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标题: 垂直起落之路上的匪夷所思（四） [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2024-10-30 03:43
标题: 垂直起落之路上的匪夷所思（四）
本帖最后由 晨枫 于 2024-10-29 20:00 编辑 & R0 G$ o* I% T& O" r

; L) Z$ e2 g6 m$ j9 A最“循规蹈矩”的垂直起落还是推力转向，“鹞”式是经典。
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( v! P6 ^& G; @' k' u在F-35B之前，“鹞”是最重要的垂直起落飞机。F-35B以短距起飞-垂直降落为主，但有垂直起飞能力，只是基本上不能携带武器弹药了
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8 ]  g. ^4 q2 ]+ q( h1 j“鹞”式的罗尔斯-罗伊斯“飞马”发动机活像趴着的乌龟，这是精妙之所在，也是阻止改进的命门
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% L8 c* B5 z" E  |% }) A9 G“鹞”式用“四立柱”原理，四个喷口在垂直起落和悬停中保持平衡
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喷口有“关节”控制上下偏转，还用“百叶窗”导流0 t% s* ^5 F( r- b4 t+ J' \. u
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“鹞”式的“四立柱”决定了发动机的四个喷口必须推力均匀，而且围绕在飞机重心周围。这是很要命的限制。+ Q0 P6 a9 x3 G: ^, k

3 w: h, m$ m9 {9 X4 G就战斗机而言，发动机靠后才是常规，这样前半机体可以用于座舱、航电、武器、燃油等。发动机把中间的黄金位置占了，总体和气动布局就很不好布置。“四立柱”必须平衡出力，这也决定了需要单发、四喷口，否则很难保证同步，而不同步的结果是任何不平衡都在刹那间就导致失事。垂直起落和悬停都是在极低空，根本没有时间作出反应。
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# M- T) C& M! S0 {7 `* b“飞马”的独特要求决定了必须是高涵道比涡扇，前喷口从压气机引出，后喷口才是“热”的。这也限制了“飞马”没法用加力燃烧室，也没法用收敛-扩散喷管，“鹞”式在原理上就不可能达到超音速。罗尔斯-罗伊斯想过在前喷管里引入某种形式的“加力燃烧”，但因为各种技术问题，更因为英国政府不给钱了，没弄下去。) f7 t3 i  _, }2 F& C. s: ]- J9 K) e
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F-35B把四立柱改成三立柱，用翼尖姿态控制喷口保持横滚方向上的平衡，但升力风扇和发动机保持机械传动，不仅免除升力发动机，也保证绝对同步
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在“鹞”式之后，英国研究过很多垂直起落的超音速战斗机，其中不乏奇思妙想。8 c3 u9 y. F) R& I5 }. y# t& C

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这些设计还相对常规，用了各种升力发动机、引射增升等技术，但思路上与50-60年代的构想没大两样
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& J: w3 K; ~. ]- K2 jBAe P.103看似貌不惊人的双发战斗机，只是采用了已经很少见的翼下发动机布局
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但发动机可以倾转，实际上用于垂直起飞可能吃力，但短距起飞还是很能胜任的
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在“鹞”式之后，英国做了大量研究，试图研制超音速垂直起落战斗机。实际上根据“鹞”式的使用经验，重点已经转向短距起飞、垂直降落（STOVL）了。利用一点机翼气动升力的短距起飞比垂直起飞的起飞重量大得多，才能携带有用的作战载荷。即使在机场受到严重破坏的情况下，总还是有一些平整的铺装地面可供短距起飞，死抱着零滑跑的垂直起飞（VTOL）实际上缺乏实战意义。
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2 w% M) C- ], E& \2 v除了在常规战斗机布局前后左右打补丁、贴膏药地加装升力发动机、升力风扇、引射增升，有意思的是P.1214和P.1216设计方案。
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比较惊人的是P.1214。这里当然是玩具模型，但这是一个真实的设计方案
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6 q7 u4 ^" s( a3 g7 V如果成真，看着就很科幻，很提气9 X" p) @" Q- `, r
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$ H" L- R# F/ p7 K( x肚皮翻过来的话，马王爷真是有三只眼
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" K' X* N3 D' e1 h" @+ G双垂尾是高机动战斗机的标配，也是后置X翼的必须- V" p5 c9 i$ a& Y/ [, {9 L: H

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/ f1 A& s* S8 G4 |+ G" z4 B大面积的机翼很适合外挂* y% [& T$ G2 R$ Y. T/ @

0 h9 [1 Z. L3 P4 F5 x) JP.1214采用非同寻常的X形机翼，可以看作前掠翼和后掠翼的组合。# j4 A& q4 D1 i* I
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前掠翼的气动优点在二战末年就发现了，纳粹德国的容克-287就采用前掠翼。3 `/ f& d1 ~: I+ @" a
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容克-287
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+ R3 P. C+ v! B9 R后掠翼的气流有展向流动，在翼尖“滑落”，有翼尖损失。翼梢小翼可以降低，但不能避免。前掠翼没有这个问题，气动效率高，也不容易失速，因此低速机动性特别好。但前掠翼有气动弹性发散问题，机翼的气动弹性变形容易造成横滚失控，直到定向编织复材机翼出现才解决这个问题。这正好是P.1214的时代。
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X形机翼不仅极大增加了翼面积，降低翼载，提高机动性，还解决了垂直起落和悬停要求发动机的“四立柱”（或者“三立柱”）推力围绕重心，但机翼气动升力中心需要为超音速考虑而向后移动过的问题。前机身设计也容许更加宽松的进气道设计，不像“鹞”式那样，几乎没地方安排进气道，空气一入进气口就是压气机，然后就是前喷口。) C  z0 T# P+ n) [5 E# a: i
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在理论上，更多的机翼也提供了更多的翼下挂载武器和副油箱的空间。最重要的是，这样的X翼战斗机看着就很涨士气。不过这个方案太前卫了，悄悄出台，悄悄搁置。
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P.1216常规一点，改用双尾撑
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8 X5 N$ B* X: J/ o发动机还是一样的三点式布置
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P.1126没有那么前卫，但还是悄悄搁置了。
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英国已经没钱了。慢说自己单干搞先进STOVL战斗机，常规战斗机都需要拉上欧洲国家一起干，最后成事的还是“台风”。积攒的STOVL研究最后“孝敬”美国了，一些经验最后体现在JSF计划的竞标方案里，波音X-32就是“鹞”式看着一点不像的远方亲戚。! r% v; S- _* S9 C6 Q

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波音X-32采用“三立柱”推力
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, t" A. l% t0 l+ b波音X-32采用“三立柱”推力，但机尾喷管只提供推力，不提供升力。重心后两侧的向下转向喷管实际上通过导流阀引导过来，推力喷管方向在垂直起落和悬停状态下关闭；平飞时导流阀关闭向升力喷管的通路，打开向推力喷管的通路
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波音X-32落选了，但其他英国经验还是用上了。“鹞”式的一个大问题是炽热喷流回吸。在X-32上，前喷管前方有一道向下的“气帘”，降低炽热喷流向机头进气口方向的流动；在X-35（最后成为F-35）上，升力风扇的排气是“冷”的（实际上由于压缩作用，还是升温的，只是没有喷气排气那么高），对发动机进气影响不大。姿控喷口更是英国经验，“鹞”式用四立柱，横向和纵向控制力臂都很短，不利于控制。在X-35上，升力风扇和尾喷口的距离很长，很有利于纵摇稳定。在X-32上，前后“立柱”之间的距离也比“鹞”式更长。
作者: mezhan    时间: 2024-10-30 06:05
"“鹞”式在远离上就不可能达到超音速。"
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原理?
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作者: huma    时间: 2024-10-30 08:30
好像老美在意大利偷了不少雅克的技术
作者: 晨枫    时间: 2024-10-30 08:43
huma 发表于 2024-10-29 18:300 \  i+ }6 p( {
好像老美在意大利偷了不少雅克的技术

- c9 x3 H( q8 g# ]. H2 S, s为什么到意大利去偷俄罗斯的技术？
作者: 牛腰    时间: 2024-10-30 09:50
晨枫 发表于 2024-10-30 08:43
3 }) v9 _  ]0 u" J: t为什么到意大利去偷俄罗斯的技术？

) n% E# }% R/ U0 `" `据说俄罗斯为了偿还意大利的债务，在90年代把雅克130的技术资料交给意大利了
作者: 晨枫    时间: 2024-10-30 10:11
本帖最后由 晨枫 于 2024-10-29 20:15 编辑
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牛腰 发表于 2024-10-29 19:50- C0 m. g' o) Y0 o' h% P$ a
据说俄罗斯为了偿还意大利的债务，在90年代把雅克130的技术资料交给意大利了 ...

( _* ?5 n$ z: v* P3 b' C; ?
- x/ Y2 G+ ^* q! E6 y2 I没错，不过那和垂直起落没关系啊。5 G6 O4 |  o1 t* k* \! s9 ~

/ D+ o6 I: P- H0 ~0 m  f- |还有，主要不是为了偿还债务，而是为雅克刚研制得差不多（但还没有完成）的雅克-130寻找西方技术援助，希望打开国际市场。' I& \7 Z' ~; V$ ?$ \; x5 d2 `7 K

2 {% Y/ o: p1 uAlenia笑嘻嘻地收下，然后把雅克踢开，雅克只好自己完成剩余研发。所以现在有两个很相像的飞机：M349和雅克130。
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作者: 牛腰    时间: 2024-10-30 11:23
晨枫 发表于 2024-10-30 10:11; J  ^+ ~' P4 v' n( L
没错，不过那和垂直起落没关系啊。+ }* A( G8 d2 M  ?
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还有，主要不是为了偿还债务，而是为雅克刚研制得差不多（但还没有完 ...

  g8 D5 Y4 v( K0 D# e' t# r" k那我就不知道意大利还有什么雅克的技术可以让美国偷了



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