) |6 F1 X* u ]6 x# L% |/ b在五代机之前,美欧俄无疑是领先者,中国是后来者。最终居上了,但毕竟是后来的。但在六代机的时候,中国要领先了,这在军事上、政治上、心理上的影响都不可估量。 ' y: j5 ^! L8 y7 A+ F4 e$ n1 {" W, [( n
六代机应该是什么样?美国NGAD陷入困局,俄罗斯根本跟不动,欧洲推出英意日的“暴风“,法德西推出NGF,即使作为PPT战斗机,人们也只有两个字:”就这?“ * b; r* b' v7 C$ C f5 e' s' L! o& V+ l2 t
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YF-23的喷口是独特的“排水沟”形 $ `8 g* q, {- S! Z- M / ` f; x6 D3 E4 j5 FF-22采用扁矩形的二元喷口,只可上下偏转,隐身好,但推力损失大;苏-57采用圆截面的轴对称喷口,理论上可以全向偏转,实际上还是只可上下偏转,而且是带V形角度的上下偏转,结构简单,但隐身不好;歼-20是固定的圆喷口,这是受到发动机推力不足的影响;实际上,ATF竞标中落选的YF-23也是固定喷口,不过不是暴露的,而是一道“开顶的排水沟”,喷口从下方看是被屏蔽的。2 y& I0 I" U. Z
* S6 c4 H0 s9 l. k4 x s! R双发依然有DSI进气口vs加莱特进气口的问题。考虑到更高的超音速飞行要求,可能以加莱特为好。, _- F( l& }, v0 i5 r" e
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加莱特有附面层隔道的问题,这对隐身有影响,但适当设计通道形状和涂覆隐身涂层的话,可以有效控制雷达反射特征。问题是附面层的排放。要简化设计的话,可以像F-22一样,在上表面开设用隐身格栅覆盖的排气口。不怕复杂的话,可以向APU进气道内排放,不过这会有不同飞行条件下影响APU进气状态的问题。 # h# X$ \5 F7 y7 r" _0 l& V2 ^! @! u
APU进气口位置也需要考虑。大功率APU需要较大的进气口。双发进气口安排在两侧的话,APU进气口要么在机腹中线,要么在机背中线。机腹需要留给武器舱,APU进气口以机背为宜。APU不用于推进,进气要求较低,剧烈机动飞行中短暂的进气畸变也能忍受,某种DSI设计就足够了。: c0 v0 o1 I# n0 ~( i
! w g: B1 j; m7 \APU进气口也提供了足够的冷却空气。这避免了三涵道的复杂性,还解决了额外电力问题。 ; D' w ]8 y2 K/ |+ S+ f i( Q( r" z 0 z* L1 P8 T k( i) z* }6 S喷口的话,扁矩形的二元喷口有利于隐身,还可用于超音速机动,但密封难度大,材料和制造要求高,推力损失也大。轴对称喷口隐身不够好,在六代机隐身全面提升的时候,会成为显眼的短板。7 |, e( r; I; S