标题: 垂直起落之路上的匪夷所思（二） [打印本页] 作者: 晨枫 时间: 2024-10-30 01:09 标题: 垂直起落之路上的匪夷所思（二） 本帖最后由 晨枫 于 2024-10-29 19:55 编辑 ) F7 V7 Q1 g3 v. @' o
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旋翼是直升机的奥秘所在，也是麻烦所在。" p/ d0 P- ?( O1 n: q! H
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旋翼的每一圈旋转都要经历前行段和后行段，垂直起落和悬停时问题不大，但前飞时升力和阻力周期性变化，必须用柔性桨叶，否则震动和疲劳受不了。 $ G8 K. m% G4 @, q 6 i/ ^5 ?4 ~: m: h" j% `' G - t. S% z+ T- q# d直升机桨叶都带有一定程度的柔性，停放时能看到明显的下垂 $ y: r) q+ d1 L" N) J) C5 z `- ?0 r# b8 b
一旦飞起来，这点柔性不碍事，不光吸收震动、避免疲劳，还在离心力的作用下自我“硬化”。9 I3 D" M! o2 E) N
. ^+ t% V- w) q- x* a" ^倾转旋翼解决了前飞和悬停的问题，但并不理想。前飞时桨盘阻力太大，悬停时桨盘反而太小、盘载过高。另一个问题是桨叶的柔性。作为直升机的旋翼桨叶，需要带有柔性；作为推进螺旋桨的桨叶，应该刚性。现在是用半刚性解决的，但与其说是博采众长，不如说是博采众短，是没有办法的办法。# w3 V4 e! A. Q3 g
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因此，一个思路是让旋翼成为旋翼，但是在不用的时候收藏起来，这是可收藏旋翼（stowed rotor）的思路。9 @( v. J) F2 h. f+ B
2 ^! M: ^4 j; w' I/ h6 @) D0 P ' V3 W* e, b Y1 k2 X0 O% T洛克希德CL945只是看起来有点奇怪的螺旋桨运输机，多了一个尾桨: h* Q7 b6 `" W4 b
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尾桨当然不是画蛇添足，而是旋翼有地方收藏，尾桨就没有地方收藏了。好在尾桨桨盘小，阻力不大，不碍事 ; A( j: U8 x2 R! A5 V! E. K- Z* f w3 ^; B0 G2 r" a1 j2 W+ J6 ~ 5 E( Q9 ~- a ~. m9 Q旋翼支柱在使用的时候向上伸出，旋翼展开3 |/ |; c5 D. J2 |3 ^* P; J) g* |
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平飞状态时完全收入整流舱盖下 : O; C8 [. I% L6 _& l. x ) u$ d m) w$ c: J 5 y- X: q( ^- q洛克希德还有喷气版，尾桨收藏在H形双垂尾之间，使用时支楞起来，见地面的那一架 - Z& I }, [3 C3 V* d9 X4 X* W) x' r2 I7 ^; L! z" f) x/ D . Z0 ?$ ^# }& w$ J4 A' ^* E( C
这是收藏了一半的状态8 C: Q- ]2 E6 `. Z1 z
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可收藏旋翼的技术困难简直“罄竹难书”，难怪只停留在纸面上，连实物研究机都没有。但不纠结于完全收藏，只要在气动上流线就行，天地就宽广多了。 * @$ _7 ~, _/ s% l/ I4 x2 ^" }3 d, o: O" S0 [5 C% o* ?0 M
贝尔早就开始研究倾转旋翼的问题，XV-3在1955年就首飞了。 5 E: `$ s- E5 M. F6 p; W2 t6 L3 o " b- U/ U8 V" u2 C( _ k X4 d8 J/ V" f/ M7 ?. n2 D
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