9 ]$ W( `- Q/ v回复晨大的电动重卡的帖子。 % e2 o3 W5 d8 y! M/ W8 E ^7 |8 ^4 [9 i$ O
补充几点哈。( b5 Q9 K- W) l: Z f
3 p3 P* @1 I; S- m2 t
一个是油耗和成本。用电的重卡成本比用柴油低得多。这在极度成本敏感性的运输行业非常有吸引力。2022年的时候纯电重卡的电池部分大约40万。重卡本身40万。国家补贴40万。也就是说国家负担了电动化的成本，只追求鼓励企业开始研发、生产纯电重卡。随着电池成本大幅下降，加之重卡对于重量不敏感，也有企业用二手电池放在重卡上，进一步降低成本。 ( V0 s5 A# q- O! f5 a) z % r. ~1 Z d$ a! Y! d) S* z. N- Z& |二是插电混动重卡从去年开始大量涌现。重卡对爬长坡的大扭矩是刚需（必须考虑超重，汗）。这方面的需求跟插混轿车完全不同。下面是三条关于插混重卡的信息。似乎重卡的发展方向在向插混和增程快速进化。: `3 N; J5 J* J! j L n
P& q+ j) Q# x目前看工信部备案的插混重卡型号已经有23个。考虑到重卡生产企业远远少于轿车，型号更换频率远远低于轿车，23个备案型号已经属于井喷级了。+ I/ n! a( z6 u2 h" L' z* R" x
3 O2 X% }8 N0 n* h+ F1 R
插混技术的老大比亚迪似乎还没有消息出来。比亚迪的插混轻卡已经开卖了，14万起。这个价格比轻卡王牌江铃差不多。估计会横扫轻卡市场。比亚迪造车从收购陕西黄河重卡开始。它最早其实应该是造重卡的（当然是理论上）。插混重卡不一定需要柴油机，再说柴油机也不难搞到。比亚迪进入插混/增程重卡是和合理的推测。# q" _5 S$ Y% f
