军还是喜欢双发。韩国T-50是一样的问题：单发。
作者: 鳕鱼邪恶    时间: 2025-4-14 18:56
据说在埃及教练机项目上棒子击败了中国？确定了吗？
作者: xiejin77    时间: 2025-4-14 21:15
晨大好。
, w. G7 N. j% Q1 J; P# Q4 C9 e2 }) V- w8 h) Y5 k! U" ]1 r  o
说到这个雅夫克列夫，我就想起了胎死腹中的雅克141……! X7 L5 m+ v/ ~( g

' H; T! X6 }7 L0 ~' n3 {如果苏联还在，也许这架垂直起降超音速战斗机将是领先f35小二十年的存在……
作者: 晨枫    时间: 2025-4-14 23:32
鳕鱼邪恶 发表于 2025-4-14 04:56
, V0 y# M9 G$ E' i8 Y6 g据说在埃及教练机项目上棒子击败了中国？确定了吗？

2 p( m' ?; [" _+ u2 l. l完全有可能。T-50作为教练机还是不错的。教-10双发，毕竟购置和运作费用高了点，发动机来源现在也有点靠不住，外国对中国发动机还是不大信任。
作者: 晨枫    时间: 2025-4-14 23:39
xiejin77 发表于 2025-4-14 07:15
% [, `3 l' e5 R6 d. C晨大好。
8 f! C! L( [& @' R) e3 _) Q* `. v4 j, y& |5 ?% ~0 e0 H) M- t
说到这个雅夫克列夫，我就想起了胎死腹中的雅克141……
" J) n5 j6 R0 C) m6 s8 L' b. l% L
也不那么一定。雅克-141的主发动机推力转向是F-35B的技术原版，但升力发动机还是过时的老概念，本身寿命和喷气温度问题都不好解决。& e' a7 R* c$ a/ j6 }. h
! h" V. @' k+ a+ f, [2 Y) i& q. Z& H
雅克-141要求机动性不低于米格-29，看翼载，和F-35差不多了，推重比倒是好高，有点不大对劲的样子，或者说是特定模式下的短时间推力。



欢迎光临 爱吱声 (http://www.aswetalk.net/bbs/) Powered by Discuz! X3.2