爱吱声

标题: 中国鱼鹰不再只是传说与梦想 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2024-10-21 00:49
标题: 中国鱼鹰不再只是传说与梦想
长期以来，直升机是中国航空的短板。直-9先进适用，但毕竟小了点。直-10一波三折，还是留有遗憾。直到直-20出现，中国直升机才算赶上西方主流水平。但现在在赶超西方先进水平，中国联合飞机公司的“镧影R6000”就是一个例子。
2 C# ?' P7 y' Q/ k4 e  M0 z9 O) o0 W+ z
- K; w; N9 z3 q2 @7 `$ o
“镧影R6000”
3 v* Y/ `# l3 p  a: u7 a% y: }6 D, L/ K6 e0 P
现代意义上的直升机是伊戈尔·西科斯基在1939年发明的，二战后逐步发展、大量使用，越南战争已经被称为“直升机的战争”了。但是传统直升机在本质上阻力较大，速度和航程很受制约。倾转旋翼结合直升机和螺旋桨飞机的特点，在保持直升机垂直起落能力的同时，解决了速度和航程问题。
  m# V' i: `2 J+ y8 c
. R# b8 Z; D- t: t3 i8 d7 c6 i
' t6 Z0 c( X5 l; A. _贝尔XV-15首创倾转旋翼
( v' r8 m, g9 @" \. k, I* L! g
, E% U8 C$ c) h9 @. M
" b* i$ M% x( y+ q# ^' y9 @在此基础上，贝尔推出MV-22“鱼鹰”，成为美国海军陆战队的主力直升机
, |1 {- u9 G8 g% H( a
0 f2 K# j' t- E- b# F, I
2 k2 I7 X* l, P. z: q+ w速度和航程对远程作战特别有用，美国空军使用战斗搜救型的CV-220 W# H1 u! W' M# I* a4 M. B) e4 @
0 j; D9 q& y2 H: E- _) q

& ?3 U7 Q2 C+ S, y总统专机队都有一架，不过至今主要用于副总统和随行记者的运输- }6 P0 c8 Q! H5 d

1 |' ~& O! w* k% V贝尔与NASA合作，在1979年成功首飞了倾转旋翼的XV-15，在技术上验证了翼尖倾转发动机的可行性。以后，贝尔利用XV-15上验证的基本技术，推出了MV-22“鱼鹰”，1989年首飞。+ n4 S; U6 U8 H, g1 i9 |

% |2 h' h1 Q  Q- ~+ h7 g7 \但MV-22的历史充满波折，臭名昭著的涡流环问题导致好几起灾难性的坠机事件，令人谈虎色变。和车轮在泥泞地打滑一样，进入涡流环状态好比旋翼“打滑”，转得越快，升力损失越大。这是倾转旋翼的本质问题，只能通过精细操作和飞控软限来解决。
2 s3 i3 L7 e8 a/ b, X% i9 ^  _% B/ ?. x, y& k+ c. L
在实用中，MV-22的倾转旋翼设计还发现有其他问题。
* B* s  Q" H8 N2 R' h* N! Q; R. Z# ?. b# _) Q
在阿富汗和伊拉克的高沙环境里，发动机吸入过量沙尘，导致严重损坏。传统直升机的发动机进气口与旋翼分离，容易安装大型空气滤清器。传统螺旋桨飞机的发动机进气口和桨叶在一起，没法安装大型空气滤清器，但在跑道上起飞、降落、暴露于沙尘的时间很短。倾转旋翼正好在这个问题上把两者的缺点结合在一起了，这个问题也没法从根本上解决。
$ b- I2 ]2 J* \3 \4 @; F
: z# \( s/ d; G( m' b) r9 f% ~倾转旋翼的另一个问题是向下的炽热喷流。在垂直起飞、着陆状态下，发动机的炽热喷流不仅直接对着地面，而且离地面非常近，对地面造成极大的热应力。钢质甲板需要特别加强和冷却，否则甲板下的支撑结构都可能过热软化。混凝土地面会被直接烤裂，然后在下洗气流的强烈吹拂下向子弹一样射向四周，包括直接击中机体。
) O2 T2 y- ~" X8 q
. V3 j" K. f! V. M还有一个问题是翼展。大翼展意味着更高的升阻比，但翼尖的发动机也意味着“挑扁担”，更大的翼展意味着更大的翼根弯折力矩，而且横滚转动惯量也太大。4 k# M# w. m* Z1 C
4 e& e2 B5 ?/ I( Q7 }( C  O
在无人机大潮中，贝尔在2016年推出V-247概念，“247”在这里是双关的。在英文里，“247”意为“7天、24小时”，这是对“连轴转”的常用表述，念做“twenty four seven”，而不是“two hundred and seven”。贝尔V-247要求两架飞机就能达到24小时连续运作，这对旋翼类飞机是前所未有的长航时。6 ~' \. w1 J  R# p9 v( B

& [( U8 N: q) J2 U8 F) C9 q贝尔没有简单地把MV-22缩小，而是在倾转短舱的外侧增加了外翼段，翼展增加到20米，只比MALE无人机MQ-9“死神”短了30厘米，改善了长航时性能。外翼段可以向上折叠，在舰上减小占地，机翼横转到机体上方后，与“黑鹰”直升机占地相同，方便上舰使用，或者用C-17运输。
' k( i/ h6 E* T2 B7 @% H1 k
: }% `8 J9 H, h, @8 V! m' E4 z* w. F
$ E9 H% `' }" \: q, I贝尔V-247不是贝尔MV-22的简单缩小和无人化，而是增加了外翼段，加大翼展
9 _8 `. M6 K3 g! N4 k, g
5 W- s) B1 B8 N. Q6 W8 [贝尔V-247的巡航速度要求达到250节（460公里/小时），最大速度300节（560公里/小时），实用升限7600米，作战半径450海里（830公里），携带600磅（270公斤）载荷时在战位上的留空时间不少于11-15小时。机内燃油时最大航程2600公里，续航时间17小时，可空中加油。/ p+ J4 v8 A1 N$ h( p7 A: X9 f. U

  s, T, \, P! ~' J4 Q空重7300公斤，可携带5900公斤燃油、武器、传感器，最大起飞重量13000公斤。机内载重不低于910公斤，外挂载重不低于4100公斤。除了机内载重外，翼下可以外挂，可挂载副油箱、雷达吊舱、激光吊舱、声纳浮标、Mk50轻型鱼雷、“地狱火”反坦克导弹、JAGM导弹等。" h6 _+ `) M( h9 E

( g. U  h5 j# t0 S; Q# V" |% ZV-247实际上是单发，5000-6000轴马力的发动机位于机舱内，通过两侧翼内的传动轴驱动旋翼，硕大的短舱是整流的需要。
8 u5 W; C1 E0 B. o- y* s
9 Z% h: i1 a9 ~* K" D& O不过V-247依然是个概念。不断有全尺寸模型在各种防务展上招摇过市，但公司没有正式启动研发，军方也没有立项。
5 |" k8 H4 t+ U7 {1 h. N" f& f8 t  Y4 [6 N( o) u2 A# }& \
贝尔也没有停步，在军方“未来大型旋翼飞机”（FLRAA）计划里，用“鱼鹰之子”贝尔V-280“勇敢”投标，计划与升级延寿的UH-60一起，成为未来很长时间里美国陆军通用直升机的主力。" L3 r9 P* k' I% u& ]8 R- e; c

9 X/ b9 t& A! u . e9 ]" [: ~* b1 I
美国陆军对V-280的速度和航程寄予众望
0 U+ w- v1 V8 r0 x  _5 i' R- `4 l- O* U! U# @
V-280将具有MV-22的速度和航程，将使空中突击作战达到新的境界，但避免了MV-22的很多问题。V-280的旋翼通过之字形伞齿轮驱动，但发动机是固定的。这解决了发动机的空气滤清器和炽热喷流冲刷地面的问题，降低了维修工作量。
- {3 r! W4 W4 R1 z' s$ e* W$ q* W
# K7 M. D2 c% w: I4 X$ |9 w6 s在战术使用方面，解放了机侧、翼下的横向空间，便于部署传统的两侧舱门和舱门机枪，极大有利于与传统机降战术相整合。MV-22的倾转发动机短舱使得侧门很难使用，舱门机枪在关键的垂直起飞、降落阶段根本没法使用。" c- ?& {& U6 w/ J

: [- r+ x) |& k中国在倾转旋翼方面也在下力气。在2018年的珠海航展上，中国航天科技推出彩虹-10无人机，就是倾转旋翼。
5 G. P  E: f3 U/ p7 l$ H4 p8 ]. t$ \3 H; [1 a/ }/ B/ S7 y4 j  R

" G+ q9 M, O7 ^( m, @5 z$ R彩虹-10倾转旋翼无人机
" q$ H9 J0 q' H% ]6 Y" `, M2 v# R# @5 O3 d& H, [' D# ]
彩虹-10与贝尔V-247很相似，在倾转短舱外有外翼段。接下来就是中国联合飞机公司的“镧影R6000”，在2024年2月的新加坡航展上首先推出设计概念，日前第一架整机已经下线交付，一般预计会在不久后的珠海航展正式推出，2027年投入使用。3 u0 ~8 R2 E/ g5 N" Z6 y
/ f# J" f9 x/ D
“镧影R6000”比V-247小，最大起飞重量6100公斤，最大商载2000公斤，巡航速度550公里/小时（从先前宣布的500公里/小时提高了），实用升限7620米，最大航程4000公里。
2 }5 ^0 e/ b/ s0 w8 X+ k
- n6 l& u) D, B值得注意的是，“镧影R6000”一步到位，直接采用了类似V-280的之字形伞齿轮驱动。应该也是双发。
2 T4 b+ r: P1 X# ?9 b. z4 H
8 Q4 q) R- @( }7 Z : k/ K$ M% G: ]/ N7 c: g
外侧喷管应该是发动机，内侧“喷管”应该是伞齿轮滑油冷却器的排风口5 g3 m9 C6 t$ t6 T6 N
1 ^% Q% q, V7 r
“镧影R6000”是民用的，可载客10人，但具有显而易见的军用潜力。
6 c( i" ~$ m) k% Q; C' k8 F7 @! `9 g4 [5 @9 B; d: F+ _% K, v' e
7 g! h/ G/ H+ L( N0 ?" `1 L7 u
“镧影R6000”是民用的，可载客10人
/ E5 L% P/ T! B0 ^- r
/ R9 ?  t8 Z3 v4 X1 W4 d
1 i1 s0 m0 ^$ j; Q* c* s也有显而易见的军用潜力
( ]6 J7 w" V8 T. ?7 O. @
( Z2 j( k) w1 U, k* N作为民用，尤其是客运，“镧影R6000”首先需要跨过认证关，中国民航也要跨过法规关。这样的大型载人无人机在认证和法规方面在世界上都是处女地，中国有吃螃蟹的实力和需求，但也必须坚持安全第一。安全的低空经济才可持续，才是有利可图的。( l( k8 [" s& @! p: B8 G
  j# t; _& W, `1 _, G$ ~. I
一旦通过认证关和法规关，“镧影R6000”可能特别适合小流量而且交通不便的偏远地区的中短途运输，或者人烟稠密但缺乏直通交通的地区，比如湾区、湖区、山区。1 I6 t7 B* e8 {2 i4 R7 P3 B

1 [( n; X; N9 {) \5 N: x/ ]在准军事应用方面，“镧影R6000”在森林防火、边防巡逻、山区搜救、海警护渔、反毒缉私等方面大有用武之地。
5 b% m! R7 a, ^. i" a+ Z! R2 {" t) u; ?2 b6 ]8 w/ x
在军用方面，“镧影R6000”在上舰和空突两方面都有大用。舰载直升机是舰艇战斗力的重要部分，但中国海军使用很多的直-9受制于航程和留空时间，还是不尽如意。“镧影R6000”是很有用的补充，可用于各种反潜、ISR、攻击、垂直补给等任务。% B& h. l. u, s" M( ^* Q* @, _

6 _+ X1 I2 b9 V在空突作战中，载运兵员是一个方面，补充弹药和物资是另一个方面。倾转旋翼结合了直升机的垂直起落和螺旋桨飞机的速度和航程，有用性不言自明。在空中突击作战中，第一波有突然性的优势，但后续的增援和补给往往只有通过有限的路径和隘口“硬冲”，倾转旋翼直升机不仅避开了陆地通道尚未打通的问题，还可以利用速度和机动性避开堵截，实施有效的增援和补给。
9 b" P. R$ T, C6 z; @" F3 Y/ S! {5 b  v3 \
作为无人机，“镧影R6000”的起飞重量和载重量大于很多常用的“大型”无人机。比如说，典型的MQ-9“死神”的最大起飞重量为4763公斤，最大载重量为386公斤（机内）和1361公斤（外挂），都低于“镧影R6000”。在缺乏宽大起落场地的地方，“镧影R6000”可以有效地代替常规MALE无人机，执行ISR和察打一体任务。
" N, n: n, ?6 Z1 k/ m" k' K6 L$ B& E$ o# ^) ^- c/ s
在岛屿（尤其是南海）之间，“镧影R6000”也可用于岛间运输和巡逻。1 {& a, Z* ?% F7 K% \. J

/ c6 r% ]8 S9 y; Q最重要的是：“镧影R6000”只是第一个。与老资格的贝尔在2016年推出V-247但磨叽到现在还没有实机飞起来相比，在中国都是小字辈的中国联合飞机公司在2021年刚启动“镧影R6000”，第一架飞机已经下线，首飞在即。* Z) N% u4 s( p* F: Y% `% g
1 A, _& V/ C/ F2 P1 b9 t1 s
这是中国速度，联合飞机还不是唯一拥有中国速度的。现在流传的“中国产能”不是传说，“镧影R6000”打开成功先例后，马上会有从国家队到“街道作坊”蜂拥而来的大竞赛，技术、性能更先进的倾转旋翼无人机指日可待。
" ~6 }1 M6 O  s2 W7 y
5 m5 f5 G0 {6 U4 ~  W无人机也提供了历史上前所未有的机会，特别便于尝试和验证新思路、新技术。假以时日，有人驾驶、更加对标MV-22的“直-30”出现的时候，或许已经波澜不惊了。中国鱼鹰不再只是传说与梦想。
6 A& o6 c; W4 t7 s  N9 n4 T! T8 I
至于现在，希望在即将到来的珠海航展上看到“镧影R6000”的真容和更多的信息。
5 S4 K* z4 ^/ Y/ e+ M; E
作者: 五月    时间: 2024-10-21 08:07
. W; j& K6 e* x# A# E
不知道镧影R6000如何解决美帝鱼鹰的各种痼疾？# o" Z# J' F& S0 X$ @, l! G/ U8 b
  o- E" x9 \' l8 P  y
记得晨大写过似乎最理想的方案是电驱？
7 ^% \. Y" Y1 o/ q* |  u- ?- |7 a
作者: 鳕鱼邪恶    时间: 2024-10-21 10:09
还以为镧影R6000是电动的。。不过，载人和无人驾驶放在一起，好像还不习惯；安全么？
作者: 晨枫    时间: 2024-10-21 10:15
五月 发表于 2024-10-20 18:07
0 z5 _! ^% p% o: N; m6 @1 y! P0 ]不知道镧影R6000如何解决美帝鱼鹰的各种痼疾？
8 D2 J* X! e2 n+ P3 E0 w' g
5 {' e  R( q. K记得晨大写过似乎最理想的方案是电驱？

% ^% x& l: v' t6 r4 \, }镧影R6000还是缺乏数据。V280解决涡流环问题只要是靠增大旋翼和降低盘载。其他问题已经在文中说了啊。
作者: 常挨揍    时间: 2024-10-22 19:40
鳕鱼邪恶 发表于 2024-10-21 10:09
* j! |  |" [# X5 O还以为镧影R6000是电动的。。不过，载人和无人驾驶放在一起，好像还不习惯；安全么？ ...
1 |2 b" \( g' N$ @" g. d
电动飞机说是电池能量密度要到0.5度/公斤才行，现在还差不少，虽然宁德时代已经有实验电飞机了。
作者: 鳕鱼邪恶    时间: 2024-10-22 20:48
常挨揍 发表于 2024-10-22 19:40
7 L' d# L0 U5 s1 d! ?( I. J) |# G电动飞机说是电池能量密度要到0.5度/公斤才行，现在还差不少，虽然宁德时代已经有实验电飞机了。 ...

' P- V: e  ^5 J4 n电动不电动倒不是俺关注的，俺觉着奇怪的是这个“传统动力”飞机为何要搞无人驾驶？难道是噱头？
作者: 孟词宗    时间: 2024-10-23 06:15
鳕鱼邪恶 发表于 2024-10-22 20:482 y* {$ _% u! q/ W8 Y- K+ G
电动不电动倒不是俺关注的，俺觉着奇怪的是这个“传统动力”飞机为何要搞无人驾驶？难道是噱头？ ...
. q. ?9 U, m1 ~0 L9 C! t
“传统动力”飞机为何要不能搞无人驾驶？实际上，自动驾驶最早就是在飞机上实现的啊。6 F% [9 Q! t+ h7 q+ g
. h' D, a; F# \& J
就算现在的主流军用无人机也都是“传统动力”的。# M+ l& |. R! b, Z9 {

' z% k& a9 q4 _8 d把无人驾驶和“非传统动力”联系在一起，大概是蚂蚁龙的锅，然后给中国的电车制造商发扬光大了。实际上即使是汽车的无人驾驶也是先在油车上实现的。
作者: 孟词宗    时间: 2024-10-23 10:49
常挨揍 发表于 2024-10-22 19:40
/ @& M" s; p. d/ z/ b; w0 z电动飞机说是电池能量密度要到0.5度/公斤才行，现在还差不少，虽然宁德时代已经有实验电飞机了。 ...

0 G% y! ^4 g7 s' w7 g8 ?5 r民用的用电池大概还行，军用的用纯电就有不少问题了。一是后勤，怎么解决战场充电的问题。二是电池在各种极端环境下的可靠性。三是被击中后电池起火爆炸的危险。
作者: 鳕鱼邪恶    时间: 2024-10-23 23:57
孟词宗 发表于 2024-10-23 06:155 Y  |/ e; x- `
“传统动力”飞机为何要不能搞无人驾驶？实际上，自动驾驶最早就是在飞机上实现的啊。7 s. ?+ u/ J0 r3 n% A

1 \  s' {# h5 V4 F就算现在的主流军 ...
3 B7 }/ g6 x9 Q7 W( x
传统飞机的自动驾驶是完全在飞行员的监控之下的，随时可以介入。
" A. ^, z& v" W9 f" b3 {2 M6 [- c. o( l. ]% C/ P6 k( ?
中国的这个好像完全没有飞行员，才能叫无人机吧？
作者: 孟词宗    时间: 2024-10-24 07:48
鳕鱼邪恶 发表于 2024-10-23 23:57
4 r1 \/ }# M  K5 I5 ]9 m传统飞机的自动驾驶是完全在飞行员的监控之下的，随时可以介入。
% q6 n3 B, c+ F( x8 }7 [; F
$ E6 C% A# n, X/ Y# U中国的这个好像完全没有飞行员，才能叫 ...
3 x' q; P! {# Y  P9 l
这个。。。萝卜快跑貌似是搞了有人遥控的 飞机要遥控一下也不难吧？



欢迎光临 爱吱声 (http://www.aswetalk.net/bbs/) Powered by Discuz! X3.2