7 M, h* a$ K! l( i' z6 i( [0 ^: k一般认为，只有歼-15T或者同级飞机在电弹上测试过了，而且在海上航行中测试，才算过关。: r J4 R `: z8 @( y
0 N; D9 s5 D$ ]2 V这当然没错，但也不必那么绝对。电弹的特点可能使得更加渐进的测试成为可能，极大有利于控制风险。这对“福建”号和中国电弹很重要。平甲板、弹射起飞、电弹都是新的，一步一步来比一锤子买卖有利太多了。 0 p$ ?$ d5 D7 W1 D ' k3 k$ t1 P% _* x7 H电弹与蒸弹最大的不同不在于再次出动更快，而在于弹射力灵活可控。如果需要，弹射行程也可控制。也就是说，不光可以根据飞机的轻重调整弹射力的大小，还可以在弹射力固定的时候，调整弹射行程。极端一点，弹射到正常距离一半而不是甲板尽头就起飞也是可能的，只要有这样的必要。这两个调整力都是蒸弹不易做到的，要弹射就是基本上是全力以赴、全程以赴的。 . T, M# \* a5 W" T" F; `% R/ D 7 I3 h T2 j! A在蒸弹时代，舰载飞机的起飞重量相差其实也没有那么大。轻型的A-4“天鹰”最大起飞重量11吨，中型的F-18C是23.5吨，重型的F-14A是33.7吨，看着很大的E-2C其实“只有”23.8吨。相差3倍当然不少，但要是与现在从无人机到重型舰载机相比，范围就有限了。X-47B算无人机里最大的，达到20.2吨；看着很大的MQ-9B“死神”只有6吨不到；曾经红极一时的MQ-1“捕食者“只有1吨。据外界估计，攻击-11也不过10吨。另一方面，“中型”的F-35A最大起飞重量29.9吨，舰载的F-35C应该更重一点，但没有官方数据。下一代的FA- XX（现在下马了，但肯定还要回来）估计奔35吨以上甚至40吨去了。3 t% Q- M) L( N& Y2 e
* z/ F* d! ~: b6 q在航行中弹射，只要风浪不大，航行稳定性足够好，甲板起伏对弹射的影响不大，但迎头风的加成有很大影响。学过中学物理就知道，迎头风和弹射力是等效的。在弹射试验中，可以利用电弹的弹射力可调和行程可控的特点，从轻型飞机开始，甚至在停泊状态下进行。一步一步来，螺旋桨的轻型无人机从舰上弹射起飞的动静也小，说不定悄悄地就把活干完了。 + b& _% B( ^$ t3 J+ M) F- q , W! ` h9 I6 {& X4 u, T1 _在操作规程和系统性能得到验证和足够熟悉后，逐步增加弹射重量，直到最后有一天在海上弹射全重量的舰载机。最后还是需要在航行中弹射歼-15T的，但不必一开始就“直奔主题”。; W4 \. k4 _4 B
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电拦也是一样，可以从轻型飞机的拦阻索降落开始，逐步增加重量。 , ^' \# n/ _7 [+ y $ x. s( s# }: P8 r不过这与电弹不一样。中国对于拦阻索的设计、应用已经有相当经验，相信电拦有“非电”的备份状态，哪怕电磁阻力-能量回收部分突然失效，也能有效地把着舰飞机拉住，所以这方面测试的挑战比电弹小一点，在设计上已经更加渐进了，门槛较低。 8 N. U/ T' }: W( D! c, _% c & T% N: g- L" i7 n/ t& ^2 N“福建”号的电弹真是这样测试的吗？不知道，但真相看来不需要等很久了。作者: 老财迷 时间: 2024-9-14 21:42
“福建”号的电弹真是这样测试的吗？不知道，但真相看来不需要等很久了。
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我不信。 / t# _/ H5 r, w- O! B2 Y0 t估计，最终只会告诉大家，J15弹过了、降落了。如果再说个J35、舰载预警机弹过了、降落了，那得在坛里好好发几个红包。* o' C) y' W, i- P
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但测试过程是不是如老兄设想的，肯定不会公布。或者说从今天开始算，2年内不可能公布。作者: 常挨揍 时间: 2024-9-16 13:52
