e' B) X( [0 u7 G. v, J但滑跃起飞带来的轻载问题也意味着留空时间较短，不时会有返航飞机要求着陆。因此，滑跃起飞天然就是最适合循环出动的。 % l: @' A ~( r9 W/ D" a; f6 k' u3 {. q, G( D) A$ H
如此说来，“辽宁”号和“山东”号双航母作战与滑跃模式是天造地设，两者都维持循环出动模式，既保持足够数量，又保持出动强度。两舰在太平洋上的训练强度充分显示了可持续的高强度出动和回收。但是，轻载起飞的缺点使得这样的模式缺乏实战意义，尤其对中国海军特定的作战环境而言。 X% {* t2 g5 e7 S6 f$ ^2 Y
+ f6 r/ ~- K. @6 ^中国航母不是为“大国名片”打造的。这是保家卫国的大国重器，不是装门面的花拳绣腿。也就是说，中国航母的首要任务就是在祖国统一之战中，将台湾岛从西南太平洋方向隔离。因此既要应对美国海军的航母，也要应对来自菲律宾的敌对陆基航空力量，在保存自己的前提下，打击敌人。换句话说，舰队防空是首要任务，远程重点打击是次要任务，近程大吨位打击是再次要的任务。: d! ^/ C- q8 w1 a- ]& a
+ z1 Y1 E- f% t/ z1 C- z2 A k舰队防空首先需要预警机。据说滑跃起飞能使得预警机从后甲板的长起飞点上放飞，美国用E-2C试验过，但还没有中国用空警600试验过的报道。即使能做到，如前所述，这将严重影响循环出动，也严重影响全甲板出动的实际可出动飞机数量，因为长起飞点前方不再能用于待命飞机的停放。因此，预警机长滑跑起飞不宜作为日常使用模式。这个问题是滑跃起飞的本质缺陷，双航母不解决这个问题。 7 E/ d# S1 `5 m$ X5 c* C - E4 y0 k1 v" U. \7 Y/ l% R双航母交替用长滑跑放飞预警机或许是个办法，但预警机需要不时出动，问题还是会回来。E-2C的留空时间只有4小时，E-2D延长到7小时，离舰1小时处的战位时间可高达5小时。即使空警600的留空时间与E-2D相当，也需要每天出动至少5次，每次出动准备需要暂停前甲板出动，还要清空中前甲板，耗时不菲。这期间不再是双航母，连1.5航母都未必能达到，效费比太低。 , E8 n) N, Y- ^+ F, C1 M, d3 |4 Z3 K! b/ b% Y
“辽宁”号和“山东”号现在用预警直升机填补空缺，但这很不够。直升机的巡航高度太低，导致对低空目标的探测距离较近；直升机的留空时间也不足，远离航母以免暴露航母位置后，留空时间更加有限，几乎不可能做到对24/7的防空预警覆盖。滑跃双航母可以在时间覆盖率上有帮助，但对探测距离没有办法解决。只有弹射起飞的固定翼预警机能解决。; s0 x7 a, [% m" D
/ O) ?: m( z4 j/ _" S/ b远程重点打击需要重载起飞，以便在最大距离上用足够数量的重型武器打击重点敌人。滑跃的轻载起飞在本质上限制了这一点。空中加油似乎能有帮助，但舰载加油机的起降本身占用起飞和回收窗口，加油机也需要重载起飞才能提供足够的可转移燃油，这就陷入逻辑怪圈了。最终解决还是要通过弹射起飞解决起飞重量的问题。 ( `/ A; `% }3 K* K3 I' e1 v) ]; }# R8 E, }& A0 v
滑跃双航母循环出动最适合的是近程大吨位打击。这时没有多少航程要求，即使减载起飞依然能携带大吨位的武器，快去快回、循环打击更是有利于保持打击强度，但这样的作战想定对于中国海军来说不是常态，而是例外。防空反舰已经破防的吕宋岛和关岛可能是少有的例外。 0 z; N& m/ |- I4 Y5 A2 H, B % `, k; }) Y$ I( O: R% Q因此，常规意义上的双航母对于“辽宁”号和“山东”号来说意义不大。两者同时在海南三亚出现，是否意味着某种双航母训练，现在还不知道。但即使实战应用场合不多，双航母训练依然是有意义的。不用是一回事，不会用就是不同的另一回事了。何况，双航母的训练包括很多方面，“辽宁”号和“山东”号的双航母训练对未来与“福建”号的双航母或者“福建父子”之间的双航母依然有很大意义，在航海、空域指挥和护航、补给方面还是相通的。在某种方面，“辽宁”号甚至“山东”号可以与“深圳”号167舰相比。在技术上存在一定的错配，但更是过渡和探索。+ f _2 S. q4 d. |# x
