2 F1 ^! ]& U& Z# A# S( t; }8 l值得注意的是：空警3000应该是世界上最大的预警机，比波音707为基础的E-3大，比伊尔76为基础的A-50和空警2000大，肯定比波音737为基础的E-7大，比运-9为基础的空警500则要大多了。1 b5 _9 w3 q: S# j8 T h" D1 U
; `0 }, X; C/ l+ O+ M
作为预警机，身大力不亏，可以运载尺寸和功率更大的雷达，可以搭载更多的指挥控制设备和人员。空中指挥部的人员再三头六臂，还是人多力量大。& o4 X$ ~% P6 b% E* l
) W+ `/ @7 F, [$ c5 G& T$ W4 Z& c
有意思的是，据说三面阵改两面阵了。在同样大小的碟形雷达罩内，三面阵是固定天线，保持全时对所有方向凝视；两面阵需要转动才能消除死角，但每一个阵面的面积更大。有可能中国在实际使用中发现，全向凝视的优点比不上更大阵面，而两面阵的回转速度和“数字回眸”补偿了全向凝视的缺失。) K3 y: i/ i# F4 q) M
: Q" O) r- n6 t$ ^/ ^0 A
另一个事情是：运-20的产能上来了。' X/ B+ ~, r" E( m+ G' \+ l8 I
1 T; h7 Z, t6 e运-20不只是运输机，也是加油机，现在还是预警机。这个平台太重要了，但中国缺乏制造、运作这样大型的运输机的经验，产能爬坡需要时间，使用单位的准备也需要时间。 + Q5 l c/ \% m' p/ o, l; l" m$ ^# N$ A7 f1 A2 F, G
但是时代不同了，预警机未必越大越好，因为敌人的超远程空空导弹在发展。 3 ?* e& R0 B8 t3 p; K1 H" L. E% J5 r% z" `1 p0 l
为了躲开空中威胁而退后，似乎又抵消了雷达增大、探测距离更远的好处。事实上，预警机的大趋势是小型化、分散化。( s! s9 E4 H4 H7 `- v i' {& P
" P% H9 X5 y$ u% I. S* q
预警机的探测距离再大，还是升限和地球曲率的影响。但超远程空空导弹的威胁越来越大了。过去，100公里以上的射程就是远程空空导弹了，现在这只是中程，而远程的超过200公里，甚至可达400公里。预警机在13000米（运-20升限）高度时，可以探测的地平线理论极限距离是407公里，实际上要打一点折扣；11000米（运-9升限）时降低到374公里；7600米（E-2D巡逻高度，可能也是空警600巡逻高度）时降低到311公里。也就是说，预警机在巡逻高度时，可能一看到低空摸过来的敌机，已经到了对方的发射距离了。 0 x/ Y6 {. D) D7 L2 A; j' ]% t A0 V* t7 G3 R
对方立刻发射超远程空空导弹不等于就确保击落预警机，但肯定要使得预警机手忙脚乱一阵子，这段时间里也无法提供有效的预警和指挥。 % N+ J: M% E+ F8 Z + H3 B5 \; }0 H; E# J小型化便于接近前沿，实际上被敌机摸上来的可能性更大。但分散化、无人化就不一样，没有那么怕损失，巡航时间也更长。! b) Y v' z) F" d- j1 |
) n$ V$ y. _4 h; r& n一般认为空中战场是透明的、均质的。预警机在空中掌握360度空情。实际上，地形地物对低空目标有遮挡，隐身可以等效为迷彩伪装，电磁干扰更可以等效为迷雾和大雨。也就是说，空中战场也像地面一样，不再透明，不再均质。- b6 y1 D L* R; W. t
& P) O' [8 H" m; O
像地面防空网一样，空中也需要补盲雷达，这就是前出的小型化预警机。中国已经在着手研制了，怪模怪样的“神雕”就是干这个的，而且升限高达20000米以上，地平线距离超过500公里。甚至可以用高速、高机动飞机按需补盲，在需要的位置、需要的时候开机，把空情输入到网络中，然后关机、隐蔽待命，直到再次需要。这可以在态势感知和生存力之间达到较好的平衡，对查明敌情特别有用。即使是隐身目标，有一定的提示之后，再跟踪追击，就有戏了。* S- ]- y* q# H; v+ P
7 Z" Q( a* s; P4 y
网络化的小型预警机是一个思路，大小预警机组网是另一个思路。不是撒胡椒面一样到处撒一点，而是以大型预警机为主干，以小型预警机为重点方向的机动补充，可以组成更加完整的空中预警体系。在此基础上，才谈得上更加有效的空中指挥体系。 z( t9 K* d5 P3 A- }/ l2 Q9 f R' P
