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标题: 中国鱼鹰不再只是传说与梦想 [打印本页]

作者: 晨枫    时间: 2024-10-21 00:49
标题: 中国鱼鹰不再只是传说与梦想
长期以来,直升机是中国航空的短板。直-9先进适用,但毕竟小了点。直-10一波三折,还是留有遗憾。直到直-20出现,中国直升机才算赶上西方主流水平。但现在在赶超西方先进水平,中国联合飞机公司的“镧影R6000”就是一个例子。* V1 ^$ @) g1 v3 K7 u& h8 C
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“镧影R6000”$ h) ^5 u) T. p" x; O9 u
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现代意义上的直升机是伊戈尔·西科斯基在1939年发明的,二战后逐步发展、大量使用,越南战争已经被称为“直升机的战争”了。但是传统直升机在本质上阻力较大,速度和航程很受制约。倾转旋翼结合直升机和螺旋桨飞机的特点,在保持直升机垂直起落能力的同时,解决了速度和航程问题。. H. A' k/ F, H
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贝尔XV-15首创倾转旋翼
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在此基础上,贝尔推出MV-22“鱼鹰”,成为美国海军陆战队的主力直升机! J) A/ U4 \7 {0 M% R& y

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' B4 c; A! Q2 u1 d, b' x9 J速度和航程对远程作战特别有用,美国空军使用战斗搜救型的CV-222 b. q  l  S8 y

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5 o# u9 g9 N8 u0 `& z7 y总统专机队都有一架,不过至今主要用于副总统和随行记者的运输5 ?: Z% H; G6 |  D; H: P; R. [
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贝尔与NASA合作,在1979年成功首飞了倾转旋翼的XV-15,在技术上验证了翼尖倾转发动机的可行性。以后,贝尔利用XV-15上验证的基本技术,推出了MV-22“鱼鹰”,1989年首飞。
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/ q9 z& l! W( ~. s( R但MV-22的历史充满波折,臭名昭著的涡流环问题导致好几起灾难性的坠机事件,令人谈虎色变。和车轮在泥泞地打滑一样,进入涡流环状态好比旋翼“打滑”,转得越快,升力损失越大。这是倾转旋翼的本质问题,只能通过精细操作和飞控软限来解决。6 g3 J% [# r; e3 o) T
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在实用中,MV-22的倾转旋翼设计还发现有其他问题。
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在阿富汗和伊拉克的高沙环境里,发动机吸入过量沙尘,导致严重损坏。传统直升机的发动机进气口与旋翼分离,容易安装大型空气滤清器。传统螺旋桨飞机的发动机进气口和桨叶在一起,没法安装大型空气滤清器,但在跑道上起飞、降落、暴露于沙尘的时间很短。倾转旋翼正好在这个问题上把两者的缺点结合在一起了,这个问题也没法从根本上解决。; R) Z* e& \  o! G2 ?
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倾转旋翼的另一个问题是向下的炽热喷流。在垂直起飞、着陆状态下,发动机的炽热喷流不仅直接对着地面,而且离地面非常近,对地面造成极大的热应力。钢质甲板需要特别加强和冷却,否则甲板下的支撑结构都可能过热软化。混凝土地面会被直接烤裂,然后在下洗气流的强烈吹拂下向子弹一样射向四周,包括直接击中机体。
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( G) X5 Y; k* w7 I1 k9 M7 Q还有一个问题是翼展。大翼展意味着更高的升阻比,但翼尖的发动机也意味着“挑扁担”,更大的翼展意味着更大的翼根弯折力矩,而且横滚转动惯量也太大。
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在无人机大潮中,贝尔在2016年推出V-247概念,“247”在这里是双关的。在英文里,“247”意为“7天、24小时”,这是对“连轴转”的常用表述,念做“twenty four seven”,而不是“two hundred and seven”。贝尔V-247要求两架飞机就能达到24小时连续运作,这对旋翼类飞机是前所未有的长航时。
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贝尔没有简单地把MV-22缩小,而是在倾转短舱的外侧增加了外翼段,翼展增加到20米,只比MALE无人机MQ-9“死神”短了30厘米,改善了长航时性能。外翼段可以向上折叠,在舰上减小占地,机翼横转到机体上方后,与“黑鹰”直升机占地相同,方便上舰使用,或者用C-17运输。" k" {; G2 D  _& D0 ^0 T8 m

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: ~. f9 o, q( u7 H: \贝尔V-247不是贝尔MV-22的简单缩小和无人化,而是增加了外翼段,加大翼展- C5 Q' d% g+ \3 h7 X3 g

6 k$ X/ ~; ~5 v$ o+ P& C贝尔V-247的巡航速度要求达到250节(460公里/小时),最大速度300节(560公里/小时),实用升限7600米,作战半径450海里(830公里),携带600磅(270公斤)载荷时在战位上的留空时间不少于11-15小时。机内燃油时最大航程2600公里,续航时间17小时,可空中加油。' x7 ^- J7 r* U9 _4 M/ |" T9 X
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空重7300公斤,可携带5900公斤燃油、武器、传感器,最大起飞重量13000公斤。机内载重不低于910公斤,外挂载重不低于4100公斤。除了机内载重外,翼下可以外挂,可挂载副油箱、雷达吊舱、激光吊舱、声纳浮标、Mk50轻型鱼雷、“地狱火”反坦克导弹、JAGM导弹等。! J1 `# M* k1 |5 s4 m, p  j2 Z
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V-247实际上是单发,5000-6000轴马力的发动机位于机舱内,通过两侧翼内的传动轴驱动旋翼,硕大的短舱是整流的需要。$ c3 s6 v' c: f8 P& Z
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不过V-247依然是个概念。不断有全尺寸模型在各种防务展上招摇过市,但公司没有正式启动研发,军方也没有立项。* `: z2 c( @# l) g! @- ?
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贝尔也没有停步,在军方“未来大型旋翼飞机”(FLRAA)计划里,用“鱼鹰之子”贝尔V-280“勇敢”投标,计划与升级延寿的UH-60一起,成为未来很长时间里美国陆军通用直升机的主力。7 r! Y( p* X; \4 {+ J! z7 u1 |1 F

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美国陆军对V-280的速度和航程寄予众望! [$ `2 I1 D1 d
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V-280将具有MV-22的速度和航程,将使空中突击作战达到新的境界,但避免了MV-22的很多问题。V-280的旋翼通过之字形伞齿轮驱动,但发动机是固定的。这解决了发动机的空气滤清器和炽热喷流冲刷地面的问题,降低了维修工作量。
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在战术使用方面,解放了机侧、翼下的横向空间,便于部署传统的两侧舱门和舱门机枪,极大有利于与传统机降战术相整合。MV-22的倾转发动机短舱使得侧门很难使用,舱门机枪在关键的垂直起飞、降落阶段根本没法使用。: X! g& r4 J. G% }$ q3 }$ Q  O7 Z

1 w* P/ @2 h( W& g! B中国在倾转旋翼方面也在下力气。在2018年的珠海航展上,中国航天科技推出彩虹-10无人机,就是倾转旋翼。/ E2 k( R. b4 v7 f1 X) H
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彩虹-10倾转旋翼无人机7 _) H) T5 G; o$ h- f4 P- |* k/ v

& _! V# m5 F( j; {彩虹-10与贝尔V-247很相似,在倾转短舱外有外翼段。接下来就是中国联合飞机公司的“镧影R6000”,在2024年2月的新加坡航展上首先推出设计概念,日前第一架整机已经下线交付,一般预计会在不久后的珠海航展正式推出,2027年投入使用。
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( i0 e3 s" J- L1 V+ H: Q& M4 @“镧影R6000”比V-247小,最大起飞重量6100公斤,最大商载2000公斤,巡航速度550公里/小时(从先前宣布的500公里/小时提高了),实用升限7620米,最大航程4000公里。4 B* z- {% h) X* L

/ t( Y9 ?, E8 O. Q6 ?值得注意的是,“镧影R6000”一步到位,直接采用了类似V-280的之字形伞齿轮驱动。应该也是双发。6 J+ P5 W3 `. W/ w, P5 y

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3 O- X: G7 H3 s1 e' c1 N2 s0 Y外侧喷管应该是发动机,内侧“喷管”应该是伞齿轮滑油冷却器的排风口! e% X  {& @  c& o& v6 Z8 t: J4 |

8 K7 ?) o5 Q1 N$ R: Y+ n* X4 G7 x0 d“镧影R6000”是民用的,可载客10人,但具有显而易见的军用潜力。4 t+ @( {: i+ D3 r
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) h1 ]% x$ t9 R“镧影R6000”是民用的,可载客10人( q; i4 l$ n+ A$ q

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; Q( H) r' U* ?) Z; d, D也有显而易见的军用潜力
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3 V% P7 @* m' ]+ f) O6 X作为民用,尤其是客运,“镧影R6000”首先需要跨过认证关,中国民航也要跨过法规关。这样的大型载人无人机在认证和法规方面在世界上都是处女地,中国有吃螃蟹的实力和需求,但也必须坚持安全第一。安全的低空经济才可持续,才是有利可图的。  m% g4 K; b' S/ v# N8 y8 J

! D. O" M# O0 B: _一旦通过认证关和法规关,“镧影R6000”可能特别适合小流量而且交通不便的偏远地区的中短途运输,或者人烟稠密但缺乏直通交通的地区,比如湾区、湖区、山区。8 w: d' {4 y1 n0 j( `
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在准军事应用方面,“镧影R6000”在森林防火、边防巡逻、山区搜救、海警护渔、反毒缉私等方面大有用武之地。0 z, C5 ^$ V" \* m; D4 Q0 l

9 ^3 e1 N& v5 S0 m4 ?在军用方面,“镧影R6000”在上舰和空突两方面都有大用。舰载直升机是舰艇战斗力的重要部分,但中国海军使用很多的直-9受制于航程和留空时间,还是不尽如意。“镧影R6000”是很有用的补充,可用于各种反潜、ISR、攻击、垂直补给等任务。/ R# J! H* \6 y) e0 s2 _

' O  `, ~, [, e* J  m& _( `在空突作战中,载运兵员是一个方面,补充弹药和物资是另一个方面。倾转旋翼结合了直升机的垂直起落和螺旋桨飞机的速度和航程,有用性不言自明。在空中突击作战中,第一波有突然性的优势,但后续的增援和补给往往只有通过有限的路径和隘口“硬冲”,倾转旋翼直升机不仅避开了陆地通道尚未打通的问题,还可以利用速度和机动性避开堵截,实施有效的增援和补给。
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作为无人机,“镧影R6000”的起飞重量和载重量大于很多常用的“大型”无人机。比如说,典型的MQ-9“死神”的最大起飞重量为4763公斤,最大载重量为386公斤(机内)和1361公斤(外挂),都低于“镧影R6000”。在缺乏宽大起落场地的地方,“镧影R6000”可以有效地代替常规MALE无人机,执行ISR和察打一体任务。
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在岛屿(尤其是南海)之间,“镧影R6000”也可用于岛间运输和巡逻。
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最重要的是:“镧影R6000”只是第一个。与老资格的贝尔在2016年推出V-247但磨叽到现在还没有实机飞起来相比,在中国都是小字辈的中国联合飞机公司在2021年刚启动“镧影R6000”,第一架飞机已经下线,首飞在即。
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1 L; q) A/ `5 z; H6 u' q这是中国速度,联合飞机还不是唯一拥有中国速度的。现在流传的“中国产能”不是传说,“镧影R6000”打开成功先例后,马上会有从国家队到“街道作坊”蜂拥而来的大竞赛,技术、性能更先进的倾转旋翼无人机指日可待。
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3 @' o9 s1 v8 `无人机也提供了历史上前所未有的机会,特别便于尝试和验证新思路、新技术。假以时日,有人驾驶、更加对标MV-22的“直-30”出现的时候,或许已经波澜不惊了。中国鱼鹰不再只是传说与梦想。
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1 S- ~, l, D# e( j- C/ c至于现在,希望在即将到来的珠海航展上看到“镧影R6000”的真容和更多的信息。# ~  }) |- C- [& U6 z$ V; M

作者: 五月    时间: 2024-10-21 08:07
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不知道镧影R6000如何解决美帝鱼鹰的各种痼疾?8 ~& N! Z1 S1 J. K
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记得晨大写过似乎最理想的方案是电驱?4 U2 h  b4 P3 f  B
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作者: 鳕鱼邪恶    时间: 2024-10-21 10:09
还以为镧影R6000是电动的。。不过,载人和无人驾驶放在一起,好像还不习惯;安全么?
作者: 晨枫    时间: 2024-10-21 10:15
五月 发表于 2024-10-20 18:07  K; f/ S& L' h& M6 B
不知道镧影R6000如何解决美帝鱼鹰的各种痼疾?- V, C9 V% Q# H6 a! ], [9 `

, ~. [1 C  @( g记得晨大写过似乎最理想的方案是电驱?

; j2 F% o2 x& F镧影R6000还是缺乏数据。V280解决涡流环问题只要是靠增大旋翼和降低盘载。其他问题已经在文中说了啊。
作者: 常挨揍    时间: 2024-10-22 19:40
鳕鱼邪恶 发表于 2024-10-21 10:09& ]! p7 j2 d+ p% C5 J
还以为镧影R6000是电动的。。不过,载人和无人驾驶放在一起,好像还不习惯;安全么? ...
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电动飞机说是电池能量密度要到0.5度/公斤才行,现在还差不少,虽然宁德时代已经有实验电飞机了。
作者: 鳕鱼邪恶    时间: 2024-10-22 20:48
常挨揍 发表于 2024-10-22 19:405 u) i8 h% x, \! P! y
电动飞机说是电池能量密度要到0.5度/公斤才行,现在还差不少,虽然宁德时代已经有实验电飞机了。 ...
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电动不电动倒不是俺关注的,俺觉着奇怪的是这个“传统动力”飞机为何要搞无人驾驶?难道是噱头?
作者: 孟词宗    时间: 2024-10-23 06:15
鳕鱼邪恶 发表于 2024-10-22 20:48# W6 p0 y: l" w/ T+ A* e3 d
电动不电动倒不是俺关注的,俺觉着奇怪的是这个“传统动力”飞机为何要搞无人驾驶?难道是噱头? ...
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“传统动力”飞机为何要不能搞无人驾驶?实际上,自动驾驶最早就是在飞机上实现的啊。
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, i% G3 c, b$ K+ {/ |就算现在的主流军用无人机也都是“传统动力”的。7 x% }; Y+ c' K7 g7 f# |, x
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把无人驾驶和“非传统动力”联系在一起,大概是蚂蚁龙的锅,然后给中国的电车制造商发扬光大了。实际上即使是汽车的无人驾驶也是先在油车上实现的。
作者: 孟词宗    时间: 2024-10-23 10:49
常挨揍 发表于 2024-10-22 19:40" H) k1 G5 V# U! z7 w
电动飞机说是电池能量密度要到0.5度/公斤才行,现在还差不少,虽然宁德时代已经有实验电飞机了。 ...
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民用的用电池大概还行,军用的用纯电就有不少问题了。一是后勤,怎么解决战场充电的问题。二是电池在各种极端环境下的可靠性。三是被击中后电池起火爆炸的危险。
作者: 鳕鱼邪恶    时间: 2024-10-23 23:57
孟词宗 发表于 2024-10-23 06:15
# Z6 g. t$ Y6 p  ^“传统动力”飞机为何要不能搞无人驾驶?实际上,自动驾驶最早就是在飞机上实现的啊。  p1 y0 [  p( G8 \4 v, p1 N1 Z- y
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就算现在的主流军 ...

& p, v. A/ K( o: u: m& a6 w传统飞机的自动驾驶是完全在飞行员的监控之下的,随时可以介入。
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中国的这个好像完全没有飞行员,才能叫无人机吧?
作者: 孟词宗    时间: 2024-10-24 07:48
鳕鱼邪恶 发表于 2024-10-23 23:57/ }- R' X5 C) M5 `$ z  v. E3 C
传统飞机的自动驾驶是完全在飞行员的监控之下的,随时可以介入。4 \. y9 d3 E& H* s; p

6 H+ \, q$ G9 W! x" O1 r  w6 U6 K$ G中国的这个好像完全没有飞行员,才能叫 ...
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这个。。。萝卜快跑貌似是搞了有人遥控的 飞机要遥控一下也不难吧?




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