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标题: 摸着鹰酱的尾巴先修剪一番再过河 [打印本页]

作者: 晨枫    时间: 2024-9-5 08:49
标题: 摸着鹰酱的尾巴先修剪一番再过河
“福建”号是不是又出海海试了?谁都说不清楚。不知道什么时候开始,“福建”号已经不是新闻了。大概要“福建”号在海上电弹成功才能重上新闻。现在人们的关注是076。中国军迷就是这么喜新厌旧,尽管“福建”号还没旧呢。; B5 `2 P$ l8 ?! J+ k
但是新近流传的一张图片有意思。$ x/ ~4 w7 m9 m6 A- d7 M

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“福建”号和“尼米兹”级的斜甲板有微妙的不同6 Z; l: Z4 |2 Z2 p

8 d& ^! R: q+ e4 ]都说航母的样子大差不差,此话不错,但细节差异还是有的。对高度优化的航母甲板设计来说,没有随意之笔,细节上的异同代表着设计思想上的异同。- D7 d; J( Z% Y) R# v

$ v$ e0 M4 W" G- e- C5 Z& L比较“福建”号和“尼米兹”级的斜甲板,可以看到,“福建”号的斜甲板后端与舰尾齐平,从斜甲板来说,后端斜切了。“尼米兹”级的斜甲板后端有少许外挑,从斜甲板来说,后端是方正的。
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; q6 y& Z# ?5 d2 \  S另一方面,“福建”号斜甲板前端略有斜切,但角度较小;“尼米兹”级斜甲板前端的斜切角度更大。
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0 J8 q5 `% T/ E8 s: u& N斜甲板是降落用的。都说航母虽大,但对正在驾机着舰的飞行员来说,真心好比海上漂浮的邮票一般大。斜甲板的任何延长都是有大用的。方正的斜甲板后端意味着着舰的接地点可以靠后,因为主起落架需要两侧同时接触甲板,以便安全可靠地挂钩。代价是外挑甲板需要格外加强,否则发生南海上F-35C撞上“卡尔·文森”号斜甲板后端那样的事情的话,斜甲板后端就要撞塌了,影响后续运作。
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斜甲板的前端则由甲板风的强度决定。斜甲板的前端突出在左舷之外,航行时空气的相对运动形成斜甲板上与中轴线平行的甲板风,这对斜甲板上滑跑的飞机来说,就是带有一定右侧风的顶风。斜甲板前端的斜切好比机翼的后掠,角度越大,甲板风的影响越小,但斜甲板长度的损失越大。“尼米兹”级的角度是多年使用经验和计算机优化的结果。, Y6 G( R9 P; F' h7 @3 u

7 z  d2 H  F$ h4 N# o! f& [# x但是“福建”号斜甲板的后端没有外挑,没有外挑甲板格外加强的问题,节约重量,简化建造,代价是着舰点要相应前移。不过“福建”号斜甲板的前端斜切角度变小,实际上补偿了后端的损失,相当于整个着陆区前移了,对着舰中的战斗机没有差别。着陆后右转进入三角区,靠后一点更加有利于三角区运作,但差别不大。正常着舰的话,四道拦阻索在三角区之前就把舰载机拉停了,拦阻索拉不住反正直接往前加速复飞拉起,没有转向进入三角区的问题。问题是甲板风怎么办?* e' K- A5 b2 _- s. f7 H
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“福建”号和“尼米兹”级的斜甲板前端,一个肥厚,一个扁平; C! d  h6 a+ w" a
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比较“福建”号和“尼米兹”级斜甲板的前端,后者扁平,风阻小。前者肥厚,甲板下的甲板舱一直顶到斜甲板前端,形成基本垂直的“前立面”。这样做的好处是甲板舱更加高大、宽敞,便于有效利用,但“前立面”推动空气,形成垂直的“气墙”,减弱了甲板风的产生。代价是较大的风阻,不过风阻对航母来说不算什么。斜切角度应该是减弱侧向甲板风和保持顶风之间的最优折衷,可能是以与“尼米兹”级的等效为设计基准点。那是千锤百炼后的优化结果,没必要重新发明轮子。
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都说中国摸着鹰酱尾巴过河,这回是把鹰酱尾巴修剪一番后再摸着过河。* j: l* x" y* r: `  l; M  x7 y) ~4 o6 j
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仔细推敲起来,“福建”号的设计还是很有意思的,体现了中国军工人的匠心。
作者: 喜欢就捧捧场    时间: 2024-9-5 20:57
有理性的拿来主义好可怕
作者: 晨枫    时间: 2024-9-6 00:33
喜欢就捧捧场 发表于 2024-9-5 06:57
8 K4 X+ Z0 _2 }有理性的拿来主义好可怕
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像烤鸭一样烤鹰才可怕呢
作者: tanis    时间: 2024-9-6 22:24
把鹰酱尾巴修剪一番后再摸着过河




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