2 O8 o4 {; n3 XB-52的气动布局实际上挺特别。上单翼提供较大的翼下空间，适合在翼下挂载大型弹药。翼下发动机两两一组，但位置在总体上偏向外侧，把靠近机体的内段腾出来，正好便于布置重载挂架。2 ?# Z" f& Y7 [3 Z2 I- F
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内段翼下挂架离翼根近，重载时翼根力矩相对较小，有利于翼根受力。另一个好处是：内段翼下挂架离机体中轴线近，武器投放后对左右平衡的影响相对较小，有利于飞控自动补偿。 7 H5 r7 ~1 @ o, Q& V5 _ 6 R4 I7 b" `; u+ uB-52还独出心裁地采用机腹下纵列主起落架，像运输机起落架那样，有利于重载起飞和着陆，还有利于腾出翼下内段的空间，否则这里是主起落架更常见的安装点。9 ]; ]9 Z* c. E; M) V
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这一切使得B-52特别适合翼下重载，这对挂载和发射巡航导弹和高超音速导弹特别有用，也是B-52得以第三春的基本原因，第二春是80年代为巡航导弹而做的改装。 9 k( {% O: ]6 `+ ?5 D0 k& y1 u5 f6 B0 X4 S& S6 c
现在，B-62适合翼下重载的特点使之与新一代巡航导弹和高超音速导弹成为绝配。 , E* x) z9 I8 j* Q: U - M3 ?2 D+ a+ Z8 r% A @美国核战略从来包括战略和战术层面。核三位一体里的潜射和井射洲际导弹实际上只用于战略核打击，只有核轰炸机可以灵活地用于从战略到战术的所有层面的核打击。& j0 j3 u6 k* t9 X' K* ]
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现有的B-2能执行很大一部分战略到战术的空中核打击，但只能执行直接核打击，不便携带和发射无法机内挂载的巡航导弹。在ACM和ALCM的年代，这任务由保留核能力的B-52H担任，现在不再存在。 * ^3 |! k0 X* A8 t( }1 @* | _1 o# D$ q6 f6 F
B-1B在理论上可以发射ALCM和AGM-69短程攻击导弹（SRAM），两者都可装核弹头。ALCM是视距外发射的，B-52H干这活驾轻就熟，运作成本更高、维修费事的B-1B没有优势。SRAM的射程不到100公里，美国空军已经没有信心让只有半隐身的B-1B从这么近的距离上发动核攻击了。因此，B-1B早早取消了核能力，现在也在陆续退役中，再折腾没意思了。 & ^1 K" P3 R" V8 t - j$ I2 C" ~: E. D0 ~3 m: _7 A# Y轰炸机发射的核巡航导弹对美国具有特殊意义。美国核战略信奉逐步升级原则，不认为军事性质的战术核打击必然自动升级到互相毁灭级的战略核打击。只要保持在战略核打击的门槛之下，战术核打击越来越重要。 q4 u4 X" @ `$ ` t' ~
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叙利亚和乌克兰的战争揭示了现代战争中武器威力与防御坚固的水涨船高问题，坚固筑垒地域、大型军事设施（机场、港口、指挥中心、弹药库等）已经是常规弹药难以确保摧毁的，战术核武器的作用越来越大。 " ^7 w* Q" W' K, H2 ]+ l ]& a; ~ 8 j: O8 \) \' B8 ^7 v0 [8 I核巡航导弹是最有用的战术核武器之一，也可用于战略核打击。 5 d4 S. P3 @: r0 b% M% I0 }8 O+ C! q
“战斧”巡航导弹依然是主力，但“战斧”已经非核化了，这也降低了使用门槛，不可能误触发核升级。出于同样的理由，JASSM- ER等具有隐身能力的新型巡航导弹也专用于常规打击，没有核改装的计划。 , s' w' m& [& V5 S2 U: x- ]% X1 n : l6 ?4 s( ]. u1 }4 t# s为了恢复核巡航导弹的能力，美国空军在研制B-21的同时，启动了下一代巡航导弹（LRSO）的设计，用于核打击。+ j! k: @/ p' p. A& E
1 u+ H" D$ R2 w曾经有过让B-21挂载LRSO的设想，但尺寸太大，不可能机内挂载，而无尾飞翼的气动构型最终不便外挂，这是重新重用B-52的又一个原因。6 P1 P' M, p7 T$ @4 l ^& J2 v. r3 i
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美国空军的高超音速导弹研发一波三折，但必然不会放弃，必将重回重点。高超音速导弹在近期还应该以常规打击为主，但在未来有可能装上核弹头。在可预见的将来，这也只有B-52能携带和发射。9 w! k( k& K# j/ I1 F
