! j0 H9 v8 f1 u7 Y/ a$ A' X但航电会是问题。 ! O, w$ _' L+ }! \$ N/ R/ Y3 D9 h1 G' U. Y$ q$ A! j
坊间传说，歼-35A的价格在歼-20的70%一级，折旧应该相近。但这可能是乐观估计。歼-35是海军的高端战斗机，海军需要的数量也小，会不惜堆料，尤其在航电上达到极致，除了雷达口径，可能性能全面直逼歼-20。航电在战斗机成本里的占比越来越高，这就决定了歼-35的成本很可能高于歼-20的70%，折旧开支也相应提高。" A, Q' ]" R5 d- J8 N+ z
" V+ x4 r3 ^' }; ?" H( U }空军可以减配降本，但这是一厢情愿的。文无第一，武无第二，在海军已经走通高端航电之后，空军很难抵御满配的诱惑，但必然要求减配的价格。海军会乐意配合，规模经济有助于海军在保持满配的情况下降低购价。在F-14、F-15的时代，美国海军首先用F-111B的基本技术再包装，研制成功F-14，马上转头勾引尚在F-15研制初期的美国空军，提出成本分享和规模经济的想法，美国国会也施加压力，但被美国空军拒绝了，继续研制、最终推出F-15。. R- K2 @# ]3 y! Q' M d/ B
6 Q, `' f" r. W" D! p- p! v中国的情况相反，空军主动拥抱海军的歼-35，成本分享和规模经济就顺理成章了。但分享意味着“高”的拉低，“低”的拉高，这又是空军难以接受的。如果歼-35A在性能和成本上都接近歼-20，那还不如一步到位，直接购买歼-20，还有简化训练和后勤的好处。 / M: d( k! Q# B, O 3 p i& [8 R. E! E作为比照，美国空军F-15和F-16的每飞行小时费用差不多是3:1到5:2的水平，F-16明显便宜。这是美国空军大量装备F-16的另一个动力。6 v) k! W e' p8 U$ F
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F-16的燃油消耗基本上可看作F-15的减半。大大降级的航电使得相关的维修和升级（日常补丁，不是大改升级）也便宜得多。早期F-16只有雷达测距仪，像样的雷达都没有。 * t, f6 I6 v2 L Z2 e9 z4 G/ B# R8 p- G$ z8 X5 k
回到歼-35A，高起点也意味着高运作费用，进一步弱化歼-35A作为低端战斗机的成本优势。 7 |5 S- P W, D; u* H& F% Q, q$ O5 g+ }: b
但即使不算在沈飞和成飞之间建立竞争态势、保持健康的航空工业基础，歼-35A也会装备中国空军，而且不仅是因为获得外销订单的先决条件。9 }3 J2 I$ ^3 S/ l4 Z
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美国空军战斗机强调抢先换代、形成代差优势，迅速形成阶跃式战斗力升级，也因此形成集中换代的压力。在F-15、F-16时代，美国空军高低搭配的主要动力来自F-4的大规模换装。在不可能用高成本的F-15换装全部F-4的时候，需要用大量F-16补足数量。6 ~' d( W }) M) j2 A
% T0 C S2 }/ e中国空军的情况不一样。中国空军不是美国空军那样代际界限分明的断代式换装，在过去几十年里，经济发展和技术进步使得装备现代化逐步推开，在小步快跑中滴涓式换装，这决定机队中的机龄分布很大，换代压力是完全不同的挑战。 7 b+ H# R7 p& \) ]) M H! s 6 ~( o: z1 Q% r+ N6 ^8 f中国空军的原装苏-27、苏-30MKK和早期歼-10A、歼-11都需要换装了，但当时的时代决定了数量有限。用歼-35A换装是自然的，但歼-16和歼-10C与歼-35A形成“竞争换装”的关系。 2 M1 I I4 A9 r/ v% e5 t4 P 7 L3 w) n) H& `$ @" j1 B' D, p' w4 T+ F( ?这里还有增量换装和存量换装的问题。存量换装是在保持机队总规模下的换装，增量换装不仅以旧换新，还扩大数量。在中国空军先进战斗机总量已经与美国空军相当的现在，适当增加总量是可能的，但翻倍式的增加并无必要。军队不再需要为经济建设让路，但经济为水，军队为船，这是改革开放以来中国军事现代化建设的最大成功经验。' w' M+ [; C C2 x
: z0 [9 F W) y" }& _* c' c% ^好在歼-35A本身需要产量爬坡和早期磨合，与新下线的歼-16和歼-10C的“竞争换装”正好满足空军的需要，互不碍事。但这也决定了空军将长期拥有大量机龄较低的第四代战斗机，换装压力是“细水长流”，而不是美国空军那样换代时的爆发性换装。- G. v% U3 s9 p8 `/ y
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与此同时，六代机还在云里雾里，但“细水长流”式换装的结果是歼-35A可能撞上六代机，要么与六代机竞争换装4.5代战斗机，要么与歼-20竞争六五搭配中的五代机位置。2 N: c- z2 |! V- E8 f% d A