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标题: 摸着鹰酱的尾巴先修剪一番再过河 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2024-9-5 08:49
标题: 摸着鹰酱的尾巴先修剪一番再过河
“福建”号是不是又出海海试了？谁都说不清楚。不知道什么时候开始，“福建”号已经不是新闻了。大概要“福建”号在海上电弹成功才能重上新闻。现在人们的关注是076。中国军迷就是这么喜新厌旧，尽管“福建”号还没旧呢。
: L) j. _9 O4 D* H& y. ~但是新近流传的一张图片有意思。7 ?! X) H6 p2 E' F# o1 N# e
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5 |2 o0 i- n$ D$ k5 g, [“福建”号和“尼米兹”级的斜甲板有微妙的不同- U+ t' ]/ a6 }& S- b/ t
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都说航母的样子大差不差，此话不错，但细节差异还是有的。对高度优化的航母甲板设计来说，没有随意之笔，细节上的异同代表着设计思想上的异同。$ G; Y7 u" O6 p' P

, Z) a, C( H4 W" d比较“福建”号和“尼米兹”级的斜甲板，可以看到，“福建”号的斜甲板后端与舰尾齐平，从斜甲板来说，后端斜切了。“尼米兹”级的斜甲板后端有少许外挑，从斜甲板来说，后端是方正的。9 E$ d9 k1 L, |" `' ^
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另一方面，“福建”号斜甲板前端略有斜切，但角度较小；“尼米兹”级斜甲板前端的斜切角度更大。
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9 A( T5 c& e1 ?* u9 U5 ]7 ^斜甲板是降落用的。都说航母虽大，但对正在驾机着舰的飞行员来说，真心好比海上漂浮的邮票一般大。斜甲板的任何延长都是有大用的。方正的斜甲板后端意味着着舰的接地点可以靠后，因为主起落架需要两侧同时接触甲板，以便安全可靠地挂钩。代价是外挑甲板需要格外加强，否则发生南海上F-35C撞上“卡尔·文森”号斜甲板后端那样的事情的话，斜甲板后端就要撞塌了，影响后续运作。
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斜甲板的前端则由甲板风的强度决定。斜甲板的前端突出在左舷之外，航行时空气的相对运动形成斜甲板上与中轴线平行的甲板风，这对斜甲板上滑跑的飞机来说，就是带有一定右侧风的顶风。斜甲板前端的斜切好比机翼的后掠，角度越大，甲板风的影响越小，但斜甲板长度的损失越大。“尼米兹”级的角度是多年使用经验和计算机优化的结果。* P) N- c2 \* S' {

7 Q- _% ~# o  h但是“福建”号斜甲板的后端没有外挑，没有外挑甲板格外加强的问题，节约重量，简化建造，代价是着舰点要相应前移。不过“福建”号斜甲板的前端斜切角度变小，实际上补偿了后端的损失，相当于整个着陆区前移了，对着舰中的战斗机没有差别。着陆后右转进入三角区，靠后一点更加有利于三角区运作，但差别不大。正常着舰的话，四道拦阻索在三角区之前就把舰载机拉停了，拦阻索拉不住反正直接往前加速复飞拉起，没有转向进入三角区的问题。问题是甲板风怎么办？
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“福建”号和“尼米兹”级的斜甲板前端，一个肥厚，一个扁平
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* m6 w5 M- m% O7 ?; R; D比较“福建”号和“尼米兹”级斜甲板的前端，后者扁平，风阻小。前者肥厚，甲板下的甲板舱一直顶到斜甲板前端，形成基本垂直的“前立面”。这样做的好处是甲板舱更加高大、宽敞，便于有效利用，但“前立面”推动空气，形成垂直的“气墙”，减弱了甲板风的产生。代价是较大的风阻，不过风阻对航母来说不算什么。斜切角度应该是减弱侧向甲板风和保持顶风之间的最优折衷，可能是以与“尼米兹”级的等效为设计基准点。那是千锤百炼后的优化结果，没必要重新发明轮子。) x- y$ E$ O  M/ B. s* a' h7 [

8 t% O! I# Y5 G1 h都说中国摸着鹰酱尾巴过河，这回是把鹰酱尾巴修剪一番后再摸着过河。& k$ x- @9 s! z& y& ?; Q1 G

) q6 R' b+ y  G" c仔细推敲起来，“福建”号的设计还是很有意思的，体现了中国军工人的匠心。
作者: 喜欢就捧捧场    时间: 2024-9-5 20:57
有理性的拿来主义好可怕
作者: 晨枫    时间: 2024-9-6 00:33
喜欢就捧捧场 发表于 2024-9-5 06:57: S1 q1 r2 N! Y6 f
有理性的拿来主义好可怕
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像烤鸭一样烤鹰才可怕呢
作者: tanis    时间: 2024-9-6 22:24
把鹰酱尾巴修剪一番后再摸着过河



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